Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiejz dnia 6 grudnia 2013 r.w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy o transporcie kolejowym
Spis treści
- Treść obwieszczenia
- Załącznik - Tekst jednolity ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym
- Rozdział 1 - Przepisy ogólne
- Rozdział 2 - Infrastruktura kolejowa
- Rozdział 2a - (uchylony).
- Rozdział 2b - Szczególne zasady i warunki przygotowania inwestycji dotyczących linii kolejowych
- Rozdział 3 - Prezes Urzędu Transportu Kolejowego
- Rozdział 4 - Bezpieczeństwo transportu kolejowego
- Rozdział 4a - Warunki zapewnienia interoperacyjności systemu kolei na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej
- Rozdział 4b - Czas pracy pracowników kolei wykonujących interoperacyjne usługi transgraniczne
- Rozdział 5 - (uchylony).
- Rozdział 5a - Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych
- Rozdział 5b - Przewozy kolejowe o charakterze użyteczności publicznej
- Rozdział 5c - Otwarty dostęp dla pasażerskich przewozów kolejowych
- Rozdział 5d - Przewozy okazjonalne
- Rozdział 6 - Udostępnianie infrastruktury kolejowej i opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej
- Rozdział 7 - Finansowanie transportu kolejowego
- Rozdział 8 - Licencjonowanie transportu kolejowego
- Rozdział 9 - Usytuowanie budowli, budynków, drzew i krzewów oraz wykonywanie robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowych
- Rozdział 10 - Ochrona porządku na obszarze kolejowym
- Rozdział 11 - Przepisy karne
- Rozdział 12 - Kary pieniężne
- Rozdział 13 - Zmiany w przepisach obowiązujących. Przepisy przejściowe i końcowe
- Załącznik do ustawy z dnia 28 marca 2003 r.
Treść obwieszczenia
1.
Na podstawie art. 16 ust. 1 zdanie pierwsze ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych
i niektórych innych aktów prawnych ogłasza się w załączniku do niniejszego obwieszczenia jednolity tekst ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym , z uwzględnieniem zmian wprowadzonych:
1)
ustawą z dnia 24 sierpnia 2007 r. o zmianie niektórych ustaw w związku z członkostwem
Rzeczypospolitej Polskiej w Unii Europejskiej ,
2)
ustawą z dnia 19 września 2007 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych
innych ustaw ,
3)
ustawą z dnia 7 lutego 2008 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ,
4)
ustawą z dnia 10 lipca 2008 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ,
5)
ustawą z dnia 24 października 2008 r. o zmianie ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji
i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje Państwowe” oraz ustawy
o transporcie kolejowym ,
6)
ustawą z dnia 21 listopada 2008 r. o służbie cywilnej ,
7)
ustawą z dnia 6 grudnia 2008 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz ustawy
o ochronie gruntów rolnych i leśnych ,
8)
ustawą z dnia 19 grudnia 2008 r. o zmianie ustawy o swobodzie działalności gospodarczej
oraz o zmianie niektórych innych ustaw ,
9)
ustawą z dnia 19 grudnia 2008 r. o partnerstwie publiczno-prywatnym ,
10)
ustawą z dnia 7 maja 2009 r. o uchyleniu lub zmianie niektórych upoważnień do wydawania
aktów wykonawczych ,
11)
ustawą z dnia 27 sierpnia 2009 r. - Przepisy wprowadzające ustawę o finansach publicznych ,
12)
ustawą z dnia 25 czerwca 2009 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ,
13)
ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym ,
14)
ustawą z dnia 25 marca 2011 r. ograniczaniu barier administracyjnych dla obywateli
i przedsiębiorców ,
15)
ustawą z dnia 28 lipca 2011 r. o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym oraz ustawy o
transporcie kolejowym ,
16)
ustawą z dnia 19 sierpnia 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ,
17)
ustawą z dnia 19 sierpnia 2011 r. o przewozie towarów niebezpiecznych ,
18)
ustawą z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ,
19)
ustawą z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy - Kodeks postępowania cywilnego
oraz niektórych innych ustaw ,
20)
ustawą z dnia 13 kwietnia 2012 r. o zmianie ustawy - Prawo ochrony środowiska oraz
niektórych innych ustaw ,
21)
ustawą z dnia 13 lipca 2012 r. o zmianie ustawy o działach administracji rządowej
oraz niektórych innych ustaw ,
22)
ustawą z dnia 24 maja 2013 r. o środkach przymusu bezpośredniego i broni palnej ,
23)
ustawą z dnia 12 lipca 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz ustawy
o zmianie ustawy o transporcie kolejowym ,
24)
ustawą z dnia 30 sierpnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym
oraz zmian wynikających z przepisów ogłoszonych przed dniem 29 listopada 2013 r.
2.
Podany w załączniku do niniejszego obwieszczenia tekst jednolity ustawy nie obejmuje:
1)
art. 40, art. 42 ust. 1, art. 43 i art. 45 ustawy z dnia 24 sierpnia 2007 r. o zmianie
niektórych ustaw w związku z członkostwem Rzeczypospolitej Polskiej w Unii Europejskiej , które stanowią:
„
Art. 40.
Licencje udzielone przez Prezesa UTK na podstawie art. 43 ustawy, o której mowa w
art. 33, w brzmieniu dotychczasowym, pozostają w mocy.
”
Art. 42.
„1. Do spraw objętych przepisami ustaw zmienianych niniejszą ustawą, wszczętych a
niezakończonych przed dniem jej wejścia w życie, stosuje się przepisy tych ustaw,
w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.
”
„
Art. 43.
Dotychczasowe akty wykonawcze wydane na podstawie upoważnień zawartych w:
1)
art. 10 ust. 9, art. 13f ust. 3 oraz art. 14 ust. 4 ustawy zmienianej w art. 8,
2)
art. 15a ust. 4 ustawy zmienianej w art. 18,
3)
art. 24 ust. 2 oraz art. 26 ustawy zmienianej w art. 19,
4)
art. 15, art. 18 ust. 2 oraz art. 19 ust. 1 ustawy zmienianej w art. 22,
5)
art. 90a ust. 3 ustawy zmienianej w art. 28,
6)
art. 10 ust. 5 oraz art. 14 ustawy zmienianej w art. 30,
7)
art. 36 ustawy zmienianej w art. 31,
8)
art. 48 ust. 5 ustawy zmienianej w art. 33
- zachowują moc do dnia wejścia w życie aktów wykonawczych wydanych na podstawie upoważnień
w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą.
”
„
Art. 45.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem art. 11 pkt
2 lit. b i c, który wchodzi w życie po upływie 90 dni od dnia ogłoszenia.
”
;
2)
art. 5 i art. 6 ustawy z dnia 19 września 2007 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym
oraz niektórych innych ustaw , które stanowią:
„
Art. 5.
Do spraw wszczętych i niezakończonych do dnia wejścia w życie niniejszej ustawy decyzją
ostateczną przepisy niniejszej ustawy stosuje się na wniosek uprawnionego podmiotu.
Art. 6.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
”
;
3)
odnośnika nr 1 oraz art. 2 ustawy z dnia 7 lutego 2008 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym , które stanowią:
„
1) Niniejszą ustawą dokonuje się, w zakresie jej regulacji, wdrożenia dyrektywy Komisji 2007/32/WE z dnia 1 czerwca 2007 r. zmieniającej załącznik VI do
dyrektywy Rady 96/48/WE w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei
dużych prędkości i załącznik VI do dyrektywy 2001/16/WE Parlamentu Europejskiego i
Rady w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej .
”
„
Art. 2.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.
”
;
4)
odnośnika nr 1 oraz art. 2 ustawy z dnia 10 lipca 2008 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym , które stanowią:
„
1) Niniejsza ustawa dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia dyrektywy Rady 2005/47/WE z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie umowy między Stowarzyszeniem
Kolei Europejskich (CER) a Europejską Federacją Pracowników Transportu (ETF) w sprawie
niektórych aspektów warunków pracy pracowników wykonujących pracę w trasie, uczestniczących
w świadczeniu interoperacyjnych usług transgranicznych w sektorze kolejowym .
”
„
Art. 2.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.
”
;
5)
art. 4, art. 6 i art. 7 ustawy z dnia 24 października 2008 r. o zmianie ustawy o komercjalizacji,
restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje Państwowe”
oraz ustawy o transporcie kolejowym , które stanowią:
„
Art. 4.
Dotychczasowe przepisy wykonawcze wydane na podstawie art. 17a ust. 11 ustawy, o której
mowa w art. 2, zachowują moc do dnia wejścia w życie przepisów wykonawczych wydanych
na podstawie art. 17a ust. 11 ustawy, o której mowa w art. 2, w brzmieniu nadanym
niniejszą ustawą, nie dłużej jednak, niż przez okres 6 miesięcy od dnia wejścia w
życie niniejszej ustawy.
”
„
Art. 6.
Przepisów art. 2 pkt 6 nie stosuje się do obliczania opłat za korzystanie z infrastruktury
kolejowej w okresie obowiązywania rozkładu jazdy pociągów 2008/2009 chyba, że zmiana
będzie powodowała obniżenie stawek jednostkowych opłaty podstawowej.
Art. 7.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
”
;
6)
art. 202, art. 203 i art. 216 ustawy z dnia 21 listopada 2008 r. o służbie cywilnej , które stanowią:
„
Art. 202.
W okresie 10 lat od dnia wejścia w życie ustawy warunek posiadania kompetencji kierowniczych
na stanowiskach, o których mowa w art. 52 oraz w ustawach zmienianych w art. 135-139,
141-143, 145-147, 149-156, 158, 159, 161-185 oraz 187-189, uważa się za spełniony
przez osoby, które:
1)
uzyskały świadectwo potwierdzające kwalifikacje do pracy na wysokim stanowisku państwowym,
wydane na podstawie art. 7 ust. 5 lub art. 8 ust. 7 ustawy uchylanej w art. 214;
2)
w wyniku postępowania kwalifikacyjnego dla pracowników służby cywilnej ubiegających
się o mianowanie w służbie cywilnej osiągnęły miejsce uprawniające do mianowania na
podstawie ustawy uchylanej w art. 215.
Art. 203.
W okresie 1 roku od dnia wejścia w życie ustawy, przy przeprowadzaniu naboru na wyższe
stanowiska w służbie cywilnej, do osób, o których mowa w art. 202, nie stosuje się
warunków określonych w art. 53 pkt 4 i 5.
”
„
Art. 216.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem art.
7 ust. 1, art. 40-43, art. 45, art. 47-49, art. 160 i art. 186 pkt 2-6, które wchodzą
w życie z dniem 1 stycznia 2010 r.
”
;
7)
art. 3 i art. 4 ustawy z dnia 6 grudnia 2008 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym
oraz ustawy o ochronie gruntów rolnych i leśnych , które stanowią:
„
Art. 3.
1.
Do spraw wszczętych i niezakończonych decyzją ostateczną do dnia wejścia w życie niniejszej
ustawy stosuje się przepisy dotychczasowe, z zastrzeżeniem ust. 2-5.
2.
W sprawach, o których mowa w ust. 1, PKP Polskie Linie Kolejowe Spółka Akcyjna wstępują
w prawa i obowiązki dotychczasowego wnioskodawcy, w tym wypłacają odszkodowanie z
zastosowaniem ust. 3.
3.
W postępowaniach dotyczących wydania decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej
wszczętych na podstawie przepisów dotychczasowych w zakresie ustalania wysokości i
wypłaty oraz finansowania odszkodowań za nieruchomości objęte tymi decyzjami stosuje
się przepisy ustawy, o której mowa w art. 1, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą.
4.
Jeżeli wniosek o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej został złożony
na podstawie przepisów dotychczasowych PLK S.A. nabywają z mocy prawa z dniem, w którym
decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna, prawo użytkowania
wieczystego nieruchomości wywłaszczonych na rzecz Skarbu Państwa, objętych tą decyzją
oraz prawo własności budynków, innych urządzeń i lokali znajdujących się na tych nieruchomościach.
Przepisy art. 9s ust. 3c, 3d i 5 ustawy, o której mowa w art. 1, w brzmieniu nadanym
niniejszą ustawą, stosuje się.
5.
W przypadku, o którym mowa w ust. 4, nie stosuje się przepisu art. 9aa ustawy, o której
mowa w art. 1.
Art. 4.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
”
;
8)
art. 64-68, art. 71 i art. 72 ustawy z dnia 19 grudnia 2008 r. o zmianie ustawy o
swobodzie działalności gospodarczej oraz o zmianie niektórych innych ustaw , które stanowią:
„
Art. 64.
1.
Do kontroli przedsiębiorcy wszczętej i niezakończonej do dnia wejścia w życie niniejszej
ustawy stosuje się przepisy dotychczasowe.
2.
Kontrole wszczęte i niezakończone do dnia wejścia w życie niniejszej ustawy zostaną
zakończone w terminie 60 dni od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy.
Art. 65.
Do dnia 1 lipca 2011 r. ilekroć przepis szczególny nakazuje przedsiębiorcy złożenie
dodatkowych dokumentów do wniosku i zgłoszenia, o którym mowa w ustawie z dnia 19 listopada 1999 r. - Prawo działalności gospodarczej , organ ewidencyjny przesyła do właściwych organów złożone przez przedsiębiorcę dokumenty.
Art. 66.
1.
Organy ewidencyjne obowiązane są do przeniesienia danych przedsiębiorców wykonujących
działalność gospodarczą oraz przedsiębiorców, którzy zawiesili wykonywanie działalności
gospodarczej, zawartych w dotychczasowej ewidencji, do systemu teleinformatycznego
Centralnej Ewidencji i Informacji o Działalności Gospodarczej w terminie do dnia 31
grudnia 2011 r.
2.
Przepis ust. 1 stosuje się do danych zgromadzonych w ewidencjach prowadzonych przez
gminy i podlegających wpisowi do Centralnej Ewidencji i Informacji o Działalności
Gospodarczej.
2a.
Z dniem przeniesienia do Centralnej Ewidencji i Informacji o Działalności Gospodarczej
wpisu, o którym mowa w ust. 1, wójt, burmistrz albo prezydent miasta przestaje być
organem ewidencyjnym dla przedsiębiorcy, którego wpis przeniesiono.
2b.
Do dnia 31 grudnia 2011 r., w zakresie wpisów nieprzeniesionych do CEIDG, wójt, burmistrz
albo prezydent miasta pozostaje organem ewidencyjnym. W takim przypadku przepisu art.
68 nie stosuje się.
3.
Po upływie terminu, o którym mowa w ust. 1, dotychczasowe ewidencje działalności gospodarczej
prowadzone w gminach podlegają archiwizacji zgodnie z przepisami wydanymi na podstawie
art. 39a ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym , a organy gmin pozostają właściwe w zakresie spraw ewidencyjnych przedsiębiorców,
którzy zakończyli wykonywanie działalności gospodarczej przed dniem 1 lipca 2011 r.
4.
Do czynności, o których mowa w ust. 1, stosuje się odpowiednio przepisy art. 26 ust.
3, art. 34 oraz art. 35 ustawy, o której mowa w art. 1, w brzmieniu nadanym niniejszą
ustawą.
Art. 67.
1.
Organy koncesyjne, organy prowadzące rejestry działalności regulowanej oraz organy
właściwe do spraw zezwoleń i licencji, w terminie do dnia 30 czerwca 2012 r. przekażą
do Centralnej Ewidencji i Informacji o Działalności Gospodarczej, dane o przedsiębiorcach
wykonujących aktualnie działalność gospodarczą wiążącą się z uzyskaniem, odpowiednio,
koncesji, wpisu do rejestru działalności regulowanej, licencji lub zezwolenia, zawarte
w prowadzonych przez nie rejestrach, zgodnie z przepisami o działalności gospodarczej.
2.
Przepis ust. 1 stosuje się odpowiednio do sądów, kuratorów i opiekunów w zakresie
danych gromadzonych lub udostępnianych przez Centralną Ewidencję i Informację o Działalności
Gospodarczej.
Art. 68.
Ilekroć w obowiązujących przepisach jest mowa o ewidencji działalności gospodarczej
lub organie ewidencyjnym w odniesieniu do przedsiębiorców wykonujących działalność
gospodarczą po dniu 1 lipca 2011 r., należy przez to rozumieć CEIDG.
”
„
Art. 71.
Wnioski o wpis do ewidencji działalności gospodarczej złożone przed dniem 1 lipca
2011 r. podlegają rozpatrzeniu zgodnie z przepisami dotychczasowymi.
Art. 72.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem:
1)
art. 1 pkt 2-4, art. 13, 14 i 17, art. 22 pkt 2, art. 24, art. 65-67 oraz art. 69
- które wchodzą w życie z dniem 31 marca 2009 r.;
2)
art. 68 - który wchodzi w życie z dniem 1 lipca 2011 r.
”
;
9)
art. 36 i art. 38 ustawy z dnia 19 grudnia 2008 r. o partnerstwie publiczno-prywatnym , które stanowią:
„
Art. 36.
1.
Do spraw wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy
stosuje się przepisy dotychczasowe.
2.
Czynności dokonane przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy na podstawie przepisów
dotychczasowych pozostają w mocy.
”
„
Art. 38.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 21 dni od dnia ogłoszenia.
”
;
10)
art. 37 ustawy z dnia 7 maja 2009 r. o uchyleniu lub zmianie niektórych upoważnień
do wydawania aktów wykonawczych , który stanowi:
„
Art. 37.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
”
;
11)
art. 102 i art. 123 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. - Przepisy wprowadzające ustawę
o finansach publicznych , które stanowią:
„
Art. 102.
Inwestycje wieloletnie ujęte w wykazie stanowiącym załącznik do ustawy budżetowej na rok 2010, których termin zakończenia ustalono po dniu 31 grudnia 2010 r., z dniem 1 stycznia
2011 r. stają się programami wieloletnimi.
”
„
Art. 123.
Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2010 r., z wyjątkiem:
1)
art. 13 pkt 3-5, art. 95, art. 101 ust. 3 i art. 120, które wchodzą w życie z dniem
ogłoszenia;
2)
art. 10, art. 11, art. 18 pkt 1, art. 25, art. 43, art. 49 i art. 50, które wchodzą
w życie z dniem 1 lipca 2010 r.;
3)
art. 2 pkt 3, art. 3, art. 5, art. 6, art. 8, art. 13 pkt 1, 2 i 6, art. 14, art.
18 pkt 2 lit. b i pkt 3 lit. b i c, art. 20, art. 21, art. 23, art. 28, art. 34, art.
36, art. 39 pkt 2-6, art. 40, art. 41, art. 45 pkt 1 i 6, art. 46 pkt 1 lit. a i lit.
c-e oraz pkt 2-5, art. 57 pkt 2, art. 58, art. 59 pkt 1-3, art. 60, art. 63, art.
65 pkt 3-5, art. 66 pkt 1 lit. a i pkt 2, art. 67 pkt 1, art. 78, art. 79, art. 80
pkt 3 oraz art. 81, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2011 r.;
4)
art. 16, art. 17 pkt 6, art. 39 pkt 1 i art. 70, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia
2012 r.;
5)
(uchylony);
6)
art. 33, który wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2015 r.
”
;
12)
odnośnika nr 1 oraz art. 2-6 ustawy z dnia 25 czerwca 2009 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym , które stanowią:
„
1) Niniejsza ustawa dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia postanowień:
-
-dyrektywy 2007/58/WE z dnia 23 października 2007 r. zmieniającej dyrektywę Rady 91/440/EWG w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych oraz dyrektywę 2001/14/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej ,
-
-dyrektywy 2007/59/WE z dnia 23 października 2007 r. w sprawie przyznawania uprawnień maszynistom prowadzącym lokomotywy i pociągi w obrębie systemu kolejowego Wspólnoty .
”
„
Art. 2.
1.
Przepisów rozporządzenia (WE) nr 1371/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października
2007 r. dotyczącego praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym , z zastrzeżeniem art. 4, art. 5, art. 8 ust. 1, art. 9, art. 11, art. 12, art. 16,
art. 19, art. 20 ust. 1, art. 21 ust. 2, art. 22, art. 23, art. 24, art. 26, art.
27, art. 28 i art. 29 tego rozporządzenia, nie stosuje się do dnia 30 czerwca 2011 r.,
do krajowych połączeń pasażerskich oraz połączeń ze stacjami położonymi poza granicami
Unii Europejskiej, na zasadach określonych w art. 2 ust. 4 i 6 tego rozporządzenia.
2.
Od dnia 1 lipca 2011 r., na okres nie dłuższy niż do dnia 3 grudnia 2014 r. ze stosowania
przepisów, o których mowa w ust. 1, mogą być zwolnione połączenia kolejowe określone
w ust. 1 i ujęte na liście określonej na podstawie ust. 3, na wniosek zainteresowanego
podmiotu, określający w szczególności zakres zwolnienia oraz harmonogram dostosowania
się do przepisów rozporządzenia, o którym mowa w ust. 1, złożony do ministra właściwego
do spraw transportu w terminie do dnia 31 grudnia 2010 r.
3.
Minister właściwy do spraw transportu może określić, w drodze rozporządzenia, na podstawie
złożonych wniosków, o których mowa w ust. 2, listę krajowych połączeń pasażerskich
oraz połączeń ze stacjami położonymi poza granicami Unii Europejskiej, zwolnionych
ze stosowania przepisów rozporządzenia, o których mowa w ust. 1, biorąc pod uwagę
możliwości finansowe i organizacyjne podmiotów wnoszących o zwolnienie.
4.
Zwolnienie, o którym mowa w ust. 2, może zostać przedłużone dwukrotnie, na wniosek
zainteresowanego podmiotu, za każdym razem na okres nieprzekraczający 5 lat.
5.
Wniosek, o którym mowa w ust. 4, składa się w trybie, o którym mowa w ust. 2, do ministra
właściwego do spraw transportu, w terminie do dnia 31 maja 2014 r., a w przypadku
wnoszenia o kolejne zwolnienie - w terminie do dnia 31 maja 2019 r.
6.
Podmioty rozpoczynające działalność gospodarczą w zakresie przewozów kolejowych po
dniu 31 grudnia 2010 r. mogą złożyć wniosek o zwolnienie, o którym mowa w ust. 1,
niezależnie od terminów, o których mowa w ust. 2.
7.
Do podmiotów, które rozpoczęły działalność po dniu 31 maja 2014 r. lub po dniu 31
maja 2019 r. przepis ust. 6 stosuje się odpowiednio.
Art. 3.
1.
Rozporządzenie wydane na podstawie art. 22 ust. 2 ustawy, o której mowa w art. 1,
w zakresie dotyczącym maszynistów zachowuje moc nie dłużej niż do dnia 29 października
2018 r., a w pozostałym zakresie, do dnia wejścia w życie rozporządzenia, o którym
mowa w art. 22d ust. 3 ustawy, o której mowa w art. 1 w brzmieniu nadanym niniejszą
ustawą, ale nie dłużej niż do dnia 3 grudnia 2010 r.
2.
Prezes UTK do dnia 4 grudnia 2010 r. założy rejestr, o którym mowa w art. 22a ust.
1 pkt 1 ustawy, o której mowa w art. 1 w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą.
3.
Uprawnienia prowadzących pojazdy kolejowe wydane na podstawie rozporządzenia wydanego
na podstawie art. 22 ust. 2 ustawy, o której mowa w art. 1, zachowują ważność na okres
na jaki zostały wydane, jednak nie dłużej niż do dnia 29 października 2018 r.
4.
Osoby, które przed dniem 29 października 2013 r. rozpoczęły szkolenie na stanowisko
maszynisty pojazdów trakcyjnych, maszynisty zakładowego, kierowcy lokomotywy spalinowej
o mocy do 300 KM, kierowcy drezyny i wózka motorowego, maszynisty wieloczynnościowych
i ciężkich maszyn do kolejowych robót budowlanych i kolejowej sieci trakcyjnej, z
wyłączeniem maszyn do kolejowych robót budowlanych, które nie są przeznaczone do jazdy
po czynnych torach stacyjnych i szlakowych, na podstawie art. 22 ust. 2 ustawy, o
której mowa w art. 1, mogą nabywać uprawnienia na te stanowiska na podstawie tych
przepisów.
5.
Osoby, które przed dniem 29 października 2013 r. rozpoczęły szkolenie albo nabyły
uprawnienia do wykonywania czynności na stanowisku pomocnika maszynisty pojazdów trakcyjnych,
mogą nabywać uprawnienia maszynisty pojazdów trakcyjnych na podstawie przepisów wydanych
na podstawie art. 22 ust. 2 ustawy, o której mowa w ust. 1.
6.
Czynności na stanowisku pomocnika maszynisty pojazdów trakcyjnych mogą być wykonywane
nie dłużej niż do dnia 29 października 2018 r.
Art. 4.
Do dnia wejścia w życie rozporządzenia, o którym mowa w art. 22a ust. 13 ustawy, o
której mowa w art. 1 w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą, jednak nie później niż
do dnia 30 czerwca 2011 r., podmiotami uprawnionymi do przeprowadzania badań, o których
mowa w art. 22a ust. 1 pkt 3 tej ustawy, są podmioty dotychczas uprawnione do wykonywania
tych badań.
Art. 5.
1.
W 2009 r. przewoźnik kolejowy mający siedzibę w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej
lub w państwie członkowskim Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) - stronie
umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym, uprawniony do wykonywania działalności
gospodarczej w zakresie transportu kolejowego na podstawie przepisów obowiązujących
w państwie, w którym znajduje się jego siedziba, wykonujący międzynarodowe przewozy
osób obejmujące prawo do zapewnienia podróżnym możliwości wsiadania i wysiadania na
stacjach znajdujących się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, zamierzający złożyć
wniosek o przydzielenie tras pociągów w rozkładzie jazdy 2009/2010, przedkłada, nie
później niż w terminie 2 miesięcy od dnia wejścia w życie ustawy, Prezesowi UTK i
zarządcy infrastruktury kolejowej informację, której zakres określa rozporządzenie
wydane na podstawie art. 29a ust. 11 ustawy, o której mowa w art. 1 w brzmieniu nadanym
niniejszą ustawą.
2.
Prezes UTK wydaje decyzję w sprawie ograniczenia dostępu do infrastruktury kolejowej
przewoźnika kolejowego, o którym mowa w ust. 1, w trybie określonym w art. 29a ust.
5-11 ustawy, o której mowa w art. 1 w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą.
Art. 6.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem:
1)
art. 1 pkt 12 lit. a i pkt 13, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2010 r.;
2)
art. 1 pkt 10 i 11, które wchodzą w życie z dniem 4 grudnia 2010 r.
”
;
13)
art. 78, art. 80, art. 81, art. 83, art. 84, art. 87 ust. 1 i 2, art. 88 i art. 90
ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym , które stanowią:
„
Art. 78.
Podmioty prowadzące działalność w zakresie regularnego przewozu osób w krajowym transporcie
drogowym, kolejowym, innym szynowym, linowym, linowo-terenowym, morskim i w żegludze
śródlądowej mogą ją nadal wykonywać na podstawie posiadanych uprawnień, jednak nie
dłużej niż do dnia 31 grudnia 2016 r.
”
„
Art. 80.
Do dnia 31 grudnia 2016 r. na sfinansowanie utraconych przychodów z tytułu stosowania
ustawowych uprawnień do ulgowych przejazdów w transporcie kolejowym operatorowi przysługuje
rekompensata, o której mowa w art. 56 ust. 1, w postaci dotacji przedmiotowej z budżetu
państwa.
Art. 81.
Operator publicznego transportu zbiorowego wykonujący przewozy w transporcie kolejowym
stosuje kasy rejestrujące, o których mowa w art. 57 ust. 1, od dnia 1 stycznia 2017 r.
”
„
Art. 83.
Rozkłady jazdy uzgodnione przed dniem wejścia w życie ustawy zachowują ważność przez
okres, którego dotyczą, albo do czasu wprowadzenia w nich zmian przez przewoźnika.
Art. 84.
1.
Rozporządzenie ministra właściwego do spraw transportu określające pierwszy plan zrównoważonego
rozwoju publicznego transportu zbiorowego powinno zostać wydane w okresie 18 miesięcy
od dnia wejścia w życie ustawy.
2.
Do czasu uchwalenia pierwszego planu transportowego, jednak nie dłużej niż w okresie:
1)
18 miesięcy od dnia wejścia w życie ustawy - w przypadku planu transportowego opracowanego
przez ministra właściwego do spraw transportu,
2)
3 lat od dnia wejścia w życie ustawy - w przypadku planu transportowego opracowanego
przez właściwą jednostkę samorządu terytorialnego
- może być zawarta umowa o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego
na okres nie dłuższy niż 3 lata.
”
Art. 87.
„1. W terminie do dnia 31 grudnia 2016 r. podmioty prowadzące działalność w zakresie
krajowego regularnego przewozu osób są obowiązane uwzględniać uprawnienia pasażerów
do ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego w transporcie drogowym
i kolejowym, zgodnie z dotychczasowymi przepisami.
2.
W terminie, o którym mowa w ust. 1, finansowanie ulgowych przejazdów środkami publicznego
transportu zbiorowego odbywa się na zasadach określonych w przepisach dotychczasowych.
”
„
Art. 88.
W terminie do dnia 31 maja 2015 r. minister właściwy do spraw transportu przekaże
Komisji Europejskiej sprawozdanie, o którym mowa w art. 8 ust. 2 rozporządzenia (WE)
nr 1370/2007.
”
„
Art. 90.
Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 marca 2011 r., z wyjątkiem art. 46 ust. 1 pkt 1,
art. 68 pkt 2 i 3 oraz art. 73 pkt 1 lit. a, pkt 2-8, pkt 10 lit. a i pkt 11 lit.
a, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2017 r.
”
;
14)
art. 105 ustawy z dnia 25 marca 2011 r. ograniczaniu barier administracyjnych dla
obywateli i przedsiębiorców , który stanowi:
„
Art. 105.
Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 lipca 2011 r., z wyjątkiem:
1)
art. 36 pkt 3 i 4, które wchodzą w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia;
2)
art. 44 i art. 103, które wchodzą w życie z dniem 1 października 2011 r.;
3)
(uchylony).
”
;
15)
art. 4 ustawy z dnia 28 lipca 2011 r. o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym oraz ustawy
o transporcie kolejowym , który stanowi:
„
Art. 4.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
”
;
16)
art. 2-5 ustawy z dnia 19 sierpnia 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym , które stanowią:
„
Art. 2.
Do postępowań wszczętych i niezakończonych na podstawie ustawy, o której mowa w art.
1, przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy, stosuje się przepisy dotychczasowe.
Art. 3.
Do umów o świadczenie usług publicznych zawartych po dniu wejścia w życie niniejszej
ustawy, a przed dniem uchwalenia planu transportowego, przepisy art. 28pb ust. 1-3
ustawy, o której mowa w art. 1, nie mają zastosowania.
Art. 4.
Przepis art. 30 ust. 5c ustawy, o której mowa w art. 1, w zakresie dotyczącym obowiązków
nakładanych na zarządcę infrastruktury, stosuje się od dnia 1 listopada 2012 r.
Art. 5.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
”
;
17)
odnośnika nr 1 oraz art. 125 ust. 1, art. 127, art. 132 i art. 135 ustawy z dnia 19 sierpnia 2011 r. o
przewozie towarów niebezpiecznych , które stanowią:
„
1) Niniejsza ustawa dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia dyrektywy 2008/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 24 września 2008 r. w
sprawie transportu lądowego towarów niebezpiecznych , dyrektywy Komisji 2010/61/UE z dnia 2 września 2010 r. dostosowującej po raz pierwszy
do postępu naukowo-technicznego załączniki do dyrektywy 2008/68/WE Parlamentu Europejskiego
i Rady w sprawie transportu lądowego towarów niebezpiecznych , dyrektywy 2010/35/UE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 czerwca 2010 r. w sprawie
ciśnieniowych urządzeń transportowych oraz uchylająca dyrektywy Rady 76/767/EWG, 84/525/EWG,
84/526/EWG, 84/527/EWG oraz 1999/36/WE oraz dyrektywy Rady 95/50/WE z dnia 6 października 1995 r. w sprawie ujednoliconych procedur
kontroli drogowego transportu towarów niebezpiecznych .
”
Art. 125.
„1. Osoby, które w dniu wejścia w życie niniejszej ustawy posiadają ważne świadectwo
doradcy wydane na podstawie dotychczasowych przepisów i przedłużające ważność świadectwa
doradcy, uważa się za spełniające wymagania określone w ustawie.
”
„
Art. 127.
W sprawach:
1)
o nadanie uprawnień doradcy,
2)
o wydanie świadectwa dopuszczenia pojazdu ADR w zakresie opłat
- wszczętych przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy stosuje się przepisy dotychczasowe.
”
„
Art. 132.
1.
Główny Inspektor Transportu Drogowego, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego i komisja,
o której mowa w art. 36 ust. 2 ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej, przekażą, w terminie 30 dni od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy, katalog pytań
egzaminacyjnych dotyczących egzaminu dla doradcy do spraw bezpieczeństwa przewozu
towarów niebezpiecznych Dyrektorowi Transportowego Dozoru Technicznego.
2.
Katalog pytań, o którym mowa w ust. 1, może być stosowany przez okres 12 miesięcy
od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy.
”
„
Art. 135.
Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2012 r., z wyjątkiem:
1)
art. 124, który wchodzi w życie z dniem ogłoszenia;
2)
art. 131 i art. 132, które wchodzą w życie po upływie 2 miesięcy od dnia ogłoszenia.
”
;
18)
odnośnika nr 1 oraz art. 2-4 ustawy z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym , które stanowią:
„
1) Niniejsza ustawa dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia następujących dyrektyw:
1)
Parlamentu Europejskiego i Rady:
a)
dyrektywy 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu
kolei we Wspólnocie ,
b)
dyrektywy 2008/110/WE z dnia 16 grudnia 2008 r. zmieniającej dyrektywę 2004/49/WE
w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowych (dyrektywę w sprawie bezpieczeństwa kolei) ;
2)
Komisji 2009/131/WE z dnia 16 października 2009 r. zmieniającej załącznik VII do dyrektywy
Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei
we Wspólnocie (Dz. Urz. UE L 273 z 17.10.2009, str. 12).
”
„
Art. 2.
1.
Świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego wydane przed dniem
wejścia w życie niniejszej ustawy oraz dokumenty dopuszczenia do eksploatacji pojazdów
kolejowych w ruchu międzynarodowym wydane na mocy umów międzynarodowych, w szczególności
Przepisów o wzajemnym użytkowaniu wagonów osobowych i bagażowych w ruchu międzynarodowym
(RIC) i Przepisów o wzajemnym użytkowaniu wagonów towarowych w komunikacji międzynarodowej
(RIV), zachowują ważność i uprawniają do wykonywania przewozów kolejowych zgodnie
z warunkami, na jakich te dokumenty zostały wydane.
2.
Świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia
ruchu kolejowego oraz świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonej
do prowadzenia ruchu kolejowego wydane przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy
zachowują ważność i uprawniają do prowadzenia ruchu kolejowego zgodnie z warunkami,
na jakich te dokumenty zostały wydane.
3.
Podsystemy strukturalne eksploatowane w dniu wejścia w życie niniejszej ustawy mogą
być eksploatowane do momentu uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji
podsystemu strukturalnego po modernizacji.
4.
Do postępowań wszczętych a niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszej
ustawy stosuje się przepisy dotychczasowe.
Art. 3.
Dotychczasowe przepisy wykonawcze wydane na podstawie:
1)
art. 23 ust. 4 ustawy, o której mowa w art. 1, zachowują moc do czasu wejścia w życie
nowych przepisów wykonawczych wydanych na podstawie art. 23 ust. 7 ustawy, o której
mowa w art. 1, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą;
2)
art. 25t ustawy, o której mowa w art. 1, zachowują moc do czasu wejścia w życie nowych
przepisów wykonawczych wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1 ustawy, o której mowa
w art. 1, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą.
Art. 4.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia.
”
;
19)
art. 11 ustawy z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy - Kodeks postępowania cywilnego
oraz niektórych innych ustaw , który stanowi:
„
Art. 11.
Ustawa wchodzi w życie po upływie sześciu miesięcy od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem
art. 1 pkt 24, który wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
”
;
20)
art. 13 ustawy z dnia 13 kwietnia 2012 r. o zmianie ustawy - Prawo ochrony środowiska
oraz niektórych innych ustaw , który stanowi:
„
Art. 13.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem:
1)
art. 1 pkt 14 i 18, które wchodzą w życie z dniem 1 maja 2012 r.;
2)
art. 1 pkt 3 w zakresie art. 86b i art. 1 pkt 11 w zakresie art. 92b ust. 1, które
wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2013 r.
”
;
21)
art. 63 ustawy z dnia 13 lipca 2012 r. o zmianie ustawy o działach administracji rządowej
oraz niektórych innych ustaw , który stanowi:
„
Art. 63.
Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2013 r., z wyjątkiem art. 54 ust. 2, art.
55 ust. 2 oraz art. 57 ust. 2 i 3, które wchodzą w życie z dniem następującym po dniu
ogłoszenia.
”
;
22)
art. 81, art. 83 i art. 85 ustawy z dnia 24 maja 2013 r. o środkach przymusu bezpośredniego
i broni palnej , które stanowią:
„
Art. 81.
Postępowania wszczęte na podstawie art. 61 ustawy zmienianej w art. 73 i niezakończone
przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy prowadzi się w dalszym ciągu na podstawie
dotychczasowych przepisów.
”
„
Art. 83.
Przepisy wykonawcze wydane na podstawie:
1)
art. 23a ust. 10 ustawy zmienianej w art. 58 zachowują moc do dnia wejścia w życie
przepisów wykonawczych wydanych na podstawie art. 23a ust. 10 ustawy zmienianej w
art. 58, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą,
2)
art. 18 ust. 8 ustawy zmienianej w art. 59 zachowują moc do dnia wejścia w życie przepisów
wykonawczych wydanych na podstawie art. 18 ust. 8 ustawy zmienianej w art. 59, w brzmieniu
nadanym niniejszą ustawą,
3)
art. 49 ust. 3 ustawy zmienianej w art. 62 zachowują moc do dnia wejścia w życie przepisów
wykonawczych wydanych na podstawie art. 49 ust. 3 ustawy zmienianej w art. 62, w brzmieniu
nadanym niniejszą ustawą,
4)
art. 41 ust. 3 ustawy zmienianej w art. 63 zachowują moc do dnia wejścia w życie przepisów
wykonawczych wydanych na podstawie art. 41 ust. 3 ustawy zmienianej w art. 63, w brzmieniu
nadanym niniejszą ustawą,
5)
art. 14h i art. 18 ust. 4 ustawy zmienianej w art. 66 zachowują moc do dnia wejścia
w życie przepisów wykonawczych wydanych na podstawie art. 14h i art. 18 ust. 4 ustawy
zmienianej w art. 66, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą,
6)
art. 129 ust. 4 ustawy zmienianej w art. 67 zachowują moc do dnia wejścia w życie
przepisów wykonawczych wydanych na podstawie art. 129 ust. 4 ustawy zmienianej w art.
67, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą,
7)
art. 26a ust. 3 ustawy zmienianej w art. 68 zachowują moc do dnia wejścia w życie
przepisów wykonawczych wydanych na podstawie art. 26a ust. 3 ustawy zmienianej w art.
68, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą,
8)
art. 116 ust. 8 ustawy zmienianej w art. 72 zachowują moc do dnia wejścia w życie
przepisów wykonawczych wydanych na podstawie art. 116 ust. 5 ustawy zmienianej w art.
72, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą,
9)
art. 62 ust. 6 ustawy zmienianej w art. 73 zachowują moc do dnia wejścia w życie przepisów
wykonawczych wydanych na podstawie art. 62 ust. 6 ustawy zmienianej w art. 73, w brzmieniu
nadanym niniejszą ustawą,
10)
art. 67 ust. 2 ustawy zmienianej w art. 79 zachowują moc do dnia wejścia w życie przepisów
wykonawczych wydanych na podstawie art. 67 ust. 2 ustawy zmienianej w art. 79, w brzmieniu
nadanym niniejszą ustawą
- nie dłużej jednak niż przez 12 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy.
”
„
Art. 85.
Ustawa wchodzi w życie z dniem 5 czerwca 2013 r.
”
;
23)
art. 3-8 ustawy z dnia 12 lipca 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz
ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym , które stanowią:
„
Art. 3.
1.
Z dniem wejścia w życie niniejszej ustawy lista podmiotów uprawnionych do szkolenia
i egzaminowania osób ubiegających się o licencje i świadectwa maszynisty prowadzona
przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego na podstawie art. 22a ust. 1 pkt 2 ustawy,
o której mowa w art. 1, staje się rejestrem ośrodków szkolenia i egzaminowania maszynistów
oraz kandydatów na maszynistów. Przedsiębiorcy prowadzący te ośrodki wystąpią, w terminie
3 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy, z wnioskiem o zmianę danych
ujętych we wpisie w zakresie wynikającym z niniejszej ustawy. Wnioski o zmianę wpisów
są wolne od opłat.
2.
Wpisy na liście podmiotów uprawnionych do szkolenia i egzaminowania osób ubiegających
się o licencje i świadectwa maszynisty stają się wpisami do rejestru ośrodków szkolenia
i egzaminowania maszynistów oraz kandydatów na maszynistów.
3.
Wszczęte i niezakończone przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy postępowania
w sprawie wpisania, wykreślenia i zmian na liście podmiotów uprawnionych do szkolenia
i egzaminowania osób ubiegających się o licencje i świadectwa maszynisty, prowadzonej
na podstawie art. 22a ust. 1 pkt 2 ustawy, o której mowa w art. 1, prowadzi się dalej
na podstawie przepisów ustawy, o której mowa w art. 1, w brzmieniu nadanym niniejszą
ustawą.
Art. 4.
1.
Z dniem wejścia w życie niniejszej ustawy lista podmiotów uprawnionych do przeprowadzania
badań lekarskich i orzekania, w celu sprawdzenia spełniania wymagań zdrowotnych, fizycznych
i psychicznych, niezbędnych do uzyskania licencji oraz świadectwa maszynisty, a także
zachowania ważności świadectwa maszynisty prowadzona przez Prezesa Urzędu Transportu
Kolejowego na podstawie art. 22a ust. 1 pkt 3 ustawy, o której mowa w art. 1, staje
się listą podmiotów uprawnionych do przeprowadzania badań lekarskich i psychologicznych
oraz orzekania w celu sprawdzenia spełnienia wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych,
niezbędnych do uzyskania licencji oraz świadectwa maszynisty, a także zachowania ich
ważności.
2.
Wpisy na liście podmiotów uprawnionych do przeprowadzania badań lekarskich i orzekania,
w celu sprawdzenia spełniania wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych
do uzyskania licencji oraz świadectwa maszynisty, a także zachowania ważności świadectwa
maszynisty stają się wpisami na liście podmiotów uprawnionych do przeprowadzania badań
lekarskich i psychologicznych oraz orzekania w celu sprawdzenia spełnienia wymagań
zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania licencji oraz świadectwa
maszynisty, a także zachowania ich ważności.
3.
Wszczęte i niezakończone przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy postępowania
w sprawie wpisania, wykreślenia i zmian na liście podmiotów uprawnionych do przeprowadzania
badań lekarskich i orzekania, w celu sprawdzenia spełniania wymagań zdrowotnych, fizycznych
i psychicznych, niezbędnych do uzyskania licencji oraz świadectwa maszynisty, prowadzonej
na podstawie art. 22a ust. 1 pkt 3 ustawy, o której mowa w art. 1, prowadzi się dalej
na podstawie przepisów ustawy, o której mowa w art. 1, w brzmieniu nadanym niniejszą
ustawą.
Art. 5.
1.
Osoby, które w dniu wejścia w życie niniejszej ustawy prowadzą egzaminy praktyczne
w zakresie prowadzenia pojazdu kolejowego u przewoźników kolejowych lub zarządców
infrastruktury oraz posiadają uprawnienia do prowadzenia pojazdu kolejowego, wydane
na podstawie art. 22 ust. 2 ustawy, o której mowa w ust. 1, w brzmieniu obowiązującym
do dnia 3 grudnia 2010 r., mogą prowadzić egzaminy oraz sprawdziany wiedzy i umiejętności
w zakresie dotyczącym świadectwa maszynisty, bez konieczności posiadania licencji
maszynisty i świadectwa maszynisty, jednak nie dłużej niż do dnia 29 października
2018 r.
2.
Osoby, które w dniu wejścia w życie niniejszej ustawy prowadzą szkolenia praktyczne
w zakresie prowadzenia pojazdu kolejowego u przewoźników kolejowych lub zarządców
infrastruktury oraz posiadają ważne uprawnienia do prowadzenia pojazdu kolejowego,
wydane na podstawie art. 22 ust. 2 ustawy, o której mowa w ust. 1, w brzmieniu obowiązującym
do dnia 3 grudnia 2010 r., mogą prowadzić szkolenia w zakresie dotyczącym świadectwa
maszynisty, bez konieczności posiadania licencji maszynisty i świadectwa maszynisty,
jednak nie dłużej niż do dnia 29 października 2018 r.
Art. 6.
Przewoźnicy kolejowi, zarządcy infrastruktury, użytkownicy bocznic kolejowych i przedsiębiorcy
wykonujący przewóz w obrębie bocznicy kolejowej, którzy w dniu wejścia w życie niniejszej
ustawy zatrudniają lub korzystają z usług maszynistów lub prowadzących pojazdy kolejowe,
świadczących pracę lub usługi na rzecz więcej niż jednego przewoźnika kolejowego,
zarządcy infrastruktury, użytkownika bocznicy kolejowej lub przedsiębiorcy wykonującego
przewozy w obrębie bocznicy kolejowej, przekażą Prezesowi Urzędu Transportu Kolejowego
oświadczenia, o których mowa w art. 22ca ust. 1 pkt 1 ustawy, o której mowa w art.
1, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą, w terminie 2 miesięcy od dnia wejścia w życie
niniejszej ustawy. Przepis ten stosuje się również do przewoźników kolejowych, zarządców
infrastruktury, użytkowników bocznicy kolejowej i przedsiębiorców wykonujących przewozy
w obrębie bocznicy kolejowej, którzy zatrudniają lub korzystają z usług maszynistów
pojazdów trakcyjnych posiadających uprawnienia do prowadzenia pojazdu kolejowego,
wydane na podstawie art. 22 ust. 2 ustawy, o której mowa w ust. 1, w brzmieniu obowiązującym
do dnia 3 grudnia 2010 r.
Art. 7.
Dotychczasowe przepisy wykonawcze wydane na podstawie art. 22a ust. 11 i 13, art.
22b ust. 21 i 22 ustawy, o której mowa w art. 1, zachowują moc do dnia wejścia w życie
przepisów wykonawczych wydanych na podstawie art. 22a ust. 11 i 13, art. 22b ust.
21 i 22 ustawy, o której mowa w art. 1, w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą, nie
dłużej jednak niż przez 18 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy.
Art. 8.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia.
”
;
24)
odnośnika nr 1 oraz art. 2-11 ustawy z dnia 30 sierpnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym , które stanowią:
„
1) Niniejsza ustawa dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia dyrektywy Komisji 2011/18/UE z dnia 1 marca 2011 r. zmieniającej załączniki II, V
i VI do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności
systemu kolei we Wspólnocie .
”
„
Art. 2.
Do postępowań w sprawie wydania, przedłużenia ważności, zmiany lub cofnięcia świadectwa
bezpieczeństwa, wszczętych a niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszej
ustawy, stosuje się przepisy dotychczasowe.
Art. 3.
1.
Świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego wydane przed dniem
wejścia w życie niniejszej ustawy zachowują ważność i uprawniają do wykonywania przewozów
kolejowych zgodnie z warunkami określonymi w tych dokumentach.
2.
Świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia
ruchu kolejowego oraz świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonej
do prowadzenia ruchu kolejowego, wydane przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy,
zachowują ważność i uprawniają do prowadzenia ruchu kolejowego zgodnie z warunkami
określonymi w tych dokumentach.
3.
Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu na czas nieokreślony może zostać wydane
na dotychczasowych zasadach na urządzenia przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego,
budowle przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego oraz pojazdy kolejowe, na które
Prezes Urzędu Transportu Kolejowego, przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy,
wydał świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu na czas określony.
4.
Do postępowań dotyczących wydania oraz cofania świadectw dopuszczenia do eksploatacji
typu, wszczętych a niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy,
stosuje się przepisy dotychczasowe.
Art. 4.
Jednostki, które przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy, zostały upoważnione
do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji
typu, na podstawie przepisów wydanych na podstawie art. 23 ust. 7 pkt 1 lit. b ustawy,
o której mowa w art. 1, w brzmieniu dotychczasowym, mogą wykonywać badania w zakresie
określonym w tych przepisach, a także wydawać certyfikaty zgodności typu i certyfikaty
zgodności z typem dla typów urządzeń, budowli i pojazdów kolejowych, do badania których
są upoważnione, nie dłużej niż do dnia 31 grudnia 2015 r.
Art. 5.
Do postępowań w sprawie przyznania odstępstwa od stosowania technicznych specyfikacji
interoperacyjności, o których mowa w art. 25f ust. 2 ustawy, o której mowa w art.
1, w brzmieniu dotychczasowym, wszczętych a niezakończonych przed dniem wejścia w
życie niniejszej ustawy, stosuje się przepisy dotychczasowe.
Art. 6.
Podsystemy strukturalne eksploatowane w dniu wejścia w życie niniejszej ustawy bez
zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji mogą być nadal eksploatowane do momentu
uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego po
modernizacji albo odnowieniu.
Art. 7.
1.
Zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego, wydane przed
dniem wejścia w życie niniejszej ustawy, zachowują ważność przez okres, na jaki zostały
wydane.
2.
Pośrednie certyfikaty weryfikacji WE podsystemu, pośrednie deklaracje weryfikacji
WE podsystemu, certyfikaty weryfikacji WE podsystemu, deklaracje weryfikacji WE podsystemu
oraz deklaracje zgodności z typem, wydane przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy,
zachowują ważność i uprawniają do ubiegania się o wydanie zezwolenia na dopuszczenie
do eksploatacji podsystemu strukturalnego.
3.
Do postępowań dotyczących zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego,
wszczętych a niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy, stosuje
się przepisy dotychczasowe.
Art. 8.
Zarządcy infrastruktury i użytkownicy bocznic kolejowych przekażą Prezesowi Urzędu
Transportu Kolejowego dane rejestrowe ujęte w krajowym rejestrze infrastruktury (RINF)
dotyczące infrastruktury kolejowej i bocznic kolejowych dopuszczonych do eksploatacji
przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy, w zakresie:
1)
infrastruktury kolejowej wchodzącej w skład korytarzy towarowych nr 5 i 8 określonych
w załączniku do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września
2010 r. w sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport
towarowy , w przypadku utworzenia tych korytarzy:
a)
przed dniem 16 grudnia 2014 r. - w terminie do dnia 16 marca 2015 r.,
b)
po dniu 15 grudnia 2014 r. - w terminie 3 miesięcy od dnia utworzenia danego korytarza;
2)
infrastruktury kolejowej innej niż określona w pkt 1, dopuszczonej do eksploatacji:
a)
przed dniem 19 lipca 2008 r. - w terminie do dnia 16 marca 2017 r.,
b)
po dniu 18 lipca 2008 r. i przed dniem 16 marca 2012 r. - w terminie do dnia 16 marca
2015 r.,
c)
po dniu 15 marca 2012 r. - w terminie 6 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej
ustawy;
3)
bocznic kolejowych - w terminie do dnia 16 marca 2019 r.
Art. 9.
1.
Do postępowań w sprawie wydania decyzji:
1)
o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej, o której mowa w rozdziale 2b ustawy, o której
mowa w art. 1, albo
2)
o lokalizacji inwestycji celu publicznego, odnośnie linii kolejowej, wydanej na podstawie
ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym
- wszczętych i niezakończonych decyzją ostateczną do dnia wejścia w życie niniejszej
ustawy stosuje się przepisy dotychczasowe.
2.
Na wniosek PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. postępowania, o których mowa w ust.
1, mogą być realizowane zgodnie z art. 9n ust. 2 ustawy, o której mowa w art. 1, w
brzmieniu nadanym niniejszą ustawą.
Art. 10.
Dotychczasowe przepisy wykonawcze wydane na podstawie art. 16 ust. 4 ustawy, o której
mowa w art. 1, w brzmieniu dotychczasowym, zachowują moc do dnia wejścia w życie przepisów
wykonawczych wydanych na podstawie art. 16 ust. 4 ustawy, o której mowa w art. 1,
w brzmieniu nadanym niniejszą ustawą, jednak nie dłużej niż przez okres 12 miesięcy
od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy.
Art. 11.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 6 miesięcy od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem art.
1 pkt 4-7 oraz art. 9, które wchodzą w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
”
.
a)
Zmiany wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2000 r. Nr 86, poz. 958 i Nr
114, poz. 1193, z 2001 r. Nr 49, poz. 509, Nr 67, poz. 679, Nr 102, poz. 1115 i Nr
147, poz. 1643, z 2002 r. Nr 1, poz. 2, Nr 115, poz. 995 i Nr 130, poz. 1112, z 2003 r.
Nr 86, poz. 789, Nr 128, poz. 1176 i Nr 217, poz. 2125, z 2004 r. Nr 54, poz. 535,
Nr 91, poz. 870 i Nr 173, poz. 1808, z 2006 r. Nr 144, poz. 1043 oraz z 2008 r. Nr
141, poz. 888.
b)
Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2002 r.
Nr 23, poz. 220, Nr 62, poz. 558, Nr 113, poz. 984, Nr 153, poz. 1271 i Nr 214, poz.
1806, z 2003 r. Nr 80, poz. 717 i Nr 162, poz. 1568, z 2004 r. Nr 102, poz. 1055,
Nr 116, poz. 1203 i Nr 167, poz. 1759, z 2005 r. Nr 172, poz. 1441 i Nr 175, poz.
1457, z 2006 r. Nr 17, poz. 128 i Nr 181, poz. 1337, z 2007 r. Nr 48, poz. 327, Nr
138, poz. 974 i Nr 173, poz. 1218 oraz z 2008 r. Nr 180, poz. 1111 i Nr 223, poz.
1458.
c)
Zmiany wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2012 r. poz. 951 i 1445 oraz
z 2013 r. poz. 21 i 405.
Załącznik
-
Tekst jednolity ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym1)Niniejsza ustawa dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia następujących dyrektyw
Wspólnot Europejskich:
1)
dyrektywy 91/440/EWG z dnia 29 lipca 1991 r. w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych ;
2)
dyrektywy 92/106/EWG z dnia 7 grudnia 1992 r. w sprawie ustanowienia wspólnych zasad
dla niektórych typów transportu kombinowanego towarów między państwami członkowskimi ;
3)
dyrektywy 95/18/WE z dnia 19 czerwca 1995 r. w sprawie przyznawania licencji przedsiębiorstwom
kolejowym ;
4)
dyrektywy 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego
systemu kolei dużych prędkości ;
5)
dyrektywy 2001/12/WE z dnia 26 lutego 2001 r. zmieniającej dyrektywę 91/440/EWG w
sprawie rozwoju kolei wspólnotowych ;
6)
dyrektywy 2001/13/WE z dnia 26 lutego 2001 r. zmieniającej dyrektywę 95/18/WE w sprawie
przyznawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym ;
7)
dyrektywy 2001/14/WE z dnia 26 lutego 2001 r. w sprawie alokacji zdolności przepustowej
infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej
oraz przyznawania świadectw bezpieczeństwa ;
8)
dyrektywy 2001/16/WE z dnia 19 marca 2001 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego
systemu kolei konwencjonalnych .
Dane dotyczące ogłoszenia aktów prawa Unii Europejskiej, zamieszczone w niniejszej
ustawie - z dniem uzyskania przez Rzeczpospolitą Polską członkostwa w Unii Europejskiej
- dotyczą ogłoszenia tych aktów w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej - wydanie
specjalne.
1)
dyrektywy 91/440/EWG z dnia 29 lipca 1991 r. w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych ;
2)
dyrektywy 92/106/EWG z dnia 7 grudnia 1992 r. w sprawie ustanowienia wspólnych zasad
dla niektórych typów transportu kombinowanego towarów między państwami członkowskimi ;
3)
dyrektywy 95/18/WE z dnia 19 czerwca 1995 r. w sprawie przyznawania licencji przedsiębiorstwom
kolejowym ;
4)
dyrektywy 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego
systemu kolei dużych prędkości ;
5)
dyrektywy 2001/12/WE z dnia 26 lutego 2001 r. zmieniającej dyrektywę 91/440/EWG w
sprawie rozwoju kolei wspólnotowych ;
6)
dyrektywy 2001/13/WE z dnia 26 lutego 2001 r. zmieniającej dyrektywę 95/18/WE w sprawie
przyznawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym ;
7)
dyrektywy 2001/14/WE z dnia 26 lutego 2001 r. w sprawie alokacji zdolności przepustowej
infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej
oraz przyznawania świadectw bezpieczeństwa ;
8)
dyrektywy 2001/16/WE z dnia 19 marca 2001 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego
systemu kolei konwencjonalnych .
Rozdział 1
Przepisy ogólne
Art. 1.
Przepisy ustawy określają:
1)
zasady korzystania z infrastruktury kolejowej, zarządzania infrastrukturą kolejową
i jej utrzymania;
2)
zasady prowadzenia ruchu kolejowego i wykonywania przewozów kolejowych;
3)
warunki techniczne eksploatacji pojazdów kolejowych;
3a2)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 ustawy z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 230, poz. 1372), która weszła w życie z dniem 28 stycznia 2012 r.)
warunki zapewnienia interoperacyjności systemu kolei na terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej;
4)
zasady i instrumenty regulacji transportu kolejowego;
53)Dodany przez art. 1 pkt 1 ustawy z dnia 19 września 2007 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 191, poz. 1374), która weszła w życie z dniem 2 listopada 2007 r.; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 4.)
szczególne zasady i warunki przygotowania inwestycji dotyczących linii kolejowych
o znaczeniu państwowym, w tym warunki lokalizacji i nabywania nieruchomości na ten
cel oraz organy właściwe w tych sprawach;
54)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 ustawy z dnia 30 sierpnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. poz. 1152), która wejdzie w życie z dniem 31 marca 2014 r.)
szczególne zasady i warunki przygotowania inwestycji dotyczących linii kolejowych,
w tym warunki lokalizacji i nabywania nieruchomości na ten cel oraz organy właściwe
w tych sprawach;
65)Dodany przez art. 1 pkt 1 ustawy z dnia z dnia 10 lipca 2008 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 144, poz. 902), która weszła w życie z dniem 7 września 2008 r.)
czas pracy pracowników kolei wykonujących interoperacyjne usługi transgraniczne;
76)Dodany przez art. 1 pkt 1 ustawy z dnia 19 sierpnia 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 205, poz. 1209), która weszła w życie z dniem 14 października 2011 r.)
zasady ochrony praw pasażerów w transporcie kolejowym.
Art. 27)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 8..
Przepisy ustawy stosuje się także do:
1)
metra, z wyjątkiem rozdziałów 2, 2b, 4a-9 i 12, art. 13 ust. 1, art. 14a, art. 18
ust. 1, art. 23 ust. 1 i 3-5 oraz art. 23a-23j; przepisy rozdziału 10 stosuje się
odpowiednio;
2)
bocznic kolejowych, z wyjątkiem rozdziałów 2b, 4a, 5a-8 i 10, art. 23 ust. 1 i 3-5
oraz art. 23a-23j;
3)
infrastruktury kolejowej obejmującej linie kolejowe o szerokości torów mniejszej niż
1435 mm i przewoźników kolejowych korzystających z tej infrastruktury kolejowej, z
wyjątkiem rozdziałów 4a, 5b-8, art. 5 ust. 3-6, art. 9, art. 13 ust. 1, art. 23 ust.
1 i 3-5, art. 23a-23j oraz art. 59-64.
Art. 28)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Przepisy ustawy stosuje się także do:
1)
metra, z wyjątkiem rozdziałów 2, 2b, 4a-9 i 12, art. 13 ust. 1, art. 14a, art. 18
ust. 1, art. 23 ust. 3-5 oraz art. 23a-23j; przepisy rozdziału 10 stosuje się odpowiednio;
2)
bocznic kolejowych, z wyjątkiem rozdziałów 2b, 5a-8 i 10, art. 23 ust. 3-5, art. 23a-23j,
art. 25a-25f oraz art. 25ga-25ta;
3)
infrastruktury kolejowej obejmującej linie kolejowe o szerokości torów mniejszej niż
1435 mm i przewoźników kolejowych korzystających z tej infrastruktury kolejowej, z
wyjątkiem rozdziałów 4a, 5b-8, art. 5 ust. 3-6, art. 9, art. 13 ust. 1, art. 23 ust.
3-5, art. 23a-23j oraz art. 59-64.
Art. 3.
Przepisów ustawy nie stosuje się do:
1)
linii tramwajowych;
2)
kolejowego transportu wewnątrzzakładowego;
3)
transportu linowego i linowo-terenowego, z wyjątkiem art. 10 ust. 4.
Art. 3a9)Dodany przez art. 1 pkt 2 ustawy z dnia 25 czerwca 2009 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 214, poz. 1658), która weszła w życie z dniem 31 grudnia 2009 r..1 orzeczenie
Przepisów rozporządzenia (WE) nr 1371/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października
2007 r. dotyczącego praw i obowiązków pasażerów w ruchu kolejowym , zwanego dalej „rozporządzeniem nr 1371/2007/WE”, z wyjątkiem przepisów art. 4, art.
5, art. 8 ust. 1, art. 9, art. 11, art. 12, art. 16, art. 19, art. 20 ust. 1, art.
21 ust. 2, art. 22, art. 23, art. 24, art. 26, art. 27, art. 28 i art. 29 tego rozporządzenia,
nie stosuje się do miejskich, podmiejskich i regionalnych kolejowych przewozów osób.
Art. 4.
Użyte w ustawie określenia oznaczają:
1)
infrastruktura kolejowa - linie kolejowe oraz inne budowle, budynki i urządzenia wraz
z zajętymi pod nie gruntami, usytuowane na obszarze kolejowym, przeznaczone do zarządzania,
obsługi przewozu osób i rzeczy, a także utrzymania niezbędnego w tym celu majątku
zarządcy infrastruktury;
1a10)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 3.)
droga kolejowa - nawierzchnia kolejowa wraz z podtorzem i budowlami inżynieryjnymi
oraz gruntem, na którym jest usytuowana;
211)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 3.)
linia kolejowa - droga kolejowa mająca początek i koniec wraz z przyległym pasem gruntu,
na którą składają się odcinki linii, a także budynki, budowle i urządzenia przeznaczone
do prowadzenia ruchu kolejowego wraz z zajętymi pod nie gruntami;
2a12)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 3.)
linia kolejowa o znaczeniu państwowym - istniejąca lub projektowana linia kolejowa,
której budowa, utrzymanie i eksploatacja uzasadniona jest ważnymi względami gospodarczymi,
społecznymi, ekologicznymi lub obronnymi;
2b)
linia kolejowa o znaczeniu obronnym - linię kolejową, o znaczeniu państwowym, której
utrzymanie i eksploatację uzasadniają względy obronności państwa, w tym potrzeby Sił
Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej i wojsk sojuszniczych w czasie podwyższenia gotowości
obronnej państwa i w czasie wojny, planowaną do objęcia osłoną techniczną;
2c)
linia kolejowa o znaczeniu wyłącznie obronnym - linię kolejową, o znaczeniu państwowym,
dla której jedynym kryterium zaliczenia do linii o znaczeniu państwowym są względy
obronności państwa, w tym potrzeby Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej i wojsk
sojuszniczych we wszystkich stanach gotowości obronnej państwa i w czasie wojny;
3)
przyległy pas gruntu - grunty wzdłuż linii kolejowych, usytuowane po obu ich stronach,
przeznaczone do zapewnienia bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego;
3a)
pas gruntu pod linię kolejową - powierzchnię gruntu wykorzystywaną do budowy lub przebudowy
linii kolejowej określoną w decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej;
413)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
sieć kolejowa - układ połączonych ze sobą linii kolejowych, stacji i terminali kolejowych
oraz wszystkich rodzajów stałego wyposażenia niezbędnego do zapewnienia bezpiecznej
i ciągłej eksploatacji systemu kolei, będący własnością zarządcy infrastruktury lub
zarządzany przez zarządcę infrastruktury;
4a14)Dodany przez art. 74 pkt 2 lit. a ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13), która weszła w życie z dniem 1 marca 2011 r.)
plan transportowy - plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego
opracowany przez organizatora publicznego transportu zbiorowego i ogłoszony zgodnie
z ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym ;
5)
odcinek linii kolejowej - część linii kolejowej zawartą między stacjami węzłowymi
albo między punktem początkowym lub końcowym linii kolejowej i najbliższą stacją węzłową;
615)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
pojazd kolejowy - pojazd dostosowany do poruszania się na własnych kołach po torach
kolejowych, z napędem lub bez napędu;
6b17)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
dysponent - podmiot będący właścicielem pojazdu kolejowego lub posiadający prawo do
korzystania z niego jako środka transportu, wpisany do krajowego rejestru pojazdów
kolejowych;
6c17)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM18)ECM - Entity in Charge of Maintenance.) - podmiot obowiązany do zagwarantowania utrzymania pojazdu kolejowego, wpisany do
krajowego rejestru pojazdów kolejowych, w szczególności przewoźnika kolejowego, zarządcę
infrastruktury lub dysponenta;
6d17)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
podmiot zamawiający - podmiot, który zamawia zaprojektowanie, budowę, odnowienie lub
modernizację podsystemu, w szczególności przewoźnika kolejowego, zarządcę infrastruktury
lub dysponenta;
6e17)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
krajowy rejestr pojazdów kolejowych (NVR19)NVR - National Vehicle Register.) - rejestr pojazdów kolejowych dopuszczonych do eksploatacji na terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej;
6f20)Dodany przez art. 1 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 12 lipca 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. poz. 1033), która weszła w życie z dniem 7 października 2013 r.)
pojazd kolejowy specjalny - pojazd kolejowy przeznaczony do utrzymania, naprawy lub
budowy infrastruktury kolejowej, lub przeznaczony do prowadzenia działań ratowniczych;
6g21)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
krajowy rejestr infrastruktury (RINF) - rejestr infrastruktury kolejowej, a także
bocznic kolejowych eksploatowanych na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;
7)
zarządca infrastruktury - podmiot wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu
infrastrukturą kolejową, na zasadach określonych w ustawie; funkcje zarządcy infrastruktury
kolejowej lub jej części mogą wykonywać różne podmioty;
822)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 3.)
obszar kolejowy - powierzchnia gruntu określona działkami ewidencyjnymi, na której
znajduje się droga kolejowa, budynki, budowle i urządzenia przeznaczone do zarządzania,
eksploatacji i utrzymania linii kolejowej oraz przewozu osób i rzeczy;
8a23)Dodany przez art. 2 pkt 1 ustawy z dnia 24 października 2008 r. o zmianie ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje Państwowe” oraz ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 206, poz. 1289), która weszła w życie z dniem 6 grudnia 2008 r.)
dworzec kolejowy - usytuowany na obszarze kolejowym obiekt budowlany lub zespół obiektów
budowlanych do obsługi podróżnych lub usług towarzyszących tej obsłudze, który może
również obejmować urządzenia do wykonywania czynności związanych z prowadzeniem ruchu
pociągów;
924)W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 24 sierpnia 2007 r. o zmianie niektórych ustaw w związku z członkostwem Rzeczypospolitej Polskiej w Unii Europejskiej (Dz. U. Nr 176, poz. 1238), która weszła w życie z dniem 10 października 2007 r.)
przewoźnik kolejowy - przedsiębiorcę, który na podstawie licencji wykonuje przewozy
kolejowe lub świadczy usługę trakcyjną;
9a25)Dodany przez art. 33 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 24; w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
usługa trakcyjna - działalność przewoźnika kolejowego polegającą na zapewnieniu pojazdu
kolejowego z napędem wraz z obsługą maszynistów do wykonywania przewozu kolejowego
albo zapewnienie obsługi maszynistów do prowadzenia pojazdu kolejowego z napędem;
1026)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku 3.)
bocznica kolejowa - droga kolejowa połączona z linią kolejową i służąca do wykonywania
załadunku i wyładunku wagonów lub wykonywania czynności utrzymaniowych pojazdów kolejowych
lub postoju pojazdów kolejowych oraz przemieszczania i włączania pojazdów kolejowych
do ruchu po sieci kolejowej; w skład bocznicy kolejowej wchodzą również urządzenia
sterowania ruchem kolejowym oraz inne urządzenia związane z bezpieczeństwem ruchu
kolejowego, które są na niej usytuowane;
10a27)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 3.)
użytkownik bocznicy kolejowej - podmiot działający w obrębie bocznicy kolejowej, będący
jej właścicielem lub władającym na podstawie innego tytułu prawnego;
11)
trasa pociągu - określenie, w rozkładzie jazdy, położenia pociągu w funkcji czasu
jazdy, służące do oceny wykorzystania zdolności przepustowej linii kolejowej;
12)
zdolność przepustowa - możliwość eksploatacyjno-ruchową linii kolejowej lub jej części
do wykonania na niej przejazdów pociągów w określonym czasie;
1328)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
typ pojazdu kolejowego - pojazd kolejowy o określonych powtarzalnych rozwiązaniach
konstrukcyjnych;
1429)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 30.)
typ budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego - budowlę przeznaczoną do
prowadzenia ruchu kolejowego o określonych powtarzalnych parametrach technicznych
i eksploatacyjnych;
1430)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
typ budowli - budowlę przeznaczoną do prowadzenia ruchu kolejowego o określonych powtarzalnych
parametrach technicznych i eksploatacyjnych;
14a31)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 30.)
typ urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego - urządzenie lub system
przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego o określonych powtarzalnych parametrach
technicznych i eksploatacyjnych;
14a30)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
typ urządzenia - urządzenie lub system przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego
o określonych powtarzalnych parametrach technicznych i eksploatacyjnych;
1532)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 30.)
świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego - dokument uprawniający
do eksploatacji danego typu pojazdu kolejowego w przewozach kolejowych;
1530)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu - dokument uprawniający do eksploatacji
odpowiednio typu pojazdu kolejowego, typu budowli albo typu urządzenia;
15a33)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
certyfikat zgodności typu - dokument wystawiony przez jednostkę organizacyjną uprawnioną
do przeprowadzenia badań technicznych koniecznych do uzyskania świadectwa dopuszczenia
do eksploatacji typu potwierdzający przeprowadzenie tych badań z wynikiem pozytywnym;
15b33)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
certyfikat zgodności z typem - dokument wystawiony przez jednostkę organizacyjną uprawnioną
do przeprowadzenia badań technicznych koniecznych do stwierdzania zgodności z typem,
potwierdzający, że dane urządzenie, budowla albo pojazd kolejowy są zgodne z typem,
który uprzednio uzyskał świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu;
1632)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 30.)
świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonej do prowadzenia
ruchu kolejowego - dokument uprawniający do eksploatacji danego typu budowli przeznaczonej
do prowadzenia ruchu kolejowego;
16a35)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. h ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 34.)
świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia
ruchu kolejowego - dokument uprawniający do eksploatacji danego typu urządzenia przeznaczonego
do prowadzenia ruchu kolejowego;
17)
świadectwo sprawności technicznej pojazdu kolejowego - dokument potwierdzający, że
pojazd kolejowy jest sprawny technicznie;
18)
świadectwo bezpieczeństwa - dokument potwierdzający zdolność bezpiecznego prowadzenia
ruchu kolejowego i wykonywania przewozów kolejowych, wydawany podmiotom zwolnionym
z obowiązku uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa i autoryzacji bezpieczeństwa;
18a36)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. i ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
certyfikat bezpieczeństwa - dokument potwierdzający posiadanie przez przewoźnika kolejowego
zaakceptowanego systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność spełniania przez
niego wymagań bezpieczeństwa;
18b)
autoryzacja bezpieczeństwa - dokument potwierdzający ustanowienie przez zarządcę infrastruktury
systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz zdolność spełniania przez niego wymagań niezbędnych
do bezpiecznego projektowania, eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej;
1937)W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 14.)
umowa o świadczenie usług publicznych - umowa o świadczenie usług publicznych w zakresie
publicznego transportu zbiorowego w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym;
19a38)Dodany przez art. 74 pkt 2 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 14.)
organizator publicznego transportu kolejowego - organizator publicznego transportu
zbiorowego w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym w zakresie odnoszącym się do pasażerskich przewozów kolejowych;
19b38)Dodany przez art. 74 pkt 2 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 14.)
operator publicznego transportu kolejowego - operator publicznego transportu zbiorowego
w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym w zakresie odnoszącym się do pasażerskich przewozów kolejowych;
19c38)Dodany przez art. 74 pkt 2 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 14.)
przewóz o charakterze użyteczności publicznej - przewóz o charakterze użyteczności
publicznej w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym;
19d38)Dodany przez art. 74 pkt 2 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 14.)
umowa o udostępnienie infrastruktury kolejowej - umowa zawarta pomiędzy zarządcą infrastruktury
a przewoźnikiem określająca trasy przejazdów, zasady korzystania z infrastruktury
oraz standard jakości dostępu do infrastruktury;
20a40)Dodany przez art. 74 pkt 2 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku 14.)
wojewódzkie przewozy pasażerskie - wojewódzkie przewozy pasażerskie w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym;
21)
(uchylony);
22)
przewóz technologiczny - przejazd wykonywany na potrzeby zarządcy infrastruktury w
celu jej budowy, naprawy, utrzymania, nadzoru bądź usuwania awarii;
22a41)Dodany przez art. 74 pkt 2 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 14.)
pasażerski przewóz okazjonalny - jednorazowy przewóz w zakresie pasażerskiego transportu
kolejowego mający na celu zaspokojenie potrzeb przewozowych nieprzewidzianych w realizowanych
na danej linii przewozach w ramach umowy o świadczenie usług publicznych lub na podstawie
decyzji o przyznaniu otwartego dostępu;
23)
rozkład jazdy pociągów - plan, według którego mają się odbywać przejazdy pociągów
na danej sieci kolejowej lub jej części w czasie, w którym on obowiązuje;
24)
umowa ramowa - umowę zawartą pomiędzy przewoźnikiem kolejowym i zarządcą infrastruktury
w sprawie rezerwacji zdolności przepustowej linii kolejowych obejmującą okres dłuższy
niż rok, bez określenia szczegółowych tras pociągów;
25)
transport wewnątrzzakładowy - transport wykonywany w ramach procesu produkcji przedsiębiorstwa
bez udziału przewoźnika kolejowego oraz bez należących do niego pojazdów kolejowych,
w tym na obszarze górniczym - kopalń odkrywkowych oraz zwałowisk odpadów;
26)
system kolei - wyróżniona cechami funkcjonalnymi i technicznymi sieć kolejowa i pojazdy
kolejowe przeznaczone do ruchu po tej sieci;
26a42)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. j ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
transeuropejski system kolei - sieć kolejową określoną w decyzji Parlamentu Europejskiego i Rady nr 661/2010/UE z dnia 7 lipca 2010 r. w sprawie
unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej oraz pojazdy kolejowe przeznaczone do poruszania się po tej sieci kolejowej;
2944)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. I ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
interoperacyjność systemu kolei - zdolność systemu kolei do zapewnienia bezpiecznego
i nieprzerwanego ruchu pociągów, spełniającego warunki techniczne, ruchowe, eksploatacyjne
i prawne, których zachowanie zapewnia dotrzymanie zasadniczych wymagań dotyczących
interoperacyjności systemu kolei i umożliwia efektywne poruszanie się po transeuropejskiej
sieci kolejowej;
3045)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. m ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
składnik interoperacyjności - podstawowe składniki, grupy składników, podzespoły lub
zespoły, które są włączone lub które mają być włączone do podsystemu, od którego pośrednio
lub bezpośrednio zależy interoperacyjność systemu kolei; składnikiem interoperacyjności
jest również oprogramowanie;
30a46)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. n ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
szczególny przypadek - część systemu kolei, dla którego, tymczasowo lub na stałe,
ustalono odrębne przepisy w technicznych specyfikacjach interoperacyjności ze względu
na istniejące ograniczenia geograficzne, topograficzne lub miejskie, lub ze względu
na konieczność zapewnienia zgodności z istniejącym systemem kolei;
30b46)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. n ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
punkty otwarte - wskazane w technicznych specyfikacjach interoperacyjności warunki
techniczne odnoszące się do zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu
kolei, do których stosuje się przepisy krajowe;
3147)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. o ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
podsystem - część systemu kolei o charakterze strukturalnym bądź funkcjonalnym, dla
której ustalono odrębne zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu
kolei;
3247)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. o ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei - wymagania określone
w dyrektywie w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie, dotyczące składników
interoperacyjności, podsystemów i ich powiązań, które powinny być spełnione w transeuropejskim
systemie kolei w celu zapewnienia interoperacyjności systemu kolei;
3347)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. o ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
techniczne specyfikacje interoperacyjności - specyfikacje obejmujące podsystemy lub
ich części w celu spełnienia zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu
kolei, ogłaszane przez Komisję Europejską w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej;
33a48)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. p ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
specyfikacje europejskie - wspólne techniczne specyfikacje, europejskie aprobaty techniczne
lub krajowe normy stanowiące transpozycję norm europejskich;
3449)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. r ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
certyfikat weryfikacji WE podsystemu - dokument wydany przez notyfikowaną jednostkę
certyfikującą potwierdzający, że podsystem jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami
dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei;
34a50)Dodany przez art. 1 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 7 lutego 2008 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 59, poz. 359), która weszła w życie z dniem 10 maja 2008 r.; w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. r ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 51.)
pośredni certyfikat weryfikacji WE podsystemu - dokument wydany przez notyfikowaną
jednostkę certyfikującą potwierdzający, że podsystem na etapie jego projektowania
lub budowy jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu
kolei;
34a51)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
pośredni certyfikat weryfikacji WE podsystemu - dokument wydany przez notyfikowaną
jednostkę certyfikującą potwierdzający, że podsystem w całości albo w części, na etapie
projektowania lub budowy, jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności
systemu kolei;
34b52)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. s ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
certyfikat WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności
- dokument wydany przez notyfikowaną jednostkę certyfikującą potwierdzający, że składnik
interoperacyjności jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności
systemu kolei lub potwierdzający, że składnik interoperacyjności jest przydatny do
stosowania;
34c52)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. s ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
notyfikowana jednostka certyfikująca - podmiot odpowiedzialny za ocenę zgodności lub
przydatności do stosowania składnika interoperacyjności oraz odpowiedzialny za prowadzenie
procedur weryfikacji WE podsystemów;
34d52)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. s ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
notyfikowana jednostka kontrolująca - podmiot odpowiedzialny za dokonanie sprawdzenia
spełniania warunków zgodności lub przydatności do stosowania certyfikowanego uprzednio
składnika interoperacyjności lub podsystemu w celu ustalenia utrzymywania ich zgodności
z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei;
34e52)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. s ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
notyfikowane laboratorium - podmiot odpowiedzialny za przeprowadzenie badań lub pomiarów
niezbędnych do realizacji procedur oceny zgodności lub przydatności do stosowania
składnika interoperacyjności oraz procedur weryfikacji WE podsystemów, w celu ustalenia
zgodności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei;
3553)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. t ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
deklaracja weryfikacji WE podsystemu - oświadczenie producenta albo jego upoważnionego
przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium państw członkowskich Unii Europejskiej,
podmiotu zamawiającego, wykonawcy modernizacji, importera, inwestora, dysponenta,
zarządcy infrastruktury albo przewoźnika kolejowego stwierdzające, na jego wyłączną
odpowiedzialność, że podsystem jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi
interoperacyjności systemu kolei;
35a54)Dodany przez art. 1 pkt 1 lit. b ustawy wymienionej jako pierwsza w odnośniku 50; w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. t ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 55.)
pośrednia deklaracja weryfikacji WE podsystemu - oświadczenie producenta albo jego
upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium państw członkowskich
Unii Europejskiej, podmiotu zamawiającego, wykonawcy modernizacji, importera, inwestora,
dysponenta, zarządcy infrastruktury albo przewoźnika kolejowego stwierdzające, na
jego wyłączną odpowiedzialność, że podsystem na etapie jego projektowania lub budowy
jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei;
35a55)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
pośrednia deklaracja weryfikacji WE podsystemu - oświadczenie producenta albo jego
upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę na terytorium państwa członkowskiego
Unii Europejskiej, podmiotu zamawiającego, wykonawcy modernizacji, importera, inwestora,
dysponenta, zarządcy infrastruktury albo przewoźnika kolejowego stwierdzające, na
jego wyłączną odpowiedzialność, że podsystem w całości albo w części, na etapie projektowania
lub budowy, jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności
systemu kolei;
35b56)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. u ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności
- oświadczenie producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela mającego siedzibę
na terytorium państw członkowskich Unii Europejskiej, podmiotu zamawiającego, wykonawcy
modernizacji, importera, inwestora, dysponenta, zarządcy infrastruktury albo przewoźnika
kolejowego stwierdzające, na jego wyłączną odpowiedzialność, że składnik interoperacyjności
jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei
lub potwierdzający, że składnik interoperacyjności jest przydatny do stosowania;
35c57)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. u ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 58.)
deklaracja zgodności z typem - oświadczenie producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela
mającego siedzibę na terytorium państw członkowskich Unii Europejskiej, podmiotu zamawiającego,
wykonawcy modernizacji, importera, inwestora, dysponenta, zarządcy infrastruktury
albo przewoźnika kolejowego stwierdzające, na jego wyłączną odpowiedzialność, że dany
pojazd kolejowy jest zgodny z typem pojazdu, który już otrzymał zezwolenie na dopuszczenie
do eksploatacji;
35c58)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
deklaracja zgodności z typem - oświadczenie producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela
mającego siedzibę na terytorium państwa członkowskiego Unii Europejskiej, podmiotu
zamawiającego, wykonawcy modernizacji, importera, inwestora, dysponenta, zarządcy
infrastruktury, użytkownika bocznicy albo przewoźnika kolejowego stwierdzające, na
jego wyłączną odpowiedzialność, że dany pojazd kolejowy, urządzenie albo budowla są
zgodne odpowiednio z typem pojazdu, urządzenia albo budowli, który już otrzymał zezwolenie
na dopuszczenie do eksploatacji albo świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu;
3659)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. w ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
dopuszczenie do eksploatacji - czynności faktyczne i prawne konieczne do przekazania
podsystemu lub pojazdu kolejowego do użytkowania zgodnie z jego przeznaczeniem, kończące
się wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji;
36a60)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. x ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 61.)
dopuszczenie do eksploatacji typu - czynności faktyczne i prawne konieczne do dopuszczenia
typu budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego albo typu urządzenia przeznaczonego
do prowadzenia ruchu kolejowego albo typu pojazdu kolejowego do użytkowania kończące
się wydaniem świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu;
36a61)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. h ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
dopuszczenie do eksploatacji typu - czynności faktyczne i prawne konieczne do dopuszczenia
odpowiednio typu pojazdu kolejowego, typu budowli albo typu urządzenia do użytkowania,
kończące się wydaniem świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu;
36b62)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. x ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji - dokument uprawniający zarządcę infrastruktury,
przewoźnika kolejowego, producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela, importera,
podmiot zamawiający, wykonawcę modernizacji, inwestora, albo dysponenta do eksploatacji
podsystemu lub pojazdu kolejowego wprowadzanego po raz pierwszy do użytkowania;
36c62)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. x ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
terminal kolejowy - budynek lub budowlę wraz z urządzeniami specjalistycznymi umożliwiające
załadunek, wyładunek lub zestawianie pociągów towarowych lub integrację usług towarowego
transportu kolejowego z innymi rodzajami transportu;
3763)W brzmieniu ustalonym przez art. 54 pkt 1 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. - Przepisy wprowadzające ustawę o finansach publicznych (Dz. U. Nr 157, poz. 1241), która weszła w życie z dniem 1 stycznia 2010 r.)
środki publiczne - środki publiczne w rozumieniu przepisów o finansach publicznych;
37a64)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. y ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
państwo członkowskie Unii Europejskiej - państwo członkowskie Unii Europejskiej oraz
państwo członkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) - stronę umowy
o Europejskim Obszarze Gospodarczym i Konfederację Szwajcarską;
38)
Agencja - Europejską Agencję Kolejową ustanowioną rozporządzeniem nr 881/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r.
ustanawiającym Europejską Agencję Kolejową ;
39)
system zarządzania bezpieczeństwem - organizację i działanie przyjęte przez zarządcę
infrastruktury i przewoźnika kolejowego dla zapewnienia bezpieczeństwa;
40)
wspólne wskaźniki bezpieczeństwa (CSI) - informacje statystyczne odnoszące się do
wypadków i incydentów kolejowych, skutków wypadków, bezpieczeństwa technicznego infrastruktury
kolejowej i zarządzania bezpieczeństwem;
41)
wspólne metody oceny bezpieczeństwa (CSM) - metody oceny bezpieczeństwa ustalone w
celu opisania sposobu oceny poziomu bezpieczeństwa, spełniania wymagań bezpieczeństwa
oraz zgodności z innymi wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa;
4265)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. z ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
wspólne cele bezpieczeństwa (CST) - minimalne poziomy bezpieczeństwa, które powinny
być osiągnięte przez różne części transeuropejskiego systemu kolei i przez system
kolei jako całość, wyrażone w kryteriach akceptacji ryzyka;
4366)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 67.)
modernizacja - wszelkie prace modyfikacyjne wykonywane w podsystemie lub w jego części,
poprawiające całkowite osiągi podsystemu;
4367)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. i ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
modernizacja - większe prace modyfikacyjne wykonywane w podsystemie lub w jego części,
poprawiające całkowite osiągi podsystemu;
4468)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 69.)
odnowienie - wszelkie większe prace wymienne w podsystemie lub w części podsystemu,
które nie zmieniają całkowitych osiągów podsystemu;
4469)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. j ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
odnowienie - większe prace wymienne w podsystemie lub w części podsystemu, które nie
zmieniają całkowitych osiągów podsystemu;
45)
wypadek - niezamierzone nagłe zdarzenie lub ciąg takich zdarzeń z udziałem pojazdu
kolejowego, powodujące negatywne konsekwencje dla zdrowia ludzkiego, mienia lub środowiska;
do wypadków zalicza się w szczególności:
a)
kolizje,
b)
wykolejenia,
c)
zdarzenia na przejazdach,
d)
zdarzenia z udziałem osób spowodowane przez pojazd kolejowy będący w ruchu,
e)
pożar pojazdu kolejowego;
46)
poważny wypadek - wypadek spowodowany kolizją, wykolejeniem pociągu lub innym podobnym
zdarzeniem:
a)
z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub przynajmniej pięcioma ciężko rannymi lub
b)
powodujący znaczne zniszczenie pojazdu kolejowego, infrastruktury kolejowej lub środowiska,
które mogą zostać natychmiast oszacowane przez komisję badającą wypadek na co najmniej
2 miliony euro,
mający oczywisty wpływ na regulacje bezpieczeństwa kolei lub na zarządzanie bezpieczeństwem;
47)
incydent - każde zdarzenie inne niż wypadek lub poważny wypadek, związane z ruchem
pociągów i mające wpływ na jego bezpieczeństwo;
48)
postępowanie - proces mający na celu zapobieganie wypadkom i incydentom obejmujący
zbieranie i analizę informacji, wyciąganie wniosków dotyczących przyczyn wypadków
i incydentów oraz w uzasadnionych przypadkach opracowanie zaleceń dotyczących bezpieczeństwa;
4970)Dodany przez art. 1 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 5.)
interoperacyjne usługi transgraniczne - usługi, których świadczenie wiąże się z przekroczeniem
granic Rzeczypospolitej Polskiej i wymaga przynajmniej dwóch certyfikatów bezpieczeństwa
od przedsiębiorstw kolejowych;
5071)Dodany przez art. 74 pkt 2 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 14.)
otwarty dostęp - uprawnienie do wykonywania kolejowych przewozów pasażerskich na podstawie
decyzji o przyznaniu otwartego dostępu.
Rozdział 2
Infrastruktura kolejowa
Art. 5.
1.
Zarządzanie infrastrukturą kolejową polega na:
1)
budowie i utrzymaniu infrastruktury kolejowej;
2)
prowadzeniu ruchu pociągów na liniach kolejowych;
3)
utrzymywaniu infrastruktury kolejowej w stanie zapewniającym bezpieczne prowadzenie
ruchu kolejowego;
4)
udostępnianiu tras pociągów dla przejazdu pociągów na liniach kolejowych i świadczeniu
usług z tym związanych;
5)
zarządzaniu nieruchomościami wchodzącymi w skład infrastruktury kolejowej.
2.
Zarządca infrastruktury, zwany dalej „zarządcą”, zarządza infrastrukturą kolejową
oraz zapewnia jej rozwój i modernizację.
3.
Zarządca nie jest uprawniony do wykonywania przewozów kolejowych, z wyjątkiem wykonywania
przewozów technologicznych dla własnych potrzeb, z zastrzeżeniem ust. 4.
4.
Prezes Urzędu Transportu Kolejowego, po uzyskaniu opinii Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji
i Konsumentów, może, w drodze decyzji, zezwolić zarządcy na:
1)
wykonywanie przewozu osób pod warunkiem prowadzenia odrębnej rachunkowości w zakresie
zarządzania infrastrukturą kolejową oraz wykonywania przewozów kolejowych;
2)
wykonywanie przewozu osób i rzeczy na wyodrębnionej organizacyjnie linii kolejowej
bez wymagania prowadzenia odrębnej rachunkowości, o której mowa w pkt 1, pod warunkiem
nieudostępniania tej linii przewoźnikom kolejowym.
5.
W razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego lub bezpieczeństwa przewozu osób
i rzeczy zarządca obowiązany jest podjąć działania likwidujące to zagrożenie, włącznie
ze wstrzymaniem lub ograniczeniem ruchu kolejowego na całości lub części linii kolejowej.
6.
Rada Ministrów określi, w drodze rozporządzenia, zasady współdziałania Ministra Obrony
Narodowej z zarządcami i przewoźnikami kolejowymi w zakresie dostosowania infrastruktury
kolejowej do wymogów obronności państwa, uwzględniając wymagania związane z obronnością
państwa.
Art. 5a72)W brzmieniu ustalonym przez art. 27 ustawy z dnia 19 grudnia 2008 r. o partnerstwie publiczno-prywatnym (Dz. U. z 2009 r. Nr 19, poz. 100), która weszła w życie z dniem 27 lutego 2009 r..
Do zadań z zakresu zarządzania infrastrukturą kolejową o znaczeniu obronnym, przepisów
ustawy z dnia 19 grudnia 2008 r. o partnerstwie publiczno-prywatnym nie stosuje się.
Art. 5b74)Dodany przez art. 74 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
Na wniosek organizatora publicznego transportu kolejowego zarządca przygotowuje i
przedstawia informacje:
1)
niezbędne do opracowania projektu planu transportowego;
2)
dotyczące przepustowości infrastruktury danej trasy i standardu jakości dostępu danej
linii kolejowej oraz zakres planowanych remontów oraz inwestycji infrastruktury kolejowej
służące do określenia warunków umowy o świadczenie usług publicznych.
Art. 5c74)Dodany przez art. 74 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, zakres i tryb
udzielania przez zarządcę infrastruktury organizatorowi publicznego transportu kolejowego
informacji, o których mowa w art. 5b, mając na uwadze potrzebę zapewnienia danych
niezbędnych do opracowania planu transportowego oraz do określenia warunków umowy
o świadczenie usług publicznych, a także konieczność przeprowadzenia właściwych analiz.
Art. 6.
1.
Linie kolejowe dzielą się na:
1)
linie o znaczeniu państwowym;
2)
linie pozostałe.
2.
Rada Ministrów określa, w drodze rozporządzenia, wykaz linii kolejowych, które ze
względów gospodarczych, społecznych, obronnych lub ekologicznych mają znaczenie państwowe,
z zastrzeżeniem ust. 3.
3.
Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej,
określi, w drodze zarządzenia, wykaz linii kolejowych o znaczeniu wyłącznie obronnym.
4.
Zarządzenie, o którym mowa w ust. 3, nie podlega ogłoszeniu.
Art. 7.
1.
Połączenie linii kolejowych zarządzanych przez różnych zarządców następuje na podstawie
zawartej między nimi umowy.
2.
Połączenie linii kolejowych nie może naruszać zasad bezpieczeństwa ruchu kolejowego
oraz bezpiecznego przewozu osób i rzeczy.
3.
Minister właściwy do spraw transportu może nałożyć na zarządców, w drodze decyzji,
obowiązek połączenia linii kolejowych, jeżeli wymagają tego względy obronne lub inne
ważne względy państwa, pod warunkiem zapewnienia niezbędnych środków finansowych na
budowę, eksploatację i utrzymanie tego połączenia.
Art. 8.
Grunty zajęte pod infrastrukturę kolejową są zwolnione od opłat z tytułu użytkowania
wieczystego.
Art. 9.
1.
Likwidacji linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej dokonuje zarządca na warunkach
określonych w ust. 2-6.
2.
Zarządca, który po przyznaniu tras pociągów, w trybie określonym w art. 29, stwierdzi,
że wpływy za udostępnianie infrastruktury kolejowej nie pokrywają kosztów udostępniania
infrastruktury kolejowej na tych trasach:
1)
powiadamia zainteresowanych przewoźników kolejowych o zamiarze likwidacji linii kolejowej
lub odcinka linii kolejowej w następnym rozkładzie jazdy pociągów, jeżeli rezultaty
analizy wniosków o przyznanie tras pociągów, które zostaną zgłoszone, potwierdzą deficytowość
tej linii kolejowej lub tego odcinka linii kolejowej;
2)
informuje właściwe organy jednostek samorządu terytorialnego, na obszarze których
zlokalizowana jest linia kolejowa lub odcinek linii kolejowej o zamiarze ich likwidacji;
3)
występuje z wnioskiem do ministra właściwego do spraw transportu o wyrażenie zgody
na likwidację linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej; w przypadku linii kolejowej
o znaczeniu państwowym ze względów obronnych zgoda powinna być wyrażona w porozumieniu
z Ministrem Obrony Narodowej.
3.
Postępowanie likwidacyjne może być wstrzymane, jeżeli właściwy miejscowo organ samorządu
terytorialnego lub wskazany przez niego przedsiębiorca:
1)
zapewni środki finansowe na pokrycie kosztów niepokrytych przychodami z udostępniania
przewoźnikom kolejowym linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej;
2)
zawrze umowę o nieodpłatne przejęcie linii kolejowej lub odcinka linii kolejowej w
zarządzanie w celu jej dalszej eksploatacji;
375)W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 4 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.)
przystąpi do spółki wojewódzkich przewozów pasażerskich, która przejmie, w celu dalszej
eksploatacji, przewidzianą do likwidacji linię kolejową lub odcinek linii kolejowej,
jako wkład niepieniężny.
4.
W przypadku gdy nie została wstrzymana likwidacja linii kolejowej lub odcinka linii
kolejowej w trybie, o którym mowa w ust. 3, zgodę na likwidację linii kolejowej lub
odcinka linii kolejowej wydaje w terminie 3 miesięcy od dnia skierowania wniosku,
o którym mowa w ust. 2 pkt 3:
1)
dla linii kolejowych lub odcinków linii kolejowych o znaczeniu państwowym - Rada Ministrów,
w drodze rozporządzenia, biorąc pod uwagę względy gospodarcze, społeczne, obronne
lub ekologiczne;
2)
dla pozostałych linii kolejowych lub odcinków linii kolejowych - minister właściwy
do spraw transportu, w drodze decyzji.
5.
Jeżeli przychody ze sprzedaży gruntów i środków trwałych należących do likwidowanych
linii kolejowych lub odcinków linii kolejowych, o których mowa w art. 6 ust. 1, będą
mniejsze od kosztów likwidacji, różnicę pokrywa budżet państwa.
6.
Wysokość środków budżetowych na likwidację linii kolejowych lub odcinków linii kolejowych,
o których mowa w ust. 5, w danym roku określa ustawa budżetowa.
Rozdział 2b
Szczególne zasady i warunki przygotowania inwestycji dotyczących linii kolejowych
Art. 9n79)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 4; wszedł w życie z dniem 15 października 2013 r..
1.
Przepisy niniejszego rozdziału określają szczególne zasady i warunki przygotowania
inwestycji dotyczących linii kolejowych, w tym warunki lokalizacji i nabywania nieruchomości
na ten cel oraz organy właściwe w tych sprawach.
2.
Jeżeli roboty budowlane realizowane w ramach inwestycji dotyczącej linii kolejowej
zlokalizowane są na terenach zamkniętych, o których mowa w art. 2 pkt 9 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne i kartograficzne i nie wykraczają poza te tereny, inwestor może złożyć wniosek o uzyskanie decyzji
o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej w trybie niniejszego rozdziału albo o uzyskanie
decyzji o lokalizacji inwestycji celu publicznego w trybie ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym .
Art. 9o.
181)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 6 grudnia 2008 r. o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz ustawy o ochronie gruntów rolnych i leśnych (Dz. U. z 2009 r. Nr 1, poz. 3), która weszła w życie z dniem 22 stycznia 2009 r..
Decyzję o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej wydaje wojewoda, na wniosek PKP Polskich
Linii Kolejowych Spółki Akcyjnej, zwanych dalej „PLK S.A.”.
2.
Do postępowania w sprawach o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej
stosuje się przepisy ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. - Kodeks postępowania administracyjnego , zwanej dalej „Kodeksem postępowania administracyjnego”, z zastrzeżeniem przepisów
niniejszej ustawy.
2a82)Dodany przez art. 1 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Jeżeli wniosek, o którym mowa w ust. 1, nie czyni zadość wymaganiom ustalonym w przepisach
prawa, wojewoda wzywa wnioskodawcę do usunięcia braków w terminie 14 dni, z pouczeniem,
że nieusunięcie tych braków spowoduje pozostawienie wniosku bez rozpoznania.
3.
Wniosek o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej zawiera w szczególności:
183)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 4; wszedł w życie z dniem 15 października 2013 r.)
mapę w skali co najmniej 1:5000, przedstawiającą istniejące uzbrojenie terenu, proponowany
przebieg linii kolejowej, z zaznaczeniem terenu niezbędnego dla planowanych obiektów
budowlanych, opracowaną na kopii mapy zasadniczej lub w przypadku terenów zamkniętych
z wykorzystaniem mapy, o której mowa w art. 4 ust. 2 ustawy z dnia 17 maja 1989 r. - Prawo geodezyjne i kartograficzne;
2)
określenie zmian w dotychczasowym przeznaczeniu, zagospodarowaniu i uzbrojeniu terenu,
przy czym przez uzbrojenie terenu należy rozumieć wybudowane urządzenia, o których
mowa w art. 143 ust. 2 ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami ;
3)
mapy z projektami podziału nieruchomości, w przypadku konieczności dokonania podziału
nieruchomości, sporządzone zgodnie z odrębnymi przepisami;
4)
opinie:
a)
ministra właściwego do spraw zdrowia - w odniesieniu do inwestycji lokalizowanych
na obszarach, którym został nadany status uzdrowiska albo status obszaru ochrony uzdrowiskowej,
zgodnie z przepisami ustawy z dnia 28 lipca 2005 r. o lecznictwie uzdrowiskowym, uzdrowiskach i obszarach
ochrony uzdrowiskowej oraz gminach uzdrowiskowych ,
b)
dyrektora właściwego urzędu morskiego - w odniesieniu do morskich portów i przystani
wraz z obszarami pasa technicznego oraz pasa ochronnego,
c)
właściwego organu nadzoru górniczego - w odniesieniu do terenów górniczych,
d)
dyrektora właściwego regionalnego zarządu gospodarki wodnej - w odniesieniu do inwestycji
obejmujących wykonanie urządzeń wodnych oraz w odniesieniu do wykonywania obiektów
budowlanych lub robót na obszarach bezpośredniego zagrożenia powodzią,
e)
dyrektora właściwej regionalnej dyrekcji Państwowego Gospodarstwa Leśnego Lasy Państwowe
- w odniesieniu do gruntów leśnych stanowiących własność Skarbu Państwa, będących
w zarządzie Państwowego Gospodarstwa Leśnego Lasy Państwowe,
f)
właściwego wojewódzkiego konserwatora zabytków - w odniesieniu do dóbr kultury chronionych
na podstawie przepisów ustawy z dnia 23 lipca 2003 r. o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami ,
g86)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 4; wszedł w życie z dniem 15 października 2013 r.)
właściwego wojewody, marszałka województwa oraz starosty w zakresie zadań rządowych
albo samorządowych, służących realizacji inwestycji celu publicznego, o których mowa
w art. 39 ust. 3 pkt 3 i art. 48 ust. 1 ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu
i zagospodarowaniu przestrzennym - w odniesieniu do terenów nieobjętych aktualnymi planami zagospodarowania przestrzennego,
h)
właściwych miejscowo zarządu województwa, zarządu powiatu oraz wójta (burmistrza,
prezydenta miasta) - w odniesieniu do ochrony samorządowych obiektów infrastruktury.
487)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Właściwy organ, na wniosek PLK S.A., wydaje opinie, o których mowa w ust. 3 pkt 4,
w terminie nie dłuższym niż 30 dni od dnia otrzymania wniosku o wydanie opinii. Niewydanie
opinii w tym terminie traktuje się jako brak zastrzeżeń do wniosku o wydanie decyzji
o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej.
5.
Opinie, o których mowa w ust. 3 pkt 4, zastępują uzgodnienia, pozwolenia, opinie bądź
stanowiska właściwych organów wymagane odrębnymi przepisami.
688)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Wojewoda wysyła zawiadomienie o wszczęciu postępowania o wydanie decyzji o ustaleniu
lokalizacji linii kolejowej wnioskodawcy, właścicielom lub użytkownikom wieczystym
nieruchomości objętych wnioskiem o wydanie tej decyzji na adres wskazany w katastrze
nieruchomości oraz zawiadamia pozostałe strony o wszczęciu tego postępowania w drodze
obwieszczeń w urzędzie wojewódzkim i urzędach gmin właściwych ze względu na przebieg
linii kolejowej, na stronach internetowych tych gmin oraz urzędu wojewódzkiego, a
także w prasie lokalnej. Doręczenie zawiadomienia na adres wskazany w katastrze nieruchomości
jest skuteczne.
7.
Decyzję o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej wydaje się w terminie 3 miesięcy od
dnia złożenia wniosku, o którym mowa w ust. 1.
889)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Z dniem zawiadomienia, o którym mowa w ust. 6, nieruchomości stanowiące własność Skarbu
Państwa lub jednostek samorządu terytorialnego, objęte wnioskiem o wydanie decyzji
o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej, nie mogą być przedmiotem obrotu w rozumieniu
przepisów ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami, z zastrzeżeniem ust. 10.
9.
Czynność prawna dokonana z naruszeniem ust. 8 jest nieważna.
1090)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Przepisu ust. 8 nie stosuje się do gruntów wnoszonych przez Polskie Koleje Państwowe
Spółkę Akcyjną, zwane dalej „PKP S.A.”, w formie wkładu niepieniężnego do PLK S.A.
na podstawie art. 17 ust. 1 ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji
i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje Państwowe” .
Art. 9p.
Decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nie wydaje się w przypadku robót budowlanych:
1)
polegających na remoncie, przebudowie lub rozbudowie linii kolejowej, jeżeli nie powodują
zmiany sposobu zagospodarowania terenu i użytkowania obiektu budowlanego oraz nie
zmieniają jego formy architektonicznej, a także nie są zaliczone do przedsięwzięć
wymagających przeprowadzenia postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko,
w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska lub
2)
niewymagających pozwolenia na budowę.
Art. 9q.
1.
Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej zawiera w szczególności:
1)
linie rozgraniczające teren;
2)
warunki techniczne realizacji inwestycji;
392)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 81.)
warunki wynikające z prawnie chronionych potrzeb ochrony środowiska, ochrony zabytków
i dóbr kultury współczesnej oraz potrzeb obronności państwa;
4)
wymagania dotyczące ochrony interesów osób trzecich;
5)
zatwierdzenie podziału nieruchomości, o którym mowa w art. 9s ust. 1.
293)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Wojewoda doręcza decyzję o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej wnioskodawcy oraz
wysyła zawiadomienie o jej wydaniu właścicielom lub użytkownikom wieczystym nieruchomości
objętych wnioskiem o wydanie tej decyzji na adres wskazany w katastrze nieruchomości.
Pozostałe strony zawiadamia w drodze obwieszczeń w urzędzie wojewódzkim i urzędach
gmin właściwych ze względu na przebieg linii kolejowej, na stronach internetowych
tych gmin oraz urzędu wojewódzkiego, a także w prasie lokalnej. Doręczenie zawiadomienia
na adres wskazany w katastrze nieruchomości jest skuteczne.
3.
W zawiadomieniu o wydaniu decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej zamieszcza
się informację o miejscu, w którym strony mogą zapoznać się z treścią decyzji.
4.
Przepisy ust. 2 i 3 stosuje się odpowiednio do doręczania i zawiadamiania stron o
wydaniu decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej wydanej przez organ drugiej
instancji.
594)W brzmieniu ustalonym przez art. 27 ustawy z dnia 13 lipca 2012 r. o zmianie ustawy o działach administracji rządowej oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 951), która weszła w życie z dniem 1 stycznia 2013 r..
Organem odwoławczym od decyzji wojewody o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej jest
minister właściwy do spraw budownictwa, lokalnego planowania i zagospodarowania przestrzennego
oraz mieszkalnictwa.
6.
Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej określa termin wydania nieruchomości
lub opróżnienia lokali i innych pomieszczeń. Termin ten nie może być krótszy niż 30
dni od dnia, kiedy decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna.
Art. 9r.
1.
Odwołanie strony od decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej rozpatruje się
w terminie 21 dni, a skargę do sądu administracyjnego - w terminie 60 dni, licząc
od dnia wpłynięcia odwołania do właściwego organu lub skargi do sądu.
2.
W postępowaniu przed organem odwoławczym oraz przed sądem administracyjnym nie można
uchylić decyzji w całości ani stwierdzić jej nieważności, gdy wadą dotknięta jest
tylko część decyzji dotycząca odcinka linii kolejowej, nieruchomości lub działki.
Art. 9s.
1.
Decyzją o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej zatwierdza się podział nieruchomości.
Mapy z projektami podziału nieruchomości stanowią integralną część decyzji o ustaleniu
lokalizacji linii kolejowej.
2.
Linie rozgraniczające teren ustalone decyzją o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej
stanowią linie podziału nieruchomości.
395)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Nieruchomości wydzielone liniami rozgraniczającymi teren, o którym mowa w ust. 2,
stają się z mocy prawa własnością Skarbu Państwa z dniem, w którym decyzja o ustaleniu
lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna.
3a96)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Jeżeli na nieruchomości, o której mowa w ust. 3, lub prawie użytkowania wieczystego
tej nieruchomości zostały ustanowione ograniczone prawa rzeczowe, z dniem w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna,
prawa te wygasają.
3b96)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
PLK S.A. nabywają z mocy prawa z dniem, w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii
kolejowej stała się ostateczna, prawo użytkowania wieczystego nieruchomości gruntowych
określonych w ust. 3 oraz prawo własności budynków, innych urządzeń i lokali znajdujących
się na tych nieruchomościach.
3c96)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Nie pobiera się pierwszej opłaty i opłat rocznych z tytułu nabycia prawa użytkowania
wieczystego nieruchomości w trybie niniejszego rozdziału, a nabycie prawa własności
budynków, innych urządzeń i lokali znajdujących się na nieruchomościach, o których
mowa w ust. 3b, następuje nieodpłatnie.
3d96)Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Dochód z tytułu nabycia praw, o których mowa w ust. 3b, jest zwolniony od podatku
dochodowego.
497)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Do ustalenia wysokości i wypłacenia odszkodowania w przypadkach, o których mowa w
ust. 3 i 3a, stosuje się odpowiednio przepisy o gospodarce nieruchomościami, z zastrzeżeniem
art. 9y i 9z.
597)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stanowi podstawę do dokonania wpisów
w księdze wieczystej i w katastrze nieruchomości praw, o których mowa w ust. 3 i 3b.
6.
Przepisu ust. 3 nie stosuje się do nieruchomości będących przedmiotem własności albo
użytkowania wieczystego PKP S.A. lub PLK S.A.
7.
Do dnia uzyskania pozwolenia na budowę, nieruchomości, o których mowa w ust. 3, mogą
być użytkowane nieodpłatnie przez dotychczasowych właścicieli lub osoby, które posiadały
inne tytuły prawne do nieruchomości, z zastrzeżeniem art. 9w.
8.
Z dniem, w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna,
PLK S.A. uzyskuje prawo do dysponowania nieruchomościami, o których mowa w ust. 3,
na cele budowlane w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane , zwanej dalej „Prawem budowlanym”, z uwzględnieniem art. 9w ust. 4.
Art. 9t.
299)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 4 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Jeżeli w przypadku, o którym mowa w art. 9s ust. 3, została przejęta część nieruchomości,
a pozostała część nie nadaje się do prawidłowego wykorzystania na dotychczasowe cele,
PLK S.A. nabywają, w drodze umowy, na wniosek właściciela lub użytkownika wieczystego
nieruchomości, w imieniu i na rzecz Skarbu Państwa tę część nieruchomości.
3100)Dodany przez art. 1 pkt 4 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Z dniem zawarcia umowy, o której mowa w ust. 2, nabyta na rzecz Skarbu Państwa nieruchomość
należy do zasobu nieruchomości Skarbu Państwa. Z tym dniem starosta na podstawie przepisów
ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami gospodaruje przedmiotową nieruchomością.
4100)Dodany przez art. 1 pkt 4 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Notariusz sporządzający umowę, o której mowa w ust. 2, w terminie 7 dni od dnia jej
zawarcia, przesyła wypis aktu notarialnego tej umowy właściwemu staroście.
5100)Dodany przez art. 1 pkt 4 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Cena nabycia nieruchomości, o której mowa w ust. 2, nie może być wyższa od wartości
rynkowej praw do tej nieruchomości, oszacowanej przez rzeczoznawcę majątkowego, ustalonej
dla dotychczasowego sposobu zagospodarowania.
6100)Dodany przez art. 1 pkt 4 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Zapłaty ceny nabycia nieruchomości, o której mowa w ust. 3, dokonują na rzecz zbywcy
PLK S.A. w ciągu 30 dni od dnia zawarcia umowy, o której mowa w ust. 2.
Art. 9u.
Do egzekucji obowiązków wynikających z decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej
stosuje się przepisy o postępowaniu egzekucyjnym w administracji.
Art. 9w.
1101)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 5 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Wojewoda nadaje decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej rygor natychmiastowej
wykonalności na wniosek PLK S.A., uzasadniony interesem społecznym lub gospodarczym.
2.
Decyzji, o której mowa w ust. 1, nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności, jeżeli
jest to niezbędne do wykazania prawa do dysponowania nieruchomością na cele budowlane
w rozumieniu Prawa budowlanego.
3.
Decyzja, o której mowa w ust. 1:
1)
przyznaje PLK S.A. prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane;
2)
zobowiązuje do niezwłocznego wydania nieruchomości, opróżnienia lokali i innych pomieszczeń;
3102)Dodany przez art. 1 pkt 5 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81.)
uprawnia do faktycznego objęcia nieruchomości w posiadanie przez PLK S.A.
4103)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 5 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
W przypadku gdy decyzja, o której mowa w ust. 1, dotyczy nieruchomości zabudowanej
budynkiem mieszkalnym albo budynkiem, w którym został wyodrębniony lokal mieszkalny,
PLK S.A. są obowiązane, w terminie faktycznego objęcia nieruchomości w posiadanie,
do wskazania lokalu zamiennego w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 21 czerwca 2001 r. o ochronie praw lokatorów, mieszkaniowym zasobie
gminy i o zmianie Kodeksu cywilnego , z zastrzeżeniem ust. 5.
5103)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 5 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
W przypadku gdy faktyczne objęcie nieruchomości w posiadanie następuje po upływie
terminu, o którym mowa w art. 9q ust. 6, PLK S.A. nie mają obowiązku wskazania lokalu
zamiennego.
6105)Dodany przez art. 1 pkt 5 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Osoba, której wskazano lokal zamienny jest obowiązana do jego opróżnienia najpóźniej
w dniu upływu terminu, o którym mowa w art. 9q ust. 6.
Art. 9x.
1.
Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stanowi podstawę do wydania przez
wojewodę decyzji o wygaśnięciu trwałego zarządu ustanowionego na nieruchomości przeznaczonej
na pas gruntu pod linię kolejową, stanowiącej własność Skarbu Państwa lub jednostki
samorządu terytorialnego.
2106)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Jeżeli przeznaczona na pas linii kolejowej nieruchomość stanowiąca własność Skarbu
Państwa została uprzednio wydzierżawiona, wynajęta lub użyczona, decyzja o ustaleniu
lokalizacji linii kolejowej stanowi podstawę do wypowiedzenia przez PLK S.A. umowy
dzierżawy, najmu lub użyczenia ze skutkiem natychmiastowym. Za straty poniesione na
skutek rozwiązania umowy przysługuje odszkodowanie od PLK S.A.
4.
Jeżeli przeznaczona na pas gruntu pod linię kolejową nieruchomość gruntowa stanowiąca
własność Skarbu Państwa albo jednostki samorządu terytorialnego została oddana w użytkowanie
wieczyste, użytkowanie to wygasa za odszkodowaniem, z dniem w którym decyzja o ustaleniu
lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna, ustalonym według zasad określonych
w przepisach o gospodarce nieruchomościami, z zastrzeżeniem art. 9y oraz art. 9z.
5.
Przepis ust. 4 stosuje się odpowiednio do użytkowania wieczystego nabytego w sposób
inny niż w drodze umowy zawartej w formie aktu notarialnego.
6108)Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Przepisów ust. 4 i 5 nie stosuje się do nieruchomości będących w użytkowaniu wieczystym
PKP S.A. lub PLK S.A.
Art. 9y.
1109)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Za nieruchomości oraz ograniczone prawa rzeczowe do nieruchomości, o których mowa w art. 9s ust. 3 i 3a oraz art. 9x ust. 4, przysługuje odszkodowanie w wysokości uzgodnionej
między PLK S.A. a dotychczasowym właścicielem lub użytkownikiem wieczystym nieruchomości,
a także osobą, której przysługują ograniczone prawa rzeczowe do nieruchomości.
2109)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Jeżeli w terminie 2 miesięcy od dnia, w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii
kolejowej stała się ostateczna, nie dojdzie do uzgodnienia, o którym mowa w ust. 1,
wysokość odszkodowania ustala wojewoda w drodze decyzji, w terminie 30 dni od dnia
wszczęcia postępowania.
3109)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Wysokość odszkodowania, o którym mowa w ust. 1 i 2, ustala się na podstawie operatu
szacunkowego sporządzonego przez rzeczoznawcę majątkowego, według stanu nieruchomości
w dniu wydania decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej przez organ pierwszej
instancji oraz według jej wartości w dniu uzgodnienia, o którym mowa w ust. 1, albo
w dniu wydania decyzji ustalającej wysokość odszkodowania. Odszkodowanie podlega waloryzacji
na dzień wypłaty, według zasad obowiązujących w przypadku zwrotu wywłaszczonych nieruchomości.
3a110)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
W przypadku, o którym mowa w art. 9s ust. 3a, wysokość odszkodowania przysługującego dotychczasowemu właścicielowi
lub użytkownikowi wieczystemu zmniejsza się o kwotę równą wartości wygaśniętych ograniczonych
praw rzeczowych.
3b110)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Suma wysokości odszkodowania przysługującego dotychczasowemu właścicielowi lub użytkownikowi
wieczystemu, z wyłączeniem kwot, o których mowa w ust. 3e i 3f, i wysokości odszkodowania z tytułu wygaśnięcia ograniczonych praw rzeczowych ustanowionych na tej nieruchomości lub na prawie użytkowania wieczystego nie może
przekroczyć wartości nieruchomości lub wartości prawa użytkowania wieczystego.
3c110)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Jeżeli na nieruchomościach, o których mowa w art. 9s ust. 3, lub na prawie użytkowania
wieczystego tych nieruchomości jest ustanowiona hipoteka, wysokość odszkodowania z
tytułu wygaśnięcia hipoteki ustala się w wysokości świadczenia głównego wierzytelności
zabezpieczonej hipoteką, wraz z odsetkami zabezpieczonymi tą hipoteką. Odszkodowanie
to podlega zaliczeniu na spłatę świadczenia głównego wierzytelności zabezpieczonej
hipoteką wraz z odsetkami.
3d110)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Odszkodowanie z tytułu wygaśnięcia ograniczonych praw rzeczowych w wysokości ustalonej na dzień, o którym mowa w ust. 3, wypłaca się osobom, którym
te prawa przysługiwały.
3e110)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Jeżeli dotychczasowy właściciel lub użytkownik wieczysty nieruchomości objętej decyzją
o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej odpowiednio wyda tę nieruchomość lub wyda
nieruchomość i opróżni lokal oraz inne pomieszczenia niezwłocznie, lecz nie później
niż w terminie 28 dni od dnia:
1)
doręczenia zawiadomienia o wydaniu decyzji, o którym mowa w art. 9q ust. 2,
2)
doręczenia postanowienia o nadaniu decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej
rygoru natychmiastowej wykonalności albo
3)
w którym decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej stała się ostateczna
- wysokość odszkodowania powiększa się o kwotę równą 5% wartości nieruchomości lub
wartości prawa użytkowania wieczystego.
3f110)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
W przypadku gdy decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej dotyczy nieruchomości
zabudowanej budynkiem mieszkalnym albo budynkiem, w którym został wyodrębniony lokal
mieszkalny, wysokość odszkodowania przysługującego dotychczasowemu właścicielowi lub
użytkownikowi wieczystemu zamieszkałemu w tym budynku albo lokalu powiększa się o
kwotę 10 000 zł w odniesieniu do tej nieruchomości.
4111)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Odszkodowanie jest wypłacane przez PLK S.A. w terminie 14 dni od dnia, w którym:
1)
PLK S.A. uzgodniły wysokość odszkodowania z dotychczasowym właścicielem lub użytkownikiem
wieczystym nieruchomości, a także z osobą, której przysługują ograniczone prawa rzeczowe do nieruchomości, o których mowa w ust. 1;
2)
decyzja o ustaleniu odszkodowania, o której mowa w ust. 2, stała się ostateczna.
5.
Jeżeli przejęcie nieruchomości, o których mowa w art. 9s ust. 3, dotyczy przejęcia
terenu, na którym zlokalizowane są obiekty infrastruktury służące wykonywaniu przez
jednostki samorządu terytorialnego zadań własnych, zrealizowane przy wykorzystaniu
środków pochodzących z budżetu Unii Europejskiej lub innych źródeł zagranicznych,
odszkodowanie powiększa się o kwotę podlegających zwrotowi środków pochodzących z
dofinansowania wraz z odsetkami należnymi zgodnie z przepisami regulującymi zasady
zwrotu dofinansowania. Odszkodowanie w części przenoszącej odszkodowanie należne na
zasadach wynikających z ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami przyznaje się pod warunkiem rozwiązującym dokonania przez jednostkę samorządu terytorialnego,
w trybie i terminie wynikającym z właściwych przepisów, zwrotu dofinansowania wraz
z należnymi odsetkami.
6112)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Do finansowania wypłaty odszkodowań, o których mowa w ust. 1 i 2, wypłaty ceny nabycia
nieruchomości, o których mowa w art. 9t, oraz pozostałych kosztów związanych z jej
nabyciem, kosztów wynikających z realizacji obowiązku, o którym mowa w art. 9w ust.
4, a także wypłaty należności oraz jednorazowych odszkodowań, o których mowa w art. 5a ust. 2 ustawy z dnia 3 lutego 1995 r. o ochronie gruntów rolnych i leśnych , stosuje się art. 38 ust. 1 pkt 3 i ust. 2.
Art. 9z.
Stronie odwołującej się od decyzji ustalającej wysokość odszkodowania, na jej wniosek,
wypłaca się kwotę określoną w tej decyzji. Wypłata tej kwoty nie ma wpływu na prowadzone
postępowanie odwoławcze.
Art. 9aa.
Art. 9ab.
Art. 9ac.
1.
Wojewoda wydaje pozwolenie na budowę linii kolejowej lub poszczególnych odcinków tej
linii oraz wszystkich obiektów związanych z jej budową, przebudową i rozbudową, położonych
w granicach województwa, na zasadach i w trybie przepisów Prawa budowlanego oraz doręcza je wnioskodawcy, a pozostałe strony zawiadamia o jego wydaniu, w drodze
obwieszczenia, w urzędzie wojewódzkim i urzędach gmin właściwych ze względu na przebieg
linii kolejowej, na stronach internetowych tych gmin oraz urzędu wojewódzkiego, a
także w prasie lokalnej.
1a114)Dodany przez art. 1 pkt 9 ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Przepisy ust. 1 dotyczące sposobu powiadomienia stron stosuje się odpowiednio do zawiadomienia
o wszczęciu postępowania o wydanie decyzji o pozwoleniu na budowę.
2.
Nie stwierdza się nieważności ostatecznej decyzji o pozwoleniu na budowę linii kolejowej,
jeżeli wniosek o stwierdzenie nieważności tej decyzji został złożony po upływie 14
dni od dnia, w którym decyzja stała się ostateczna, a inwestor rozpoczął budowę linii
kolejowej. Art. 158 § 2 Kodeksu postępowania administracyjnego stosuje się odpowiednio.
3.
W przypadku uwzględnienia skargi na decyzję o pozwoleniu na budowę linii kolejowej,
której nadano rygor natychmiastowej wykonalności, sąd administracyjny po upływie 14
dni od dnia rozpoczęcia budowy linii kolejowej może stwierdzić jedynie, że decyzja
narusza prawo z przyczyn wyszczególnionych w art. 145 lub w art. 156 Kodeksu postępowania administracyjnego.
4.
Przepisy ust. 2 i 3 stosuje się odpowiednio do decyzji o ustaleniu lokalizacji linii
kolejowej.
Art. 9ad.
1.
W sprawach nieuregulowanych w niniejszym rozdziale stosuje się przepisy ustawy z dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami.
Rozdział 3
Prezes Urzędu Transportu Kolejowego
Art. 10.
1.
Centralnym organem administracji rządowej będącym krajową władzą bezpieczeństwa i
krajowym regulatorem transportu kolejowego w rozumieniu przepisów Unii Europejskiej
z zakresu bezpieczeństwa i regulacji transportu kolejowego, właściwym w sprawach:116)Wprowadzenie do wyliczenia w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 4 ustawy, o której
mowa w odnośniku 2.
1)
regulacji transportu kolejowego,
2)
licencjonowania transportu kolejowego,
3)
nadzoru technicznego nad eksploatacją i utrzymaniem linii kolejowych oraz pojazdów
kolejowych,
4)
bezpieczeństwa ruchu kolejowego,
5117)Dodany przez art. 1 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 9.)
nadzoru nad przestrzeganiem praw pasażerów w transporcie kolejowym,
6117)Dodany przez art. 1 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 9.)
licencji i świadectw maszynistów
- jest Prezes Urzędu Transportu Kolejowego, zwany dalej „Prezesem UTK”.
2.
Właściwość Prezesa UTK w sprawach z zakresu regulacji transportu kolejowego, o której
mowa w ust. 1, nie dotyczy metra.
3.
Prezes UTK jest organem wyspecjalizowanym w rozumieniu ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności , wykonującym kontrolę wyrobów przeznaczonych do stosowania w infrastrukturze kolejowej,
na bocznicach kolejowych, kolejach wąskotorowych oraz w metrze, związanych z prowadzeniem
i bezpieczeństwem ruchu, a także wykonywaniem przewozów osób i towarów oraz eksploatacją
pojazdów szynowych.
4.
Prezes UTK jest organem wyspecjalizowanym także w zakresie kontroli zgodności z zasadniczymi
wymaganiami wprowadzonych do obrotu kolei linowych do przewozu osób.
Art. 11.
1119)W brzmieniu ustalonym przez art. 177 pkt 1 ustawy z dnia 21 listopada 2008 r. o służbie cywilnej (Dz. U. Nr 227, poz. 1505), która weszła w życie z dniem 24 marca 2009 r..
Prezes Urzędu Transportu Kolejowego jest powoływany przez Prezesa Rady Ministrów,
spośród osób wyłonionych w drodze otwartego i konkurencyjnego naboru, na wniosek ministra
właściwego do spraw transportu. Prezes Rady Ministrów odwołuje Prezesa UTK.
2.
Nadzór nad Prezesem UTK sprawuje minister właściwy do spraw transportu.
3120)W brzmieniu ustalonym przez art. 177 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 119..
Minister właściwy do spraw transportu, na wniosek Prezesa UTK, powołuje 2 wiceprezesów
Urzędu Transportu Kolejowego, spośród osób wyłonionych w drodze otwartego i konkurencyjnego
naboru. Minister właściwy do spraw transportu odwołuje wiceprezesów Urzędu Transportu
Kolejowego, na wniosek Prezesa UTK.
4121)Dodany przez art. 177 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 119..
Stanowisko Prezesa UTK może zajmować osoba, która:
1)
posiada tytuł zawodowy magistra lub równorzędny;
2)
jest obywatelem polskim;
3)
korzysta z pełni praw publicznych;
4)
nie była skazana prawomocnym wyrokiem za umyślne przestępstwo lub umyślne przestępstwo
skarbowe;
5)
posiada kompetencje kierownicze;
6)
posiada co najmniej 6-letni staż pracy, w tym co najmniej 3-letni staż pracy na stanowisku
kierowniczym;
7)
posiada wykształcenie i wiedzę z zakresu spraw należących do właściwości Prezesa UTK.
5121)Dodany przez art. 177 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 119..
Informację o naborze na stanowisko Prezesa UTK ogłasza się przez umieszczenie ogłoszenia
w miejscu powszechnie dostępnym w siedzibie urzędu oraz w Biuletynie Informacji Publicznej
urzędu i Biuletynie Informacji Publicznej Kancelarii Prezesa Rady Ministrów. Ogłoszenie
powinno zawierać:
1)
nazwę i adres urzędu;
2)
określenie stanowiska;
3)
wymagania związane ze stanowiskiem wynikające z przepisów prawa;
4)
zakres zadań wykonywanych na stanowisku;
5)
wskazanie wymaganych dokumentów;
6)
termin i miejsce składania dokumentów;
7)
informację o metodach i technikach naboru.
6121)Dodany przez art. 177 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 119..
Termin, o którym mowa w ust. 5 pkt 6, nie może być krótszy niż 10 dni od dnia opublikowania
ogłoszenia w Biuletynie Informacji Publicznej Kancelarii Prezesa Rady Ministrów.
7121)Dodany przez art. 177 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 119..
Nabór na stanowisko Prezesa UTK przeprowadza zespół, powołany przez ministra właściwego
do spraw transportu, liczący co najmniej 3 osoby, których wiedza i doświadczenie dają
rękojmię wyłonienia najlepszych kandydatów. W toku naboru ocenia się doświadczenie
zawodowe kandydata, wiedzę niezbędną do wykonywania zadań na stanowisku, na które
jest przeprowadzany nabór, oraz kompetencje kierownicze.
8121)Dodany przez art. 177 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 119..
Ocena wiedzy i kompetencji kierowniczych, o których mowa w ust. 7, może być dokonana
na zlecenie zespołu przez osobę niebędącą członkiem zespołu, która posiada odpowiednie
kwalifikacje do dokonania tej oceny.
9121)Dodany przez art. 177 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 119..
Członek zespołu oraz osoba, o której mowa w ust. 8, mają obowiązek zachowania w tajemnicy
informacji dotyczących osób ubiegających się o stanowisko, uzyskanych w trakcie naboru.
10121)Dodany przez art. 177 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 119..
W toku naboru zespół wyłania nie więcej niż 3 kandydatów, których przedstawia ministrowi
właściwemu do spraw transportu.
11121)Dodany przez art. 177 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 119..
Z przeprowadzonego naboru zespół sporządza protokół zawierający:
1)
nazwę i adres urzędu;
2)
określenie stanowiska, na które był prowadzony nabór, oraz liczbę kandydatów;
3)
imiona, nazwiska i adresy nie więcej niż 3 najlepszych kandydatów uszeregowanych według
poziomu spełniania przez nich wymagań określonych w ogłoszeniu o naborze;
4)
informację o zastosowanych metodach i technikach naboru;
5)
uzasadnienie dokonanego wyboru albo powody niewyłonienia kandydata;
6)
skład zespołu.
12121)Dodany przez art. 177 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 119..
Wynik naboru ogłasza się niezwłocznie przez umieszczenie informacji w Biuletynie Informacji
Publicznej urzędu i Biuletynie Informacji Publicznej Kancelarii Prezesa Rady Ministrów.
Informacja o wyniku naboru zawiera:
1)
nazwę i adres urzędu;
2)
określenie stanowiska, na które był prowadzony nabór;
3)
imiona, nazwiska wybranych kandydatów oraz ich miejsca zamieszkania w rozumieniu przepisów
Kodeksu cywilnego albo informację o niewyłonieniu kandydata.
13121)Dodany przez art. 177 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 119..
Umieszczenie w Biuletynie Informacji Publicznej Kancelarii Prezesa Rady Ministrów
ogłoszenia o naborze oraz o wyniku tego naboru jest bezpłatne.
14121)Dodany przez art. 177 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 119..
Zespół przeprowadzający nabór na stanowiska, o których mowa w ust. 3, powołuje Prezes
UTK.
15121)Dodany przez art. 177 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 119..
Do sposobu przeprowadzania naboru na stanowiska, o których mowa w ust. 3, stosuje
się odpowiednio ust. 4-13.
Art. 12.
1.
Prezes UTK wykonuje swoje zadania przy pomocy Urzędu Transportu Kolejowego.
2.
W skład Urzędu Transportu Kolejowego wchodzą oddziały terenowe.
3.
Minister właściwy do spraw transportu nadaje, w drodze zarządzenia, statut określający
organizację Urzędu Transportu Kolejowego oraz wyznacza siedziby oddziałów terenowych.
4.
Szczegółową organizację oraz podział zadań w Urzędzie Transportu Kolejowego określa
Prezes UTK w regulaminie organizacyjnym.
Art. 13.
1.
Do zadań Prezesa UTK, w zakresie regulacji transportu kolejowego, należy:
1)
zatwierdzanie i koordynowanie opłat za korzystanie z przyznanych tras pociągów infrastruktury
kolejowej pod względem zgodności z zasadami ustalania tych opłat;
2122)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 4 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 9.)
nadzór nad zapewnieniem niedyskryminującego dostępu przewoźników kolejowych do infrastruktury
kolejowej, w tym przewoźników mających siedzibę w jednym z państw członkowskich Unii
Europejskiej;
3)
nadzór nad równoprawnym traktowaniem przez zarządców wszystkich przewoźników kolejowych,
w szczególności w zakresie rozpatrywania wniosków o udostępnienie tras pociągów i
naliczania opłat;
4)
nadzór nad poprawnością ustalania przez zarządcę opłat podstawowych za korzystanie
z infrastruktury kolejowej oraz opłat dodatkowych za świadczenie usług dodatkowych;
5)
rozpatrywanie skarg przewoźników kolejowych dotyczących:
a)
regulaminu, o którym mowa w art. 32,
b)
przydzielania tras pociągów i opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej;
6)
zbieranie i analizowanie informacji dotyczących rynku przewozów kolejowych;
6a123)Dodany przez art. 1 pkt 2 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 6.)
opiniowanie projektów planów transportowych w zakresie przewozów pasażerskich w transporcie
kolejowym;
6b123)Dodany przez art. 1 pkt 2 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 6.)
opiniowanie projektów umów o świadczenie usług publicznych;
6c123)Dodany przez art. 1 pkt 2 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 6.)
nadzór nad zawieraniem umów o udostępnienie infrastruktury kolejowej;
7)
współdziałanie z właściwymi organami w zakresie:
a)
przeciwdziałania stosowaniu praktyk monopolistycznych przez zarządców i przewoźników
kolejowych,
b)
koordynowania funkcjonowania rynku transportu kolejowego,
c124)Dodana przez art. 1 pkt 2 lit. a tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 6.)
przestrzegania praw pasażerów;
8)
nakładanie kar pieniężnych na zasadach określonych w ustawie;
9125)Dodany przez art. 74 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.)
wydawanie decyzji w sprawie otwartego dostępu;
10125)Dodany przez art. 74 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.)
rozpatrywanie spraw dotyczących pasażerskich przewozów okazjonalnych.
1a126)Dodany przez art. 1 pkt 5 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Do zadań Prezesa UTK, w zakresie nadzoru nad podmiotami, których działalność ma wpływ
na bezpieczeństwo ruchu kolejowego i bezpieczeństwo eksploatacji kolei, należy:
1)
wydawanie, przedłużanie ważności, zmiana i cofanie autoryzacji bezpieczeństwa, certyfikatów
bezpieczeństwa i świadectw bezpieczeństwa, o których mowa w art. 18, oraz prowadzenie
i aktualizacja rejestrów tych dokumentów;
2127)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
wydawanie, przedłużanie ważności, zawieszanie, przywracanie i cofanie licencji maszynisty,
aktualizacja danych zawartych w licencji maszynisty, wydawanie wtórników licencji
maszynisty oraz prowadzenie i aktualizacja rejestru tych dokumentów;
3128)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 129.)
wydawanie i cofanie certyfikatów podmiotom odpowiedzialnym za utrzymanie pojazdu kolejowego
(ECM) w odniesieniu do wagonów towarowych oraz kontrola spełnienia warunków lub wymagań
zawartych w tym certyfikacie;
3129)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
pełnienie funkcji organu certyfikującego określonego w art. 3 ust. 2 lit. c rozporządzenia Komisji (UE) nr 445/2011 z dnia 10 maja 2011 r. w sprawie systemu certyfikacji
podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie w zakresie obejmującym wagony towarowe oraz
zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 653/2007 , zwanego dalej „rozporządzeniem (UE) nr 445/2011”;
3a130)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. a tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
przyznawanie, odmowa przyznania, cofanie, zawieszanie i zmiana zakresu uprawnień dla
jednostki organizacyjnej do wykonywania badań technicznych koniecznych do uzyskania
świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu, stwierdzenia zgodności z typem oraz wydawania
certyfikatów zgodności typu i certyfikatów zgodności z typem, a także kontrola spełniania
przez jednostki organizacyjne uprawnione do wykonywania tych czynności wymagań określonych
w art. 22g ust. 2;
4)
kontrola spełniania warunków lub wymagań zawartych w autoryzacjach bezpieczeństwa,
certyfikatach bezpieczeństwa, świadectwach bezpieczeństwa oraz kontrola zgodności
działania zarządców lub przewoźników kolejowych z przepisami Unii Europejskiej i prawa
krajowego w zakresie bezpieczeństwa transportu kolejowego;
5131)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 lit. a tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
nadzór nad ośrodkami szkolenia i egzaminowania maszynistów oraz kandydatów na maszynistów,
zwanymi dalej „ośrodkami szkolenia i egzaminowania”, oraz podmiotami uprawnionymi
do przeprowadzania badań lekarskich i psychologicznych oraz orzekania w celu sprawdzenia
spełnienia wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania
licencji maszynisty oraz świadectwa maszynisty, a także zachowania ich ważności;
5a132)Dodany przez art. 1 pkt 2 lit. a tiret trzecie ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
prowadzenie i aktualizacja:
a)
rejestru ośrodków szkolenia i egzaminowania,
b)
listy podmiotów uprawnionych do przeprowadzania badań lekarskich i psychologicznych
oraz orzekania w celu sprawdzenia spełnienia wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych,
niezbędnych do uzyskania licencji maszynisty oraz świadectwa maszynisty, a także zachowania
ich ważności;
6)
kontrola spełniania przez zarządców, przewoźników kolejowych oraz użytkowników bocznic
kolejowych obowiązków w zakresie bezpieczeństwa transportu kolejowego, a w szczególności:
a)
warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, określonych w przepisach wydanych
na podstawie art. 17 ust. 7,
b)
warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych, określonych w przepisach wydanych
na podstawie art. 20, w tym ważności świadectw sprawności technicznej, o których mowa
w art. 24, i dokumentów, które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym będącym
w ruchu, określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 25 ust. 1,
c)
warunków, jakie powinni spełniać maszyniści, osoby zatrudnione na stanowiskach bezpośrednio
związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych
rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra, o których mowa w art.
22b ust. 1 i art. 22d ust. 1;
7)
nadzór nad zachowaniem bezpieczeństwa w transporcie kolejowym oraz prawidłowym utrzymaniem
i eksploatacją linii kolejowych oraz bocznic kolejowych;
8)
analiza raportów w sprawie bezpieczeństwa, o których mowa w art. 17a ust. 4;
9)
monitorowanie, promowanie, wprowadzanie w życie oraz rozwijanie regulacji bezpieczeństwa,
łącznie z systemem krajowych zasad bezpieczeństwa.
1b133)Dodany przez art. 1 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Do zadań Prezesa UTK należy także inicjowanie projektów aktów prawnych i ich zmian
oraz udział w ich przygotowaniu w zakresie bezpieczeństwa ruchu kolejowego i bezpieczeństwa
eksploatacji kolei.
2134)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 5 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Do zadań Prezesa UTK w zakresie spójności systemu kolejowego, w tym nadzoru nad rozwiązaniami
technicznymi, które mają wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego i bezpieczeństwo
systemu kolei, należy:
1)
wydawanie zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji podsystemów strukturalnych składających
się na system kolei;
2)
wydawanie zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji nowego lub zmodernizowanego taboru
kolejowego jako podsystemu strukturalnego, nieobjętego technicznymi specyfikacjami
interoperacyjności, zwanymi dalej „TSI”;
3135)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 136.)
wydawanie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonej do prowadzenia
ruchu kolejowego lub świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego
do prowadzenia ruchu kolejowego lub świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu
kolejowego oraz prowadzenie i aktualizacja rejestru tych świadectw;
3136)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. b tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
wydawanie, odmowa wydania i cofanie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu oraz
prowadzenie i aktualizacja rejestru tych świadectw;
4)
prowadzenie spraw związanych z rozpatrywaniem wniosków o nadanie, zmianę lub wycofanie
identyfikatora literowego dysponenta (VKM137)VKM - Vehicle Keeper Marking.) oraz przekazywanie informacji w tym zakresie Europejskiej Agencji Kolejowej;
5)
kontrola przewozu koleją towarów niebezpiecznych;
6)
prowadzenie i aktualizacja krajowego rejestru pojazdów kolejowych;
7)
nadawanie i zmiana europejskich numerów pojazdom kolejowym (EVN138)EVN - European Vehicle Number.), wyrejestrowywanie pojazdów kolejowych oraz dokonywanie zmian pozostałych danych
rejestrowych w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych;
7a139)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. b tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
prowadzenie i aktualizacja krajowego rejestru infrastruktury (RINF);
8)
prowadzenie spraw związanych z rozpatrywaniem wniosków o odstępstwa, przekazywanie
Komisji Europejskiej dokumentów niezbędnych do otrzymania odstępstw, o których mowa
w art. 25f.
3134)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 5 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Obowiązek uzyskania świadectw, o których mowa w ust. 2 pkt 3, nie dotyczy urządzeń
technicznych podlegających przepisom o dozorze technicznym.
4.
Prezes UTK jest uprawniony do kontroli przestrzegania przepisów i realizacji decyzji
oraz postanowień z zakresu kolejnictwa.
4a140)Dodany przez art. 1 pkt 4 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 9..
Prezes UTK jest właściwy do rozpatrywania skarg w sprawach, o których mowa w art.
22b ust. 4.
5.
Prezes UTK zatwierdza opracowane przez zarządców, przewoźników kolejowych oraz użytkowników
bocznic kolejowych przepisy wewnętrzne, o których mowa w art. 19.
6.
W przypadku stwierdzenia naruszenia przepisów, decyzji lub postanowień z zakresu kolejnictwa
Prezes UTK wydaje decyzję określającą zakres naruszenia oraz termin usunięcia nieprawidłowości.
6a141)Dodany przez art. 2 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
W zakresie regulacji transportu kolejowego Prezes UTK wydaje, na wniosek lub z urzędu
decyzje, którym może w całości lub w części nadać rygor natychmiastowej wykonalności,
jeżeli wymaga tego interes społeczny lub wyjątkowo ważny interes strony.
7.
Prezes UTK przedstawia corocznie, w terminie do końca lipca, ministrowi właściwemu
do spraw transportu ocenę funkcjonowania rynku transportu kolejowego i stanu bezpieczeństwa
ruchu kolejowego.
7a142)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Prezes UTK, w związku z zadaniami określonymi w ust. 1, 2, 4, 6 i 7, może żądać od
zarządców, przewoźników kolejowych i organizatorów publicznego transportu kolejowego
udzielenia wszelkich informacji dla celów regulacji, kontroli i monitorowania rynku
transportu kolejowego. Prezes UTK może także żądać informacji, o których mowa w art.
5b. Informacje powinny być udzielone w terminie wskazanym przez Prezesa UTK, nie krótszym
niż 3 dni.
7b.
Prezes UTK, w terminie 30 dni, zgłasza Agencji każde wydanie, przedłużenie, zmianę
lub cofnięcie autoryzacji bezpieczeństwa i certyfikatów bezpieczeństwa. Zgłoszenie
powinno zawierać nazwę i adres przewoźnika kolejowego lub zarządcy, datę wystawienia,
zakres i ważność autoryzacji bezpieczeństwa lub certyfikatu bezpieczeństwa, a w przypadku
cofnięcia - także jego przyczyny.
7c143)Dodany przez art. 1 pkt 5 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Jeżeli Prezes UTK uzna, że obowiązujące specyfikacje europejskie nie spełniają zasadniczych
wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, informuje o tym Komisję Europejską.
7d144)Dodany przez art. 1 pkt 2 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Prezes UTK w ramach nadzoru nad podmiotami uprawnionymi do przeprowadzania badań lekarskich
i psychologicznych oraz orzekania w celu sprawdzenia spełnienia wymagań zdrowotnych,
fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania licencji oraz świadectwa maszynisty,
a także zachowania ich ważności ma prawo:
1)
wstępu do pomieszczeń podmiotu wykonującego badania lekarskie i psychologiczne;
2)
kontroli dokumentacji medycznej i psychologicznej związanej z wykonanymi badaniami
i orzekaniem;
3)
żądania ustnych i pisemnych wyjaśnień.
7e144)Dodany przez art. 1 pkt 2 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Czynności, o których mowa w ust. 7d, przeprowadza podmiot upoważniony przez Prezesa
UTK, spełniający wymagania, o których mowa w art. 22a ust. 6 i nie wpisany na listę,
o której mowa w art. 22a ust. 1 pkt 3.
7f144)Dodany przez art. 1 pkt 2 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Z przeprowadzonej kontroli, o której mowa w ust. 7d, sporządza się wystąpienie pokontrolne,
które zawiera opis stanu faktycznego, opis ewentualnych nieprawidłowości i wnioski
pokontrolne z określeniem terminu usunięcia stwierdzonych nieprawidłowości.
8.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, tryb wykonywania
kontroli przez Prezesa UTK w ramach wykonywanego nadzoru, mając na uwadze skuteczność
kontroli oraz właściwe wykorzystanie jej wyników.
Art. 14.
1.
Prezes UTK nakazuje, w drodze decyzji, usunięcie nieprawidłowości w określonym terminie
w razie stwierdzenia naruszenia przepisów dotyczących obowiązków zarządców, przewoźników
kolejowych oraz użytkowników bocznic kolejowych w zakresie bezpieczeństwa transportu
kolejowego, w szczególności:
1)
zasad prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, o których mowa w art. 17 ust. 7;
2)
warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych, o których mowa w art. 20,
w tym ważności świadectw sprawności technicznej, o których mowa w art. 24, i dokumentów,
które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym będącym w ruchu, o których mowa
w art. 25;
3145)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 9.)
warunków, jakie powinni spełniać maszyniści, osoby zatrudnione na stanowiskach bezpośrednio
związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych
rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra, o których mowa w art.
22-22d;
2.
Prezes UTK, w drodze decyzji:
1147)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 ustawy, o której mowa w odnośniku 3.)
wstrzymuje ruch kolejowy lub wprowadza jego ograniczenia na linii kolejowej lub jej
odcinku albo na bocznicy kolejowej w razie stwierdzenia zagrożenia bezpieczeństwa
ruchu kolejowego lub bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy;
2148)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 149.)
wyłącza z eksploatacji pojazd kolejowy lub ogranicza jego eksploatację, gdy nie spełnia
on wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 20, art. 23 ust. 7
pkt 1 i art. 24 ust. 5.
2149)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
wyłącza z eksploatacji pojazd kolejowy lub ogranicza jego eksploatację, gdy nie został
on dopuszczony do eksploatacji zgodnie z przepisami ustawy lub nie spełnia wymagań
określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 20 lub art. 24 ust. 5, a w przypadku
wagonów towarowych - w przepisach rozporządzenia (UE) nr 445/2011.
3.
Decyzje Prezesa UTK, o których mowa w ust. 2, podlegają natychmiastowej wykonalności.
4.
Do postępowania przed Prezesem UTK stosuje się, z zastrzeżeniem ust. 5 i 6, przepisy
Kodeksu postępowania administracyjnego.
5150)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Od decyzji wydanych przez Prezesa UTK rozstrzygających co do istoty w sprawach, o
których mowa w art. 29 ust. 1i oraz ust. 5, art. 33 ust. 8 oraz art. 66 ust. 1, 2,
2aa i 3, przysługuje odwołanie do Sądu Okręgowego w Warszawie - sądu ochrony konkurencji
i konsumentów, w terminie 14 dni od dnia doręczenia decyzji.
6.
Do postanowień wydanych przez Prezesa UTK w sprawach, o których mowa w art. 33 ust.
8 oraz art. 66 ust. 1-3, na które służy zażalenie, przepis ust. 5 stosuje się odpowiednio,
z tym że zażalenie wnosi się w terminie 7 dni od dnia doręczenia postanowienia.
7151)W brzmieniu ustalonym przez art. 5 ustawy z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy - Kodeks postępowania cywilnego oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 233, poz. 1381), która weszła w życie z dniem 3 maja 2012 r..
Postępowanie w sprawie odwołania od decyzji lub zażalenia na postanowienie Prezesa
UTK, o których mowa w ust. 5 i 6, toczy się według przepisów Kodeksu postępowania cywilnego o postępowaniu w sprawach z zakresu regulacji transportu kolejowego.
Art. 14a152)Dodany przez art. 1 pkt 6 ustawy, o której mowa w odnośniku 9..
1.
Prezes UTK sprawuje nadzór nad przestrzeganiem przepisów rozporządzenia nr 1371/2007/WE.
2.
Prezes UTK wykonuje nadzór, o którym mowa w ust. 1, korzystając w szczególności z
uprawnień określonych w art. 15.
3.
Prezes UTK kontroluje spełnienie przez przewoźnika kolejowego, zarządcę infrastruktury
kolejowej, właściciela dworca bądź zarządzającego dworcem obowiązków wynikających
z art. 19 ust. 1 rozporządzenia nr 1371/2007/WE oraz przez sprzedawcę biletów lub
operatora turystycznego obowiązków wynikających z art. 19 ust. 2 rozporządzenia nr
1371/2007/WE.
4.
Prezes UTK, w drodze decyzji, nakazuje usunięcie nieprawidłowości stwierdzonych podczas
wykonywania nadzoru, o którym mowa w ust. 1, w zakresie przestrzegania praw pasażerów
ustalonych w rozporządzeniu nr 1371/2007/WE.
5.
Prezes UTK rozpatruje skargi w sprawie naruszenia przepisów rozporządzenia nr 1371/2007/WE.
Do skargi pasażer powinien dołączyć następujące dokumenty:
1)
kopię skargi skierowanej do przewoźnika kolejowego, zarządcy infrastruktury kolejowej,
właściciela dworca bądź zarządzającego dworcem;
2)
odpowiedź na skargę podmiotu, o którym mowa w pkt 1, jeżeli została udzielona;
3)
bilet na daną trasę lub potwierdzenie rezerwacji;
4)
inne istotne dokumenty potwierdzające naruszenie prawa pasażera w ruchu kolejowym.
6.
W przypadku złożenia skargi, o której mowa w ust. 5, Prezes UTK stwierdza w drodze
decyzji:
1)
brak naruszenia prawa przez przewoźnika kolejowego, zarządcę infrastruktury kolejowej,
właściciela dworca bądź zarządzającego dworcem, albo
2)
naruszenie prawa przez przewoźnika kolejowego, zarządcę infrastruktury kolejowej,
właściciela dworca bądź zarządzającego dworcem, określając zakres nieprawidłowości
oraz termin ich usunięcia.
Art. 14b153)Dodany przez art. 1 pkt 4 ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
1.
Zakazane jest stosowanie bezprawnych praktyk naruszających zbiorowe interesy pasażerów
w transporcie kolejowym, w szczególności naruszających przepisy ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. - Prawo przewozowe w zakresie wymogu podawania do publicznej wiadomości rozkładu jazdy dla przewozu
osób, taryf i cenników, wykonywania umowy przewozu z uwzględnieniem obowiązku zapewnienia
podróżnym odpowiednich warunków bezpieczeństwa i higieny oraz użycia środków transportowych
odpowiednich do danego przewozu.
2.
W przypadku naruszenia zakazu, o którym mowa w ust. 1, Prezes UTK wydaje decyzję,
o której mowa w art. 13 ust. 6.
3.
Przepis ust. 1 nie narusza przepisów rozporządzenia nr 1371/2007/WE.
Art. 15154)W brzmieniu ustalonym przez art. 43 pkt 1 ustawy z dnia 19 grudnia 2008 r. o zmianie ustawy o swobodzie działalności gospodarczej oraz o zmianie niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2009 r. Nr 18, poz. 97), która weszła w życie z dnie 7 marca 2009 r..
1.
Prezes UTK i pisemnie upoważnione przez niego osoby:
1155)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 ustawy, o której mowa w odnośniku 9.)
mają prawo wstępu na obszar kolejowy i na bocznice kolejowe oraz do pomieszczeń związanych
z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego oraz do pojazdów kolejowych wraz
z prawem przejazdu w pociągach i pojazdach kolejowych;
2)
mogą żądać pisemnych i ustnych wyjaśnień, okazywania dokumentów, udzielania informacji
oraz udostępniania wszelkich danych związanych z przedmiotem kontroli;
3)
mają prawo, w ramach kontroli wyrobów wprowadzonych do obrotu przeprowadzać kontrolę
zgodnie z rozdziałem 6 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności.
2.
Do kontroli działalności gospodarczej przedsiębiorcy stosuje się przepisy rozdziału 5 ustawy z dnia 2 lipca 2004 r. o swobodzie działalności gospodarczej .
Art. 16.
1157)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Czynności wykonywane przez Prezesa UTK określone w art. 13 ust. 1a pkt 1-3, pkt 5
oraz ust. 2 pkt 1-3, pkt 7 i 8 są odpłatne. Opłacie podlega wykonywanie zadań, o których
mowa w art. 13 ust. 1a pkt 6, o ile polegają one na wykonywaniu badań i pomiarów.
2157)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Wysokość opłat, o których mowa w ust. 1, z tytułu:
1)
wydawania, przedłużania ważności lub zmiany:
a)
autoryzacji bezpieczeństwa, certyfikatu bezpieczeństwa, świadectwa bezpieczeństwa,
certyfikatu podmiotowi odpowiedzialnemu za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w zakresie
wagonów towarowych - nie może być wyższa niż równowartość w złotych 5500 euro, ustalona
przy zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski obowiązującego
w dniu wydania tych dokumentów,
b)
świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu:
-
-158)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 159. budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego - nie może być wyższa niż równowartość w złotych 7000 euro, ustalona na zasadach określonych w lit. a,
-
-159)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 10 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.budowli - nie może być wyższa niż równowartość w złotych 7000 euro, ustalona na zasadach określonych w lit. a,
-
-158)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 159. urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego - nie może być wyższa niż równowartość w złotych 7000 euro, ustalona na zasadach określonych w lit. a,
-
-159)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 10 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.urządzenia - nie może być wyższa niż równowartość w złotych 7000 euro, ustalona na zasadach określonych w lit. a,
-
-pojazdu kolejowego - nie może być wyższa niż równowartość w złotych 30 000 euro, ustalona na zasadach określonych w lit. a;
2)
wydawania, przedłużania ważności, aktualizowania danych zawartych w licencji maszynisty
oraz wydawania wtórników licencji - nie może być wyższa niż równowartość w złotych
150 euro, ustalona na zasadach określonych w pkt 1 lit. a;
3160)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
nadzoru nad:
a)
ośrodkami szkolenia i egzaminowania,
b)
podmiotami uprawnionymi do przeprowadzania badań lekarskich i psychologicznych oraz
orzekania w celu sprawdzenia spełnienia wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych,
niezbędnych do uzyskania licencji maszynisty oraz świadectwa maszynisty, a także zachowania
ich ważności
- nie może być wyższa niż równowartość w złotych 2.000 euro rocznie, ustalona przy
zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski obowiązującego
w dniu sporządzenia dokumentu pokontrolnego;
4)
wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji:
a)
podsystemów strukturalnych,
b)
nowego lub zmodernizowanego taboru kolejowego jako podsystemu strukturalnego nieobjętego
TSI
- nie może być wyższa niż równowartość w złotych 3000 euro, ustalona na zasadach określonych
w pkt 1 lit. a;
5)
nadawania i zmiany europejskiego numeru pojazdowi kolejowemu (EVN) - nie może być
wyższa niż równowartość w złotych 50 euro za pojazd, ustalona na zasadach określonych
w pkt 1 lit. a;
6)
wyrejestrowania pojazdu kolejowego - nie może być wyższa niż równowartość w złotych
25 euro za pojazd, ustalona na zasadach określonych w pkt 1 lit. a;
7)
kontroli, o której mowa w art. 13 ust. 1a pkt 6 - nie może być wyższa niż równowartość
w złotych 5000 euro, ustalona przy zastosowaniu kursu średniego ogłaszanego przez
Narodowy Bank Polski obowiązującego w dniu sporządzenia dokumentu pokontrolnego.
3.
Opłaty, o których mowa w ust. 1, stanowią dochód budżetu państwa.
4.
Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
finansów publicznych, określi, w drodze rozporządzenia, czynności, za które pobierane
są opłaty, o których mowa w ust. 1, wysokość tych opłat, uwzględniając ust. 2 oraz
mając na uwadze pracochłonność tych czynności, a także tryb ich pobierania.
Rozdział 4
Bezpieczeństwo transportu kolejowego
Art. 17.
1.
Zarządcy i przewoźnicy kolejowi oraz użytkownicy bocznic kolejowych są zobowiązani
spełniać warunki techniczne i organizacyjne zapewniające:
1)
bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego;
2)
bezpieczną eksploatację pojazdów kolejowych;
3)
ochronę przeciwpożarową i ochronę środowiska.
1a.
Producenci, podmioty zajmujące się utrzymaniem, dostawcy materiałów i części są obowiązani
zapewnić, że pojazdy kolejowe, zespoły, podzespoły i części są zgodne z warunkami
technicznymi i mogą być bezpiecznie eksploatowane przez przewoźników kolejowych i
zarządców.
2.
(uchylony).
3.
(uchylony).
4.
(uchylony).
5.
(uchylony).
6.
(uchylony).
7.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, ogólne warunki
prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, uwzględniając obowiązek opracowania przez
zarządców, przewoźników kolejowych i użytkowników bocznic kolejowych szczegółowych
przepisów wewnętrznych w tym zakresie.
Art. 17a.
1.
Zarządcy i przewoźnicy kolejowi tworzą systemy zarządzania bezpieczeństwem w celu
zapewnienia, że system kolejowy zdolny spełniać wspólne wymagania bezpieczeństwa (CST)
jest zgodny z wymaganiami krajowych przepisów bezpieczeństwa i z wymaganiami dotyczącymi
bezpieczeństwa ustanowionymi w TSI, przy stosowaniu wspólnych metod oceny bezpieczeństwa
(CSM).
2.
Zarządcy i przewoźnicy kolejowi tworzą systemy zarządzania bezpieczeństwem, tak aby
systemy te:
1)
spełniały określone wymagania dostosowane do charakteru, rozmiaru i innych warunków
prowadzonej działalności;
2)
zapewniały nadzór nad ryzykiem związanym z wprowadzeniem przez zarządców i przewoźników
kolejowych nowych rozwiązań technicznych i technologicznych, łącznie z ryzykiem podwykonawców,
dostawców materiałów i usług związanych z utrzymaniem;
3)
uwzględniały ryzyko społeczne oraz ryzyko działalności osób trzecich.
3.
Zarządca tworzy system zarządzania bezpieczeństwem, tak aby uwzględniał on skutki
działania przewoźników kolejowych oraz stwarzał warunki umożliwiające wykonywanie
zadań wszystkim przewoźnikom kolejowym zgodnie z technicznymi specyfikacjami interoperacyjności,
krajowymi przepisami bezpieczeństwa i warunkami określonymi w ich certyfikatach bezpieczeństwa.
System ten powinien zapewniać koordynację działań zarządcy i przewoźników kolejowych
w sytuacjach awaryjnych na danej sieci kolejowej.
4.
Zarządcy i przewoźnicy kolejowi przedstawiają corocznie, w terminie do końca drugiego
kwartału, Prezesowi UTK raporty w sprawie bezpieczeństwa za poprzedni rok kalendarzowy.
5.
Raporty w sprawie bezpieczeństwa, o których mowa w ust. 4, powinny zawierać:
1)
informacje dotyczące spełniania wewnętrznych wymagań bezpieczeństwa oraz realizacji
planów bezpieczeństwa;
2161)W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 3 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 23.)
przedstawienie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI);
3)
zauważone nieprawidłowości i wnioski związane z eksploatacją kolei;
4)
wyniki wewnętrznych audytów bezpieczeństwa.
6.
Prezes UTK sporządza roczny raport w sprawie bezpieczeństwa zawierający:
1)
informacje o:
a)
stanie bezpieczeństwa kolei z uwzględnieniem realizacji wspólnych wskaźników bezpieczeństwa
(CSI),
b)
ważnych zmianach w prawodawstwie i uregulowaniach dotyczących bezpieczeństwa kolei,
c)
wydanych certyfikatach bezpieczeństwa i autoryzacjach bezpieczeństwa,
d162)Dodany przez art. 1 pkt 8 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
certyfikatach dla podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM)
w zakresie wagonów towarowych, wydanych na podstawie art. 23j ust. 8;
2)
wnioski wynikające z nadzoru nad zarządcami i przewoźnikami kolejowymi.
7.
Roczny raport, o którym mowa w ust. 6, Prezes UTK ogłasza, w drodze obwieszczenia,
w dzienniku urzędowym ministra właściwego do spraw transportu oraz przekazuje Agencji
w terminie do dnia 30 września roku następnego po okresie sprawozdawczym.
8.
O każdej zmianie krajowych przepisów bezpieczeństwa minister właściwy do spraw transportu
powiadamia Komisję Europejską, chyba że przyczyny zmiany przepisów będą związane z
wdrożeniem TSI.
9.
Jeżeli po przyjęciu wspólnych wymagań bezpieczeństwa (CST) zamierza się wprowadzić
nowe krajowe przepisy bezpieczeństwa wymagające wyższego poziomu bezpieczeństwa lub
mogące mieć wpływ na działalność przewoźników kolejowych z innych państw członkowskich
Unii Europejskiej, minister właściwy do spraw transportu przeprowadza konsultacje
ze wszystkimi zainteresowanymi stronami i przedkłada do akceptacji Komisji Europejskiej
projekt tych przepisów wraz z uzasadnieniem przyczyn ich wprowadzenia.
10.
Minister właściwy do spraw transportu zawiesi na okres 6 miesięcy wejście w życie
przepisów, o których mowa w ust. 9, w przypadku gdy Komisja Europejska wyrazi wątpliwości
odnośnie zgodności ze wspólnymi metodami oceny bezpieczeństwa (CSM) lub odnośnie do
spełnienia przynajmniej wspólnych wymagań bezpieczeństwa (CST) lub uzna, że projekt
ten tworzy dyskryminacje lub wprowadza ukryte restrykcje w transporcie kolejowym między
państwami członkowskimi Unii Europejskiej.
11163)W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, wspólne wskaźniki
bezpieczeństwa (CSI), które Prezes Urzędu Transportu Kolejowego zamieszcza w rocznym
raporcie w sprawie bezpieczeństwa, na podstawie wskaźników otrzymywanych od zarządców
i przewoźników kolejowych, a także sposób ich obliczania i zestawiania, kierując się
potrzebą zwiększenia poziomu bezpieczeństwa kolei.
Art. 18.
1.
Dokumentem uprawniającym:
1)
zarządcę do zarządzania infrastrukturą kolejową jest autoryzacja bezpieczeństwa;
2164)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 4 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
przewoźnika kolejowego do:
a)
uzyskania dostępu do infrastruktury kolejowej,
b)
świadczenia usług trakcyjnych
- jest certyfikat bezpieczeństwa;
3165)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 3.)
zarządców do zarządzania infrastrukturą kolejową, o której mowa w ust. 2, przewoźników
kolejowych do wykonywania przewozów, o których mowa w ust. 3, i użytkowników bocznic
kolejowych do eksploatacji tych bocznic, jest świadectwo bezpieczeństwa;
4166)Dodany przez art. 1 pkt 8 ustawy, o której mowa w odnośniku 9.)
maszynistę do prowadzenia pociągu lub pojazdu kolejowego są: licencja maszynisty oraz
świadectwo maszynisty.
2167)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Z obowiązku uzyskania autoryzacji bezpieczeństwa zwolnieni są:
1)
zarządcy:
a)
których linie kolejowe są funkcjonalnie oddzielone od reszty systemu kolei i są:
-
-przeznaczone do prowadzenia pasażerskich przewozów aglomeracyjnych i wojewódzkich przewozów pasażerskich w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym lub
-
-wpisane do rejestru zabytków lub do inwentarza muzealiów,
b)
których linie turystyczne są eksploatowane w celach wykonywania przewozów rekreacyjno-wypoczynkowych
i okolicznościowych, w tym kolei wąskotorowych,
c)
których linie wąskotorowe są eksploatowane w celu przewozu rzeczy;
2)
zarządcy infrastruktury kolejowej, która jest wyłącznie użytkowana przez właścicieli
do prowadzenia własnych przewozów towarowych (zarządcy prywatnej infrastruktury kolejowej).
3.
Z obowiązku uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa zwolnieni są przewoźnicy kolejowi
wykonujący wyłącznie przewozy po liniach kolejowych, o których mowa w ust. 2.
5169)Dodany przez art. 1 pkt 9 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 4 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Z obowiązku uzyskania licencji maszynisty i świadectwa maszynisty zwolnieni są prowadzący
pociągi lub pojazdy kolejowe po liniach kolejowych, o których mowa w ust. 2 pkt 1,
pojazdy kolejowe wyłącznie w obrębie bocznicy kolejowej, a także pojazdy kolejowe
specjalne, które nie są przeznaczone do samodzielnej jazdy po czynnych torach kolejowych.
Do osób wykonujących te czynności stosuje się przepisy art. 22d.
Art. 18a.
1.
Prezes UTK wydaje autoryzację bezpieczeństwa dla zarządcy mającego siedzibę na terytorium
Rzeczypospolitej Polskiej.
2.
Autoryzacja bezpieczeństwa obejmuje:
1)
dokument potwierdzający akceptację systemu zarządzania bezpieczeństwem, o którym mowa
w art. 17a;
2)
dokument potwierdzający akceptację wewnętrznych regulacji w celu spełnienia przez
zarządcę określonych wymagań niezbędnych do bezpiecznego projektowania, eksploatacji
i utrzymania infrastruktury kolejowej, w tym systemu nadzoru ruchu kolejowego i sygnalizacji.
3.
Autoryzacja bezpieczeństwa jest wydawana na okres 5 lat i przedłużana co 5 lat na
wniosek zarządcy.
4.
W przypadku dokonania istotnych zmian w infrastrukturze kolejowej, sygnalizacji, w
zasilaniu energią lub w zasadach eksploatacji i utrzymania infrastruktury kolejowej
posiadacz autoryzacji bezpieczeństwa bezzwłocznie zawiadamia o tym Prezesa UTK.
5.
W przypadkach, o których mowa w ust. 4, autoryzacja bezpieczeństwa powinna być aktualizowana
w całości lub w części.
6.
Prezes UTK może:
1)
żądać od zarządcy wystąpienia o zmianę autoryzacji bezpieczeństwa - po zmianie przepisów
bezpieczeństwa;
2)
cofnąć autoryzację bezpieczeństwa, podając przyczyny tej decyzji, w przypadku gdy
uzna, że autoryzowany zarządca nie spełnia warunków w zakresie bezpieczeństwa.
Art. 18b.
1170)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 10 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Prezes UTK wydaje certyfikat bezpieczeństwa przewoźnikowi kolejowemu, który po raz
pierwszy rozpoczął lub zarejestrował swoją działalność na terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej. Certyfikat bezpieczeństwa określa rodzaj i zakres działalności kolejowej
oraz składa się z:
1)
części akceptującej system zarządzania bezpieczeństwem, o którym mowa w art. 17a;
2)
części sieciowej akceptującej uregulowania przyjęte przez przewoźnika kolejowego w
celu spełnienia wymagań niezbędnych do bezpiecznego wykonywania przewozów kolejowych
na danej sieci kolejowej; wymagania te dotyczą stosowania TSI i krajowych przepisów
bezpieczeństwa łącznie z przepisami dotyczącymi eksploatacji sieci kolejowej, uznawania
świadectw personelu kolejowego oraz uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji
typu pojazdu kolejowego lub zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego
na potrzeby kontroli zagrożeń i bezpiecznego wykonywania przewozów kolejowych na danej
sieci kolejowej.
2.
Certyfikat bezpieczeństwa, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, dla danego rodzaju działalności
jest ważny na terytorium Unii Europejskiej.
3.
W przypadku gdy przewoźnik kolejowy zamierza wykonywać dodatkowo inny rodzaj kolejowych
usług transportowych, Prezes UTK wydaje krajowy certyfikat bezpieczeństwa, zgodnie
z ust. 1 pkt 2.
4.
Certyfikat bezpieczeństwa jest wydawany na okres 5 lat i przedłużany co 5 lat na wniosek
przewoźnika kolejowego.
5.
W przypadku dokonania zmian dotyczących rodzaju i zakresu działalności, nowej kategorii
personelu lub nowego typu pojazdów kolejowych przewoźnik kolejowy bezzwłocznie zawiadamia
Prezesa UTK. Istotne zmiany dotyczące rodzaju i zakresu działalności wymagają zmiany
certyfikatu bezpieczeństwa w całości lub w części.
6.
Prezes UTK może dokonać zmiany odpowiedniej części certyfikatu bezpieczeństwa po każdej
zmianie przepisów bezpieczeństwa.
7.
O decyzji cofnięcia dodatkowych krajowych certyfikatów bezpieczeństwa Prezes UTK powiadamia
władzę bezpieczeństwa innego państwa, która wydała certyfikat bezpieczeństwa, o którym
mowa w ust. 1 pkt 1.
8.
Prezes UTK cofa certyfikat bezpieczeństwa w części lub w całości, w przypadku gdy
przewoźnik kolejowy:
1)
przestał spełniać warunki wydania certyfikatu bezpieczeństwa, podając przyczyny tej
decyzji;
2)
nie podjął działalności w okresie 12 miesięcy od uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa.
Art. 18c.
Prezes UTK podejmuje decyzję w sprawie wniosków o wydanie autoryzacji bezpieczeństwa
i certyfikatów bezpieczeństwa, w części dotyczącej systemów zarządzania bezpieczeństwem,
w terminie 3 miesięcy od daty złożenia wniosków.
Art. 18d.
1.
Pracownikom przewoźników kolejowych ubiegających się o certyfikat bezpieczeństwa zapewnia
się możliwość uczestniczenia w szkoleniach dla maszynistów i drużyn pociągowych oraz
swobodny i niedyskryminujący dostęp do zaplecza szkoleniowego, jeżeli szkolenie takie
jest warunkiem uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa.
2.
Szkolenie powinno obejmować znajomość tras pociągu i procedur, systemu sterowania
ruchem kolejowym i sygnalizacji oraz sposobu postępowania w sytuacjach awaryjnych.
3.
Pracownikom zarządcy wykonującym istotne zadania dotyczące bezpieczeństwa zapewnia
się możliwość uczestniczenia w szkoleniach oraz niedyskryminujący dostęp do zaplecza
szkoleniowego.
4.
Szkolenia, o których mowa w ust. 1-3, organizują przewoźnicy kolejowi oraz zarządcy,
którzy ponoszą odpowiedzialność za poziom wyszkolenia i kwalifikacji pracowników wykonujących
prace związane z bezpieczeństwem.
5.
Jeżeli przewoźnik kolejowy lub zarządca nie ma warunków do organizowania szkoleń,
o których mowa w ust. 1-3, lub przeprowadzania egzaminów, kieruje odpłatnie pracownika
do innego przewoźnika kolejowego lub zarządcy. Opłata za szkolenie lub egzamin stanowi
dochód podmiotów prowadzących szkolenie lub egzamin.
6.
Opłata za szkolenie i egzamin powinna uwzględniać wyłącznie uzasadnione koszty oraz
niewielki zysk, nieprzekraczający 10% tych kosztów. Opłatę tę ustala się na niedyskryminujących
zasadach.
7.
Przewoźnik kolejowy lub zarządca organizujący szkolenie lub egzamin wydaje zainteresowanym
dokument potwierdzający odbycie szkolenia lub złożenie egzaminu.
8.
Nadzór nad szkoleniami i egzaminem w zakresie zgodności z wymaganiami dotyczącymi
bezpieczeństwa sprawuje Prezes UTK.
9.
Przewoźnicy kolejowi i zarządcy, zatrudniając nowych maszynistów i drużyny pociągowe
oraz innych pracowników wykonujących prace związane z bezpieczeństwem, biorą pod uwagę
odbyte szkolenia, kwalifikacje i doświadczenie kandydatów do pracy zdobyte wcześniej
u innego przewoźnika kolejowego lub zarządcy.
10.
Pracownik przewoźnika kolejowego lub zarządcy ma prawo do uzyskania kopii dokumentów
potwierdzających jego szkolenia, kwalifikacje i doświadczenie.
Art. 18e.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, podstawowe
wymagania i elementy systemu zarządzania bezpieczeństwem oraz dokumenty wymagane do
uzyskania sieciowej części certyfikatu bezpieczeństwa, mając na uwadze zarządzanie
bezpieczeństwem na różnych szczeblach struktury organizacyjnej zarządcy lub przewoźnika
kolejowego oraz zapewnienie ciągłego doskonalenia tego systemu.
Art. 18f.
Minister właściwy do spraw transportu, mając na uwadze ułatwienie dostępu do wykonywania
przewozów kolejowych, określi, w drodze rozporządzenia:
1)
szczegółowe wymagania w sprawie sposobu uzyskania certyfikatu bezpieczeństwa, wraz
z listą wymaganych dokumentów;
2)
sposób uzyskiwania dostępu do sieci kolejowej, o którą ubiegają się przewoźnicy kolejowi
w sieciowej części certyfikatu bezpieczeństwa.
Art. 19.
1.
Prezes UTK wydaje świadectwo bezpieczeństwa dla zarządcy, jeżeli przedstawi on:
1171)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 172.)
wykaz uzyskanych świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonych
do prowadzenia ruchu kolejowego, świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu urządzeń
przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz świadectw dopuszczenia do eksploatacji
typu pojazdów kolejowych;
1172)W brzmieniu ustalonym prze art. 1 pkt 11 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
wykaz eksploatowanych typów pojazdów kolejowych, typów budowli i typów urządzeń;
2)
oświadczenie o posiadaniu świadectw sprawności technicznej eksploatowanych pojazdów
kolejowych;
3)
wykaz przepisów wewnętrznych, określających zasady i wymagania dotyczące bezpiecznego
prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania infrastruktury kolejowej;
4173)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 9.)
oświadczenie potwierdzające, że na stanowiskach maszynisty i na stanowiskach bezpośrednio
związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych
rodzajów pojazdów kolejowych oraz prowadzeniem pojazdów kolejowych metra zatrudnia
pracowników spełniających warunki określone w niniejszej ustawie i wydanych na jej
podstawie przepisach;
5174)Dodany przez art. 1 pkt 11 lit. a tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 175.)
wykaz uzyskanych zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji.
2.
Prezes UTK wydaje świadectwo bezpieczeństwa dla przewoźnika kolejowego, jeżeli przedstawi
on:
1176)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 lit. b tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 177.)
wykaz uzyskanych świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdów kolejowych;
1177)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 lit. b tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
wykaz eksploatowanych typów pojazdów kolejowych;
2)
oświadczenie o posiadaniu świadectw sprawności technicznej eksploatowanych pojazdów
kolejowych;
3178)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9.)
oświadczenie potwierdzające, że na stanowiskach maszynisty i na stanowiskach bezpośrednio
związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych
rodzajów pojazdów kolejowych oraz prowadzeniem pojazdów kolejowych metra zatrudnia
pracowników spełniających warunki określone w niniejszej ustawie i wydanych na jej
podstawie przepisach;
4)
wykaz przepisów wewnętrznych, określających warunki techniczne oraz zasady i wymagania
związane z utrzymaniem i eksploatacją pojazdów kolejowych;
5179)Dodany przez art. 1 pkt 11 lit. b tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 180.)
wykaz uzyskanych zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji.
3.
Prezes UTK wydaje świadectwo bezpieczeństwa użytkownikowi bocznicy kolejowej, jeżeli
przedstawi on:
1181)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 lit. c tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 182.)
wykaz uzyskanych świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonych
do prowadzenia ruchu kolejowego oraz świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu urządzeń
przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego;
1182)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 lit. c tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
wykaz, o którym mowa w ust. 1 pkt 1;
2183)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 3.)
wykaz przepisów wewnętrznych, określających warunki techniczne oraz zasady i wymagania
dotyczące bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego i utrzymania infrastruktury kolejowej,
oraz zasady i wymagania organizacyjne związane z utrzymaniem i eksploatacją pojazdów
kolejowych, albo oświadczenie o stosowaniu zatwierdzonych przepisów wewnętrznych zarządcy,
z którym bocznica jest połączona lub przewoźnika kolejowego obsługującego bocznicę;
3184)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 lit. c tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 185.)
wykaz uzyskanych świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdów kolejowych;
4)
oświadczenie o posiadaniu świadectw sprawności technicznej eksploatowanych pojazdów
kolejowych;
5186)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 9.)
oświadczenie potwierdzające, że na stanowiskach maszynisty i na stanowiskach bezpośrednio
związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych
rodzajów pojazdów kolejowych oraz prowadzeniem pojazdów kolejowych metra zatrudnia
pracowników spełniających warunki określone w niniejszej ustawie i wydanych na jej
podstawie przepisach;
6)
regulamin pracy bocznicy kolejowej uzgodniony przez zarządcę infrastruktury kolejowej,
z którą bocznica kolejowa jest połączona.
4.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, warunki, tryb
wydawania, przedłużania, zmiany i cofania autoryzacji bezpieczeństwa, certyfikatów
bezpieczeństwa i świadectw bezpieczeństwa, mając na uwadze zapewnienie bezpieczeństwa
w transporcie kolejowym.
Art. 20.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, ogólne warunki
techniczne eksploatacji pojazdów kolejowych, tak aby:
1)
spełnione były warunki bezpieczeństwa ruchu kolejowego;
2)
mogłyby być one przemieszczane w składach tych samych pociągów;
3)
ich przemieszczanie po liniach kolejowych było technicznie możliwe.
Art. 20a187)Dodany przez art. 1 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Minister właściwy do spraw transportu, na wniosek Prezesa UTK, określi, w drodze rozporządzenia,
procedury techniczne utrzymania i eksploatacji w transporcie kolejowym regulujące:
1)
postępowanie osób wykonujących czynności na poszczególnych stanowiskach związanych
z bezpieczeństwem ruchu kolejowego,
2)
sposób obsługi określonych urządzeń, pojazdów kolejowych lub ich elementów,
3)
sposób przeprowadzania określonych czynności niezbędnych dla zapewnienia wykonywania
przewozów kolejowych
- mając na uwadze potrzebę zapewnienia jednolitych warunków wykonywania działalności
na sieci kolejowej Rzeczypospolitej Polskiej przez przewoźników kolejowych i zarządców
oraz względy bezpieczeństwa transportu kolejowego.
Art. 21.
Minister właściwy do spraw transportu może, w drodze decyzji, na wniosek przewoźnika
kolejowego, zarządcy lub użytkownika bocznicy kolejowej, w uzasadnionych przypadkach,
udzielić zezwolenia na odstępstwo od warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych
oraz prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, po uzyskaniu opinii Prezesa UTK.
Art. 22188)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 10 ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie z dniem 4 grudnia 2010 r..
1189)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Prezes UTK jest organem właściwym do wydawania, przedłużania ważności, zawieszania,
przywracania i cofania licencji maszynisty oraz aktualizacji danych zawartych w licencji
maszynisty i wydawania jej wtórników.
2.
Licencję maszynisty może uzyskać osoba, która:
1)
nie była karana za przestępstwo umyślne;
2)
ukończyła 20 lat;
3)
ma co najmniej wykształcenie zasadnicze zawodowe;
4)
spełnia wymagania zdrowotne, fizyczne i psychiczne określone w przepisach wydanych
na podstawie art. 22a ust. 11 pkt 2;
5)
odbyła szkolenie i zdała egzamin maszynisty.
2a190)Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Z obowiązku odbycia szkolenia, o którym mowa w ust. 2 pkt 5, zwolnieni są kandydaci
na maszynistów ubiegający się o uzyskanie licencji maszynisty, którzy:
1)
posiadają dyplom albo inny dokument potwierdzający kwalifikacje zawodowe w zawodach,
w których programy kształcenia zawierają zagadnienia z zakresu budowy pojazdów szynowych,
ruchu kolejowego i sygnalizacji kolejowej, lub
2)
ukończyli studia wyższe na kierunkach zawierających w programach studiów zagadnienia
z zakresu budowy pojazdów szynowych, ruchu kolejowego i sygnalizacji kolejowej.
2b190)Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Niekaralność, o której mowa w ust. 2 pkt 1, powinna być potwierdzona złożeniem przez
kandydata na maszynistę ubiegającego się o uzyskanie licencji maszynisty oświadczenia
o niekaralności. Składający oświadczenie jest obowiązany do zawarcia w nim klauzuli
następującej treści: „Jestem świadomy odpowiedzialności karnej za złożenie fałszywego
oświadczenia.”. Klauzula ta zastępuje pouczenie organu o odpowiedzialności karnej
za składanie fałszywych zeznań.
2c190)Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Posiadacz licencji maszynisty poddaje się badaniom lekarskim i psychologicznym oraz
uzyskuje orzeczenie lekarskie potwierdzające spełnienie wymagań zdrowotnych, fizycznych
i psychicznych, określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 22a ust. 11 pkt
2. W przypadku nieuzyskania orzeczenia lekarskiego licencja maszynisty traci ważność.
2d190)Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Badania, o których mowa w ust. 2c, przeprowadza się co:
1)
24 miesiące - do ukończenia 55. roku życia,
2)
12 miesięcy - po ukończeniu 55. roku życia
- chyba że orzeczenie lekarskie wskazuje krótszy okres.
2e190)Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Maszynista posiadający aktualne orzeczenie lekarskie potwierdzające spełnienie wymagań
zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania albo zachowania ważności
świadectwa maszynisty, jest zwolniony z obowiązku, o którym mowa w ust. 2c.
5192)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Licencja maszynisty jest wydawana, w drodze decyzji, na okres 10 lat, zgodnie ze wzorem
określonym w załączniku I do rozporządzenia Komisji (UE) nr 36/2010 z dnia 3 grudnia 2009 r. w sprawie wspólnotowych
wzorów licencji maszynisty, świadectw uzupełniających, uwierzytelnionych odpisów świadectw
uzupełniających oraz wniosków o wydanie licencji maszynisty zgodnie z dyrektywą 2007/59/WE
Parlamentu Europejskiego i Rady , zwanego dalej „rozporządzeniem (UE) nr 36/2010”. Po upływie tego okresu Prezes UTK,
na wniosek posiadacza licencji maszynisty, w drodze decyzji, przedłuża jej ważność,
wydając nowy dokument na kolejne 10 lat od dnia upływu terminu ważności dotychczasowej
licencji maszynisty, po uprzednim sprawdzeniu ważności orzeczenia lekarskiego potwierdzającego
spełnienie wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania
albo zachowania ważności licencji maszynisty lub świadectwa maszynisty.
6.
Prezes UTK, w drodze decyzji, zawiesza licencję maszynisty osobie, która przestała
czasowo spełniać warunki określone w ust. 2 pkt 4.
6a193)Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Prezes UTK, w drodze decyzji, przywraca licencję maszynisty, która została zawieszona,
jeżeli jej posiadacz uzyskał orzeczenie lekarskie, o którym mowa w ust. 5.
7.
Prezes UTK, w drodze decyzji, cofa licencję maszynisty osobie, która przestała spełniać
warunek określony w ust. 2 pkt 1 lub trwale przestała spełniać warunek określony w
ust. 2 pkt 4.
8194)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Decyzjom, o których mowa w ust. 6-7 i 12, Prezes UTK nadaje rygor natychmiastowej
wykonalności.
8a195)Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Posiadacz licencji maszynisty jest obowiązany zawiadomić Prezesa UTK o utracie tego
dokumentu, jego zniszczeniu w stopniu powodującym nieczytelność, a także o zmianie
stanu faktycznego wymagającej aktualizacji danych w nim zawartych, w terminie 30 dni
od dnia zaistnienia tego zdarzenia.
9196)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
W przypadkach, o których mowa w ust. 8a, Prezes UTK, na podstawie wniosku, wydaje
na okres pozostający do końca okresu ważności dotychczasowej licencji maszynisty wtórnik
licencji maszynisty, a w przypadku aktualizacji danych zawartych w tym dokumencie
- nową licencję maszynisty.
9a197)Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. h ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Posiadacz licencji maszynisty, który po wydaniu wtórnika licencji maszynisty odzyskał
utracony dokument, jest obowiązany zwrócić ten dokument Prezesowi UTK.
10.
O zawieszeniu, cofnięciu licencji maszynisty lub aktualizacji danych zawartych w licencji,
Prezes UTK niezwłocznie zawiadamia przewoźnika kolejowego lub zarządcę infrastruktury
kolejowej, u którego maszynista jest zatrudniony lub na którego rzecz świadczy usługi.
11.
Jeżeli licencja maszynisty została wydana przez organ innego państwa członkowskiego
Unii Europejskiej, Prezes UTK, w przypadku stwierdzenia, że maszynista nie spełnia
warunków określonych w ust. 2, zwraca się do tego organu z wnioskiem o przeprowadzenie
kontroli lub o zawieszenie licencji maszynisty. O fakcie tym powiadamia Komisję Europejską.
12.
Prezes UTK, w drodze decyzji, może wydać zakaz prowadzenia pociągu lub pojazdu kolejowego
na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej przez maszynistę, o którym mowa w ust. 11,
w okresie rozpatrywania wniosku, jeżeli jest to uzasadnione względami bezpieczeństwa
ruchu kolejowego.
13.
W przypadku wniosku organu z innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej o przeprowadzenie
kontroli lub o zawieszenie licencji maszynisty, Prezes UTK rozpatruje wniosek w terminie
4 tygodni od dnia otrzymania. O sposobie załatwienia wniosku Prezes UTK powiadamia
właściwy organ tego państwa i Komisję Europejską.
14.
Licencje maszynistów wydane w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej są
ważne na obszarze Rzeczypospolitej Polskiej.
15.
Na odcinkach linii kolejowych obejmujących przejścia graniczne z państwami sąsiadującymi
z Rzecząpospolitą Polską, nienależącymi do Unii Europejskiej, pociągi lub pojazdy
kolejowe prowadzi się zgodnie z międzynarodowymi porozumieniami lub umowami dwustronnymi.
Art. 22a198)Dodany przez art. 1 pkt 11 ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie z dniem 4 grudnia 2010 r..
1.
Prezes UTK prowadzi:
1)
rejestr licencji maszynistów;
2199)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
rejestr ośrodków szkolenia i egzaminowania;
3199)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
listę podmiotów uprawnionych do przeprowadzania badań lekarskich i psychologicznych
oraz orzekania, w celu sprawdzenia spełnienia wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych,
niezbędnych do uzyskania licencji oraz świadectwa maszynisty, a także zachowania ich
ważności.
1a200)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Prezes UTK udostępnia dane zgromadzone w rejestrze, o którym mowa w ust. 1 pkt 1,
na wniosek:
1)
Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych zgodnie z art. 28h ust. 2 pkt 2 oraz
komisji kolejowej, o której mowa w art. 28m;
2)
Agencji - w celu przeprowadzenia oceny procesu przyznawania uprawnień maszynistom
w Unii Europejskiej;
3)
przewoźnika kolejowego, zarządcy lub innego podmiotu, u którego maszynista jest zatrudniony
lub na rzecz którego świadczy usługi - w celu sprawdzenia statusu licencji maszynisty;
4)
właściwego organu innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej, w zakresie dotyczącym
maszynistów prowadzących pociągi po infrastrukturze kolejowej tego państwa, w celu:
a)
kontroli pociągów kursujących na obszarze jego właściwości,
b)
prowadzenia postępowań odnoszących się do przestrzegania przepisów Unii Europejskiej
dotyczących przyznawania uprawnień maszynistom,
c)
prowadzenia postępowania w sprawie poważnego wypadku, wypadku lub incydentu;
5)
innego podmiotu, jeżeli obowiązek udostępnienia danych wynika z odrębnych przepisów.
2201)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Rejestr, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, oraz lista, o której mowa w ust. 1 pkt 3, są
jawne i udostępniane w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie podmiotowej Prezesa
UTK.
3201)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Za czynności Prezesa UTK w zakresie wpisu do rejestru, o którym mowa w ust. 1 pkt
2, oraz wpisu na listę, o której mowa w ust. 1 pkt 3, pobierana jest opłata w wysokości
stanowiącej równowartość w złotych 200 euro, ustalonej przy zastosowaniu kursu średniego,
ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski, obowiązującego w dniu wpisu. Opłaty stanowią
dochód budżetu państwa.
4201)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Prowadzenie ośrodka szkolenia i egzaminowania jest działalnością regulowaną w rozumieniu
przepisów ustawy z dnia 2 lipca 2004 r. o swobodzie działalności gospodarczej.
4a202)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Przedsiębiorca prowadzący działalność, o której mowa w ust. 4, podlega wpisowi do
rejestru, o którym mowa w ust. 1 pkt 2.
4b202)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Obowiązek, o którym mowa w ust. 4a, dotyczy również przedsiębiorcy z innego państwa
członkowskiego Unii Europejskiej prowadzącego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej
działalność, o której mowa w ust. 4, uznanego przez właściwy organ innego państwa
członkowskiego Unii Europejskiej zgodnie z przepisami Komisji Europejskiej dotyczącymi
uznawania ośrodków szkoleniowych prowadzących szkolenia zawodowe dla maszynistów.
4c202)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Zakres czynności wykonywanych przez ośrodek szkolenia i egzaminowania obejmuje:
1)
szkolenie i egzaminowanie kandydatów na maszynistów ubiegających się o uzyskanie licencji
maszynisty w zakresie ogólnej wiedzy zawodowej,
2)
szkolenie i egzaminowanie kandydatów na maszynistów ubiegających się o uzyskanie świadectw
maszynisty w zakresie wiedzy i umiejętności dotyczących:
a)
infrastruktury kolejowej,
b)
pojazdu kolejowego,
3)
przeprowadzanie szkoleń i sprawdzianów wiedzy i umiejętności maszynistów, lub
4)
szkolenie i egzaminowanie maszynistów z innych państw członkowskich Unii Europejskiej
w zakresie ogólnych kompetencji językowych, zasad ruchu kolejowego i sygnalizacji
na sieci kolejowej Rzeczypospolitej Polskiej.
5.
Działalność, o której mowa w ust. 4, może prowadzić przedsiębiorca:
2)
w stosunku do którego nie została otwarta likwidacja lub nie ogłoszono upadłości;
3)
który nie był prawomocnie skazany za przestępstwo popełnione w celu osiągnięcia korzyści
majątkowych lub przestępstwo przeciwko dokumentom - dotyczy osoby fizycznej lub członków
organów osoby prawnej;
4)
który posiada warunki lokalowe i wyposażenie dydaktyczne umożliwiające prowadzenie
szkoleń i egzaminów;
5204)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. e tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
który prowadzi szkolenia na podstawie programów szkoleń, o których mowa odpowiednio
w przepisach wydanych na podstawie ust. 11 pkt 6 i art. 22b ust. 21 pkt 2;
5a205)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. e tiret trzecie ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
zapewniający prowadzenie:
a)
szkoleń przez instruktorów, którzy:
-
-spełniają wymagania dotyczące instruktorów określone w przepisach wydanych na podstawie ust. 11 pkt 10,
-
-są wpisani do wykazu, o którym mowa w ust. 8 pkt 1,
b)
egzaminów przez egzaminatorów, którzy:
-
-spełniają wymagania określone w przepisach wydanych na podstawie ust. 11 pkt 10,
-
-są wpisani do wykazu, o którym mowa w ust. 8 pkt 1,
-
-złożyli pisemną deklarację prowadzenia egzaminów w sposób bezstronny i niedyskryminujący;
5b205)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. e tiret trzecie ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
który zawiadamia Prezesa UTK, nie później niż 14 dni przed planowanym egzaminem, o
terminie i miejscu jego przeprowadzenia;
6206)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. e tiret czwarte ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
który spełnia szczegółowe wymagania określone w przepisach wydanych na podstawie ust.
11 pkt 9;
7)
który posiada zbiór obowiązujących przepisów w zakresie objętym programem szkoleń
i egzaminów;
8)
który nie zalega w regulowaniu zobowiązań podatkowych, opłat i składek na ubezpieczenie
społeczne.
6207)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Badania lekarskie i psychologiczne w celu sprawdzenia spełnienia wymagań zdrowotnych,
fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania licencji maszynisty oraz świadectwa
maszynisty, a także zachowania ich ważności, mogą prowadzić podmioty uprawnione do
wykonywania badań w służbie medycyny pracy, zajmujące się zadaniami medycyny kolejowej.
7207)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Wpis do rejestru, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, a także na listę, o której mowa w
ust. 1 pkt 3, jest dokonywany na pisemny wniosek zainteresowanego podmiotu zawierający
następujące informacje:
1)
firmę podmiotu;
2)
oznaczenie siedziby i adresu albo miejsca zamieszkania i adresu podmiotu;
3)
numer podmiotu w odpowiednim rejestrze;
4)
numer identyfikacji podatkowej (NIP), o ile podmiot taki numer posiada;
5)
zakres czynności, o których mowa w ust. 4c - w przypadku wpisu do rejestru, o którym
mowa w ust. 1 pkt 2.
8207)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Przedsiębiorca ubiegający się o wpis do rejestru, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, wraz
z wnioskiem składa:
1)
wykaz zawierający imiona i nazwiska instruktorów oraz egzaminatorów wraz z kserokopiami
dokumentów potwierdzających ich kwalifikacje i wykształcenie;
2)
deklaracje, o których mowa w ust. 5 pkt 5a lit. b tiret trzecie;
3)
pisemne oświadczenie następującej treści:
„
Oświadczam, że:
1)
dane zawarte we wniosku o wpis do rejestru ośrodków szkolenia i egzaminowania są kompletne
i zgodne z prawdą;
2)
spełniam warunki wykonywania działalności gospodarczej w zakresie prowadzenia ośrodka
szkolenia i egzaminowania maszynistów oraz kandydatów na maszynistów, określone w
ustawie z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym.
”
.
8a208)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Przedsiębiorca, o którym mowa w ust. 4b, jest zwolniony z obowiązku składania dokumentów
potwierdzających spełnienie przez instruktorów i egzaminatorów wymagań określonych
w przepisach wydanych na podstawie ust. 11 pkt 10, jeżeli ich spełnienie zostało uprzednio
sprawdzone przez właściwy organ innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej, a
nie odnoszą się one do prowadzenia szkoleń i egzaminów wyłącznie na sieci kolejowej
Rzeczypospolitej Polskiej.
9.
Oświadczenie, o którym mowa w ust. 8 pkt 3, powinno również określać:209)Wprowadzenie do wyliczenia w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. h ustawy,
o której mowa w odnośniku 20.
1)
firmę przedsiębiorcy, jego siedzibę i adres oraz adres zamieszkania;
2)
oznaczenie miejsca i datę złożenia oświadczenia;
3)
podpis osoby uprawnionej do reprezentowania przedsiębiorcy, ze wskazaniem imienia
i nazwiska oraz pełnionej funkcji.
9a210)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. i ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
W przypadku gdy przedsiębiorca prowadzący ośrodek szkolenia i egzaminowania składa
wniosek o:
1)
wpisanie do wykazu, o którym mowa w ust. 8 pkt 1, instruktorów lub egzaminatorów prowadzących
odpowiednio szkolenia lub egzaminy w tym ośrodku szkolenia i egzaminowania - przepisy
ust. 8 pkt 1 i 2 stosuje się odpowiednio;
2)
rozszerzenie zakresu wykonywanych czynności - przepisy ust. 8 pkt 3 stosuje się odpowiednio.
9b210)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. i ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Prezes UTK zatwierdza albo odmawia, w drodze decyzji, zatwierdzenia zmian, o których
mowa w ust. 9a.
9c210)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. i ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Prezes UTK odmawia zatwierdzenia zmian, o których mowa w ust. 9a, jeżeli:
1)
przedsiębiorca prowadzący ośrodek szkolenia i egzaminowania nie przedłożył wraz z
wnioskiem oświadczenia o spełnianiu wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie
ust. 11 pkt 9, niezbędnych do wykonywania działalności w zakresie czynności objętych
tym wnioskiem - dotyczy wniosku o rozszerzenie zakresu wykonywanych czynności;
2)
osoba, której dotyczy wniosek o wpis do wykazu, o którym mowa w ust. 8 pkt 1, nie
spełnia któregokolwiek z wymagań określonych w przepisach wydanych na podstawie ust.
11 pkt 10.
10211)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. j ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Prezes UTK wykreśla, w drodze decyzji, ośrodek szkolenia i egzaminowania z rejestru,
o którym mowa w ust. 1 pkt 2, w przypadku:
1)
określonym w art. 71 ustawy z dnia 2 lipca 2004 r. o swobodzie działalności gospodarczej;
2)
wydania prawomocnego orzeczenia zakazującego przedsiębiorcy prowadzenia tej działalności;
3)
gdy wobec przedsiębiorcy ukończono postępowanie likwidacyjne albo upadłościowe obejmujące
likwidację majątku upadłego.
10a212)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. k ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Rażącym naruszeniem warunków wykonywania działalności w zakresie prowadzenia ośrodka
szkolenia i egzaminowania jest:
1)
prowadzenie szkoleń w sposób niezgodny z programami szkolenia;
2)
wydanie niezgodnie ze stanem faktycznym dokumentów potwierdzających ukończenie szkolenia
i zdanie egzaminu;
3)
uporczywe uchylanie się od obowiązku zawiadamiania Prezesa UTK o zamiarze przeprowadzenia
egzaminów;
4)
prowadzenie szkoleń lub egzaminów przez osoby niewpisane do wykazu, o którym mowa
w ust. 8 pkt 1;
5)
prawomocne skazanie przedsiębiorcy za przestępstwo, o którym mowa w ust. 5 pkt 3 -
dotyczy osoby fizycznej lub członków organów osoby prawnej.
10b212)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. k ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Prezes UTK wykreśla, w drodze decyzji, z listy, o której mowa w ust. 1 pkt 3, podmiot,
który przestał spełniać wymagania, o których mowa w ust. 6, lub szczegółowe wymagania
określone w przepisach wydanych na podstawie ust. 13.
11213)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. I ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
1)
szczegółowe warunki i tryb wydawania, przedłużania ważności, zawieszania, przywracania
i cofania licencji maszynisty, aktualizacji danych zawartych w licencji maszynisty
oraz wydawania jej wtórników;
2)
wymagania zdrowotne, fizyczne i psychiczne, jakie powinny spełniać osoby ubiegające
się o licencję maszynisty albo o zachowanie jej ważności;
3)
zakres badań lekarskich i psychologicznych oraz sposób oceny zdolności fizycznej i
psychicznej osób ubiegających się o licencję maszynisty albo o zachowanie jej ważności
oraz tryb orzekania o tej zdolności;
4)
wzory dokumentów potwierdzających zdolność fizyczną i psychiczną osób ubiegających
się o licencję maszynisty albo o zachowanie jej ważności;
5)
zakres wiedzy i umiejętności objętych szkoleniem i egzaminem niezbędny do uzyskania
licencji maszynisty;
6)
program oraz czas trwania szkolenia kandydatów na maszynistów ubiegających się o licencję
maszynisty;
7)
sposób, formę i tryb przygotowania oraz przeprowadzania egzaminów dla kandydatów na
maszynistów ubiegających się o licencję maszynisty, a także tryb pracy komisji egzaminacyjnej;
8)
sposób ustalania numeru identyfikacyjnego ośrodka szkolenia i egzaminowania wpisywanego
do rejestru, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, zakres danych ujętych w rejestrze, a także
sposób uiszczania opłat za wpis do tego rejestru;
9)
szczegółowe wymagania w stosunku do przedsiębiorców ubiegających się o wpis do rejestru
ośrodków szkolenia i egzaminowania;
10)
wymagania kwalifikacyjne dla instruktorów i egzaminatorów wykonujących czynności w
ośrodku szkolenia i egzaminowania, a także rodzaje dokumentów potwierdzających ich
kwalifikacje i wykształcenie;
11)
warunki, sposób prowadzenia rejestru licencji maszynistów, zakres danych w nim ujętych
oraz okres ich przechowywania, wzór tego rejestru, a także tryb przekazywania danych
ujętych w rejestrze podmiotom, o których mowa w ust. 1a;
12)
wzór:
a)
wniosku o wydanie licencji maszynisty, przedłużenie ważności, wydanie wtórnika, przywrócenie
tego dokumentu i aktualizację danych w nim zawartych,
b)
dokumentu potwierdzającego ukończenie szkolenia i zdanie egzaminu w celu uzyskania
licencji maszynisty,
c)
deklaracji, o której mowa w ust. 5 pkt 5a lit. b tiret trzecie.
12213)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. I ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Minister właściwy do spraw transportu wyda rozporządzenie, o którym mowa w ust. 11,
mając na uwadze:
1)
konieczność zapewnienia sprawności procedury uzyskiwania licencji maszynisty;
2)
konieczność uwzględnienia specyfiki pracy na stanowisku maszynisty przy określeniu
wymagań zdrowotnych, jakie powinny spełniać osoby ubiegające się o licencję maszynisty
albo o zachowanie jej ważności;
3)
konieczność przeprowadzenia badań niezbędnych dla właściwej oceny zdolności fizycznej
i psychicznej do prowadzenia pojazdów kolejowych;
4)
zapewnienie sprawności procedury wydawania dokumentów potwierdzających zdolność fizyczną
i psychiczną osób ubiegających się o licencję maszynisty albo o zachowanie jej ważności;
5)
zakres wiedzy i umiejętności niezbędny do bezpiecznego prowadzenia pociągów i pojazdów
kolejowych;
6)
konieczność zapewnienia odpowiedniej liczby godzin szkolenia dla kandydatów na maszynistów
ubiegających się o licencję maszynisty, zapewniającej uzyskanie znajomości faktów,
zasad, procesów i pojęć ogólnych związanych z pracą na stanowisku maszynisty;
7)
konieczność przeprowadzenia pisemnego egzaminu testowego dla kandydatów na maszynistów
ubiegających się o licencję maszynisty, zagwarantowania właściwej organizacji i odpowiedniego
poziomu merytorycznego tego egzaminu, a także zapewnienia jednakowych warunków ich
przeprowadzenia;
8)
zalecenia Komisji Europejskiej dotyczące procedury nadawania numerów identyfikacyjnych
ośrodkom szkolenia i egzaminowania;
9)
przepisy Unii Europejskiej dotyczące wymagań, jakie powinny spełniać ośrodki szkolenia
i egzaminów;
10)
konieczność zapewnienia odpowiedniego poziomu merytorycznego szkoleń oraz egzaminów
dla kandydatów na maszynistów ubiegających się o licencję maszynisty oraz określenia
dodatkowych wymagań dotyczących znajomości języka polskiego, zasad ruchu kolejowego
i sygnalizacji na sieci kolejowej Rzeczypospolitej Polskiej, dla instruktorów i egzaminatorów
z innych państw członkowskich Unii Europejskiej, prowadzących szkolenia i egzaminy
na sieci kolejowej Rzeczypospolitej Polskiej;
11)
przepisy Unii Europejskiej dotyczące rejestru licencji maszynistów;
12)
potrzebę ujednolicenia wydawanych dokumentów i ich zabezpieczenie przed podrobieniem
lub przerobieniem.
13213)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. I ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
zdrowia określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe wymagania w stosunku do podmiotów
ubiegających się o wpis na listę podmiotów uprawnionych do przeprowadzania badań lekarskich
i psychologicznych oraz orzekania w celu sprawdzenia spełnienia wymagań zdrowotnych,
fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania licencji maszynisty oraz świadectwa
maszynisty, a także zachowania ich ważności, tryb dokonywania wpisu na listę oraz
wykreślania z niej, zakres danych ujętych na liście, wzór wniosku o wpis na listę,
a także sposób uiszczania opłat, mając na uwadze:
1)
konieczność zapewnienia właściwych kwalifikacji osób uprawnionych do przeprowadzania
badań w celu sprawdzenia spełnienia wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych
niezbędnych do uzyskania licencji maszynisty oraz świadectwa maszynisty, a także zachowania
ich ważności;
2)
konieczność zapewnienia właściwych warunków przeprowadzania takich badań;
3)
jasność i przejrzystość danych ujętych na liście.
Art. 22b198)Dodany przez art. 1 pkt 11 ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie z dniem 4 grudnia 2010 r..
1214)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Przewoźnicy kolejowi i zarządcy wydają świadectwa maszynistom przez nich zatrudnionym
lub świadczącym usługi na ich rzecz, zgodnie ze wzorem określonym w załączniku II
do rozporządzenia (UE) nr 36/2010.
1a215)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Warunkami niezbędnymi do uzyskania świadectwa maszynisty są:
1)
posiadanie licencji maszynisty;
2)
odbycie szkolenia i zdanie egzaminu przeprowadzonych w trybie i w sposób określony
w przepisach wydanych na podstawie ust. 21 pkt 2 i 3 - dotyczy kandydatów na maszynistów;
3)
odbycie szkolenia i złożenie z wynikiem pozytywnym sprawdzianu wiedzy i umiejętności
przeprowadzonych w trybie i w sposób określony w przepisach wydanych na podstawie
ust. 21 pkt 4 - dotyczy maszynistów ubiegających się o uzyskanie kolejnego świadectwa
maszynisty;
4)
uzyskanie orzeczenia lekarskiego potwierdzającego spełnienie wymagań zdrowotnych,
fizycznych i psychicznych, określonych w przepisach wydanych na podstawie ust. 22
pkt 1, po przeprowadzeniu badań lekarskich i psychologicznych.
2216)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Świadectwo maszynisty uprawnia do prowadzenia pociągu lub pojazdu kolejowego u przewoźnika
kolejowego lub zarządcy, który je wydał, w ramach określonej kategorii uprawnień i
jest ważne na określoną w nim infrastrukturę kolejową oraz określone typy pojazdów
kolejowych. Kategorie i podkategorie uprawnień określa rozporządzenie (UE) nr 36/2010.
3216)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Świadectwo maszynisty może zawierać uprawnienie do prowadzenia pociągów lub pojazdów
kolejowych we wszystkich kategoriach i podkategoriach, o których mowa w ust. 2.
3a217)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
W przypadku świadczenia usługi trakcyjnej dopuszcza się prowadzenie pociągu lub pojazdu
kolejowego przez maszynistę na podstawie świadectwa maszynisty wydanego przez innego
przewoźnika kolejowego lub zarządcę.
3b217)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
W przypadku, o którym mowa w ust. 3a, przewoźnik kolejowy, na rzecz którego maszynista
prowadzi pojazd kolejowy lub pociąg jest obowiązany do zapewnienia zapoznania tego
maszynisty z obowiązującymi u niego regulacjami wewnętrznymi w zakresie niezbędnym
do bezpiecznego prowadzenia pojazdu kolejowego lub pociągu.
4.
Przewoźnicy kolejowi i zarządcy infrastruktury kolejowej ustanawiają procedury wydawania
świadectw maszynisty, będące częścią ich systemu zarządzania bezpieczeństwem, o którym
mowa w art. 17a.
5.
W procedurach wydawania świadectw, o których mowa w ust. 4, określa się w szczególności:
1)
tryb wydawania świadectwa maszynisty, aktualizacji danych w nim zawartych, jego zawieszania
i cofania;
2)
tryb odwołania się od decyzji dotyczącej wydania świadectwa maszynisty, jego zawieszania
i cofania;
6.
Procedurę, o której mowa w ust. 4, przewoźnicy kolejowi i zarządcy infrastruktury
kolejowej podają do publicznej wiadomości w sposób przyjęty u każdego z nich.
7219)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
W celu zachowania ważności świadectwa maszynisty, maszynista przechodzi okresowe badania
lekarskie i psychologiczne oraz uzyskuje orzeczenie lekarskie potwierdzające spełnienie
wymagań zdrowotnych, fizycznych i psychicznych określonych w przepisach wydanych na
podstawie ust. 22 pkt 1 oraz przechodzi szkolenia, a także okresowe sprawdziany wiedzy
i umiejętności, w trybie i na warunkach określonych w przepisach wydanych na podstawie
ust. 21 pkt 4.
7a220)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Badania, o których mowa w ust. 7, przeprowadza się co:
1)
24 miesiące - do ukończenia 55. roku życia,
2)
12 miesięcy - po ukończeniu 55. roku życia
- chyba że orzeczenie lekarskie wskazuje krótszy okres.
7b220)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Badania, o których mowa w ust. 7, przeprowadza się w okresach krótszych niż okresy,
o których mowa w ust. 7a:
1)
po każdym poważnym wypadku, w którym uczestniczył maszynista;
2)
po zakończeniu czasowej niezdolności do pracy spowodowanej chorobą, trwającej dłużej
niż 30 dni;
3)
w przypadku powrotu maszynisty do pracy po przerwie trwającej dłużej niż 6 miesięcy;
4)
w razie uzasadnionego podejrzenia utraty zdolności fizycznej lub psychicznej do kierowania
pojazdem kolejowym lub pociągiem;
5)
w przypadku określonym w ust. 16;
6)
w innych przypadkach określonych w przepisach dotyczących profilaktycznej ochrony
zdrowia pracowników.
7c220)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Badania, o których mowa w ust. 1a pkt 4, ust. 7 i 7b, są wykonywane, z zastrzeżeniem
ust. 7a oraz przepisów wydanych na podstawie ust. 22, w zakresie i na zasadach określonych
w ustawie z dnia 26 czerwca 1974 r. - Kodeks pracy .
7d220)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Przejście przez maszynistę badań, o których mowa w ust. 1a pkt 4, ust. 7 i 7b, uznaje
się za równoznaczne ze spełnieniem obowiązków pracownika w zakresie wykonywania wstępnych,
okresowych i kontrolnych badań lekarskich, o których mowa w art. 229 § 1 i 2 Kodeksu pracy.
7e220)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Przewoźnicy kolejowi i zarządcy nie mogą dopuścić do pracy na stanowisku maszynisty
osoby bez aktualnego orzeczenia lekarskiego potwierdzającego spełnienie wymagań zdrowotnych,
fizycznych i psychicznych, niezbędnych do uzyskania świadectwa maszynisty albo zachowania
jego ważności, z wyjątkiem przypadku określonego w ust. 18 pkt 4 w odniesieniu do
kandydatów na maszynistów.
7f220)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Przewoźnicy kolejowi oraz zarządcy są obowiązani do:
1)
kierowania maszynistów na badania lekarskie i psychologiczne w celu uzyskania świadectwa
maszynisty lub zachowania jego ważności;
2)
pokrywania kosztów badań lekarskich i psychologicznych, o których mowa w pkt 1;
3)
przechowywania orzeczeń lekarskich maszynistów.
7g220)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Spełnienie przez przewoźników kolejowych i zarządców obowiązków, o których mowa w
ust. 7f pkt 1 i 2, uznaje się za równoznaczne ze spełnieniem obowiązków pracodawcy
w zakresie wykonywania wstępnych, okresowych i kontrolnych badań lekarskich, o których
mowa w art. 229 § 1 i 2 Kodeksu pracy.
8.
Przewoźnicy kolejowi lub zarządcy infrastruktury kolejowej cofają lub zawieszają w
całości lub w części ważność świadectwa maszynisty, gdy maszynista przestał spełniać
warunki niezbędne do posiadania świadectwa.
10.
Świadectwo maszynisty wygasa z mocy prawa z dniem rozwiązania lub wygaśnięcia umowy
o pracę lub innego stosunku prawnego wiążącego maszynistę z przewoźnikiem kolejowym
lub zarządcą infrastruktury kolejowej.
11223)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. i ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
W przypadku, o którym mowa w ust. 10, przewoźnik kolejowy i zarządca wydają maszyniście
odpis uzyskanego świadectwa maszynisty, którego wzór określa załącznik III do rozporządzenia
(UE) nr 36/2010, oraz inne dokumenty potwierdzające uzyskane kwalifikacje.
12.
Przewoźnik kolejowy lub zarządca infrastruktury kolejowej bezzwłocznie aktualizuje
świadectwo maszynisty, jeżeli jego posiadacz uzyskał dodatkowe uprawnienia dotyczące
pociągu, pojazdu kolejowego lub infrastruktury kolejowej.
13.
Przewoźnik kolejowy lub zarządca infrastruktury kolejowej cofa świadectwo maszynisty
osobie, która przestała spełniać warunki, o których mowa w ust. 7.
14224)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. j ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Przewoźnicy kolejowi i zarządcy prowadzą rejestry wydawanych przez siebie świadectw
maszynistów.
14a225)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. k ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Przewoźnicy kolejowi i zarządcy udostępniają dane zgromadzone w rejestrach, o których
mowa w ust. 14, oraz informację o treści wydanych świadectw maszynisty:
1)
Prezesowi UTK;
2)
Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych zgodnie z art. 28h ust. 2 pkt 2 oraz
komisji kolejowej, o której mowa w art. 28m;
3)
właściwym organom innych państw członkowskich Unii Europejskiej, w przypadku wykonywania
przez przewoźnika kolejowego lub zarządcę działalności transgranicznej;
4)
innym podmiotom, jeżeli obowiązek udostępnienia danych wynika z odrębnych przepisów.
15.
Prezes UTK może wystąpić, do przewoźnika kolejowego lub zarządcy infrastruktury kolejowej,
z wnioskiem o przeprowadzenie kontroli maszynisty lub o zawieszenie ważności świadectwa
maszynisty.
16.
Przewoźnik kolejowy lub zarządca infrastruktury kolejowej po otrzymaniu wniosku Prezesa
UTK obowiązany jest podjąć stosowne działania, w szczególności skierować maszynistę
na badania lekarskie lub poddać sprawdzeniu wiedzy i umiejętności, i, w terminie 4
tygodni od dnia otrzymania wniosku, przedłożyć Prezesowi UTK sprawozdanie z wykonanych
czynności.
17.
Prezes UTK może, w drodze decyzji, wydać zakaz prowadzenia pociągu lub pojazdu kolejowego
przez maszynistę w okresie rozpatrywania wniosku, o którym mowa w ust. 15, jeżeli
jest to uzasadnione względami bezpieczeństwa ruchu kolejowego. O decyzji tej Prezes
UTK informuje Komisję Europejską oraz inne właściwe organy.
18226)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. I ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
W przypadku:
1)
zakłóceń w ruchu kolejowym w wyniku prowadzonych robót na torach lub powodujących
konieczność odstępstw od wykonywania przewozów kolejowych na podstawie obowiązującego
rozkładu jazdy pociągów, zgodnie z ustaleniami zarządcy,
2)
jednorazowych przewozów kolejowych, za zgodą zarządcy,
3)
dostawy lub prezentacji nowego pociągu lub pojazdu kolejowego,
4)
szkolenia lub egzaminowania maszynistów oraz kandydatów na maszynistów,
5)
wykonywania przewozów technologicznych
- jeżeli maszynista albo kandydat na maszynistę ubiegający się o świadectwo maszynisty
nie posiadają znajomości odcinków linii kolejowych, na których mają prowadzić pojazd
kolejowy lub pociąg, mogą go prowadzić, pod warunkiem że podczas jazdy obok nich znajduje
się inny maszynista lub przedstawiciel zarządcy posiadający udokumentowaną znajomość
tych odcinków.
19226)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. I ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
W przypadkach, o których mowa w ust. 18, w razie braku możliwości zapewnienia obecności
osób, o których mowa w tym przepisie, maszynista może prowadzić pojazd kolejowy lub
pociąg po spełnieniu warunków określonych w przepisach wydanych na podstawie art.
17 ust. 7.
20a228)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. n ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Maszynista jest obowiązany niezwłocznie powiadomić przewoźnika kolejowego lub zarządcę,
na rzecz którego świadczy pracę lub usługi, o okolicznościach dotyczących jego stanu
zdrowia mających wpływ na zdolność prawidłowego realizowania przez niego uprawnień
wynikających z posiadanego świadectwa maszynisty.
20b228)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. n ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Przepisy ust. 20a stosuje się odpowiednio do prowadzącego pojazdy kolejowe, który
świadczy pracę lub usługi na rzecz użytkownika bocznicy kolejowej lub przedsiębiorcy
wykonującego przewozy w obrębie bocznicy kolejowej.
21229)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. o ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
1)
zakres wiedzy i umiejętności dotyczących pojazdu kolejowego i infrastruktury kolejowej,
objętych szkoleniem i egzaminem, które są niezbędne do uzyskania świadectwa maszynisty,
2)
program oraz czas trwania szkolenia kandydatów na maszynistów ubiegających się o uzyskanie
świadectwa maszynisty,
3)
sposób, formę oraz tryb przygotowania i przeprowadzania egzaminów dla kandydatów na
maszynistów ubiegających się o uzyskanie świadectwa maszynisty oraz tryb pracy komisji
egzaminacyjnej przeprowadzającej te egzaminy,
4)
tryb oraz szczegółowe warunki i minimalną częstotliwość przeprowadzania szkoleń oraz
sprawdzianów wiedzy i umiejętności maszynistów,
5)
zakres danych dotyczących infrastruktury kolejowej ujęty w świadectwie maszynisty,
6)
szczegółowe warunki i sposób prowadzenia rejestru świadectw maszynistów, zakres danych
w nim ujętych, a także okres ich przechowywania, wzór tego rejestru oraz tryb udostępniania
danych ujętych w rejestrze podmiotom, o których mowa w ust. 14a
- mając na uwadze zakres wiedzy i umiejętności niezbędny do zapewnienia właściwych
kwalifikacji maszynistów, konieczność dostosowania programu szkolenia do wykształcenia
i doświadczenia zawodowego kandydatów na maszynistów, przy zapewnieniu niezbędnej
liczby godzin stażu stanowiskowego, szkolenia teoretycznego i praktycznego oraz prowadzenia
pojazdu kolejowego pod nadzorem, konieczność przeprowadzenia teoretycznej i praktycznej
części egzaminu dla kandydatów na maszynistów ubiegających się o uzyskanie świadectwa
maszynisty, zagwarantowania właściwej organizacji i odpowiedniego poziomu merytorycznego
tych egzaminów, a także zapewnienia jednakowych warunków ich przeprowadzenia, konieczność
zapewnienia ciągłości realizacji procesu doskonalenia zawodowego maszynistów i monitorowania
posiadanych przez nich uprawnień oraz przepisy Unii Europejskiej dotyczące rejestru
świadectw maszynistów.
22229)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. o ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
zdrowia określi, w drodze rozporządzenia:
1)
wymagania zdrowotne, fizyczne i psychiczne, jakie powinny spełniać osoby ubiegające
się o świadectwo maszynisty albo o zachowanie jego ważności,
2)
zakres badań lekarskich i psychologicznych oraz sposób oceny zdolności fizycznej i
psychicznej osób ubiegających się o świadectwo maszynisty albo o zachowanie jego ważności
oraz tryb orzekania o tej zdolności,
3)
wzory dokumentów potwierdzających zdolność fizyczną i psychiczną osób ubiegających
się o świadectwo maszynisty albo o zachowanie jego ważności
- mając na uwadze konieczność przeprowadzenia badań niezbędnych dla właściwej oceny
zdolności fizycznej i psychicznej do prowadzenia pojazdów kolejowych, konieczność
uwzględnienia specyfiki pracy na stanowisku maszynisty przy określeniu wymagań zdrowotnych,
sprawność procedury wydawania dokumentów potwierdzających zdolność fizyczną i psychiczną
osób ubiegających się o świadectwo maszynisty albo o zachowanie jego ważności, a także
konieczność ujednolicenia wydawanych dokumentów i ich zabezpieczenie przed podrobieniem
lub przerobieniem.
Art. 22c230)Dodany przez art. 1 pkt 11 ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie z dniem 4 grudnia 2010 r.; w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
1.
Przewoźnik kolejowy i zarządca mogą zawrzeć z kandydatem na maszynistę umowę zobowiązującą
tego kandydata do zwrotu części albo całości kosztów poniesionych na jego szkolenie,
jeżeli rozwiązanie lub wygaśnięcie umowy o pracę lub innego stosunku prawnego wiążącego
kandydata na maszynistę z odpowiednio przewoźnikiem kolejowym albo zarządcą nastąpiło
przed ustalonym w tej umowie terminem, z przyczyny leżącej po stronie tego kandydata.
2.
Przepis ust. 1 stosuje się odpowiednio w przypadku szkolenia maszynisty ubiegającego
się o uzyskanie kolejnego świadectwa maszynisty.
Art. 22ca231)Dodany przez art. 1 pkt 10 ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
1.
Maszynista jest obowiązany do niezwłocznego poinformowania przewoźnika kolejowego
lub zarządcy, na rzecz których świadczy pracę lub usługi, w drodze pisemnego oświadczenia,
o:
1)
świadczeniu pracy lub usług na rzecz więcej niż jednego przewoźnika kolejowego, zarządcy,
użytkownika bocznicy kolejowej lub przedsiębiorcy wykonującego przewozy w obrębie
bocznicy kolejowej albo
2)
niewykonywaniu czynności maszynisty albo prowadzącego pojazdy kolejowe na rzecz innego
przewoźnika kolejowego, zarządcy, użytkownika bocznicy kolejowej lub przedsiębiorcy
wykonującego przewozy w obrębie bocznicy kolejowej.
2.
Maszynista składa oświadczenie, o którym mowa w ust. 1, w dniu rozpoczęcia pracy lub
świadczenia usług, a następnie w każdym przypadku podjęcia albo zaprzestania wykonywania
czynności maszynisty na rzecz więcej niż jednego podmiotu.
3.
Oświadczenie, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, powinno zawierać informację dotyczącą
przeciętnej tygodniowej liczby godzin prowadzenia pojazdu kolejowego lub pociągu u
innego przewoźnika kolejowego, zarządcy, użytkownika bocznicy kolejowej lub przedsiębiorcy
wykonującego przewozy w obrębie bocznicy kolejowej.
4.
Jeżeli zostało złożone oświadczenie, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, przewoźnik kolejowy
lub zarządca, przekazuje je Prezesowi UTK, nie później niż w terminie 14 dni od dnia
jego otrzymania.
5.
Przepisy ust. 1-4 stosuje się odpowiednio do prowadzącego pojazdy kolejowe, który
świadczy pracę lub usługi na rzecz użytkownika bocznicy kolejowej lub przedsiębiorcy
wykonującego przewozy w obrębie bocznicy kolejowej.
Art. 22d198)Dodany przez art. 1 pkt 11 ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie z dniem 4 grudnia 2010 r..
1.
Pracownicy zatrudnieni na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem
ruchu kolejowego, prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów
kolejowych metra powinni:
1)
posiadać wymagane wykształcenie,
2)
spełniać wymagania zdrowotne, fizyczne i psychiczne,
3)
posiadać wymagane przygotowanie zawodowe,
4)
zdać egzamin kwalifikacyjny
- określone w przepisach wydanych na postawie ust. 3 pkt 1.
2.
Pracownicy, o których mowa w ust. 1, są obowiązani do posiadania i okazywania właściwemu
uprawnionemu organowi dokumentu upoważniającego do wykonywania czynności na stanowiskach,
o których mowa w ust. 1.
3.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
1)
wykaz stanowisk bezpośrednio związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego,
prowadzeniem określonych rodzajów pojazdów kolejowych oraz pojazdów kolejowych metra,
warunki, jakie powinni spełniać zatrudnieni na tych stanowiskach, a także zasady oceny
ich zdolności fizycznych i psychicznych, jednostki uprawnione do oceny zdolności fizycznej
i psychicznej oraz tryb orzekania o tej zdolności,
2)
sposób powoływania i tryb pracy komisji egzaminacyjnych stwierdzających kwalifikacje
pracowników, o których mowa w pkt 1, wzory dokumentów potwierdzających te kwalifikacje
i upoważniających do wykonywania czynności na stanowiskach, o których mowa w pkt 1,
wysokość wynagrodzenia członków komisji egzaminacyjnych oraz wysokość opłat związanych
ze stwierdzeniem kwalifikacji pracowników, uwzględniając przepis ust. 4, a także sposób
uiszczania tych opłat
- mając na uwadze zapewnienie bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, właściwych kwalifikacji
osób zatrudnionych na tych stanowiskach, odpowiednich warunków przeprowadzania oceny
zdolności fizycznej i psychicznej, nakład pracy członków komisji egzaminacyjnej oraz
ich kwalifikacje, a także koszty rzeczowe i osobowe związane ze stwierdzaniem kwalifikacji
pracowników.
4.
Wysokość opłaty związanej ze stwierdzeniem kwalifikacji pracowników, o których mowa
w ust. 1, nie może przekroczyć równowartości w złotych 30 euro, ustalonej przy zastosowaniu
kursu średniego, ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski, obowiązującego w dniu wydania
dokumentu potwierdzającego kwalifikacje pracownika.
Art. 22e198)Dodany przez art. 1 pkt 11 ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie z dniem 4 grudnia 2010 r..
1.
Minister właściwy do spraw transportu przeprowadza, nie rzadziej niż raz na 5 lat,
ocenę systemu uzyskiwania licencji maszynisty i świadectwa maszynisty, biorąc pod
uwagę konieczność zapewnienia sprawności i przejrzystości tego systemu oraz bezpieczeństwo
w ruchu kolejowym. Wyniki oceny są jawne.
2.
Minister właściwy do spraw transportu, w celu dokonania oceny, o której mowa w ust.
1, może żądać od Prezesa UTK, przewoźników kolejowych, zarządców infrastruktury kolejowej
udzielenia informacji oraz wyjaśnień niezbędnych do dokonania oceny.
3.
Wyniki oceny systemu uzyskiwania licencji maszynisty i świadectwa maszynisty przekazywane
są zainteresowanym podmiotom oraz Prezesowi UTK.
4.
W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości w wyniku oceny, o której mowa w ust. 1,
minister właściwy do spraw transportu zwraca się do Prezesa UTK z wnioskiem o wyznaczenie
podmiotowi, u którego stwierdzono nieprawidłowości terminu ich usunięcia.
5.
Prezes UTK może nałożyć na przewoźnika kolejowego lub zarządcę infrastruktury kolejowej,
który nie usunął w wyznaczonym terminie nieprawidłowości stwierdzonych w wyniku oceny,
o której mowa w ust. 1, karę pieniężną w wysokości określonej w art. 66 ust. 2. Art.
66 ust. 4 stosuje się.
Art. 22f232)Dodany przez art. 1 pkt 12 ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
1.
Warunkiem dopuszczenia do eksploatacji typów budowli i typów urządzeń mających wpływ
na poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego, o których mowa w przepisach wydanych na
podstawie ust. 14 pkt 2, jest uzyskanie świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu
dla pierwszego ich egzemplarza.
2.
Jeżeli określony typ urządzeń albo budowli jest produkowany przez więcej niż jednego
producenta, wymagane jest uzyskanie świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu dla
pierwszego egzemplarza produkowanego przez każdego z tych producentów.
3.
Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu wydaje się na czas nieokreślony, a w
przypadku nowych typów lub konieczności wykonania prób eksploatacyjnych, na czas określony
- przewidziany na przeprowadzenie tych prób.
4.
Organem właściwym w sprawach wydania, odmowy wydania i cofania świadectwa dopuszczenia
do eksploatacji typu jest Prezes UTK.
5.
Przed uzyskaniem świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu, typy urządzeń i typy
budowli podlegają badaniom technicznym.
6.
Badania techniczne przeprowadza jednostka organizacyjna, o której mowa w art. 22g
ust. 9.
7.
Po przeprowadzeniu z wynikiem pozytywnym badań technicznych jednostka organizacyjna,
o której mowa w art. 22g ust. 9, wydaje certyfikat zgodności typu.
8.
Kolejne urządzenia albo budowle zgodne z typem, dla którego Prezes UTK wydał świadectwo
dopuszczenia do eksploatacji typu, uznaje się za dopuszczone do eksploatacji, jeżeli:
1)
producent albo jego upoważniony przedstawiciel przeprowadził procedurę oceny zgodności
z typem, a następnie wystawił deklarację zgodności z typem, albo
2)
podmiot zamawiający, wykonawca modernizacji, importer, inwestor, dysponent, zarządca,
użytkownik bocznicy albo przewoźnik kolejowy wystawił deklarację zgodności z typem
dla urządzeń albo budowli, które zamierza wprowadzić do eksploatacji, po uprzednim
przeprowadzeniu przez jednostkę organizacyjną, o której mowa w art. 22g ust. 9, badań
technicznych niezbędnych do stwierdzenia zgodności z typem, zakończonych wydaniem
certyfikatu zgodności z typem.
9.
Prezes UTK, w drodze decyzji, cofa świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu w
przypadku stwierdzenia, że typ urządzenia albo typ budowli zagraża bezpieczeństwu
ruchu kolejowego lub bezpieczeństwu przewozu osób i rzeczy.
10.
Jeżeli stroną postępowania w sprawie cofnięcia świadectwa dopuszczenia do eksploatacji
typu jest producent albo jego upoważniony przedstawiciel, w decyzji, o której mowa
w ust. 9, Prezes UTK nakazuje mu:
1)
odkupienie albo wymianę, we wskazanym terminie, odpowiednio urządzeń albo budowli
zgodnych z dopuszczonym typem na żądanie podmiotów, które faktycznie nimi władają;
2)
powiadomienie podmiotów władających odpowiednio urządzeniami albo budowlami, zgodnymi
z dopuszczonym typem, o cofnięciu świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu, określając
termin i sposób ich powiadomienia.
11.
W odniesieniu do sieci kolejowych warunki, o których mowa w ust. 1 i 8, dotyczą typów
urządzeń i typów budowli przeznaczonych do eksploatacji w zakresie określonym w art.
25a ust. 1, w przypadkach, o których mowa w art. 25d ust. 1 pkt 2-4, a także w przypadku
przyznania przez Prezesa UTK odstępstw, o których mowa w art. 25f ust. 5 pkt 1 i 2
oraz ust. 6 pkt 1.
12.
Uzyskanie świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu nie jest wymagane dla typów
urządzeń i typów budowli, o których mowa w ust. 1, ujętych w TSI jako składniki interoperacyjności
i objętych deklaracją WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności.
13.
Przepisy ust. 1-12 stosuje się do typów pojazdów kolejowych, o których mowa w przepisach
wydanych na podstawie ust. 14 pkt 2, przeznaczonych do eksploatacji wyłącznie:
1)
na bocznicach kolejowych;
2)
na infrastrukturze kolejowej obejmującej linie kolejowe o szerokości torów mniejszej
niż 1435 mm;
3)
w metrze;
4)
na sieci kolejowej, o której mowa w art. 25a ust. 1 pkt 1.
14.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
1)
tryb wydawania, odmowy wydania i cofania świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu;
2)
wykaz rodzajów budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych, dla których wymagane jest
uzyskanie świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu;
3)
zakres badań technicznych koniecznych do wydania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji
typu oraz stwierdzenia zgodności z typem;
4)
szczegółowe warunki i tryb wydawania certyfikatów zgodności typu, certyfikatów zgodności
z typem oraz deklaracji zgodności z typem;
5)
warunki przeprowadzania prób eksploatacyjnych;
6)
procedurę oceny zgodności z typem;
7)
wzór:
a)
świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu,
b)
certyfikatu zgodności typu,
c)
certyfikatu zgodności z typem,
d)
deklaracji zgodności z typem.
15.
Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 14, uwzględnia się:
1)
konieczność zapewnienia sprawności stosowania procedury wydawania świadectw dopuszczenia
do eksploatacji typu;
2)
konieczność ujęcia w wykazie, o którym mowa w ust. 14 pkt 2, urządzeń mających wpływ
na bezpieczeństwo ruchu kolejowego, budowli stanowiących elementy nawierzchni kolejowej,
pojazdów kolejowych z napędem, wagonów i kolejowych pojazdów specjalnych;
3)
konieczność przeprowadzenia wszystkich niezbędnych badań umożliwiających stwierdzenie
spełniania wymagań określonych we właściwych specyfikacjach technicznych i dokumentach
normalizacyjnych;
4)
wymagania i procedury w zakresie dopuszczania do eksploatacji elementów systemu kolei
zawarte w przepisach Unii Europejskiej dotyczących interoperacyjności systemu kolei;
5)
moduły procedury oceny zgodności opisane w przepisach Unii Europejskiej ustanawiających
wspólne ramy wprowadzania produktów do obrotu;
6)
konieczność ujednolicenia wydawanych dokumentów.
Art. 22g232)Dodany przez art. 1 pkt 12 ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
1.
Prowadzenie działalności polegającej na wykonywaniu badań technicznych koniecznych
do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu, a także stwierdzenia zgodności
z typem oraz wydawaniu certyfikatów zgodności typu i certyfikatów zgodności z typem,
wymaga uzyskania zgody Prezesa UTK.
2.
Zgoda na prowadzenie działalności, o której mowa w ust. 1, może być udzielona jednostce
organizacyjnej, która spełnia następujące wymagania:
1)
zapewnia przeprowadzanie badań technicznych przez osoby posiadające wiedzę techniczną
w zakresie odpowiednio rodzajów budowli, urządzeń albo pojazdów kolejowych podlegających
badaniom technicznym i certyfikacji;
2)
jest niezależna i bezstronna w stosunku do podmiotów bezpośrednio lub pośrednio związanych
z procesem produkcji odpowiednio typów budowli, urządzeń albo pojazdów kolejowych
podlegających badaniom technicznym i certyfikacji;
3)
zapewnia przeprowadzanie badań technicznych przy użyciu niezbędnego sprzętu;
4)
uzyskała certyfikat akredytacji na podstawie ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności w zakresie odpowiadającym prowadzonej działalności.
3.
Prezes UTK, w drodze decyzji, udziela zgody na wykonywanie przez jednostkę organizacyjną
działalności, o której mowa w ust. 1, jeżeli jednostka ta spełnia wymagania określone
w ust. 2. Decyzja wskazuje rodzaje urządzeń, budowli lub pojazdów kolejowych, które
jednostka organizacyjna może badać i certyfikować.
4.
Prezes UTK, w drodze decyzji, odmawia udzielenia zgody na wykonywanie przez jednostkę
organizacyjną działalności, o której mowa w ust. 1, jeżeli jednostka ta nie spełnia
wymagań określonych w ust. 2.
5.
W przypadku stwierdzenia naruszeń wymagań określonych w ust. 2 Prezes UTK, w drodze
decyzji, zawiesza uprawnienie do wykonywania przez jednostkę organizacyjną działalności,
o której mowa w ust. 1, wyznaczając termin usunięcia naruszeń stanowiących podstawę
zawieszenia.
6.
Jednostka organizacyjna uprawniona do wykonywania działalności, o której mowa w ust.
1, może wystąpić do Prezesa UTK z wnioskiem o rozszerzenie zakresu uprawnień określonych
w decyzji, o której mowa w ust. 3. Prezes UTK, w drodze decyzji, rozszerza zakres
uprawnień tej jednostki organizacyjnej po stwierdzeniu spełniania wymagań, o których
mowa w ust. 2, w zakresie niezbędnym do przeprowadzania badań i certyfikacji rodzajów
urządzeń, budowli lub pojazdów kolejowych objętych wnioskiem.
7.
Prezes UTK, w drodze decyzji, ogranicza zakres uprawnień przyznanych jednostce organizacyjnej
w decyzji, o której mowa w ust. 3 albo 6, w razie zaprzestania spełniania wymagań
określonych w ust. 2, w zakresie niezbędnym do badania i certyfikacji określonych
rodzajów urządzeń, budowli lub pojazdów kolejowych.
8.
Prezes UTK, w drodze decyzji, cofa uprawnienie do wykonywania przez jednostkę organizacyjną
działalności, o której mowa w ust. 1, w przypadku:
1)
bezskutecznego upływu terminu na usunięcie naruszeń stanowiących podstawę zawieszenia
uprawnień tej jednostki;
2)
stwierdzenia wydawania certyfikatów zgodności typu lub certyfikatów zgodności z typem
bez uprzedniego przeprowadzenia wszystkich badań technicznych wskazanych w przepisach
wydanych na podstawie art. 22f ust. 14 pkt 3;
3)
ukończenia wobec jednostki organizacyjnej postępowania likwidacyjnego albo upadłościowego
obejmującego likwidację majątku upadłego;
4)
złożenia przez jednostkę organizacyjną pisemnej informacji o zaprzestaniu wykonywania
tej działalności.
9.
Prezes UTK zamieszcza w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie podmiotowej Urzędu
Transportu Kolejowego wykaz jednostek organizacyjnych uprawnionych do wykonywania
badań technicznych koniecznych do uzyskania świadectw dopuszczenia do eksploatacji
typu, stwierdzania zgodności z typem oraz wydawania certyfikatów zgodności typu i
certyfikatów zgodności z typem wraz ze wskazaniem zakresu ich uprawnień.
Art. 23233)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 13 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1234)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie ustawy, o której mowa w odnośniku 235..
Zarządca albo przewoźnik kolejowy wykonujący przewozy na linii kolejowej może eksploatować
wyłącznie podsystemy strukturalne, na które Prezes UTK wydał zezwolenie na dopuszczenie
do eksploatacji, z zastrzeżeniem:
1)
jeżeli w skład podsystemu strukturalnego wchodzą nieujęte w TSI typy budowli przeznaczone
do prowadzenia ruchu kolejowego albo typy urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu
kolejowego, na które Prezes UTK wydał świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu
budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego albo świadectwo dopuszczenia
do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego to
są one załączane do wniosku, o którym mowa w art. 25e ust. 2;
2)
jeżeli w skład podsystemu strukturalnego wchodzą nieujęte w TSI typy budowli przeznaczone
do prowadzenia ruchu kolejowego albo typy urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu
kolejowego, na które Prezes UTK nie wydał świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu
budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego albo świadectw dopuszczenia
do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego to
konieczne jest uzyskanie dla nich świadectwa dopuszczenia do eksploatacji typu budowli
przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego albo świadectwa dopuszczenia do eksploatacji
typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego i załączenie ich do
wniosku, o którym mowa w art. 25e ust. 2;
3)
jeżeli w skład podsystemu strukturalnego wchodzą ujęte w TSI typy budowli przeznaczone
do prowadzenia ruchu kolejowego albo typy urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu
kolejowego, to nie wymaga się dla nich uzyskiwania świadectw dopuszczenia do eksploatacji
typu budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego ani świadectw dopuszczenia
do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego.
2234)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie ustawy, o której mowa w odnośniku 235..
Zarządca linii metra, przewoźnik kolejowy realizujący przewozy w metrze, użytkownik
bocznicy kolejowej, przedsiębiorca wykonujący przewozy w obrębie bocznicy kolejowej,
zarządca linii kolejowej o szerokości torów mniejszej niż 1435 mm albo przewoźnik
kolejowy realizujący przewozy na liniach kolejowych o szerokości torów mniejszej niż
1435 mm może eksploatować wyłącznie typy budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu
kolejowego, typy urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typy
pojazdów kolejowych, na które Prezes UTK wydał świadectwo dopuszczenia do eksploatacji
typu budowli przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego, świadectwo dopuszczenia
do eksploatacji typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego albo
świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego.
3.
Przewoźnik kolejowy lub zarządca może realizować przejazdy jedynie pojazdami kolejowymi,
które są oznaczone europejskim numerem pojazdu (EVN). Za zgodą Prezesa UTK przewoźnik
kolejowy lub zarządca może realizować przejazdy pojazdami kolejowymi eksploatowanymi
na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oznakowanymi odrębnym od EVN systemem numeracji.
4.
W przypadku pojazdu kolejowego eksploatowanego lub pojazdu kolejowego, który ma być
eksploatowany na trasach kolejowych z państwami, w których szerokość toru różni się
od szerokości toru na głównej sieci kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej,
przewoźnik kolejowy albo zarządca może realizować przejazdy pojazdem kolejowym eksploatowanym
na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oznakowanym odrębnym od EVN systemem numeracji.
5.
W przypadku pojazdu kolejowego przemieszczającego się z państw innych niż państwa
członkowskie Unii Europejskiej po sieci kolejowej, której szerokość toru różni się
od szerokości toru głównej sieci kolejowej na terytorium państw członkowskich Unii
Europejskiej, mają zastosowanie przepisy, o których mowa w art. 25t, chyba że dwustronne
umowy międzynarodowe, których Rzeczpospolita Polska jest stroną, stanowią inaczej.
6234)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie ustawy, o której mowa w odnośniku 235..
Dokumenty i informacje przedstawiane Prezesowi UTK przedkładane są w języku polskim.
7234)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie ustawy, o której mowa w odnośniku 235..
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
1)
warunki, tryb wydawania i cofania świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli
przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego, świadectw dopuszczenia do eksploatacji
typu urządzenia przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego oraz świadectw dopuszczenia
do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, uwzględniając:
a)
okres ważności oraz wzory świadectw,
b)
jednostki organizacyjne upoważnione do przeprowadzania badań koniecznych do uzyskania
świadectw;
2)
zakres badań koniecznych do uzyskania świadectw, o których mowa w pkt 1;
3)
wykaz typów budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego, typów urządzeń
przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego oraz typów pojazdów kolejowych, o których
mowa w pkt 1.
8234)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie ustawy, o której mowa w odnośniku 235..
Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 7, uwzględnia się potrzebę zapewnienia:
1)
bezpieczeństwa ruchu kolejowego;
2)
bezpiecznej eksploatacji pojazdów kolejowych.
Art. 23a236)Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
Prezes UTK:
1)
na wniosek dysponenta:
a)
nadaje europejski numer pojazdu (EVN) dla pojazdu kolejowego dopuszczonego po raz
pierwszy do eksploatacji na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz rejestruje go
w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR),
b)
wprowadza zmiany danych rejestrowych w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR)
dla pojazdu kolejowego w nim zarejestrowanego,
c)
wycofuje z eksploatacji pojazd kolejowy zarejestrowany w krajowym rejestrze pojazdów
kolejowych;
2)
wykonując czynności, o których mowa w pkt 1 i 4, sporządza raport, który przekazuje
dysponentowi;
3)
w drodze decyzji zawiesza rejestrację pojazdu kolejowego w przypadkach:
a)
utraty ważności zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego,
b)
gdy nowy dysponent nie posiada identyfikatora literowego dysponenta (VKM),
c)
gdy na dzień wyrejestrowania aktualnie zarejestrowanego dysponenta żaden nowy dysponent
nie zaakceptował statusu dysponenta,
d237)Dodana przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
gdy na dzień wyrejestrowania aktualnie zarejestrowanego podmiotu odpowiedzialnego
za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) żaden nowy podmiot nie potwierdził przyjęcia
tej funkcji;
4)
w przypadku ustania przyczyn, o których mowa w pkt 3, na wniosek dysponenta rejestruje
pojazd kolejowy w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych.
2.
Pojazd kolejowy wpisuje się do krajowego rejestru pojazdów kolejowych (NVR) po spełnieniu
następujących warunków:
1)
posiadania ważnego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji;
2)
posiadania identyfikatora literowego dysponenta (VKM);
3)
wskazania przez dysponenta podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego
(ECM).
3.
Wnioski, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i 4, są rozpatrywane nie później niż w terminie
miesiąca od dnia złożenia kompletnego wniosku.
4.
W przypadku gdy pojazd kolejowy nie spełnia warunków, o których mowa w ust. 2, Prezes
UTK wzywa wnioskodawcę do uzupełnienia braków w terminie 30 dni od dnia otrzymania
wezwania, z pouczeniem, że nieusunięcie tych braków spowoduje wydanie decyzji o odmowie:
1)
rejestracji pojazdu kolejowego w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR);
2)
wprowadzenia zmiany danych rejestrowych w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych (NVR).
Art. 23b236)Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
Pojazdy kolejowe przeznaczone do eksploatacji dzieli się na pojazdy:
1)
zgodne z TSI,
2)
niezgodne z TSI
- obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji tych pojazdów.
1a238)Dodany przez art. 1 pkt 15 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Pojazdy kolejowe niezgodne z TSI podlegają weryfikacji obejmującej badania:
1)
zgodności z krajowymi specyfikacjami technicznymi i dokumentami normalizacyjnymi określonymi
w przepisach wydanych na podstawie art. 25t,
2)
zgodności z siecią kolejową, w szczególności w zakresie zgodności charakterystyki
technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami,
3)
parametrów określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1
- przeprowadzane przez podmioty uprawnione do przeprowadzania badań niezbędnych do
dopuszczenia do eksploatacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI, o których mowa
w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1 pkt 8.
1b238)Dodany przez art. 1 pkt 15 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Po zakończeniu z wynikiem pozytywnym badań, o których mowa w ust. 1a, podmiot uprawniony
wydaje certyfikat weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI.
1c238)Dodany przez art. 1 pkt 15 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Na podstawie certyfikatu weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI podmiot,
który wystąpił o przeprowadzenie weryfikacji, wydaje deklarację weryfikacji pojazdu
kolejowego niezgodnego z TSI.
2.
Przed wprowadzeniem do eksploatacji pojazd kolejowy powinien uzyskać od Prezesa UTK
zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji, z zastrzeżeniem art. 23c. Zezwolenie na
dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego może zawierać warunki użytkowania
tego pojazdu kolejowego.
3.
Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego
zgodnego z TSI występuje zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent, producent, wykonawca
modernizacji albo importer, załączając dokumenty określone w art. 23e ust. 1.
4.
Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji po sprawdzeniu złożonych
deklaracji weryfikacji WE podsystemu, o których mowa w art. 23e ust. 1.
5.
Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego bez
przeprowadzania dalszych czynności sprawdzających, jeżeli wszystkie podsystemy strukturalne
pojazdu kolejowego uzyskały zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji zgodnie z postanowieniami
rozdziału 4a w zakresie dopuszczania podsystemów do eksploatacji.
6.
Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego
niezgodnego z TSI obowiązującymi w dniu dopuszczania pojazdu kolejowego, w tym pojazdu
kolejowego objętego odstępstwami, występuje zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent,
producent, wykonawca modernizacji albo importer, załączając dokumenty określone w
art. 23e ust. 2. Dopuszczenie to uprawnia do poruszania się na sieci kolejowej położonej
na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
7.
Prezes UTK może żądać od podmiotu, o którym mowa w ust. 3 i 6, dostarczenia dodatkowych
informacji, przeprowadzenia analiz zagrożeń lub badań na sieci kolejowej, w celu sprawdzenia
zgodności technicznej pojazdu kolejowego z siecią kolejową i wymogami bezpieczeństwa.
8.
Badania na sieci kolejowej, o których mowa w ust. 7, mogą być przeprowadzane w okresie
3 miesięcy od dnia przekazania żądania Prezesa UTK, z zastrzeżeniem pierwszeństwa
wykonywania przez zarządcę zadań określonych w art. 5, w szczególności w zakresie
zapewnienia bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego i udostępniania tras pociągów
dla przejazdu pociągów na liniach kolejowych.
9.
W przypadku gdy wnioski, o których mowa w ust. 3 i 6, nie czynią zadość wymaganiom
określonym w art. 23e, Prezes UTK wzywa wnioskodawcę do uzupełnienia braków w terminie
miesiąca od dnia otrzymania wezwania, z pouczeniem, że nieusunięcie tych braków spowoduje
wydanie decyzji odmownej w przedmiocie dopuszczenia do eksploatacji.
10239)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 240..
Wnioski, o których mowa w ust. 3 i 6, są rozpatrywane nie później niż w terminie dwóch
miesięcy od dnia złożenia kompletnego wniosku wraz z dokumentacją przebiegu oceny
zgodności.
10240)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 15 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Wnioski, o których mowa w ust. 3 i 6, są rozpatrywane nie później niż w terminie 2
miesięcy od dnia złożenia kompletnego wniosku wraz z dokumentami określonymi odpowiednio
w art. 23e ust. 1 albo 2.
11.
Termin na zwrócenie się z wnioskiem o ponowne rozpatrzenie sprawy, z uwagi na należycie
uzasadnione przyczyny, wynosi miesiąc od dnia doręczenia decyzji odmownej.
12.
Prezes UTK wniosek, o którym mowa w ust. 11, rozpatruje w terminie dwóch miesięcy
od dnia jego otrzymania.
13.
Prezes UTK, w przypadku złożenia wniosku o ponowne rozpatrzenie sprawy, może pisemnie
zwrócić się do Agencji o opinię.
14.
Jeżeli Prezes UTK nie wyda zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, o którym mowa
w art. 23f ust. 1 albo art. 23g ust. 1, pojazd kolejowy objęty treścią wniosku uznaje
się za dopuszczony do eksploatacji po upływie trzech miesięcy od końca terminu, o
którym mowa w art. 23f ust. 4 albo art. 23g ust. 5. Uprawnienie do eksploatacji jest
ważne tylko na sieci kolejowej, w odniesieniu do której Prezes UTK nie wydał zezwolenia
na dopuszczenie do eksploatacji w określonym terminie.
15.
W przypadku, o którym mowa w ust. 14, wniosek do Prezesa UTK, o którym mowa w art.
23f ust. 1 albo art. 23g ust. 1, z potwierdzoną datą jego złożenia stanowi dokument
potwierdzający uznanie pojazdu kolejowego za dopuszczony do eksploatacji, przy czym
przed rozpoczęciem eksploatacji należy poinformować o tym Prezesa UTK. Uprawnienie
do eksploatacji ważne jest wyłącznie do czasu wydania zezwolenia na dopuszczenie do
eksploatacji.
16.
W przypadku gdy zarządca albo przewoźnik kolejowy nie spełnia warunków technicznych
i organizacyjnych zapewniających:
1)
bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego lub
2)
bezpieczną eksploatację pojazdów kolejowych, lub
3)
ochronę przeciwpożarową i ochronę środowiska
- Prezes UTK, w drodze decyzji, cofa uprawnienie, o którym mowa w ust. 14, lub może
cofnąć zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji wydane na podstawie art. 23f ust.
4 albo art. 23g ust. 5, stosując przegląd certyfikatów bezpieczeństwa i autoryzacji
bezpieczeństwa.
Art. 23c236)Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Nie wymaga uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazd kolejowy zgodny
z TSI, który uzyskał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji w innym państwie członkowskim
Unii Europejskiej, jeżeli TSI dotyczące pojazdów nie określają punktów otwartych i
szczególnych przypadków, a pojazd ten porusza się wyłącznie po sieci kolejowej zgodnej
z TSI, które nie określają punktów otwartych i szczególnych przypadków.
Art. 23d236)Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
Zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego stanowi zezwolenie na
dopuszczenie typu pojazdu kolejowego.
2.
Postępowanie dotyczące dopuszczenia do eksploatacji kolejnych pojazdów zgodnych z
dopuszczonym typem rozpoczyna się od złożenia przez zarządcę, przewoźnika kolejowego,
dysponenta, producenta, wykonawcę modernizacji albo importera pojazdu kolejowego do
Prezesa UTK lub do krajowych organów do spraw bezpieczeństwa z innych państw członkowskich
Unii Europejskiej wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji w oparciu
o zgodność pojazdu z typem. W takim przypadku krajowe organy do spraw bezpieczeństwa
współpracują ze sobą w celu uproszczenia procedury i zmniejszenia obciążeń administracyjnych.
3.
Dopuszczenie, o którym mowa w ust. 2, jest wydawane na podstawie deklaracji zgodności
z typem wystawionej przez wnioskodawcę, po stwierdzeniu zgodności z zasadniczymi wymaganiami
dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei.
4.
Deklaracja zgodności z typem jest przygotowywana:
1)
dla pojazdów zgodnych z TSI - zgodnie z procedurami weryfikacji WE zawartymi w TSI;
2)
dla pojazdów niezgodnych z TSI - zgodnie z procedurami weryfikacji WE określonymi
w modułach D lub E decyzji Parlamentu Europejskiego i Rady nr 768/2008/WE z dnia 9 lipca 2008 r. w sprawie
wspólnych ram dotyczących wprowadzania produktów do obrotu, uchylającej decyzję Rady
93/465/EWG .
5.
Informację o wydaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego,
o którym mowa w ust. 1, Prezes UTK przekazuje Agencji, w celu zarejestrowania typu
pojazdu kolejowego w europejskim rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji,
prowadzonego przez Agencję.
6.
Prezes UTK w przypadku zmiany TSI lub przepisów krajowych, na podstawie których wydano
zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji typu pojazdu kolejowego, o którym mowa
w ust. 1, może, w drodze decyzji, nakazać uzyskanie nowego zezwolenia na dopuszczenie
do eksploatacji pojazdu kolejowego (odnowienie zezwolenia), biorąc pod uwagę konieczność
zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa oraz zgodności technicznej z zasadniczymi
wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei. Dokonując odnowienia zezwolenia,
weryfikuje się wyłącznie kryteria wynikające z przepisów ulegających zmianie.
7.
Odnowienie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego nie powoduje
konieczności dokonywania zmian zezwoleń wydanych przed dniem wydania odnowienia zezwolenia.
8.
Do wniosku, o którym mowa w ust. 2, wnioskodawca załącza informację czy wystąpił do
innych krajowych organów do spraw bezpieczeństwa z państw członkowskich Unii Europejskiej.
Art. 23e236)Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
Do wniosku, o którym mowa w art. 23b ust. 3, załącza się:
1)
deklaracje weryfikacji WE podsystemu dla wszystkich podsystemów strukturalnych pojazdu
kolejowego, jeżeli wszystkie podsystemy strukturalne pojazdu kolejowego uzyskały zezwolenie
na dopuszczenie do eksploatacji zgodnie z postanowieniami rozdziału 4a w zakresie
dopuszczania podsystemów do eksploatacji;
2)
wszystkie deklaracje weryfikacji WE podsystemu, które potwierdzają:
a)
zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z TSI i ich bezpieczne zamontowanie,
b)
zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność
charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą
i stałymi instalacjami,
c)
zgodność pojazdu kolejowego z przepisami wydanymi na podstawie art. 25t, mającymi
zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych przypadków określonych w TSI.
2.
Do wniosku, o którym mowa w art. 23b ust. 6, załącza się:
1)
dla podsystemów zgodnych z TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie
do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty, o których mowa w ust. 1 pkt 2;
2)
dla podsystemów niezgodnych z którąkolwiek z TSI obowiązujących w dniu wydania zezwolenia
na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty potwierdzające:
a)
zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z przepisami wydanymi na podstawie art. 25t,
b)
zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność
charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą
i stałymi instalacjami,
c)
pozytywne wyniki kontroli parametrów pojazdu kolejowego określonych w przepisach wydanych
na podstawie art. 25ta ust. 1;
3241)Dodany przez art. 1 pkt 16 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
certyfikat weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI;
4241)Dodany przez art. 1 pkt 16 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
deklarację weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI.
Art. 23f236)Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego
zgodnego ze wszystkimi TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie
do eksploatacji, dopuszczonego do eksploatacji w którymkolwiek z innych państw członkowskich
Unii Europejskiej, z wyłączeniem pojazdów, o których mowa w art. 23c, występuje zarządca,
przewoźnik kolejowy, dysponent, producent albo jego upoważniony przedstawiciel, wykonawca
modernizacji albo importer pojazdu kolejowego, do Prezesa UTK, załączając wyniki badań
pojazdu kolejowego przeprowadzonych przez notyfikowane laboratorium badawcze.
2.
Do wniosku, o którym mowa w ust. 1, poza dokumentem zezwalającym na dopuszczenie do
eksploatacji pojazdu kolejowego w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej, załącza
się:
1)
dokumentację techniczną, która potwierdza zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową,
w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki technicznej i eksploatacyjnej
pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami;
2)
dokumentację techniczną, która potwierdza zgodność pojazdu kolejowego z przepisami
wydanymi na podstawie art. 25t, mającymi zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych
przypadków określonych w TSI;
3)
dokumentację zawierającą informacje o utrzymaniu pojazdu kolejowego, a w szczególności
o modernizacji lub odnowieniu, które zostały przeprowadzone po uzyskaniu zezwolenia
na dopuszczenie do eksploatacji;
4)
informacje o procedurze gromadzenia danych umożliwiające ich odczytanie i ocenę, jeżeli
informacje te nie są zharmonizowane z TSI - w przypadku pojazdów kolejowych wyposażonych
w rejestratory danych;
5)
informacje o przewidywanym użytkowaniu pojazdu kolejowego w sieci kolejowej.
3.
Prezes UTK na podstawie dokumentów, o których mowa w ust. 2, sprawdza techniczną zgodność
pojazdu kolejowego z siecią kolejową z uwzględnieniem krajowych przepisów mających
zastosowanie do punktów otwartych i szczególnych przypadków, określonych w TSI.
4.
Prezes UTK w przypadku, o którym mowa w ust. 1, wydaje zezwolenie na dopuszczenie
do eksploatacji, nie później niż w terminie:
1)
dwóch miesięcy od dnia złożenia kompletnej dokumentacji, o której mowa w ust. 2;
2)
miesiąca od dnia przekazania dodatkowych informacji lub wyników analiz zagrożeń lub
badań na sieci kolejowej wymaganych przez Prezesa UTK, o których mowa w art. 23b ust.
7.
Art. 23g236)Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1242)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 243..
Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego
posiadającego zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji, wydane w innym państwie
członkowskim Unii Europejskiej, niezgodnego z którąkolwiek z TSI, występuje dysponent
albo producent pojazdu kolejowego, załączając wyniki badań pojazdu kolejowego przeprowadzonych
przez notyfikowane laboratorium badawcze w odniesieniu do podsystemów zgodnych z TSI
albo podmiot wyznaczony, o którym mowa w art. 25ta ust. 1, w odniesieniu do podsystemów
niezgodnych z TSI.
1243)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 17 ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Z wnioskiem o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego
posiadającego zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji, wydane w innym państwie
członkowskim Unii Europejskiej, niezgodnego z którąkolwiek z TSI, występuje dysponent
albo producent pojazdu kolejowego, załączając wyniki badań pojazdu kolejowego przeprowadzonych
przez notyfikowane laboratorium badawcze w odniesieniu do podsystemów zgodnych z TSI
albo podmiot uprawniony, o którym mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta
ust. 1 pkt 8, w odniesieniu do pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI.
2.
Do wniosku, o którym mowa w ust. 1, poza zezwoleniem na dopuszczenie do eksploatacji
pojazdu kolejowego w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej, załącza się:
1)
dla podsystemów zgodnych z TSI obowiązującymi w dniu wydania zezwolenia na dopuszczenie
do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty, o których mowa w art. 23e ust. 1;
2)
dla podsystemów niezgodnych z którąkolwiek z TSI obowiązujących w dniu dopuszczenia
do eksploatacji pojazdu kolejowego dokumenty potwierdzające:
a)
zgodność podsystemów pojazdu kolejowego z przepisami wydanymi na podstawie art. 25t,
b)
zgodność pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym zgodność charakterystyki technicznej
i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami,
c)
pozytywne wyniki kontroli parametrów pojazdu kolejowego określonych w przepisach wydanych
na podstawie art. 25ta ust. 1;
3)
dokumentację potwierdzającą spełnienie wymagań bezpieczeństwa ze wskazaniem przypadków
niestosowania TSI dla podsystemów i składników interoperacyjności, zgodnie z art.
25f;
4)
dane techniczne, plany utrzymania i charakterystyki eksploatacyjne pojazdu kolejowego;
5)
dokumentację zawierającą informacje o utrzymaniu pojazdu kolejowego, a w szczególności
o modernizacji lub odnowieniu, które zostały przeprowadzone po uzyskaniu zezwolenia
na dopuszczenie do eksploatacji;
6)
informacje o procedurze gromadzenia danych umożliwiające ich odczytanie i ocenę, jeżeli
informacje te nie są zharmonizowane z TSI - w przypadku pojazdów kolejowych wyposażonych
w rejestratory danych;
7)
informacje o przewidywanym użytkowaniu pojazdu kolejowego w sieci kolejowej.
3.
Prezes UTK na podstawie dokumentów, o których mowa w ust. 2, sprawdza techniczną zgodność
pojazdu kolejowego z siecią kolejową, w tym dokumenty potwierdzające zgodność charakterystyki
technicznej i eksploatacyjnej pojazdu kolejowego z infrastrukturą i stałymi instalacjami,
a także sprawdza spełnienie wymagań bezpieczeństwa przez pojazd kolejowy.
4.
Prezes UTK może podważyć dokumenty, o których mowa w ust. 2 pkt 3, 4 i 6, jeżeli udowodni,
nie naruszając art. 25f, istnienie znacznego zagrożenia bezpieczeństwa.
5.
Prezes UTK w przypadku, o którym mowa w ust. 1, wydaje zezwolenie na dopuszczenie
do eksploatacji, nie później niż w terminie:
1)
czterech miesięcy od dnia złożenia kompletnej dokumentacji, o której mowa w ust. 2;
2)
dwóch miesięcy od dnia przekazania dodatkowych analiz zagrożeń lub wyników badań na
sieci kolejowej wymaganych przez Prezesa UTK, o których mowa w art. 23b ust. 7.
Art. 23h236)Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
W przypadku zmiany dysponenta nowy dysponent wstępuje w prawa i obowiązki podmiotu,
który uzyskał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji, z chwilą wpisania go do
krajowego rejestru pojazdów kolejowych (NVR) jako dysponenta.
Art. 23i236)Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
W przypadku modernizacji pojazdu kolejowego jest wymagane uzyskanie nowego zezwolenia
na dopuszczenie do eksploatacji.
2.
Do uzyskania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, o którym mowa w ust. 1, stosuje
się art. 23b.
3.
Dysponent albo producent pojazdu kolejowego może złożyć do Prezesa UTK wniosek o zgodę
na odstąpienie od konieczności uzyskania nowego zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji.
4.
Prezes UTK, w drodze decyzji, wyraża zgodę, o której mowa w ust. 3, jeżeli modernizacja
nie powoduje zmian wpływających na bezpieczeństwo transportu kolejowego lub zgodność
z siecią kolejową, na której będzie eksploatowany pojazd kolejowy.
Art. 23j236)Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
Przed wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego dysponent
określa podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM).
2.
Podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) zapewnia jego utrzymanie
w sposób gwarantujący bezpieczną eksploatację zgodną z dokumentacją systemu utrzymania
pojazdu kolejowego, warunkami technicznymi eksploatacji pojazdów kolejowych, określonymi
w przepisach wydanych na podstawie art. 20 oraz w TSI.
3.
Podmiot odpowiedzialny za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) powinien zapewnić utrzymanie
pojazdu kolejowego sam lub przy współudziale innych podmiotów zajmujących się utrzymaniem
pojazdów kolejowych, z którymi ma zawartą umowę.
4244)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 245..
W odniesieniu do wagonów towarowych podmioty odpowiedzialne za utrzymanie pojazdu
kolejowego (ECM) podlegają certyfikacji prowadzonej przez Prezesa UTK.
4245)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 18 ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Podmioty odpowiedzialne za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w odniesieniu do wagonów
towarowych oraz podmioty zajmujące się utrzymaniem wagonów towarowych, wykonujące
w całości albo w części co najmniej jedną z funkcji utrzymania określoną w art. 4
ust. 1 lit. b-d rozporządzenia (UE) nr 445/2011, podlegają certyfikacji prowadzonej
przez Prezesa UTK na zasadach i w trybie określonym w art. 4-8 tego rozporządzenia.
5244)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 245..
Prezes UTK dokonuje kontroli spełnienia warunków, o których mowa w ust. 2, i wydaje
certyfikat podmiotowi odpowiedzialnemu za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w zakresie
wagonów towarowych. W przypadku gdy podmiotem tym jest zarządca albo przewoźnik kolejowy
informację o podmiocie odpowiedzialnym za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) umieszcza
się w autoryzacji bezpieczeństwa, wydanej zgodnie z art. 18a, lub certyfikacie bezpieczeństwa,
wydanym zgodnie z art. 18b.
5245)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 18 ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Prezes UTK, w drodze decyzji, wydaje certyfikaty, odmawia ich wydania, ogranicza zakres
stosowania, zmienia, zawiesza, cofa oraz przedłuża ważność certyfikatów, jeżeli zachodzą
przesłanki określone w art. 7 rozporządzenia (UE) nr 445/2011.
6244)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 245..
Certyfikaty wydane w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej podmiotom odpowiedzialnym
za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w odniesieniu do wagonów towarowych są ważne
na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, jeżeli zostały wydane zgodnie z przepisami
Unii Europejskiej ustanawiającymi system certyfikacji podmiotów odpowiedzialnych za
utrzymanie pojazdów kolejowych (ECM) w odniesieniu do wagonów towarowych.
6245)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 18 ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Certyfikaty wydane w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej podmiotom, o
których mowa w ust. 4, są ważne na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, jeżeli zostały
wydane zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 445/2011.
7.
Zadania podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w przypadku
pojazdów kolejowych:
1)
zarejestrowanych w państwie innym niż państwo członkowskie Unii Europejskiej i utrzymywanych
zgodnie z przepisami obowiązującymi w tym państwie,
2)
eksploatowanych na liniach kolejowych, na których szerokość torów różni się od szerokości
torów głównej sieci kolejowej w Rzeczypospolitej Polskiej i w przypadku, których spełnienie
warunków określonych w ust. 2, zapewnia się w drodze umów międzynarodowych z państwami
innymi niż państwo członkowskie Unii Europejskiej,
3)
wpisanych do rejestru zabytków lub do inwentarza muzealiów oraz pojazdów kolejowych
wojskowych i pojazdów kolejowych specjalnych, których przejazd wymaga uzyskania zezwolenia
Prezesa UTK
- realizuje przewoźnik kolejowy przemieszczający te wagony na terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej.
8.
Certyfikat dla podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w
odniesieniu do wagonów towarowych, o którym mowa w ust. 5, wydaje Prezes UTK, na okres
nie dłuższy niż pięć lat, przed wpisaniem pojazdu kolejowego do krajowego rejestru
pojazdów kolejowych. Informacja o pełnieniu roli podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie
pojazdu kolejowego zostaje wpisana do autoryzacji bezpieczeństwa, wydawanej zgodnie
z art. 18a, lub certyfikatu bezpieczeństwa, wydawanego zgodnie z art. 18b.
Art. 24.
1.
Warunkiem dopuszczenia pojazdu kolejowego do eksploatacji jest świadectwo sprawności
technicznej.
2.
Świadectwa sprawności technicznej wydaje przewoźnik kolejowy, a dla pojazdów kolejowych
wykonujących przewozy w obrębie bocznicy kolejowej może wydawać użytkownik bocznicy
kolejowej, z zastrzeżeniem ust. 3.
3246)W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 4 ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Świadectwa sprawności technicznej dla pojazdów kolejowych wykonujących przewozy technologiczne
oraz dla wieloczynnościowych i ciężkich maszyn do robót budowlanych wydaje eksploatujący
te pojazdy lub zarządca.
4.
Ważność świadectwa sprawności technicznej pojazdu kolejowego ustala się na czas określony.
4a247)Dodany przez art. 1 pkt 19 ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Przepisów ust. 1-4 nie stosuje się do wagonów towarowych, dla których podmiot odpowiedzialny
za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM) w odniesieniu do wagonów towarowych wydał zapewnienie
potwierdzające dopuszczenie do użytkowania lub przywrócenie do eksploatacji, określone
w art. 3 ust. 2 lit. f i g rozporządzenia (UE) nr 445/2011.
5.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, tryb wydawania
oraz okresy ważności świadectw sprawności technicznej, ustalając wzór świadectwa i
warunki, jakie są niezbędne do jego uzyskania.
Art. 25.
1.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, wykaz dokumentów,
które powinny znajdować się w pojeździe kolejowym będącym w ruchu, umożliwiających
stwierdzenie stanu technicznego pojazdu kolejowego, oraz ich wzory.
2.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, sposób prowadzenia
rejestru pojazdów kolejowych oraz sposób oznakowania pojazdów kolejowych, z uwzględnieniem
przepisów międzynarodowych.
Rozdział 4a
Warunki zapewnienia interoperacyjności systemu kolei na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej
Art. 25a249)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 16 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
Przepisów niniejszego rozdziału oraz art. 23 ust. 1, 3-5 i art. 23a-23j nie stosuje
się do:250)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 251.
1.
Przepisów niniejszego rozdziału oraz art. 23 ust. 3-5 i art. 23a-23j nie stosuje się
do:251)Wprowadzenie do wyliczenia w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 20 lit. a ustawy,
o której mowa w odnośniku 4.
1)
sieci kolejowych, które są funkcjonalnie wyodrębnione z systemu kolei i przeznaczone
tylko na potrzeby pasażerskich przewozów lokalnych, oraz miejskich lub podmiejskich
przewoźników kolejowych prowadzących działalność wyłącznie w obrębie tych sieci kolejowych;
2)
infrastruktury kolejowej należącej do zarządców prywatnej infrastruktury kolejowej
oraz pojazdów kolejowych działających jedynie na tej infrastrukturze na ich użytek
w ramach własnej działalności w zakresie transportu towarów;
3)
infrastruktury kolejowej przewidzianej wyłącznie do użytku lokalnego, turystycznego
lub historycznego;
4)
pojazdów kolejowych przewidzianych wyłącznie do użytku lokalnego lub turystycznego,
lub pojazdów historycznych nieporuszających się po sieci kolejowej.
2.
System kolei dzieli się na podsystemy:
1252)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 253.)
strukturalne:
a)
infrastruktura,
b)
energia,
c)
sterowanie,
d)
tabor;
1253)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 20 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
strukturalne:
a)
infrastruktura,
b)
energia,
c)
sterowanie - urządzenia przytorowe,
d)
sterowanie - urządzenia pokładowe,
e)
tabor;
2)
funkcjonalne:
a)
ruch kolejowy,
b)
utrzymanie,
c)
aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich i dla przewozów towarowych.
3254)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 255..
Podsystemy obejmują:
1)
infrastruktura: tory, rozjazdy, obiekty inżynieryjne, w tym mosty, tunele, przepusty,
infrastrukturę towarzyszącą na stacjach, w tym perony i strefy dostępu z uwzględnieniem
potrzeb osób o ograniczonej zdolności poruszania się oraz urządzenia bezpieczeństwa
i urządzenia ochronne;
2)
energia: system zasilania w energię elektryczną, w tym linie napowietrzne i znajdującą
się na pokładzie pojazdu kolejowego część urządzeń służących do mierzenia zużycia
energii elektrycznej;
3)
sterowanie: urządzenia niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa oraz sterowania ruchem
pociągów na sieci kolejowej, wraz z urządzeniami do zapewnienia komunikacji i oprogramowaniem
urządzeń sterowania;
4)
tabor: strukturę pojazdu kolejowego, systemy sterowania wyposażeniem pociągów wraz
z oprogramowaniem, odbieraki prądu, elementy trakcyjne i przetwarzania energii, elementy
hamowania, sprzęgi i urządzenia biegowe, w tym wózki, osie oraz zawieszenia, oraz
drzwi, interfejsy między pojazdem kolejowym a człowiekiem, w tym drużyną trakcyjną,
personelem pokładowym i pasażerami, z uwzględnieniem potrzeb osób o ograniczonej zdolności
poruszania się, a także pasywne i aktywne urządzenia bezpieczeństwa oraz wyposażenie
medyczne pierwszej pomocy;
5)
ruch kolejowy: procedury i związane z nimi urządzenia umożliwiające spójne funkcjonowanie
różnych podsystemów strukturalnych, zarówno w czasie normalnego, jak i pogorszonego
funkcjonowania, w tym przygotowanie składu i prowadzenie pociągu, planowanie i zarządzanie
ruchem oraz kwalifikacje zawodowe wymagane do realizacji usług transgranicznych;
6)
utrzymanie: procedury, urządzenia towarzyszące, terminale, centra logistyczne dla
prac związanych z utrzymaniem oraz rezerwy umożliwiające obowiązkowe utrzymanie korygujące
i prewencyjne celem zapewnienia interoperacyjności systemu kolei oraz wymaganej wydajności;
7)
aplikacje telematyczne:
a)
aplikacje dla usług pasażerskich - w tym systemy informowania pasażerów przed i w
czasie podróży, systemy rezerwacji i płatności, zarządzanie bagażem oraz zarządzanie
połączeniami między pociągami oraz z innymi środkami transportu, wraz z oprogramowaniem
systemów informatycznych i komunikacyjnych,
b)
aplikacje dla usług towarowych - w tym systemy informowania (monitorowanie ładunków
i pociągów w czasie rzeczywistym), systemy zestawiania i przydziału, systemy rezerwacji,
płatności i fakturowania, zarządzanie połączeniami z innymi środkami transportu oraz
sporządzanie elektronicznych dokumentów towarzyszących, wraz z oprogramowaniem systemów
informatycznych i komunikacyjnych.
3255)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 20 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Szczegółowy zakres podsystemów, o których mowa w ust. 2, określają TSI.
Art. 25b256)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 16 ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 258..
1.
W przypadku gdy ustawa nie stanowi inaczej, do oceny zgodności podsystemów, akredytacji,
autoryzacji i notyfikacji w tym zakresie oraz kontroli spełniania przez podsystemy
zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei i postępowania w
sprawie podsystemów niezgodnych z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności
systemu kolei stosuje się odpowiednio przepisy: art. 5 pkt 4-9, 11-13 i 16, art. 14-18, art. 19 ust. 1 i 2, ust. 3 pkt 1 i 2, ust.
4-7, art. 21 ust. 3 i 4, art. 23, art. 26, art. 38-40, art. 40b-40f, art. 40h-40i,
art. 41, art. 41b, art. 41c oraz art. 43a-44 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie
oceny zgodności, z tym że ilekroć w tych przepisach jest mowa o „wprowadzeniu do obrotu” lub „wycofaniu
z obrotu”, rozumie się przez to „dopuszczenie do eksploatacji” lub „wycofanie z eksploatacji”.
2257)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
W przypadku gdy ustawa nie stanowi inaczej, do oceny zgodności składników interoperacyjności,
akredytacji, autoryzacji i notyfikacji w tym zakresie oraz kontroli spełniania przez
składniki interoperacyjności zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu
kolei i postępowania w sprawie składników interoperacyjności niezgodnych z zasadniczymi
wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei stosuje się przepisy: art. 4, art. 5 pkt 1-13 i 16, art. 12, art. 13a, art. 14-18, art. 19 ust. 1 i 2, ust.
3 pkt 1 i 2, ust. 4-7, art. 21 ust. 3 i 4, art. 23, art. 26, art. 37-40m oraz art.
43a-45 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności, z tym że ilekroć w tych przepisach jest mowa o „wprowadzeniu do obrotu” lub „wycofaniu
z obrotu”, rozumie się przez to „dopuszczenie do eksploatacji” lub „wycofanie z eksploatacji”.
Art. 25b258)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 21 ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
1.
W przypadku gdy ustawa nie stanowi inaczej, do oceny zgodności podsystemów, akredytacji,
autoryzacji i notyfikacji w tym zakresie oraz kontroli spełniania przez podsystemy
zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, stosuje się odpowiednio
przepisy: art. 5 pkt 11-13 i 16, art. 14-18, art. 19 ust. 1 i 2, ust. 3 pkt 1 i 2, ust. 4-7,
art. 21 ust. 3 i 4, art. 23, art. 26, art. 38-40, art. 40b-40f, art. 40h, art. 40i,
art. 41, art. 41b, art. 41c oraz art. 43a-44 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie
oceny zgodności, z tym że ilekroć w tych przepisach jest mowa o „wprowadzeniu do obrotu” lub „wycofaniu
z obrotu”, rozumie się przez to „dopuszczenie do eksploatacji” lub „wycofanie z eksploatacji”.
2.
W przypadku gdy ustawa nie stanowi inaczej, do oceny zgodności składników interoperacyjności,
akredytacji, autoryzacji i notyfikacji w tym zakresie oraz kontroli spełniania przez
składniki interoperacyjności zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu
kolei stosuje się przepisy: art. 4, art. 5 pkt 11-13 i 16, art. 12, art. 13a-18, art. 19 ust. 1 i 2, ust. 3 pkt
1 i 2, ust. 4-7, art. 21 ust. 3 i 4, art. 23, art. 26, art. 37-40m oraz art. 43a-45
ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności, z tym że ilekroć w tych przepisach jest mowa o „wprowadzeniu do obrotu” lub „wycofaniu
z obrotu”, rozumie się przez to „dopuszczenie do eksploatacji” lub „wycofanie z eksploatacji”.
Art. 25c.
Art. 25ca260)Dodany przez art. 1 pkt 18 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
Podczas dokonywania oceny zgodności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności
systemu kolei, podsystemy i składniki interoperacyjności poddaje się:
1)
certyfikacji - przez notyfikowaną jednostkę certyfikującą;
2)
badaniom - przez notyfikowane laboratorium;
3)
sprawdzeniu zgodności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu
kolei - przez notyfikowaną jednostkę kontrolującą.
2.
Domniemywa się, że podsystemy lub składniki interoperacyjności, dla których sporządzono
dokumentację potwierdzającą spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności
systemu kolei w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej, są zgodne z zasadniczymi
wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei określonymi w obowiązujących
przepisach odnoszących się do zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności
systemu kolei, jeżeli ocena zgodności została dokonana na podstawie TSI.
3.
Oznakowanie CE umieszcza się na składniku interoperacyjności, dla którego, po uzyskaniu
certyfikatu WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności,
została wystawiona deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika
interoperacyjności tylko wtedy, gdy obowiązek oznakowania wynika z przepisów obowiązujących
na terytorium Unii Europejskiej odnoszących się do zasadniczych wymagań dotyczących
interoperacyjności systemu kolei.
4.
Podmioty, o których mowa w art. 25cb ust. 3 i art. 25cc ust. 8, są obowiązane przechowywać
dokumentację techniczną dotyczącą podsystemu i składnika interoperacyjności oraz przebiegu
i wyników dokonanej oceny zgodności przez cały okres eksploatacji podsystemu lub składnika
interoperacyjności.
5.
Dokonanie weryfikacji WE podsystemu jest obowiązkowe przed złożeniem wniosku o wydanie
zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu w systemie kolei.
6.
Po uzyskaniu zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu Prezes UTK, w trakcie
jego eksploatacji, może sprawdzić spełnienie wymagań bezpieczeństwa zawartych w TSI
lub przepisach wydanych na podstawie art. 25t w przypadku:
1)
infrastruktury - w ramach wydawania autoryzacji bezpieczeństwa, zgodnie z art. 18a,
i kontroli spełnienia wymagań zawartych w autoryzacji bezpieczeństwa,
2)
pojazdów - w ramach wydawania certyfikatu bezpieczeństwa, zgodnie z art. 18b, i kontroli
spełnienia wymagań zawartych w certyfikacie bezpieczeństwa
- stosując procedury oceny i weryfikacji ustanowione w TSI lub przepisach wydanych
na podstawie art. 25t.
7261)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 262..
Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,
dysponent, importer, inwestor albo podmiot zamawiający dołącza dokumentację związaną
z oceną zgodności do deklaracji weryfikacji WE podsystemu, którą przesyła Prezesowi
UTK oraz właściwemu organowi każdego państwa członkowskiego Unii Europejskiej, które
o to wystąpi.
7262)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 22 ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,
dysponent, importer, wykonawca modernizacji, inwestor albo podmiot zamawiający dołącza
dokumentację związaną z oceną zgodności do deklaracji weryfikacji WE podsystemu, którą
przesyła Prezesowi UTK oraz właściwemu organowi każdego państwa członkowskiego Unii
Europejskiej, które o to wystąpi.
8.
Dokumentację i korespondencję związaną z oceną zgodności przedstawianą Prezesowi UTK
sporządza się w języku polskim.
Art. 25cb260)Dodany przez art. 1 pkt 18 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
Notyfikowana jednostka certyfikująca dokonuje weryfikacji WE podsystemu z zasadniczymi
wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei określonymi w przepisach
wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1.
2263)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 264..
Na wniosek producenta podsystemu albo jego upoważnionego przedstawiciela, zarządcy,
przewoźnika kolejowego, dysponenta, importera, inwestora albo podmiotu zamawiającego,
notyfikowana jednostka certyfikująca, na podstawie TSI dokonuje weryfikacji WE podsystemu
z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei.
2264)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,
dysponent, importer, wykonawca modernizacji, inwestor albo podmiot zamawiający zwraca
się do wybranej przez siebie notyfikowanej jednostki certyfikującej z wnioskiem o
dokonanie na podstawie TSI weryfikacji WE podsystemu z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi
interoperacyjności systemu kolei.
3263)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 264..
Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,
dysponent, importer, inwestor albo podmiot zamawiający są obowiązani przekazać Prezesowi
UTK informację o wszczęciu procedury weryfikacji WE podsystemu z zasadniczymi wymaganiami
dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei w terminie 14 dni od dnia podpisania
umowy z jednostką notyfikowaną.
3264)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,
dysponent, importer, wykonawca modernizacji, inwestor albo podmiot zamawiający jest
obowiązany przekazać Prezesowi UTK informację o wszczęciu procedury weryfikacji WE
podsystemu z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei
w terminie 14 dni od dnia podpisania umowy z jednostką notyfikowaną.
4.
Notyfikowana jednostka certyfikująca przeprowadza weryfikację WE podsystemu z zasadniczymi
wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei, obejmującą również interfejsy
danego podsystemu z systemem, do którego zostaje on włączony na etapie:
1)
projektowania,
2)
budowy,
3)
końcowych prób podsystemu
- na podstawie informacji zawartych w TSI oraz w rejestrze infrastruktury i w europejskim
rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji.
5265)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 266..
Na wniosek producenta podsystemu albo jego upoważnionego przedstawiciela, zarządcy,
przewoźnika kolejowego, dysponenta, importera, inwestora albo podmiotu zamawiającego,
po dokonaniu wstępnej pozytywnej oceny zgodności podsystemu, notyfikowana jednostka
certyfikująca wydaje pośredni certyfikat weryfikacji WE podsystemu odpowiednio na
etapie projektowania lub na etapie budowy.
5266)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Jeżeli przewiduje to odpowiednia TSI lub na żądanie producenta podsystemu albo jego
upoważnionego przedstawiciela, zarządcy, przewoźnika kolejowego, dysponenta, importera,
wykonawcy modernizacji, inwestora albo podmiotu zamawiającego, można podzielić podsystem
na określone części lub sprawdzić jego zgodność z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi
interoperacyjności systemu kolei na określonych etapach procedury weryfikacji WE.
Sprawdzenia zgodności z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu
kolei można dokonać także dla określonej części podsystemu na określonym etapie tej
procedury.
5a267)Dodany przez art. 1 pkt 23 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Po przeprowadzeniu czynności, o których mowa w ust. 5, jeżeli spełnione są zasadnicze
wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei, notyfikowana jednostka certyfikująca
wydaje pośredni certyfikat weryfikacji WE podsystemu.
5b267)Dodany przez art. 1 pkt 23 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Na podstawie pośredniego certyfikatu weryfikacji WE podsystemu podmiot, o którym mowa
w ust. 5, na rzecz którego wystawiono ten certyfikat, wystawia pośrednią deklarację
weryfikacji WE podsystemu, do której załącza dokumentację techniczną określoną w przepisach
wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1 pkt 4.
5c267)Dodany przez art. 1 pkt 23 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Dokumenty, o których mowa w ust. 5a i 5b, zawierają odniesienie do właściwych TSI,
których dotyczyła ocena zgodności.
6.
W procedurze weryfikacji WE podsystemu notyfikowana jednostka certyfikująca uwzględnia
pośrednie certyfikaty weryfikacji WE podsystemu i sprawdza:
1268)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 269.)
zgodność podsystemu z projektem i pośrednimi certyfikatami weryfikacji WE podsystemu
dla etapu projektowania i dla etapu budowy - jeżeli producent podsystemu albo jego
upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent, importer, inwestor
albo podmiot zamawiający wystąpił do notyfikowanej jednostki certyfikującej o ich
wystawienie dla obu tych etapów, lub
1269)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. d tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
zgodność podsystemu z projektem i pośrednimi certyfikatami weryfikacji WE podsystemu,
o ile uprzednio zostały wydane;
2270)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 271.)
zgodność podsystemu z projektem i pośrednim certyfikatem weryfikacji WE podsystemu
dla etapu projektowania - jeżeli producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel,
zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent, importer, inwestor albo podmiot zamawiający
wystąpił do notyfikowanej jednostki certyfikującej o wystawienie pośredniego certyfikatu
weryfikacji WE podsystemu tylko dla etapu projektowania;
3272)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 273.)
czy certyfikaty, o których mowa w pkt 1 i 2, uwzględniają wymagania TSI oraz dokonuje
oceny elementów projektu i budowy nieuwzględnionych w tych certyfikatach;
3273)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. d tiret trzecie ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
czy certyfikaty, o których mowa w pkt 1, uwzględniają wymagania TSI;
4)
zgodność całego podsystemu z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności
systemu kolei określonymi w TSI oraz w przepisach wydanych na podstawie art. 25t;
5)
kompletność i poprawność deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika
interoperacyjności wraz z kopiami certyfikatów WE zgodności lub przydatności do stosowania
składnika interoperacyjności dla wszystkich składników interoperacyjności zastosowanych
w podsystemie;
6274)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 275.)
kompletność i poprawność świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli przeznaczonej
do prowadzenia ruchu kolejowego albo świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu urządzenia
przeznaczonego do prowadzenia ruchu kolejowego, o których mowa w art. 23 ust. 1 pkt
1;
6275)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. d tiret czwarte ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
czy budowle i urządzenia ujęte w wykazie, o którym mowa w art. 22f ust. 14 pkt 2,
wchodzące w skład podsystemu, zostały dopuszczone do eksploatacji zgodnie z przepisami
ustawy;
7276)Dodany przez art. 1 pkt 23 lit. d tiret piąte ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
wszystkie elementy podsystemu nieobjęte pośrednimi certyfikatami weryfikacji WE podsystemu;
8276)Dodany przez art. 1 pkt 23 lit. d tiret piąte ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
wyniki końcowych prób podsystemu.
7277)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 278..
Po dokonaniu pozytywnej końcowej oceny zgodności podsystemu notyfikowana jednostka
certyfikująca wydaje certyfikat weryfikacji WE podsystemu, na bazie którego producent
podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent,
importer, inwestor albo podmiot zamawiający wystawia deklarację weryfikacji WE podsystemu,
którą załącza do wniosku o zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji.
7278)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Po dokonaniu pozytywnej weryfikacji WE podsystemu, notyfikowana jednostka certyfikująca
wydaje certyfikat weryfikacji WE podsystemu.
7a279)Dodany przez art. 1 pkt 23 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Jeżeli notyfikowana jednostka certyfikująca nie sprawdziła w całości albo w części
zgodności ze wszystkimi TSI, które mają zastosowanie dla danego podsystemu, certyfikat
weryfikacji WE podsystemu zawiera dokładne odniesienie do TSI albo ich części, z którymi
zgodność nie została sprawdzona.
7b279)Dodany przez art. 1 pkt 23 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Na podstawie certyfikatu weryfikacji WE podsystemu, producent podsystemu albo jego
upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy, dysponent, importer, wykonawca
modernizacji, inwestor albo podmiot zamawiający wystawia deklarację weryfikacji WE
podsystemu, do której załącza dokumentację techniczną określoną w przepisach wydanych
na podstawie art. 25ta ust. 1 pkt 4.
8.
Notyfikowana jednostka certyfikująca może wydać certyfikat weryfikacji WE podsystemu
dla serii podsystemów lub pewnych części tych podsystemów tylko w przypadku, gdy zezwala
na to TSI.
9280)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 281..
Do deklaracji weryfikacji WE podsystemu dołącza się dokumentację techniczną, za zebranie
której jest odpowiedzialna notyfikowana jednostka certyfikująca. Zakres tej dokumentacji
obejmuje w szczególności:
1)
dokumenty określające cechy charakterystyczne podsystemu, w tym:
a)
dla infrastruktury: plany inżynieryjno-konstrukcyjne, protokoły odbioru prac ziemnych
i uzbrojenia terenu, sprawozdania z testów i kontroli, o których mowa w TSI oraz przepisach
wydanych na podstawie art. 25t,
b)
dla innych podsystemów: ogólne i szczegółowe rysunki wykonawcze, schematy elektryczne
i hydrauliczne, schematy obwodów sterowania, opisy systemów przetwarzania danych i
automatyki, instrukcje obsługi i utrzymania;
2)
wykaz składników interoperacyjności zawartych w podsystemie, określonych w przepisach
wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1;
3)
kopie deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności
oraz kopie protokołów prób i badań przeprowadzonych przez jednostki notyfikowane na
podstawie specyfikacji technicznych;
4)
pośrednie deklaracje weryfikacji WE podsystemu wydane przez notyfikowaną jednostkę
certyfikującą;
5)
certyfikat weryfikacji WE podsystemu wydany przez notyfikowaną jednostkę certyfikującą.
Art. 25cc260)Dodany przez art. 1 pkt 18 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
Składniki interoperacyjności spełniają następujące wymagania:
1)
są dopuszczone do eksploatacji, w przypadku gdy umożliwiają osiągnięcie interoperacyjności
w ramach systemu kolei przy jednoczesnym spełnianiu zasadniczych wymagań dotyczących
interoperacyjności systemu kolei;
2)
są użytkowane na przeznaczonym dla nich obszarze użytkowania oraz są odpowiednio zamontowane
i utrzymywane;
3)
posiadają deklaracje WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności
z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei określonymi
w TSI oraz w przepisach wydanych na podstawie art. 25t.
2.
Prezes UTK nie może:
1)
zakazywać, ograniczać lub utrudniać na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej dopuszczenia
do eksploatacji składników interoperacyjności tworzących interoperacyjny system kolei,
które spełniają zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei;
2)
wymagać kontroli, które już zostały przeprowadzone jako część procedury oceny zgodności
lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności określonej w przepisach
wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1.
3.
W celu wydania deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności
stosuje się przepisy określone w TSI.
4.
Na wniosek producenta albo jego upoważnionego przedstawiciela, notyfikowana jednostka
certyfikująca dokonuje oceny zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności
z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei. Ocena ta
jest dokonywana na podstawie TSI odpowiadającej podsystemowi, do którego należy składnik.
5.
Deklaracja WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności
stwierdza, że składnik interoperacyjności spełnia zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności
systemu kolei określone w TSI lub specyfikacjach europejskich. W przypadku składnika
interoperacyjności będącego przedmiotem innych przepisów Unii Europejskiej obejmujących
swoim zakresem zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei dla
składników interoperacyjności, deklaracja ta spełnia również wymagania określone w
tych przepisach.
6.
W przypadku gdy producent albo jego upoważniony przedstawiciel nie wystawi deklaracji
WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności, obowiązek
ten spoczywa na podmiocie wprowadzającym składnik interoperacyjności na rynek. Te
same obowiązki spoczywają również na każdym podmiocie, który łączy składniki interoperacyjności
różnego pochodzenia lub wytwarza je na swoje własne potrzeby.
7.
Po dokonaniu pozytywnej oceny zgodności składnika interoperacyjności z zasadniczymi
wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei, notyfikowana jednostka certyfikująca
wydaje certyfikat WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności
producentowi albo jego upoważnionemu przedstawicielowi. Na podstawie tego certyfikatu
wystawia się deklarację WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności.
8.
Producent składnika interoperacyjności albo jego upoważniony przedstawiciel albo podmiot
wprowadzający składnik interoperacyjności na rynek są obowiązani przekazywać Prezesowi
UTK deklarację WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności
przed wprowadzeniem go do obrotu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
9.
W przypadku gdy składnik interoperacyjności posiadający deklarację WE zgodności lub
przydatności do stosowania składnika interoperacyjności nie spełnia zasadniczych wymagań
dotyczących interoperacyjności systemu kolei, Prezes UTK zawiesza certyfikat WE zgodności
lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności oraz powiadamia o tym
Komisję Europejską i inne państwa członkowskie Unii Europejskiej.
10.
W przypadku gdy składnik interoperacyjności objęty deklaracją WE zgodności lub przydatności
do stosowania składnika interoperacyjności i wprowadzony na rynek nie spełnia zasadniczych
wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, Prezes UTK, w drodze decyzji:
1)
ogranicza obszar jego stosowania lub
2)
zakazuje jego wykorzystania, lub
3)
nakazuje wycofanie go z rynku.
11.
Jeżeli Prezes UTK, biorąc pod uwagę zgodność z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi
interoperacyjności systemu kolei, stwierdzi, w drodze decyzji, iż deklaracja WE zgodności
lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności została niewłaściwie sporządzona,
producent albo jego upoważniony przedstawiciel mający siedzibę na terytorium Unii
Europejskiej albo podmiot wprowadzający go na rynek jest obowiązany do doprowadzenia
do zgodności składnika interoperacyjności z TSI oraz zaprzestania naruszenia na warunkach
określonych przez Prezesa UTK.
12.
W przypadku gdy naruszenie, o którym mowa w ust. 11, nie zostało usunięte, Prezes
UTK, w drodze decyzji:
1)
ogranicza lub zakazuje wprowadzania danego składnika interoperacyjności na rynek lub
2)
nakazuje wycofanie go z rynku.
13.
W przypadkach, o których mowa w ust. 10 i 12, Prezes UTK powiadamia niezwłocznie Komisję
Europejską o zastosowanych środkach i podaje powody swojej decyzji, stwierdzając w
szczególności, czy niezgodność ta jest spowodowana:
1)
brakiem możliwości spełnienia zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności
systemu kolei;
2)
nieprawidłowym zastosowaniem specyfikacji europejskich, jeżeli były one zastosowane;
3)
nieadekwatnością specyfikacji europejskich.
14.
Procedura oceny zgodności, o której mowa w ust. 4, nie jest przeprowadzana w przypadku
części zamiennych do podsystemów dopuszczonych do eksploatacji w dniu wejścia w życie
TSI.
Art. 25d282)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 19 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
W przypadkach:
1)
określonych w art. 25f lub
2283)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 284.)
nieobjętych zakresem stosowania TSI, lub
2284)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 24 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
sieci kolejowych albo ich części nieobjętych obowiązkiem stosowania TSI, lub
3283)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 284.)
nieujętych we właściwej TSI, lub
3284)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 24 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
typów urządzeń i typów budowli, o których mowa w art. 22f ust. 1, nieujętych we właściwej
TSI jako składniki interoperacyjności, lub
4)
szczególnych i punktów otwartych dla których konieczne jest zastosowanie przepisów
technicznych niezawartych we właściwej TSI
- Prezes UTK ustala listę właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów
normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących
interoperacyjności systemu kolei.
2.
Prezes UTK aktualizuje i przekazuje ministrowi właściwemu do spraw transportu listę,
o której mowa w ust. 1:
1)
przy każdej zmianie listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów
normalizacyjnych lub
2)
po zgłoszeniu odstępstw, o których mowa w art. 25f, lub
3)
po publikacji TSI.
3.
Listę, o której mowa w ust. 1, minister właściwy do spraw transportu przekazuje Komisji
Europejskiej oraz na jej wniosek udostępnia pełny tekst krajowych specyfikacji technicznych
wskazanych na tej liście.
4.
Minister właściwy do spraw transportu nie informuje Komisji Europejskiej o przepisach
i ograniczeniach o lokalnym charakterze. W przypadku ich wprowadzenia informację o
tych przepisach i ograniczeniach umieszcza się w rejestrze infrastruktury.
5.
Minister właściwy do spraw transportu może upoważnić Prezesa UTK do dokonywania w
jego imieniu czynności, o których mowa w ust. 3 i 4.
6285)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 286..
W przypadkach, o których mowa w ust. 1, weryfikacja WE zgodności lub przydatności
do stosowania składnika interoperacyjności oraz weryfikacja WE podsystemu jest prowadzona
przez notyfikowane jednostki certyfikujące.
6286)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 24 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
W przypadkach, o których mowa w ust. 1, weryfikacja podsystemu strukturalnego w oparciu
o krajowe specyfikacje techniczne i dokumenty normalizacyjne, jest prowadzona przez
notyfikowane jednostki certyfikujące.
7287)Dodany przez art. 1 pkt 24 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
W przypadku dopuszczania do eksploatacji podsystemów strukturalnych na sieci kolejowej
albo jej części nieobjętej obowiązkiem stosowania TSI, dopuszcza się przeprowadzanie
procedur weryfikacji WE. Krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych,
o których mowa w ust. 1, w zakresie ujętym w TSI, nie stosuje się.
Art. 25e282)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 19 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1288)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 289..
Podsystem strukturalny może być dopuszczony do eksploatacji w systemie kolei na terytorium
Rzeczypospolitej Polskiej, jeżeli:
1)
jest zbudowany i zainstalowany w taki sposób, że spełnia zasadnicze wymagania dotyczące
interoperacyjności systemu kolei oraz jest zapewniona jego zgodność z istniejącym
systemem kolei, w skład którego wchodzi;
2)
składniki interoperacyjności, z których jest zbudowany, są właściwie zainstalowane
i wykorzystywane zgodnie z przeznaczeniem.
1289)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 25 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Zarządcy i przewoźnicy kolejowi mogą eksploatować wyłącznie podsystemy strukturalne,
na które Prezes UTK wydał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji.
1a290)Dodany przez art. 1 pkt 25 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Podsystem strukturalny może być dopuszczony do eksploatacji w systemie kolei na terytorium
Rzeczypospolitej Polskiej, jeżeli:
1)
jest zbudowany i zainstalowany w taki sposób, że spełnia zasadnicze wymagania dotyczące
interoperacyjności systemu kolei oraz jest zapewniona jego zgodność z istniejącym
systemem kolei, w skład którego wchodzi;
2)
składniki interoperacyjności, z których jest zbudowany, są właściwie zainstalowane
i wykorzystywane zgodnie z przeznaczeniem;
3)
urządzenia i budowle ujęte w wykazie, o którym mowa w art. 22f ust. 14 pkt 2, które
wchodzą w jego skład, zostały dopuszczone do eksploatacji zgodnie z przepisami ustawy.
2.
Na wniosek zainteresowanego producenta podsystemu albo jego upoważnionego przedstawiciela,
zarządcy, przewoźnika kolejowego, dysponenta, importera, inwestora albo podmiotu zamawiającego
Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego.
Odmowa dopuszczenia do eksploatacji podsystemu strukturalnego następuje w drodze decyzji.
3291)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 292..
Do wniosku, o którym mowa w ust. 2, załącza się deklarację weryfikacji WE podsystemu,
certyfikat weryfikacji WE podsystemu i dokumentację przebiegu oceny zgodności.
3292)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 25 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Do wniosku, o którym mowa w ust. 2, załącza się:
1)
deklarację weryfikacji WE podsystemu;
2)
certyfikat weryfikacji WE podsystemu;
3)
dokumentację przebiegu weryfikacji WE podsystemu;
4)
kopie dokumentów potwierdzających dopuszczenie do eksploatacji urządzeń lub budowli
ujętych w wykazie, o którym mowa w art. 22f ust. 14 pkt 2, wchodzących w skład podsystemu.
3a293)Dodany przez art. 1 pkt 25 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
W przypadkach, o których mowa w art. 25d ust. 1 pkt 2-4 oraz art. 25f ust. 5 pkt 1
i 2 i ust. 6 pkt 1, gdy w skład podsystemu nie wchodzą składniki interoperacyjności
objęte deklaracją WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności,
przepisów ust. 1a pkt 2 i ust. 3 pkt 1-3 nie stosuje się.
4.
Prezes UTK przed wydaniem zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego
sprawdza jego zgodność z TSI dotyczącymi eksploatacji i utrzymania lub przepisami
wydanymi na podstawie art. 25t.
5.
Prezes UTK nie może zakazywać, ograniczać lub utrudniać budowy, dopuszczania do eksploatacji
oraz eksploatacji podsystemów strukturalnych tworzących system kolei, które spełniają
zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei. W szczególności nie
może wymagać kontroli, które już zostały przeprowadzone:
1294)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 295.)
jako część procedury prowadzącej do wydania deklaracji WE zgodności lub przydatności
do stosowania składnika interoperacyjności oraz deklaracji weryfikacji WE podsystemu,
określonej w przepisach wydanych na podstawie art. 25ta ust. 1 albo
1295)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 25 lit. e tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
jako część procedury prowadzącej do wydania deklaracji WE zgodności lub przydatności
do stosowania składnika interoperacyjności oraz deklaracji weryfikacji WE podsystemu,
określonej we właściwej TSI;
1a296)Dodany przez art. 1 pkt 25 lit. e tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
jako część procedury prowadzącej do wydania świadectwa dopuszczenia do eksploatacji
typu dla urządzeń albo budowli ujętych w wykazie, o którym mowa w art. 22f ust. 14
pkt 2, które wchodzą w skład podsystemu;
2)
w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej w celu sprawdzenia zgodności z
takimi samymi wymaganiami, w takich samych warunkach eksploatacji.
6.
Prezes UTK może wymagać przeprowadzenia dodatkowych kontroli, gdy stwierdzi, że podsystem
strukturalny objęty deklaracją weryfikacji WE podsystemu, której towarzyszy dokumentacja
techniczna, nie jest zgodny z przepisami wydanymi na podstawie art. 25ta ust. 1, w
szczególności nie spełnia zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu
kolei określonych w TSI.
7.
Prezes UTK informuje ministra właściwego do spraw transportu o dodatkowych kontrolach
oraz przedstawia przyczyny ich przeprowadzenia. Informacje te minister właściwy do
spraw transportu przekazuje Komisji Europejskiej.
8.
Prezes UTK, składając informację, o której mowa w ust. 7, określa, czy fakt nieosiągnięcia
pełnej zgodności z przepisami wydanymi na podstawie art. 25ta ust. 1 oraz z zasadniczymi
wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei określonymi w TSI jest wynikiem:
1)
nieprzestrzegania zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei
zawartych w TSI albo nieprawidłowego stosowania danej TSI;
2)
nieadekwatności danej TSI.
Art. 25f297)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 19 ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 298..
1.
Dla podsystemów nie stosuje się TSI w przypadku:
1)
publikacji nowych TSI w czasie zaawansowanego etapu przygotowania lub realizacji budowy
nowego podsystemu, modernizacji lub odnowienia istniejącego podsystemu;
2)
planowanego projektu nowego podsystemu, odnowienia lub modernizacji istniejącego podsystemu
lub jakiejkolwiek części podsystemu, będącej na zaawansowanym etapie realizacji lub
będącej przedmiotem realizowanego kontraktu w momencie publikacji TSI;
3)
projektów dotyczących odnowienia lub modernizacji istniejącego podsystemu - gdy skrajnia
ładunkowa, szerokość toru, odstęp między osiami torów lub system zasilania elektrotrakcyjnego
tego podsystemu nie są zgodne z TSI dotyczącymi tego podsystemu;
4)
projektów dotyczących odnowienia, rozbudowy lub modernizacji istniejącego podsystemu
- gdy zastosowanie TSI podważyłoby opłacalność ekonomiczną projektu lub spójność sieci
kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;
5)
konieczności szybkiego przywrócenia spójności sieci kolejowej w następstwie poważnego
wypadku lub klęski żywiołowej - gdy z przyczyn ekonomicznych lub technicznych nie
jest możliwe częściowe lub pełne zastosowanie TSI;
6)
pojazdów kolejowych jadących do lub z państw innych niż państwa członkowskie Unii
Europejskiej, w których szerokość toru różni się od tego, który jest stosowany na
głównej sieci kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
2.
Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,
dysponent, importer, inwestor albo podmiot zamawiający zwraca się do Prezesa UTK z
wnioskiem o przyznanie odstępstwa, w przypadkach, o których mowa w ust. 1, załączając
dokumentację w postaci papierowej oraz w postaci elektronicznej zawierającą:
1)
opis prac, urządzeń, budowli, pojazdów, oprogramowań i usług, których dotyczy odstępstwo,
dokładne określenie terminów czasowych przedsięwzięcia, którego dotyczy odstępstwo,
parametrów technicznych, położenia geograficznego oraz zakresu technicznego i eksploatacyjnego
oddziaływania na system kolei;
2)
odniesienie do TSI, których dotyczy wniosek o przyznanie odstępstwa;
3)
odniesienie do krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych określonych
przez wnioskodawcę wskazanych w przepisach wydanych na podstawie art. 25t;
4)
w przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, dowody poświadczające zaawansowany etap
realizacji projektu;
5)
uzasadnienie techniczne, ekonomiczne, handlowe, eksploatacyjne lub administracyjne
wskazujące konieczność udzielenia odstępstwa;
6)
inne dokumenty uzasadniające wniosek o przyznanie odstępstwa.
3.
Prezes UTK odmawia, w drodze decyzji, uznania, że projekt znajduje się na takim etapie
planowania lub realizacji, że ze względów prawnych, ekonomicznych, finansowych, społecznych,
środowiskowych lub umownych, dokonanie zmiany w zakresie technicznych specyfikacji
interoperacyjności byłoby nie do zaakceptowania.
4.
Prezes UTK przekazuje Komisji Europejskiej informacje o planowanym odstępstwie wraz
z dokumentacją, o której mowa w ust. 2, w postaci papierowej oraz w postaci elektronicznej,
a także opis środków, jakie planuje podjąć w celu wspierania końcowej interoperacyjności
projektu. W przypadku nieznacznego odstępstwa opis ten nie jest wymagany.
5.
Prezes UTK, w drodze decyzji, przyznaje albo odmawia odstępstwa, po uzyskaniu opinii
Komisji Europejskiej, w terminie sześciu miesięcy od dnia przekazania jej kompletnej
dokumentacji.
6.
Prezes UTK zawiesza postępowanie w sprawie wniosku, o którym mowa w ust. 2, do czasu
wydania opinii, o której mowa w ust. 5.
7.
Prezes UTK, w przypadku niewydania opinii przez Komisję Europejską w terminie 6 miesięcy,
wydaje decyzję o przyznaniu odstępstwa.
8.
W przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, Prezes UTK przekazuje Komisji Europejskiej,
w terminie roku od dnia wejścia w życie każdej TSI, wykaz projektów prowadzonych na
terytorium Rzeczypospolitej Polskiej i będących na zaawansowanym etapie realizacji.
9.
W przypadkach, o których mowa w ust. 1 pkt 2, 5 i 6, Prezes UTK, w drodze decyzji,
może wyrazić zgodę na zastosowanie krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów
normalizacyjnych, o których mowa w ust. 2 pkt 3.
Art. 25f298)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 26 ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
1.
Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca, przewoźnik kolejowy,
dysponent, importer, wykonawca modernizacji, inwestor albo podmiot zamawiający może
wystąpić do Prezesa UTK z wnioskiem o przyznanie odstępstwa od obowiązku stosowania
TSI w przypadku:
1)
publikacji nowych TSI w czasie:
a)
projektowania lub budowy nowego podsystemu albo
b)
modernizacji lub odnowienia istniejącego podsystemu albo jego części
- będących na zaawansowanym etapie realizacji lub będących przedmiotem zobowiązań
umownych;
2)
projektów dotyczących odnowienia lub modernizacji istniejącego podsystemu - gdy skrajnia
ładunkowa, szerokość toru, odstęp między osiami torów lub system zasilania elektrotrakcyjnego
tego podsystemu nie są zgodne z TSI dotyczącymi tego podsystemu;
3)
projektów dotyczących odnowienia, rozbudowy lub modernizacji istniejącego podsystemu
- gdy zastosowanie TSI podważyłoby opłacalność ekonomiczną projektu lub spójność sieci
kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;
4)
konieczności szybkiego przywrócenia spójności sieci kolejowej w następstwie poważnego
wypadku lub klęski żywiołowej - gdy z przyczyn ekonomicznych lub technicznych nie
jest możliwe częściowe lub pełne zastosowanie TSI;
5)
pojazdów kolejowych jadących do lub z państw innych niż państwa członkowskie Unii
Europejskiej, w których szerokość toru różni się od tej, która jest stosowana na głównej
sieci kolejowej na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
2.
Do wniosku, o którym mowa w ust. 1, załącza się dokumentację w postaci papierowej
oraz w postaci elektronicznej zawierającą:
1)
opis prac, urządzeń, budowli, pojazdów, oprogramowań i usług, których dotyczy odstępstwo,
dokładne określenie terminów realizacji przedsięwzięcia, którego dotyczy odstępstwo,
parametrów technicznych, położenia geograficznego oraz zakresu technicznego i eksploatacyjnego
oddziaływania na system kolei;
2)
odniesienie do TSI, których dotyczy wniosek o przyznanie odstępstwa;
3)
odniesienie do krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych określonych
przez wnioskodawcę, wskazanych w przepisach wydanych na podstawie art. 25t;
4)
w przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, dowody poświadczające zaawansowany etap
realizacji projektu;
5)
uzasadnienie techniczne, ekonomiczne, handlowe, eksploatacyjne lub administracyjne
wskazujące na konieczność udzielenia odstępstwa;
6)
inne dokumenty uzasadniające wniosek o przyznanie odstępstwa.
3.
Prezes UTK przekazuje Komisji Europejskiej informację o planowanym odstępstwie wraz
z dokumentacją, o której mowa w ust. 2, w postaci papierowej oraz w postaci elektronicznej,
a także opis środków, jakie planuje podjąć w celu wspierania końcowej interoperacyjności
projektu. W przypadku nieznacznego odstępstwa opis ten nie jest wymagany.
4.
Po przekazaniu informacji, o której mowa w ust. 3, Prezes UTK zawiesza postępowanie
w sprawie przyznania odstępstwa od obowiązku stosowania TSI do czasu wydania opinii
przez Komisję Europejską.
5.
W przypadkach, o których mowa w ust. 1 pkt 1 i 4, Prezes UTK, w drodze decyzji, może:
1)
przyznać odstępstwo od obowiązku stosowania TSI po uprzednim uzyskaniu pozytywnej
opinii Komisji Europejskiej, albo
2)
przyznać odstępstwo od obowiązku stosowania TSI jeżeli Komisja Europejska nie wydała
opinii w terminie 6 miesięcy od dnia przekazania jej kompletnej dokumentacji, albo
3)
odmówić przyznania odstępstwa od obowiązku stosowania TSI, jeżeli stwierdzi, że nie
zachodzą okoliczności wskazane odpowiednio w ust. 1 pkt 1 albo 4.
6.
W przypadkach, o których mowa w ust. 1 pkt 2, 3 i 5, Prezes UTK, w drodze decyzji,
może:
1)
przyznać odstępstwo od obowiązku stosowania TSI, jeżeli Komisja Europejska:
a)
wydała pozytywną opinię, nie później niż w terminie 6 miesięcy od dnia przekazania
jej kompletnej dokumentacji, albo
b)
nie wydała opinii w terminie 6 miesięcy od dnia przekazania jej kompletnej dokumentacji,
albo
2)
odmówić przyznania odstępstwa od obowiązku stosowania TSI:
a)
po uzyskaniu negatywnej opinii Komisji Europejskiej, wydanej nie później niż w terminie
6 miesięcy od dnia przekazania jej kompletnej dokumentacji, albo
b)
jeżeli stwierdzi, że nie zachodzą okoliczności wskazane odpowiednio w ust. 1 pkt 2,
3 albo 5.
7.
Niezależnie od złożenia wniosku, o którym mowa w ust. 1, Prezes UTK przekazuje Komisji
Europejskiej, w terminie roku od dnia wejścia w życie każdej TSI, wykaz projektów
prowadzonych na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej i będących na zaawansowanym etapie
realizacji.
Art. 25g299)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 19 ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 300..
1.
Zarządca prowadzi rejestr infrastruktury obejmujący zarządzaną przez niego infrastrukturę
kolejową wchodzącą w skład systemu kolei, zawierający informacje dotyczące każdego
podsystemu lub jego części, zgodnie z przyjętymi TSI.
2.
Rejestr, o którym mowa w ust. 1, zarządca udostępnia Prezesowi UTK, w formie elektronicznej.
3.
Rejestr, o którym mowa w ust. 1, Prezes UTK zamieszcza w Biuletynie Informacji Publicznej
na stronie podmiotowej urzędu obsługującego ministra właściwego do spraw transportu.
4.
W razie wejścia w życie przepisów Komisji Europejskiej dotyczących specyfikacji rejestru
infrastruktury minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
1)
sposób prowadzenia rejestru infrastruktury przez zarządców, w tym sposób wprowadzania
danych rejestrowych, wprowadzania zmian danych rejestrowych oraz wykreślania z rejestru;
2)
wzór rejestru infrastruktury oraz jego opis funkcjonalny i techniczny, w tym opis
formatu danych oraz wymagania w zakresie jego funkcjonowania.
5.
Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 4, uwzględnia się:
1)
wspólne wytyczne i ustalenia Komisji Europejskiej dotyczące rejestru infrastruktury;
2)
potrzebę zagwarantowania spójności pod względem zawartości danych i ich formatu z
rejestrami prowadzonymi przez zarządców w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej.
Art. 25g300)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 27 ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
1.
Prezes UTK prowadzi krajowy rejestr infrastruktury (RINF) w postaci elektronicznej,
zgodnie z przepisami wydanymi przez Komisję Europejską dotyczącymi wspólnej specyfikacji
rejestru infrastruktury kolejowej.
2.
W krajowym rejestrze infrastruktury (RINF) gromadzi się dane umożliwiające identyfikację
bocznic kolejowych oraz określonych części infrastruktury kolejowej wraz ze wskazaniem
charakterystyki i parametrów technicznych podsystemów strukturalnych, z których te
części się składają.
3.
Zarządcy i użytkownicy bocznic kolejowych są obowiązani do przekazywania Prezesowi
UTK danych dotyczących zarządzanej przez nich infrastruktury kolejowej oraz bocznic
kolejowych, które podlegają publikacji w krajowym rejestrze infrastruktury (RINF).
4.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
1)
warunki, formę i tryb przekazywania Prezesowi UTK przez zarządców i użytkowników bocznic
kolejowych danych podlegających publikacji w krajowym rejestrze infrastruktury (RINF);
2)
sposób prowadzenia krajowego rejestru infrastruktury (RINF), w tym:
a)
sposób wprowadzania danych rejestrowych, zmian danych rejestrowych oraz ich wykreślania
z krajowego rejestru infrastruktury (RINF),
b)
częstotliwość aktualizacji danych rejestrowych w krajowym rejestrze infrastruktury
(RINF);
3)
wzór krajowego rejestru infrastruktury (RINF), szczegółowy zakres danych rejestrowych
w nim ujętych oraz jego opis funkcjonalny i techniczny, w tym opis formatu danych
rejestrowych oraz wymagania w zakresie jego funkcjonowania.
5.
Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 4, uwzględnia się:
1)
przepisy Unii Europejskiej dotyczące krajowych rejestrów infrastruktury;
2)
potrzebę zagwarantowania spójności pod względem zawartości danych i ich formatu z
rejestrami prowadzonymi przez zarządców w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej;
3)
parametry techniczno-eksploatacyjne infrastruktury kolejowej i bocznic kolejowych
ujęte w krajowym rejestrze infrastruktury (RINF).
Art. 25ga301)Dodany przez art. 1 pkt 20 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
Krajowy rejestr pojazdów kolejowych prowadzony przez Prezesa UTK powinien zawierać
w szczególności:
1)
informacje o deklaracji weryfikacji WE podsystemu i oznaczenie podmiotu, który ją
wydał;
2)
europejski numer pojazdu (EVN);
3)
dane identyfikacyjne właściciela pojazdu kolejowego i dysponenta;
4)
informacje o ograniczeniach w użytkowaniu pojazdu kolejowego;
5)
oznaczenie podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie pojazdu kolejowego (ECM);
6)
odnośniki do europejskiego rejestru typów pojazdów kolejowych prowadzonego przez Agencję.
2.
Dostęp do danych z krajowego rejestru pojazdów kolejowych mają podmioty określone
w przepisach wydanych przez Komisję Europejską dotyczących wspólnej specyfikacji krajowego
rejestru pojazdów kolejowych302)Decyzja Komisji nr 2011/107/UE z dnia 10 lutego 2011 r. zmieniająca decyzję 2007/756/WE
przyjmującą wspólną specyfikację dotyczącą krajowego rejestru pojazdów kolejowych
(Dz. Urz. UE L 43 z 17.02.2011, str. 33)., z tym że:
1)
Prezes UTK jako jednostka rejestrująca na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej - posiada
nieograniczony dostęp do odczytu i możliwość dokonywania zmian w danych rejestrowych;
2)
posiadacz, przez którego rozumie się dysponenta, zgodnie z art. 4 pkt 6b - posiada
dostęp do odczytu danych dotyczących pojazdów, których jest dysponentem, oraz brak
możliwości ich aktualizacji;
3)
przedsiębiorstwo kolejowe, przez które rozumie się przewoźnika kolejowego, zgodnie
z art. 4 pkt 9 - posiada dostęp do odczytu danych na podstawie numeru pojazdu kolejowego,
z wyjątkiem danych dotyczących właściciela pojazdu, oraz brak możliwości ich aktualizacji;
4)
Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych i minister właściwy do spraw transportu
- posiadają nieograniczony dostęp do odczytu wszystkich danych dotyczących pojazdów
poddawanych kontroli lub audytowi oraz brak możliwości ich aktualizacji.
3.
Dysponent obowiązany jest informować Prezesa UTK o wszelkich zmianach danych dotyczących
pojazdu kolejowego zarejestrowanego w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych w zakresie
danych objętych tym rejestrem, w tym o zaistnieniu okoliczności powodującej konieczność
wykreślenia pojazdu kolejowego z rejestru pojazdów kolejowych.
4.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
1)
sposób prowadzenia krajowego rejestru pojazdów kolejowych, w tym sposób nadawania
europejskiego numeru pojazdu, wprowadzania zmian danych rejestrowych oraz sposób wykreślania
pojazdu kolejowego z tego rejestru;
2)
wzór krajowego rejestru pojazdów kolejowych oraz jego opis funkcjonalny i techniczny,
w tym opis formatu danych oraz wymagania w zakresie jego funkcjonowania;
3)
wzór wniosku, o którym mowa w art. 23a ust. 1 pkt 1;
4)
wzór raportu, o którym mowa w art. 23a ust. 1 pkt 2.
5.
Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 4, uwzględnia się:
1)
wspólne wytyczne i ustalenia Komisji Europejskiej dotyczące krajowego rejestru pojazdów
kolejowych;
2)
potrzebę:
a)
zagwarantowania spójności pod względem zawartości danych i ich formatu z rejestrami
innych państw członkowskich Unii Europejskiej,
b)
zapewnienia należytego dostępu przedstawicieli właściwych organów i zainteresowanych
stron do danych zawartych w rejestrze,
c)
ujednolicenia i usprawnienia stosowanych dotychczas procedur w tym zakresie.
Art. 25h.
1303)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 21 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Prezes UTK, w drodze decyzji, dokonuje autoryzacji jednostek ubiegających się o notyfikację,
zgodnie z ustawą z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności.
2.
Prezes UTK może, w drodze decyzji, ograniczyć zakres autoryzacji lub cofnąć autoryzację
w przypadku stwierdzenia naruszenia warunków autoryzacji, o których mowa w art. 19 ust. 3 pkt 1 i 2 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności, w zależności od charakteru i znaczenia naruszenia. Prezes UTK niezwłocznie informuje
ministra właściwego do spraw gospodarki o podjętej decyzji.
3.
Prezes UTK informuje Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów o ograniczeniu
lub cofnięciu autoryzacji.
Art. 25i.
1.
Prezes UTK zgłasza ministrowi właściwemu do spraw gospodarki autoryzowane jednostki
certyfikujące i jednostki kontrolujące oraz autoryzowane laboratoria w celu ich notyfikowania
Komisji Europejskiej i państwom członkowskim Unii Europejskiej.
2.
Zgłoszeniu, o którym mowa w ust. 1, podlegają również akredytowane jednostki certyfikujące
i jednostki kontrolujące oraz akredytowane laboratoria, o których mowa w art. 19 ust. 7 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności.
Art. 25j.
Prezes UTK sprawuje nadzór nad notyfikowanymi jednostkami certyfikującymi i jednostkami
kontrolującymi oraz notyfikowanymi laboratoriami w zakresie określonym w art. 19 ust. 3 pkt 1 i 2 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności.
Art. 25k304)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 22 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
1.
Prezes UTK, biorąc pod uwagę uwarunkowania techniczne, okresowo sprawdza podsystem
dopuszczony do eksploatacji w zakresie warunków wymienionych w art. 25e ust. 1 i zasadniczych
wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei odnoszących się do eksploatacji
i utrzymania podsystemu.
2.
W przypadku modernizacji podsystemu strukturalnego objętego zasadniczymi wymaganiami
dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei zarządca albo przewoźnik kolejowy przekazuje
Prezesowi UTK dokumentację opisującą projekt.
3.
W przypadku odnowienia podsystemu strukturalnego objętego zasadniczymi wymaganiami
dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei zarządca albo przewoźnik kolejowy informuje
Prezesa UTK o zakresie prac.
4.
Prezes UTK, w terminie nie dłuższym niż 4 miesiące, na podstawie dokumentacji, o której
mowa w ust. 2, wydaje decyzję stwierdzającą, czy w związku z planowanym zakresem prac
występują przesłanki do wydania zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu
strukturalnego po modernizacji, biorąc pod uwagę uwarunkowania techniczne oraz kryteria
bezpieczeństwa systemu kolei.
5.
Prezes UTK wydaje zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu strukturalnego,
gdy przewidywane prace mogą mieć wpływ na poziom bezpieczeństwa podsystemu.
6.
Jeżeli jest wymagane nowe zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu oraz
jeżeli TSI nie została w pełni zastosowana, Prezes UTK przekazuje Komisji Europejskiej
informacje dotyczące:
1)
przyczyn niepełnego zastosowania TSI;
2)
dokumentów zawierających parametry techniczne stosowane zamiast TSI;
3)
podmiotów odpowiedzialnych za przeprowadzenie procedury weryfikacji WE podsystemu.
Art. 25l.
1305)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
W przypadku stwierdzenia w wyniku kontroli, że podsystem lub składnik interoperacyjności
nie spełnia zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu kolei, opłaty
związane z badaniami ponosi podmiot, w stosunku do którego została przeprowadzona
ta kontrola.
2.
Opłaty, o których mowa w ust. 1, Prezes UTK ustala na podstawie uzasadnionych kosztów
badań, z uwzględnieniem rodzaju badanego podsystemu lub składnika interoperacyjności
oraz stopnia skomplikowania i zakresu przeprowadzonych badań.
3.
Opłaty, o których mowa w ust. 1, stanowią dochód budżetu państwa.
4306)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
W przypadku stwierdzenia w wyniku kontroli, że podsystem lub składnik interoperacyjności
spełnia zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei, opłaty związane
z badaniami ponosi budżet państwa.
5.
Do opłat, o których mowa w ust. 1, stosuje się przepisy o postępowaniu egzekucyjnym
w administracji.
Art. 25m.
1307)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 24 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
W przypadku gdy w wyniku kontroli Prezes UTK stwierdzi, że składnik interoperacyjności
lub podsystem nie spełnia zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności systemu
kolei, może, w drodze decyzji, na okres nie dłuższy niż 2 miesiące, zakazać eksploatowania
podsystemu lub składnika interoperacyjności.
2307)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 24 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
W przypadku wszczęcia postępowania w sprawie eksploatacji podsystemu lub składnika
interoperacyjności niezgodnego z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności
systemu kolei Prezes UTK może, w drodze decyzji, przedłużyć zakaz, o którym mowa w
ust. 1, do czasu zakończenia postępowania.
3.
W przypadku gdy Prezes UTK stwierdzi, że składnik interoperacyjności lub podsystem
spełnia zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności kolei, uchyla decyzję, o
której mowa w ust. 1.
Art. 25n.
1308)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 25 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Stroną postępowania jest podmiot, który podjął eksploatację podsystemu strukturalnego
bez uzyskania od Prezesa UTK zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji lub w stosunku
do którego Prezes UTK wydał zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji podsystemu
niezgodnego z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei
i w stosunku do którego postępowanie zostało wszczęte.
2.
Organizacja społeczna może występować z żądaniem dopuszczenia jej do udziału w postępowaniu,
tylko w przypadku gdy podmiot będący stroną postępowania jest członkiem tej organizacji.
Art. 25o.
1.
Prezes UTK jest uprawniony do kontroli notyfikowanych jednostek certyfikujących i
jednostek kontrolujących oraz notyfikowanych laboratoriów.
2309)W brzmieniu ustalonym przez art. 43 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 154..
Czynności kontrolne przeprowadza się po okazaniu legitymacji służbowej oraz doręczeniu
upoważnienia wydanego przez Prezesa UTK, które zawiera co najmniej:
1)
wskazanie podstawy prawnej;
2)
oznaczenie organu kontroli;
3)
datę i miejsce wystawienia;
4)
imię i nazwisko pracownika organu kontroli uprawnionego do wykonania kontroli oraz
numer jego legitymacji służbowej;
5)
firmę przedsiębiorcy objętego kontrolą;
6)
określenie zakresu przedmiotowego kontroli;
7)
wskazanie daty rozpoczęcia i przewidywanego terminu zakończenia kontroli;
8)
podpis osoby udzielającej upoważnienia z podaniem zajmowanego stanowiska lub funkcji;
9)
pouczenie o prawach i obowiązkach kontrolowanego przedsiębiorcy.
3.
Osoby upoważnione przez Prezesa UTK do dokonania kontroli są uprawnione do:
1)
wstępu na teren nieruchomości, obiektu i lokalu notyfikowanej jednostki certyfikującej
i jednostki kontrolującej oraz notyfikowanego laboratorium w dniach i godzinach ich
pracy;
2)
żądania ustnych i pisemnych wyjaśnień oraz okazania dokumentów związanych z działalnością
objętą notyfikacją;
3)
żądania udzielenia, w wyznaczonym terminie, pisemnych i ustnych wyjaśnień w sprawach
objętych zakresem kontroli.
4.
Czynności kontrolnych dokonuje się w obecności kontrolowanego lub osoby przez niego
upoważnionej.
5.
Z przeprowadzonej kontroli sporządza się protokół i przedstawia organom kontrolowanej
notyfikowanej jednostki certyfikującej i jednostki kontrolującej oraz notyfikowanemu
laboratorium.
6.
Prezes UTK może upoważnić do dokonywania kontroli, o której mowa w ust. 1, inny organ
wyspecjalizowany w przeprowadzaniu kontroli działalności objętej notyfikacją.
Art. 25p.
1.
Za czynności Prezesa UTK związane z:
1)
autoryzacją jednostek certyfikujących, jednostek kontrolujących i laboratoriów,
2)
rozpatrywaniem wniosków związanych z niestosowaniem TSI, o których mowa w art. 25f
ust. 2,
3)
obowiązkowymi okresowymi sprawdzeniami, o których mowa w art. 25k ust. 1,
4)
rozpatrywaniem spraw, o których mowa w art. 25k ust. 3
- pobiera się opłaty.
2.
Opłaty, o których mowa w ust. 1, uiszcza wnioskodawca, a w przypadku, o którym mowa
w ust. 1 pkt 3 - zarządca infrastruktury albo przewoźnik kolejowy.
3.
Opłaty, o których mowa w ust. 1, stanowią dochód budżetu państwa.
4.
Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
finansów publicznych określi, w drodze rozporządzenia, sposób ustalania opłat za czynności,
o których mowa w ust. 1, z uwzględnieniem uzasadnionych kosztów przeprowadzenia tych
czynności.
5.
Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
finansów publicznych może określić, w drodze rozporządzenia, maksymalne wysokości
opłat, o których mowa w ust. 1, z uwzględnieniem uzasadnionych kosztów.
Art. 25r310)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 26 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Do przedstawiania Prezesowi UTK wszystkich niezbędnych dokumentów i materiałów oraz
udzielania informacji, w zakresie niezbędnym do ustalenia, czy podsystem spełnia zasadnicze
wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei i bezpieczeństwa kolei, są obowiązani:
producent albo jego upoważniony przedstawiciel, inwestor, importer, dysponent, zarządca,
przewoźnik oraz notyfikowana jednostka certyfikująca, notyfikowana jednostka kontrolująca
i notyfikowane laboratorium.
Art. 25s.
1311)Oznaczenie ust. 1 nadane przez art. 1 pkt 4 ustawy wymienionej jako pierwsza w odnośniku 50..
Notyfikowane jednostki certyfikujące w zakresie składników interoperacyjności i podsystemów
są obowiązane do przekazywania informacji, wraz z uzasadnieniem, o zawieszonych lub
cofniętych certyfikatach zgodności Prezesowi UTK oraz Prezesowi Urzędu Ochrony Konkurencji
i Konsumentów, a także innym notyfikowanym jednostkom. Prezes Urzędu Ochrony Konkurencji
i Konsumentów informuje Komisję Europejską o zawieszonych oraz cofniętych certyfikatach.
Do informacji dołącza się uzasadnienie.
2312)Dodany przez art. 1 pkt 4 ustawy wymienionej jako pierwsza w odnośniku 50; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 313..
Notyfikowane jednostki certyfikujące w zakresie podsystemów są obowiązane do publikowania
corocznie, w terminie do końca pierwszego kwartału, informacji o otrzymanych wnioskach
o dokonanie oceny zgodności, o wydanych certyfikatach zgodności podsystemu lub pośrednich
certyfikatach zgodności podsystemu oraz o odmowach ich wydania, za poprzedni rok kalendarzowy.
2313)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 28 ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
Notyfikowane jednostki certyfikujące są obowiązane do publikowania na swoich stronach
internetowych, corocznie, w terminie do końca pierwszego kwartału:
1)
wykazu wniosków o dokonanie:
a)
weryfikacji WE podsystemu oraz o dokonanie pośredniej weryfikacji WE podsystemu,
b)
oceny WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności;
2)
informacji o wydanych:
a)
certyfikatach weryfikacji WE podsystemu i przypadkach odmowy ich wydania,
b)
pośrednich certyfikatach weryfikacji WE podsystemu i przypadkach odmowy ich wydania,
c)
certyfikatach WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności
i przypadkach odmowy ich wydania.
Art. 25t314)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 27 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, dla systemu
kolei wykaz właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych,
których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności
systemu kolei, mając na uwadze wymagania niezbędne dla zapewnienia bezpiecznego i
niezakłóconego ruchu pociągów w systemie kolei i listę Prezesa UTK, o której mowa
w art. 25d ust. 1.
Art. 25ta315)Dodany przez art. 1 pkt 28 ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 316..
1.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, dla systemu
kolei:
1)
wykaz składników interoperacyjności dla podsystemów;
2)
zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei dla podsystemów i
składników interoperacyjności;
3)
procedury oceny zgodności podsystemów oraz treść deklaracji weryfikacji WE podsystemów;
4)
procedury oceny zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności
oraz treść deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności;
5)
wykaz parametrów pojazdu kolejowego do skontrolowania w celu dopuszczenia do eksploatacji
pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI;
6)
podmioty wyznaczone do przeprowadzania badań w odniesieniu do podsystemów niezgodnych
z TSI.
2.
Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 1, uwzględnia się:
1)
wymagania niezbędne dla zapewnienia bezpiecznego i niezakłóconego ruchu pociągów w
systemie kolei;
2)
przepisy Unii Europejskiej odnoszące się do interoperacyjności systemu kolei.
Art. 25ta316)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 29 ustawy, o której mowa w odnośniku 4..
1.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, dla systemu
kolei:
1)
wykaz składników interoperacyjności dla podsystemów;
2)
zasadnicze wymagania dotyczące interoperacyjności systemu kolei dla podsystemów i
składników interoperacyjności;
3)
warunki przeprowadzania weryfikacji WE podsystemu;
4)
treść deklaracji weryfikacji WE podsystemu i pośredniej deklaracji weryfikacji WE
podsystemu oraz zakres dokumentacji technicznej załączanej do tych deklaracji;
5)
procedury weryfikacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI oraz treść deklaracji
weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI;
6)
treść deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika interoperacyjności;
7)
wykaz parametrów pojazdu kolejowego do skontrolowania w celu dopuszczenia do eksploatacji
pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI;
8)
wykaz podmiotów uprawnionych do przeprowadzania badań niezbędnych do dopuszczenia
do eksploatacji pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI.
2.
Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 1, uwzględnia się:
1)
obowiązujące TSI;
2)
wymagania niezbędne dla zapewnienia bezpiecznego i niezakłóconego ruchu pojazdów kolejowych
w systemie kolei;
3)
konieczność zapewnienia notyfikowanej jednostce certyfikującej wszelkich informacji,
które są niezbędne do właściwego przeprowadzenia weryfikacji WE podsystemu;
4)
konieczność załączenia do deklaracji weryfikacji WE podsystemu dokumentów zawierających
charakterystykę techniczną podsystemu oraz certyfikatów i deklaracji wytworzonych
w toku procedury weryfikacji WE podsystemu;
5)
konieczność załączenia do pośredniej deklaracji weryfikacji WE podsystemu dokumentów
zawierających charakterystykę techniczną całości albo części podsystemu na etapie
projektowania lub budowy podsystemu;
6)
konieczność przeprowadzenia procedur weryfikacji pojazdów kolejowych niezgodnych z
TSI w oparciu o moduły oceny zgodności;
7)
konieczność wskazania w deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składnika
interoperacyjności modułów zastosowanych przy ocenie zgodności lub przydatności do
stosowania składnika interoperacyjności z zasadniczymi wymaganiami;
8)
konieczność przeprowadzenia badań parametrów odnoszących się do konstrukcji pojazdu
kolejowego, jego współdziałania z torem kolejowym, a także urządzeń, systemów, układów
i interfejsów niezbędnych dla zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczeństwa;
9)
konieczność zapewnienia bezpieczeństwa przewozu osób i rzeczy.
Rozdział 4b
Czas pracy pracowników kolei wykonujących interoperacyjne usługi transgraniczne
Art. 25u.
1.
Do czasu pracy pracowników kolei wykonujących interoperacyjne usługi transgraniczne,
tj. członków obsługi pociągu oddelegowanych do wykonywania interoperacyjnych usług
transgranicznych na czas dłuższy niż godzina dziennie, stosuje się przepisy Umowy
zbiorowej zawartej między Europejską Federacją Pracowników Transportu (ETF) a Stowarzyszeniem
Kolei Europejskich (CER) w sprawie niektórych aspektów warunków pracy pracowników
wykonujących pracę w trasie, biorących udział w świadczeniu interoperacyjnych usług
transgranicznych, stanowiącej załącznik do dyrektywy Rady 2005/47/WE z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie umowy między Stowarzyszeniem
Kolei Europejskich (CER) a Europejską Federacją Pracowników Transportu (ETF) w sprawie
niektórych aspektów warunków pracy pracowników wykonujących pracę w trasie, uczestniczących
w świadczeniu interoperacyjnych usług transgranicznych w sektorze kolejowym .
2318)W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 7 ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
Przepisy Umowy zbiorowej, o której mowa w ust. 1, stosuje się również do czasu pracy
pracowników kolei wykonujących interoperacyjne usługi transgraniczne w ramach transgranicznych
przewozów pasażerskich, transgranicznych przewozów towarowych w odległości nie większej
niż 15 kilometrów od granicy oraz przewozów między granicznymi stacjami kolejowymi:
Rzepin, Tuplice, Zebrzydowice.
3318)W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 7 ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
Przez transgraniczne przewozy pasażerskie, o których mowa w ust. 2, rozumie się wojewódzkie
przewozy pasażerskie, o których mowa w przepisach ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym realizowane w strefie transgranicznej.
4.
Przepisy Umowy zbiorowej, o której mowa w ust. 1, stosuje się również do czasu pracy
pracowników kolei wykonujących interoperacyjne usługi transgraniczne w pociągach,
które zaczynają i kończą bieg na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, a korzystają
z infrastruktury kolejowej innego państwa obcego, nie zatrzymując się na jego terytorium.
Art. 25w319)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 12 ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
W zakresie uregulowanym w Umowie zbiorowej, o której mowa w art. 25u ust. 1, nie stosuje
się przepisów Kodeksu pracy, chyba że przepisy te są korzystniejsze dla pracownika.
Rozdział 5
(uchylony).
Rozdział 5a
Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych
Art. 28a.
1.
Przy ministrze właściwym do spraw transportu działa niezależna, stała Państwowa Komisja
Badania Wypadków Kolejowych, prowadząca badania poważnych wypadków, wypadków i incydentów,
zwana dalej „Komisją”.
2.
Komisja wykonuje swoje zadania w imieniu ministra właściwego do spraw transportu.
3.
W skład Komisji wchodzi 4 członków stałych, w tym: przewodniczący, zastępca i sekretarz.
4.
Komisja może składać się również z członków doraźnych wyznaczanych z listy ministra
właściwego do spraw transportu przez przewodniczącego Komisji do udziału w postępowaniu.
5320)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 13 ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
W zakresie nawiązywania i rozwiązywania stosunku pracy do członków stałych Komisji
stosuje się przepisy Kodeksu pracy, z zastrzeżeniem przepisów niniejszej ustawy. Z dniem powołania z członkiem Komisji
zawiera się umowę o pracę.
6.
Przewodniczącego Komisji powołuje i odwołuje minister właściwy do spraw transportu.
7.
Zastępcę przewodniczącego i sekretarza powołuje i odwołuje minister właściwy do spraw
transportu, na wniosek przewodniczącego Komisji.
8.
Członka Komisji powołuje i odwołuje minister właściwy do spraw transportu, po zasięgnięciu
opinii przewodniczącego Komisji.
9.
Minister właściwy do spraw transportu może, na wniosek uchwalony bezwzględną większością
głosów przez Komisję, odwołać członka Komisji.
10.
Członkiem Komisji może zostać osoba, która:
1)
jest obywatelem polskim i korzysta z pełni praw publicznych;
2)
posiada pełną zdolność do czynności prawnych;
3)
nie była karana za przestępstwo popełnione umyślnie;
4)
spełnia wymagania w zakresie wykształcenia.
11.
Członkostwo w Komisji wygasa z chwilą śmierci, niespełniania wymagań określonych w
ust. 10 lub przyjęcia rezygnacji złożonej ministrowi właściwemu do spraw transportu.
12.
W skład Komisji mogą wchodzić specjaliści z zakresu:
1)
prowadzenia ruchu kolejowego;
2)
projektowania, budowy i utrzymania linii kolejowych, węzłów i stacji kolejowych;
3)
urządzeń zabezpieczenia i sterowania ruchem kolejowym i łączności;
4)
pojazdów kolejowych;
5)
elektroenergetyki kolejowej;
6)
przewozu koleją towarów niebezpiecznych.
13.
Za specjalistów z danego zakresu uważa się osoby posiadające wykształcenie wyższe,
odpowiednie uprawnienia oraz co najmniej pięcioletnią praktykę w danej dziedzinie.
14.
Członkowie Komisji, podejmując uchwałę, o której mowa w art. 28l ust. 1, kierują się
zasadą swobodnej oceny dowodów i nie są związani poleceniem co do treści podejmowanych
uchwał.
15.
W skład Komisji badającej poważny wypadek, wypadek lub incydent nie mogą wchodzić
członkowie doraźni zatrudnieni w jednostkach organizacyjnych, których infrastruktura
kolejowa, pracownicy lub pojazdy kolejowe uczestniczyli w zdarzeniu.
16.
Członkom doraźnym Komisji przysługuje wynagrodzenie ustalone w umowie cywilnoprawnej.
17.
Członek Komisji nie może występować w roli biegłego sądowego w zakresie spraw prowadzonych
przez Komisję.
18.
W pracach Komisji uczestniczą, w miarę potrzeb, eksperci, a także pracownicy obsługi.
19.
Ekspertom za udział w pracach Komisji oraz sporządzanie opinii lub ekspertyzy przysługuje
wynagrodzenie ustalone w umowie cywilnoprawnej.
Art. 28b.
1.
Do czasu pracy członka stałego Komisji stosuje się przepisy Kodeksu pracy, z zastrzeżeniem przepisów niniejszej ustawy.
2.
Okres rozliczeniowy czasu pracy członków stałych Komisji nie przekracza 1 miesiąca.
3.
Rozkład czasu pracy jest ustalany na okres nie krótszy niż 2 tygodnie, a w razie zaistnienia
poważnego wypadku, wypadku lub incydentu - na bieżąco.
4.
W razie zaistnienia poważnego wypadku, wypadku lub incydentu dobowy wymiar czasu pracy
członka Komisji może być wydłużony do 16 godzin.
5.
Okres odpoczynku po wydłużeniu czasu pracy, o którym mowa w ust. 4, nie może być krótszy
niż 8 godzin, pozostały czas odpoczynku stanowiący różnicę między liczbą przepracowanych
godzin a liczbą godzin udzielonego odpoczynku udziela się członkowi Komisji w okresie
7 dni od zakończenia pracy w przedłużonym dobowym wymiarze czasu pracy.
6.
W razie zaistnienia poważnego wypadku, wypadku lub incydentu odpoczynek, o którym
mowa w art. 133 Kodeksu pracy, może być udzielony w ciągu 7 dni od dnia, w którym ten odpoczynek był przewidziany.
7.
Członek Komisji pozostaje poza normalnymi godzinami pracy w gotowości do podjęcia
czynności badawczych (dyżur). Za czas dyżuru pełnionego w domu przysługuje wynagrodzenie
w wysokości wynikającej z liczby godzin pozostawania na dyżurze pomnożonej przez 30%
stawki godzinowej wynikającej z wynagrodzenia zasadniczego członka Komisji.
8.
W momencie powiadomienia o konieczności przystąpienia do czynności badawczych członek
Komisji jest obowiązany do niezwłocznego podjęcia tych czynności.
9.
Czas dojazdu na miejsce zdarzenia, liczony od momentu powiadomienia członka Komisji
o konieczności przystąpienia do badania poważnego wypadku, wypadku lub incydentu do
momentu przybycia na to miejsce, a także czas powrotu z tego miejsca do siedziby Komisji
lub miejsca zamieszkania, wlicza się do czasu pracy.
10.
Minister właściwy do spraw transportu, na wniosek przewodniczącego Komisji, może oddelegować
członka Komisji do wykonywania zadań poza siedzibą Komisji. Okres oddelegowania określa
przewodniczący Komisji.
11.
Do członków Komisji nie stosuje się przepisu art. 1515 § 2 zdanie drugie Kodeksu pracy.
Art. 28c.
Do członków stałych Komisji stosuje się odpowiednio przepisy art. 21-24, 26, 28 i 421 ustawy z dnia 16 września 1982 r. o pracownikach urzędów państwowych .
Art. 28d.
1.
Minister właściwy do spraw transportu ujmuje w części budżetu państwa, której jest
dysponentem, środki na prowadzenie działalności Komisji i jej obsługę, w szczególności
na wynagrodzenia dla jej członków, ekspertów, pracowników obsługi oraz wyposażenie
techniczne, koszty szkolenia, koszty publikacji materiałów, a także koszty ekspertyz.
2.
Obsługę Komisji sprawują odpowiednie komórki organizacyjne urzędu obsługującego ministra
właściwego do spraw transportu.
3.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, wzór legitymacji
członka Komisji, mając na uwadze dane niezbędne do identyfikacji tych osób.
4.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze zarządzenia, regulamin działania
Komisji oraz jej strukturę organizacyjną, uwzględniając charakter wykonywanych przez
nią zadań.
Art. 28e.
1.
Komisja prowadzi postępowanie po każdym poważnym wypadku na sieci kolejowej, z wyłączeniem
przypadków najechania pojazdu kolejowego na osoby podczas przechodzenia przez tory.
2321)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 29 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Komisja może prowadzić postępowanie w odniesieniu do wypadku lub incydentu, które
w nieznacznie różniących się warunkach byłyby poważnymi wypadkami powodującymi zaprzestanie
funkcjonowania podsystemów strukturalnych lub składników interoperacyjności transeuropejskiego
systemu kolei.
3.
Decyzję o podjęciu postępowania w sprawie wypadku lub incydentu, o którym mowa w ust.
2, podejmuje przewodniczący Komisji, nie później niż w ciągu tygodnia od dnia uzyskania
informacji o ich zaistnieniu, biorąc pod uwagę:
1)
wagę wypadku lub incydentu;
2)
czy wypadek lub incydent tworzy serię wypadków lub incydentów odnoszących się do systemu
jako całości;
3)
wpływ wypadku lub incydentu na bezpieczeństwo kolei na poziomie wspólnotowym;
4)
wnioski zarządców, przewoźników kolejowych, ministra właściwego do spraw transportu,
Prezesa UTK lub państw członkowskich Unii Europejskiej.
4.
W terminie tygodnia od dnia podjęcia decyzji o rozpoczęciu postępowania Komisja informuje
o tym Agencję, podając datę, czas i miejsce zdarzenia, jak również jego rodzaj i skutki
obejmujące ofiary śmiertelne, osoby ranne i odniesione przez nie rany oraz poniesione
straty materialne.
Art. 28f.
1.
Zakres postępowania i procedury ustala Komisja w zależności od wniosków, jakie zamierza
uzyskać z poważnego wypadku, wypadku lub incydentu w celu poprawy bezpieczeństwa,
z uwzględnieniem przepisów art. 28h, 28j i 28k.
2.
Postępowanie jest prowadzone przez Komisję niezależnie od postępowania sądowego i
nie obejmuje ustalania winy lub odpowiedzialności.
Art. 28g.
Zarządcy i przewoźnicy kolejowi są obowiązani do natychmiastowego zgłaszania poważnych
wypadków, wypadków i incydentów Komisji.
Art. 28h.
1.
W przypadku podjęcia postępowania, o którym mowa w art. 28e ust. 1 lub ust. 2, Komisja
w możliwie najkrótszym czasie przystępuje do:
1)
badania stanu istniejącego infrastruktury kolejowej, w tym urządzeń sterowania ruchem
kolejowym i sygnalizacji oraz pojazdów kolejowych;
2)
zabezpieczenia dokumentacji mającej związek z poważnym wypadkiem, wypadkiem lub incydentem;
3)
zabezpieczenia danych zarejestrowanych przez urządzenia rejestrujące w celu poddania
ich badaniom lub analizom;
4)
przesłuchania personelu pociągu i innych pracowników kolei uczestniczących w poważnym
wypadku, wypadku lub incydencie oraz innych świadków lub ma dostęp do wyników przesłuchań.
2.
Komisja ma prawo:
1)
dostępu do protokołów oględzin i otwarcia zwłok ofiar śmiertelnych poważnych wypadków;
2)
dostępu do wszystkich informacji mających znaczenie w postępowaniu, w tym posiadanych
przez zarządcę, przewoźnika kolejowego i Urząd Transportu Kolejowego;
3)
żądania od związanych z poważnym wypadkiem, wypadkiem lub incydentem jednostek organizacyjnych
pomocy w prowadzeniu postępowania oraz dostarczenia potrzebnych materiałów i ekspertyz.
3.
Komisja powinna po przeprowadzeniu niezbędnych badań i czynności w możliwie najkrótszym
czasie umożliwić zarządcy udostępnienie infrastruktury kolejowej dla ruchu kolejowego.
Art. 28i.
W razie konieczności Komisja może zwrócić się do podmiotów prowadzących postępowanie
w sprawie poważnych wypadków, wypadków lub incydentów w innych państwach członkowskich
Unii Europejskiej lub Agencji o przeprowadzenie ekspertyz, badań technicznych, analiz
i ocen.
Art. 28j.
1.
W przypadku gdy nie ma możliwości ustalenia, w którym państwie wydarzył się poważny
wypadek, wypadek lub incydent, lub jeżeli wydarzył się na granicy lub w jej pobliżu,
Komisja uzgadnia z właściwymi podmiotami prowadzącymi postępowanie w sprawie poważnych
wypadków, wypadków lub incydentów w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej,
który z podmiotów prowadzi postępowanie, lub uzgadnia prowadzenie postępowania we
współpracy.
2.
W przypadku prowadzenia postępowania przez Komisję podmiot, z którym przeprowadzono
uzgodnienia, o których mowa w ust. 1, ma prawo do udziału w postępowaniu i do uzyskania
jego pełnych wyników.
3.
Komisja zaprasza do udziału w postępowaniu podmioty prowadzące postępowanie w sprawie
poważnych wypadków, wypadków lub incydentów z państw członkowskich Unii Europejskiej,
których przewoźnicy kolejowi uczestniczyli w poważnym wypadku, wypadku lub incydencie.
Art. 28k.
1.
Komisja prowadzi postępowanie w sposób pozwalający na wysłuchanie uczestników, świadków
i innych zainteresowanych oraz umożliwia im dostęp do wyników postępowania.
2.
O prowadzonym postępowaniu i jego postępach Komisja informuje właściwego zarządcę
i przewoźnika kolejowego, Prezesa UTK, organ prowadzący postępowanie przygotowawcze,
poszkodowanych, osoby bliskie ofiarom śmiertelnym, właścicieli zniszczonego mienia,
producentów, służby ratunkowe oraz innych zainteresowanych, w miarę możliwości, umożliwiając
im przedkładanie opinii w sprawie postępowania i wnoszenie uwag do projektów raportów.
Art. 28l.
1.
Komisja sporządza raport z postępowania zawierający zalecenia w zakresie poprawy bezpieczeństwa
oraz zapobiegania poważnym wypadkom, wypadkom lub incydentom, przyjmując uchwałę w
tym zakresie.
2.
Zalecenia w zakresie poprawy bezpieczeństwa oraz zapobiegania poważnym wypadkom, wypadkom
lub incydentom nie mogą obejmować ustalania winy lub odpowiedzialności.
3.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, zawartość
raportu z postępowania w sprawie poważnych wypadków, wypadków lub incydentów, mając
na uwadze skutki poważnych wypadków, wypadków lub incydentów.
4.
Komisja przedkłada raport z postępowania podmiotom, o których mowa w art. 28k ust.
2, zainteresowanym podmiotom w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej, jak
również Agencji oraz partnerom społecznym na ich wniosek.
5.
Komisja ogłasza raport z postępowania niezwłocznie po jego sporządzeniu, nie później
jednak niż 12 miesięcy od dnia zdarzenia.
6.
Komisja sporządza do dnia 30 marca roczny raport z prac Komisji w roku poprzednim,
zawierający wydane zalecenia w zakresie bezpieczeństwa i działania podjęte zgodnie
z tymi zaleceniami, oraz przesyła go do Agencji. Roczny raport ogłaszany jest nie
później niż do dnia 30 września.
7.
Komisja ogłasza raporty, o których mowa w ust. 1 i 6, w drodze obwieszczenia, w dzienniku
urzędowym ministra właściwego do spraw transportu.
8.
Zalecenia, o których mowa w ust. 6, są przekazywane Prezesowi UTK, a w uzasadnionych
przypadkach innym zainteresowanym podmiotom, w tym podmiotom w innych państwach członkowskich
Unii Europejskiej.
9.
Prezes UTK nadzoruje w ramach swoich kompetencji realizację zaleceń powypadkowych
przekazywanych przez Komisję.
10.
Podmioty, których dotyczą zalecenia, corocznie przedstawiają, w terminie do dnia 1
kwietnia, Komisji oraz Prezesowi UTK informacje o realizacji zaleceń oraz o podjętych
środkach zapobiegawczych i działaniach zmierzających do realizacji tych zaleceń.
11.
Prezes UTK przedstawia corocznie Komisji informację o realizacji zaleceń przekazanych
przez Komisję oraz o podjętych działaniach zmierzających do realizacji tych zaleceń.
Art. 28m.
1.
Postępowanie w sprawach poważnych wypadków, wypadków lub incydentów prowadzi komisja
kolejowa, z zastrzeżeniem ust. 2.
2.
W przypadku podjęcia postępowania przez Komisję komisja kolejowa przekazuje jej prowadzenie
postępowania.
3.
W skład komisji kolejowych wchodzą w szczególności przedstawiciele przewoźników kolejowych
lub zarządców, których pracownicy lub pojazdy kolejowe uczestniczyli w poważnym wypadku,
wypadku lub incydencie bądź których infrastruktura kolejowa ma związek z tym poważnym
wypadkiem, wypadkiem lub incydentem.
4.
Nadzór nad postępowaniami prowadzonymi przez komisje kolejowe sprawuje przewodniczący
Komisji.
Art. 28n.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, sposób powiadamiania
o poważnych wypadkach, wypadkach lub incydentach na liniach kolejowych, sposób powoływania
przewodniczącego komisji kolejowej oraz sposób prowadzenia postępowania i tryb pracy
komisji kolejowych, mając na uwadze konieczność ograniczenia skutków poważnych wypadków,
wypadków lub incydentów.
Art. 28o.
Przepisów rozdziału 5a nie stosuje się do zarządców, o których mowa w art. 18 ust.
2, i przewoźników kolejowych, o których mowa w art. 18 ust. 3.
Rozdział 5b
Przewozy kolejowe o charakterze użyteczności publicznej
Art. 28p.
Umowy o świadczenie usług publicznych zawierane są przez organizatorów publicznego
transportu kolejowego wyłącznie na podstawie i w zakresie określonym w obowiązujących
planach transportowych.
Art. 28pa323)Dodany przez art. 1 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
1.
Prezes UTK opiniuje projekt planu transportowego, w zakresie kolejowych przewozów
pasażerskich, w terminie 21 dni od dnia jego doręczenia.
2.
Organizator publicznego transportu kolejowego przekazuje Prezesowi UTK projekt planu
transportowego przed jego uchwaleniem lub wydaniem wraz z dokumentacją stanowiącą
podstawę oceny uwarunkowań, o których mowa w art. 12 ust. 2 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym, w zakresie określonym przez Prezesa UTK.
3.
Niezajęcie stanowiska w terminie, o którym mowa w ust. 1, uznaje się za pozytywne
zaopiniowanie projektu planu transportowego.
Art. 28pb323)Dodany przez art. 1 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
1.
Prezes UTK opiniuje, pod względem zgodności z planem transportowym, projekt umowy
o świadczenie usług publicznych w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich, w terminie
21 dni od dnia jego doręczenia.
2.
Organizator publicznego transportu kolejowego przekazuje do zaopiniowania Prezesowi
UTK projekt umowy, o której mowa w ust. 1, na 30 dni przed wszczęciem postępowania
o udzielenie zamówienia w trybie przepisów ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. - Prawo zamówień publicznych lub wszczęciem postępowania o zawarcie umowy koncesji w trybie przepisów ustawy z dnia 9 stycznia 2009 r. o koncesji na roboty budowlane lub usługi albo przed bezpośrednim zawarciem umowy, o którym mowa w art. 22 ust. 1 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym.
3.
Niezajęcie stanowiska w terminie, o którym mowa w ust. 1, uznaje się za pozytywne
zaopiniowanie projektu umowy o świadczenie usług publicznych w zakresie kolejowych
przewozów pasażerskich.
4.
Organizator publicznego transportu kolejowego przekazuje Prezesowi UTK, potwierdzoną
za zgodność z oryginałem przez tego organizatora, kopię umowy o świadczenie usług
publicznych w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich, w terminie 7 dni od dnia
jej zawarcia.
Rozdział 5c
Otwarty dostęp dla pasażerskich przewozów kolejowych
Art. 28q.
Przewóz osób w transporcie kolejowym niebędący przewozem o charakterze użyteczności
publicznej może być wykonywany przez przewoźnika kolejowego na podstawie decyzji o
przyznaniu otwartego dostępu.
Art. 28r.
1.
Decyzję w sprawie wykonywania przez przewoźnika kolejowego przewozów w ramach otwartego
dostępu na danej trasie wydaje, za opłatą, Prezes UTK na podstawie wniosku złożonego
przez przewoźnika kolejowego, po przeprowadzeniu analizy wpływu działalności określonej
we wniosku na warunki ekonomiczne usług świadczonych na tej samej linii na podstawie
umowy o świadczenie usług publicznych.
1a325)Dodany przez art. 1 pkt 6 ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Strony umowy, o której mowa w ust. 1, są obowiązane do dostarczenia Prezesowi UTK,
na każde jego żądanie, w terminie 30 dni od dnia doręczenia żądania, dokumentów, informacji
i wyliczeń niezbędnych do przeprowadzenia analizy, o której mowa w ust. 1.
1b325)Dodany przez art. 1 pkt 6 ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Prezes UTK może odmówić wydania decyzji o przyznaniu otwartego dostępu w przypadku
stwierdzenia, że działalność określona we wniosku przez przewoźnika kolejowego wpłynie
na warunki ekonomiczne usług świadczonych na tej samej linii na podstawie umowy o
świadczenie usług publicznych, skutkując:
1)
wzrostem poziomu rekompensaty wypłacanej przez organizatora operatorowi publicznego
transportu kolejowego o więcej niż 10% w stosunku do poziomu wynikającego z umowy
o świadczenie usług publicznych lub
2)
zakłóceniem regularności przewozów pasażerskich, z uwzględnieniem natężenia ruchu
na linii kolejowej oraz potrzeb podróżnych.
2.
Decyzja o przyznaniu otwartego dostępu jest wydawana na okres nieprzekraczający 5
lat.
3.
Opłata, o której mowa w ust. 1, stanowi dochód budżetu państwa.
Art. 28s.
W decyzji o przyznaniu otwartego dostępu określa się w szczególności:
1)
przedsiębiorcę, jego siedzibę i adres;
2)
linię kolejową lub linie kolejowe, na których mają być realizowane przewozy w ramach
otwartego dostępu;
3)
okres, na jaki decyzja została wydana;
4)
warunki oraz zakres wykorzystywania dostępu do linii kolejowej lub linii kolejowych.
Art. 28t.
1.
Prezes UTK cofa decyzję o przyznaniu otwartego dostępu w przypadku:
1)
wystąpienia rażącego naruszenia warunków określonych w decyzji;
2)
zaprzestania wykonywania przewozów przez co najmniej 6 miesięcy z przyczyn leżących
po stronie przewoźnika kolejowego.
2.
Decyzja o przyznaniu otwartego dostępu wygasa w przypadku:
1)
cofnięcia uprawnienia do podejmowania i wykonywania działalności w zakresie transportu
kolejowego;
2)
likwidacji albo ogłoszenia upadłości przedsiębiorcy, któremu decyzja została wydana;
3)
upływu okresu, na jaki decyzja została wydana;
4)
zrzeczenia się wykonywania przewozu przez przewoźnika, któremu decyzja została wydana,
i wydania decyzji o jej wygaśnięciu.
Art. 28u.
W przypadku odwołań od decyzji, o których mowa w art. 28r ust. 1 oraz art. 28t, przepis
art. 14 ust. 5 stosuje się odpowiednio.
Art. 28w.
Prezes UTK dokonuje okresowej kontroli działalności przewoźników kolejowych wykonujących
usługę w ramach otwartego dostępu w zakresie warunków jej wykonywania określonych
w decyzji o przyznaniu otwartego dostępu.
Art. 28x.
1.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
1)
dokumenty i informacje, jakie należy dołączyć do wniosku o wydanie decyzji o przyznaniu
otwartego dostępu;
2)
wysokość opłaty za wydanie decyzji o przyznaniu otwartego dostępu, która nie może
być wyższa niż równowartość w złotych 5000 euro.
2.
Wydając rozporządzenie, o którym mowa w ust. 1, minister uwzględnia:
1)
zakres danych i informacji niezbędnych do wydania decyzji o przyznaniu otwartego dostępu;
2)
zakres i pracochłonność czynności do przeprowadzenia analizy, o której mowa w art.
28r ust. 1;
3)
okres ważności decyzji o przyznaniu otwartego dostępu;
4)
zasięg wykonywanego przewozu.
Rozdział 5d
Przewozy okazjonalne
Art. 28y.
Okazjonalny przewóz na linii kolejowej realizowany jest w granicach wolnej przepustowości
infrastruktury.
Art. 28z.
1.
Podmiot zainteresowany realizowaniem przewozu okazjonalnego składa wniosek do zarządcy
co najmniej na 7 dni przed planowanym przewozem.
2.
Zarządca, w ramach wolnej przepustowości infrastruktury, uwzględnia wniosek i określa
szczegóły wykonania przewozu w umowie o udostępnienie infrastruktury kolejowej.
Rozdział 6
Udostępnianie infrastruktury kolejowej i opłaty za korzystanie z infrastruktury kolejowej
Art. 29.
1.
Udostępnianie infrastruktury kolejowej polega na przydzielaniu przewoźnikowi kolejowemu
trasy pociągu na liniach kolejowych oraz umożliwieniu mu korzystania z niezbędnej
infrastruktury kolejowej, z zastrzeżeniem ust. 2.
1a.
Przewoźnicy kolejowi są uprawnieni do minimalnego dostępu do infrastruktury kolejowej
oraz dostępu na sieci kolejowej do urządzeń związanych z obsługą pociągów, a także
do zapewnienia tej obsługi, określonych w części I załącznika do ustawy.
1b.
Zarządca nie może odmówić dostępu na sieci kolejowej do urządzeń związanych z obsługą
pociągów, a także do zapewnienia tej obsługi, określonych w części I ust. 2 załącznika
do ustawy, chyba że istnieją inne podmioty udostępniające te urządzenia i zapewniające
obsługę na zasadach rynkowych.
1c326)Dodany przez art. 74 pkt 9 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
Przewoźnik kolejowy nabywa prawo do korzystania z przydzielonych w rozkładzie jazdy
tras pociągów po zawarciu umowy o udostępnienie infrastruktury kolejowej. W zakresie
pasażerskich przewozów kolejowych zarządca zawiera umowę o udostępnienie infrastruktury
z przewoźnikiem kolejowym, który zawarł umowę o świadczenie usług publicznych, uzyskał
decyzję o przyznaniu otwartego dostępu albo uwzględniono jego wniosek na wykonanie
przewozu okazjonalnego.
1d326)Dodany przez art. 74 pkt 9 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
Przydzielenie trasy przejazdów pociągu przez zarządcę infrastruktury w zakresie pasażerskich
przewozów kolejowych możliwe jest na podstawie:
1)
umowy o świadczenie usług publicznych;
2)
decyzji o przyznaniu otwartego dostępu;
3)
uwzględnionego wniosku na wykonanie przewozu okazjonalnego.
1e327)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Prezes UTK, na pisemny wniosek zarządcy lub przewoźnika kolejowego albo z urzędu,
w drodze postanowienia, może wyznaczyć termin zakończenia negocjacji dotyczących zawarcia
umowy o udostępnienie infrastruktury kolejowej, nie krótszy niż 14 dni, licząc od
dnia doręczenia wniosku o zawarcie umowy o udostępnienie infrastruktury kolejowej.
1f327)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
W postanowieniu, o którym mowa w ust. 1e, można nałożyć obowiązek prowadzenia negocjacji
przed Prezesem UTK.
1g327)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Wniosek o wyznaczenie terminu zakończenia negocjacji dotyczących zawarcia umowy o
udostępnienie infrastruktury kolejowej powinien zawierać projekt umowy o udostępnienie
infrastruktury kolejowej oraz aktualne stanowiska stron, z zaznaczeniem tych części
umowy, co do których strony nie doszły do porozumienia. W przypadku wydania z urzędu
postanowienia, o którym mowa w ust. 1e, Prezes UTK nakłada na strony obowiązek dostarczenia,
w terminie 5 dni roboczych, dokumentów wymienionych w zdaniu pierwszym.
1h327)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
W przypadku odmowy podjęcia negocjacji w sprawie umowy o udostępnienie infrastruktury
kolejowej Prezes UTK, na pisemny wniosek zarządcy lub przewoźnika kolejowego albo
z urzędu, w drodze postanowienia, może nałożyć obowiązek ich przeprowadzenia i wyznaczyć
termin ich zakończenia. Przepisy ust. 1f i 1g stosuje się odpowiednio.
1i327)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Po bezskutecznym upływie terminu zakończenia negocjacji, wyznaczonego w postanowieniu,
o którym mowa w ust. 1e i 1h, Prezes UTK wydaje decyzję w sprawie udostępnienia infrastruktury
kolejowej, która zastępuje umowę o udostępnienie infrastruktury kolejowej.
2.
Zarządca jest obowiązany do udostępniania infrastruktury kolejowej na podstawie wniosków
składanych zgodnie z regulaminem przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych
tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych, o którym mowa w art.
32, zwanym dalej „regulaminem”, z zachowaniem zasady równego ich traktowania.
3a329)Dodany przez art. 74 pkt 9 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
W zakresie pasażerskich przewozów kolejowych zarządca w okresie obowiązywania umowy
o udostępnienie infrastruktury kolejowej albo umowy ramowej obowiązany jest zachować
parametry linii kolejowej i czas przejazdu pociągów zgodnie z danymi przekazanymi
organizatorom publicznego transportu kolejowego w trybie art. 5b.
4.
Z tytułu udostępnienia infrastruktury kolejowej jej zarządca pobiera opłaty, o których
mowa w art. 33.
5330)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Rozwiązanie umowy o udostępnienie infrastruktury kolejowej wymaga zgody Prezesa UTK,
udzielonej w drodze decyzji.
6330)Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Decyzjom, o których mowa w ust. 1i oraz w ust. 5, nadaje się rygor natychmiastowej
wykonalności.
Art. 29a.
1331)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 12 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie z dniem 1 stycznia 2010 r..
Przewoźnikowi kolejowemu mającemu siedzibę w innym państwie członkowskim Unii Europejskiej
lub w państwie członkowskim Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) - stronie
umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym, uprawnionemu do wykonywania działalności
gospodarczej w zakresie transportu kolejowego na podstawie przepisów obowiązujących
w państwie, w którym znajduje się jego siedziba, przysługuje prawo dostępu do infrastruktury
kolejowej, w celu wykonywania międzynarodowych przewozów kolejowych, z zastrzeżeniem
ust. 2 i 8.
2.
Dostęp do Transeuropejskiej Kolejowej Sieci Towarowej (TERFN) przysługuje z uwzględnieniem
warunków załącznika XII Traktatu o przystąpieniu Rzeczypospolitej Polskiej do Unii
Europejskiej.
3.
Przewoźnikowi kolejowemu, o którym mowa w ust. 1, przysługuje dostęp do infrastruktury
kolejowej, w celu wykonywania przewozów kolejowych rzeczy.
4332)Dodany przez art. 1 pkt 12 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9..
Przewoźnik kolejowy, o którym mowa w ust. 1, wykonujący międzynarodowe przewozy osób
obejmujące prawo do zapewnienia podróżnym możliwości wsiadania i wysiadania na stacjach
znajdujących się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, zamierzający złożyć wniosek
o przydzielenie tras pociągów, o którym mowa w art. 30 ust. 1, przedkłada Prezesowi
UTK i zarządcy infrastruktury kolejowej informację, której zakres określa rozporządzenie
wydane na podstawie ust. 11. Informację przedkłada się nie później niż 90 dni przed
dniem złożenia wniosku.
5332)Dodany przez art. 1 pkt 12 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9..
Prezes UTK niezwłocznie udostępnia informację, o której mowa w ust. 4, przewoźnikom
kolejowym korzystającym z linii kolejowej objętej wnioskiem oraz organom zawierającym
umowy o świadczenie usług publicznych na tej linii.
6332)Dodany przez art. 1 pkt 12 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9..
Prezes UTK na wniosek:
1)
przewoźnika kolejowego lub organu zawierającego umowy o świadczenie usług publicznych
na linii kolejowej objętej wnioskiem ustala, na podstawie przewidywanych proporcji
przychodu i natężenia ruchu wynikających z przewozu pasażerów na trasach krajowych
w stosunku do przewozu pasażerów na trasach międzynarodowych oraz długości trasy,
czy większość planowanych przez tego przewoźnika kolejowego przewozów będzie wykonywana
na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej; wniosek składa się w terminie 7 dni od dnia
otrzymania informacji, o której mowa w ust. 5;
2)
przewoźnika kolejowego korzystającego z linii kolejowej objętej wnioskiem, jej zarządcy
lub organu zawierającego umowy o świadczenie usług publicznych na tej linii, przeprowadza
analizę w celu ustalenia, czy planowane połączenie międzynarodowe naruszy równowagę
ekonomiczną usług wykonywanych na podstawie umów o świadczenie usług publicznych;
wniosek składa się w terminie 14 dni od dnia otrzymania informacji, o której mowa
w ust. 5.
7332)Dodany przez art. 1 pkt 12 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9..
Wnioski, o których mowa w ust. 6, i informacja, o której mowa w ust. 4, powinny zawierać
dokumenty i materiały umożliwiające podjęcie decyzji przez Prezesa UTK. Prezes UTK
ma prawo żądania od występującego z wnioskiem o niezwłoczne uzupełnienie dokumentów
i materiałów.
8332)Dodany przez art. 1 pkt 12 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9..
Prezes UTK może wydać, nie później niż w terminie 2 miesięcy od dnia otrzymania niezbędnych
dokumentów i materiałów, decyzję w sprawie ograniczenia dostępu do infrastruktury
kolejowej przewoźnika kolejowego, o którym mowa w ust. 4, jeżeli większość planowanych
przez tego przewoźnika przewozów będzie wykonywana na terytorium Rzeczypospolitej
Polskiej lub jeżeli planowane połączenie międzynarodowe naruszy równowagę ekonomiczną
usług wykonywanych na podstawie umów o świadczenie usług publicznych.
9332)Dodany przez art. 1 pkt 12 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9..
Decyzję, o której mowa w ust. 8, wraz z uzasadnieniem Prezes UTK przekazuje niezwłocznie
zainteresowanym stronom.
10332)Dodany przez art. 1 pkt 12 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9..
Od decyzji, o której mowa w ust. 8, przysługuje odwołanie do Sądu Okręgowego w Warszawie
- sądu ochrony konkurencji i konsumentów, w terminie 14 dni od dnia doręczenia decyzji.
Art. 14 ust. 6 i 7 stosuje się odpowiednio.
11332)Dodany przez art. 1 pkt 12 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9..
Minister właściwy do spraw transportu, w drodze rozporządzenia, określi:
1)
kryteria, na podstawie których ustalane będzie czy planowany przewóz osób jest usługą
międzynarodową,
2)
kryteria, na podstawie których przeprowadzona będzie analiza czy planowane połączenie
międzynarodowe narusza równowagę ekonomiczną usług wykonywanych na podstawie umów
o świadczenie usług publicznych,
3)
zakres informacji, o której mowa w ust. 4,
4)
zakres wniosków, o których mowa w ust. 6,
5)
tryb wydawania decyzji, o której mowa w ust. 8
- mając na uwadze obowiązujące w tym zakresie przepisy międzynarodowe, konieczność
zachowania równowagi ekonomicznej usług wykonywanych na podstawie umów o świadczenie
usług publicznych, rodzaje ograniczeń dostępu do infrastruktury kolejowej, a także
konieczność przeprowadzenia rzetelnych, obiektywnych analiz.
Art. 30.
1.
Zarządca planuje trasy pociągów w rozkładzie jazdy pociągów na podstawie wniosków
przyjętych od przewoźników kolejowych. Wniosek o przydzielenie tras pociągów powinien
być złożony co najmniej na 6 miesięcy przed dniem wejścia w życie rozkładu jazdy pociągów.
1a333)Dodany przez art. 74 pkt 10 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
W zakresie pasażerskich przewozów kolejowych, zarządca planuje trasy pociągów w rozkładzie
jazdy pociągów na podstawie zawartych umów o świadczenie usług publicznych lub decyzji
o przyznaniu otwartego dostępu.
2334)W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 10 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
Zarządca przydziela trasy pociągów przewoźnikom kolejowym uwzględniając:
1)
pierwszeństwo przewozu osób;
2)
ogłoszone plany transportowe lub zawarte umowy o świadczenie usług publicznych;
3)
obowiązek wykonywania przewozu nałożony przepisami prawa przewozowego;
4)
umowy ramowe w zakresie przewozu rzeczy.
2b336)Dodany przez art. 2 pkt 5 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 23; w brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 10 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
Zarządca przed dokonaniem przydziału tras pociągów w rozkładzie jazdy dla przewozu
osób dokonuje, w miarę potrzeby, koordynacji połączeń z udziałem zainteresowanych
przewoźników.
3.
W przypadku rozpatrywania wniosków o równych priorytetach zarządca powinien w drodze
konsultacji z wnioskodawcami przyjąć w rozkładzie jazdy pociągów rozwiązanie najkorzystniejsze
pod względem wykorzystania zdolności przepustowej linii kolejowej.
4338)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Zarządca powiadamia wnioskodawców o przydzielonej trasie nie później niż na miesiąc
przed dniem wejścia w życie rozkładu jazdy pociągów i jednocześnie przekazuje go właścicielowi
dworca lub zarządzającemu dworcem. Od dnia powiadomienia nie można zmienić rozkładu
jazdy dla przewozu osób, z zastrzeżeniem ust. 5b, 5f i 7.
5.
Rozkład jazdy pociągów jest ustalany raz w roku.
5a.
Zmiana obowiązującego rozkładu jazdy pociągów następuje o północy w drugą sobotę grudnia,
z zastrzeżeniem ust. 5b.
5b339)W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 10 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
Zmiany rozkładu jazdy nieprzewidziane w trakcie jego tworzenia są wprowadzane z inicjatywy
zarządcy infrastruktury lub na wniosek przewoźnika. Zmiana rozkładu jazdy pociągów
następuje o północy w drugą sobotę czerwca. Zarządcy mogą uzgodnić inne daty; w przypadku
gdy może to naruszyć ruch międzynarodowy, informują o tym organy krajowe właściwe
w sprawie kontroli granicznej i kontroli celnej oraz Komisję Europejską.
5c340)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6; zgodnie z art. 4 tej ustawy w zakresie dotyczącym obowiązków nakładanych na zarządcę infrastruktury, stosuje się od dnia 1 listopada 2012 r..
Zarządca podaje rozkład jazdy dla przewozu osób do publicznej wiadomości w formie
ogłoszenia na swojej stronie internetowej oraz na peronach, nie później niż w terminie
21 dni przed dniem jego wejścia w życie. Zarządca, niezwłocznie po wprowadzeniu zmian
w rozkładzie jazdy dla przewozu osób, aktualizuje go, a informację o aktualizacji
przekazuje właścicielowi dworca lub zarządzającemu dworcem.
5d341)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Właściciel dworca lub zarządzający dworcem podaje rozkład jazdy dla przewozu osób
do publicznej wiadomości w formie ogłoszeń w miejscu powszechnie dostępnym w budynku
dworca, nie później niż w terminie określonym w ust. 5c. Przepis stosuje się odpowiednio
do aktualizacji rozkładu jazdy dla przewozu osób, której dokonuje się niezwłocznie
po otrzymaniu informacji od zarządcy.
5e341)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Przewoźnik kolejowy podaje do publicznej wiadomości rozkład jazdy na zasadach i w
terminie określonych w:
1)
art. 2 ust. 2 oraz
2)
przepisach wydanych na podstawie art. 34 ust. 2
- ustawy z dnia 15 listopada 1984 r. - Prawo przewozowe.
5f341)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Zmiany w rozkładzie jazdy dla przewozu osób wynikające z inwestycji, remontów lub
utrzymania linii kolejowych wprowadzane są nie częściej niż raz w miesiącu.
6.
Trasy pociągów są przydzielane wnioskodawcom na czas obowiązywania rozkładu jazdy
pociągów, z zastrzeżeniem ust. 7.
7342)W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 10 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
Przydział tras pociągów na okres krótszy niż czas obowiązywania rozkładu jazdy pociągów,
na które przewoźnik złożył wnioski w innym niż określony w ust. 1 terminie, może nastąpić
wyłącznie w miarę wolnej zdolności przepustowej.
8.
Zarządca dokonuje przydziału tras pociągów w rozkładzie jazdy pociągów w ramach posiadanej
zdolności przepustowej, ustalonej przy uwzględnieniu ograniczeń wynikających z rezerwacji
przez zarządcę zdolności dla własnych przewozów technologicznych.
9.
Sposób ustalania zdolności przepustowej potrzebnej dla własnych przewozów technologicznych
zarządca określa w regulaminie.
10343)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
W przypadku naruszenia terminów i zasad określonych w ust. 1, 4, 5a, 5c-5f, zarządca,
przewoźnik kolejowy oraz właściciel dworca lub zarządzający dworcem obowiązani są
niezwłocznie przekazać stosowną informację Prezesowi UTK, wraz z wyjaśnieniem przyczyn
naruszenia.
11343)Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
W przypadku zmiany rozkładu jazdy na podstawie ust. 5b lub ust. 7, przepis ust. 10
stosuje się odpowiednio.
Art. 31.
1344)W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 11 ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
Sposób i warunki korzystania z tras pociągów przydzielonych w rozkładzie jazdy pociągów
określa umowa, o której mowa w art. 29 ust. 1c.
2345)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 13 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie z dniem 1 stycznia 2010 r..
Umowa zawierana jest na okres obowiązywania rozkładu jazdy pociągów, z tym że na uzasadniony
wniosek przewoźnika kolejowego może być zawarta umowa ramowa na czas dłuższy niż okres
obowiązywania jednego rozkładu jazdy pociągów, nie dłuższy niż 5 lat, która może być
przedłużana na kolejne okresy 5-letnie.
3345)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 13 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie z dniem 1 stycznia 2010 r..
Zawarcie umowy ramowej na okres dłuższy niż 5 lat wymaga szczegółowego uzasadnienia
przez przewoźnika kolejowego istniejącymi, długoterminowymi umowami handlowymi lub
poniesionymi albo planowanymi inwestycjami.
4345)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 13 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie z dniem 1 stycznia 2010 r..
Umowy ramowe mogą być zawierane na okres 15 lat w wyjątkowych, uzasadnionych przypadkach,
w przypadku usług świadczonych z wykorzystaniem infrastruktury kolejowej wymagającej
długoterminowych inwestycji.
4a346)Dodany przez art. 1 pkt 13 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie z dniem 1 stycznia 2010 r..
Umowy ramowe zawierane na okres dłuższy niż 15 lat mogą być zawierane jedynie w wyjątkowych
przypadkach, w szczególności gdy usługi są świadczone z wykorzystaniem infrastruktury
kolejowej wymagającej długoterminowych inwestycji na dużą skalę oraz gdy inwestycje
takie objęte są zobowiązaniami umownymi, w tym wieloletnim planem amortyzacji.
5.
Postanowienia umów ramowych nie mogą uniemożliwiać korzystania z danej linii kolejowej
innym przewoźnikom kolejowym.
6.
Umowa ramowa jest zatwierdzana przez Prezesa UTK.
7.
Ogólne istotne postanowienia każdej umowy ramowej powinny być, na życzenie, udostępniane
wszystkim ubiegającym się o przydział tras pociągów, z zachowaniem tajemnicy handlowej.
8347)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Zarządca, właściciel dworca lub zarządzający dworcem są obowiązani do nieujawniania
informacji handlowych uzyskanych od wnioskodawców, z zastrzeżeniem art. 30 ust. 5c
i 5d.
9.
Korzystanie z linii kolejowej nie może naruszać zasad bezpieczeństwa ruchu kolejowego,
bezpiecznego przewozu osób i rzeczy oraz ochrony środowiska, a także ochrony zabytków.
Art. 32.
1.
Zarządca opracowuje regulamin określający w szczególności:
1)
tryb składania i rozpatrywania wniosków o przydział tras pociągów;
2)
charakterystykę infrastruktury kolejowej przeznaczonej do udostępniania przewoźnikom
kolejowym oraz informacje o warunkach dostępu do niej;
3)
sposób ustalania opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej;
4)
warunki korzystania z udostępnionej infrastruktury kolejowej;
5)
zakres usług związanych z udostępnianiem infrastruktury kolejowej i warunki ich zapewnienia;
6348)Dodany przez art. 3 ustawy z dnia 13 kwietnia 2012 r. o zmianie ustawy - Prawo ochrony środowiska oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 460), która weszła w życie z dniem 28 maja 2012 r.)
sposób przewożenia materiałów sypkich zapobiegający ich pyleniu.
1a349)Dodany przez art. 1 pkt 30 ustawy, o której mowa w odnośniku 2..
Do regulaminu, o którym mowa w ust. 1, dołącza się link do strony internetowej, na
której jest zamieszczony rejestr infrastruktury, o którym mowa w art. 25g ust. 1.
2.
Regulamin jest ogłaszany, w sposób zwyczajowo przyjęty, nie później niż na 4 miesiące
przed upływem terminu składania wniosków o przydział tras pociągów.
3.
Wprowadzenie do regulaminu postanowień dotyczących linii kolejowych o znaczeniu obronnym
wymaga uzgodnienia z Ministrem Obrony Narodowej.
Art. 33.
1.
Zarządca określa wysokość opłat za korzystanie przez przewoźników kolejowych z infrastruktury
kolejowej.
2350)W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 6 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Opłata podstawowa za korzystanie z infrastruktury kolejowej ustalana jest przy uwzględnieniu
kosztów, jakie bezpośrednio poniesie zarządca jako rezultat wykonywania przez przewoźnika
kolejowego przewozów pociągami.
3351)W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 6 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Opłata za korzystanie z infrastruktury kolejowej stanowi sumę opłaty podstawowej i
opłat dodatkowych.
3a352)Dodany przez art. 2 pkt 6 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
W ramach opłaty podstawowej zarządca pobiera określoną odrębnie opłatę za:
1)
minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej obejmujący usługi, o których mowa w części
I ust. 1 załącznika do ustawy;
2)
dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów obejmujący usługi, o których mowa
w części I ust. 2 załącznika do ustawy.
4353)W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 6 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Opłata podstawowa za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej jest obliczana jako
iloczyn przebiegów pociągów i stawek jednostkowych ustalonych w zależności od kategorii
linii kolejowej i rodzaju pociągu, oddzielnie dla przewozu osób i rzeczy.
4a354)W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 12 ustawy, o której mowa w odnośniku 14..
Zarządca może stosować minimalną stawkę jednostkową opłaty podstawowej. Minimalną
stawkę stosuje się na jednakowych zasadach wobec wszystkich przewoźników kolejowych
osób za korzystanie z infrastruktury kolejowej związane z działalnością wykonywaną
zgodnie z umową o świadczenie usług publicznych.
4c356)Dodany przez art. 2 pkt 6 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Opłata podstawowa za dostęp do urządzeń związanych z obsługą pociągów obliczana jest
jako iloczyn zamówionych usług i odpowiadających im stawek jednostkowych ustalonych
odrębnie dla rodzajów usług określonych w części I ust. 2 załącznika do ustawy.
5357)W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 6 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Stawka jednostkowa opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
jest określana dla przejazdu jednego pociągu na odległość jednego kilometra.
5a357)W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 6 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Zarządca, ustalając stawki jednostkowe opłaty podstawowej, pomniejsza wysokość planowanych
kosztów udostępniania infrastruktury kolejowej przewoźnikom kolejowym o przewidywaną
dotację na remonty i utrzymanie infrastruktury kolejowej pochodzącą z budżetu państwa
lub jednostek samorządu terytorialnego oraz o przewidywane środki pochodzące z Funduszu
Kolejowego.
5c359)Dodany przez art. 2 pkt 6 lit. i ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Wzrost stawek jednostkowych opłaty podstawowej dla kolejowych przewozów osób wykonywanych
na podstawie umowy o świadczenie usług publicznych, w okresie obowiązywania rozkładu
jazdy pociągów, o którym mowa w art. 30 ust. 5, nie może przekraczać planowanego poziomu
wskaźnika inflacji przyjętego w projekcie ustawy budżetowej na dany rok.
6.
Zarządca jest obowiązany podać do publicznej wiadomości, w sposób zwyczajowo przyjęty,
odrębnie dla przewozu osób i przewozu rzeczy, wysokości i rodzaje stawek opłaty podstawowej
oraz opłat dodatkowych.
7.
Stawki jednostkowe opłaty podstawowej oraz opłaty dodatkowe, poza opłatami za korzystanie
z prądu trakcyjnego, wraz z kalkulacją ich wysokości przekazuje się Prezesowi UTK.
8.
Prezes UTK w terminie 30 dni od dnia otrzymania stawek, o których mowa w ust. 7, zatwierdza
je albo odmawia ich zatwierdzenia w przypadku stwierdzenia niezgodności z zasadami,
o których mowa w ust. 2-6, art. 34 oraz przepisami wydanymi na podstawie art. 35.
9360)W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 6 lit. j ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Stawki jednostkowe opłaty podstawowej ogłasza się, w sposób zwyczajowo przyjęty, nie
później niż dwa miesiące po terminie określonym w art. 32 ust. 2.
9a.
Zarządca może wprowadzać zmiany stawek jednostkowych opłaty podstawowej:
1)
w każdym czasie - jeżeli zmiana dotyczy obniżenia opłat;
2)
nie wcześniej niż po upływie 6 miesięcy od dnia ich ogłoszenia - jeżeli zmiana dotyczy
podwyższenia opłat.
11362)W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 6 lit. I ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Opłaty dodatkowe są pobierane za świadczone przez zarządcę usługi inne niż wymienione
w części I załącznika do ustawy, które zarządca będzie świadczył wtedy, gdy zostały
wymienione w regulaminie, a ich wykonania zażąda przewoźnik kolejowy w zgłoszonym
wniosku.
12.
Z opłat podstawowych za korzystanie z infrastruktury kolejowej na liniach kolejowych
o znaczeniu wyłącznie obronnym zwolnione są wojskowe jednostki budżetowe.
Art. 34.
1.
Zarządca może podwyższyć opłatę, o której mowa w art. 33 ust. 2, jeżeli:
1)
udokumentuje, że poniósł lub będzie musiał ponieść wydatki z tytułu:
a)
powiększenia niewystarczającej zdolności przepustowej określonej linii kolejowej,
b)
niekorzystnego oddziaływania ruchu pociągów na środowisko pod warunkiem, że zwiększenie
opłaty będzie porównywalne do stosowanych przez konkurencyjne gałęzie transportu,
c)
podnoszących efektywność inwestycji w zakresie rozwoju sieci kolejowej zakończonych
lub rozpoczętych w okresie nie dłuższym niż 15 lat przed wejściem w życie ustawy;
2)
podwyższenie dotyczy kolejowych międzynarodowych przewozów towarów, jednak tylko pod
warunkiem stosowania, przewidzianych w regulaminie, niedyskryminacyjnych zasad zapewniających
utrzymanie konkurencyjności kolei na rynku przewozów międzynarodowych i nieeliminowania
z tego rynku przewoźników kolejowych, którzy wskutek zwiększenia opłaty musieliby
zaniechać wykonywania kolejowych przewozów międzynarodowych.
1a.
Opłata, o której mowa w art. 33 ust. 2, może być podwyższana z tytułu korzystania,
w czasie okresów przepełnienia, z linii kolejowej lub jej odcinka o niewystarczającej
zdolności przepustowej.
1b.
Przez przepełnienie, o którym mowa w ust. 1a, rozumie się popyt na zdolność przepustową
linii kolejowej lub jej odcinka, który nie może być w pełni zaspokojony w danym okresie
czasu, nawet po dokonaniu koordynacji różnych zamówień zdolności przepustowej.
2.
Zarządca może przyznawać ulgi w opłacie podstawowej. Ulgi mogą być przyznane na czas
ograniczony i na określonym odcinku infrastruktury kolejowej:
1)
w celu rozwijania nowych usług kolejowych lub
2)
w celu korzystania z linii kolejowych o znacznym stopniu niewykorzystania zdolności
przepustowej, lub
3)
gdy wystąpiły oszczędności kosztów w zarządzaniu infrastrukturą kolejową zarządcy.
2a.
Ulgi przyznaje się na jednakowych zasadach dla wszystkich przewoźników kolejowych.
3.
(uchylony).
4.
(uchylony).
Art. 35.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia:
1)
warunki dostępu i korzystania przez przewoźników kolejowych z infrastruktury kolejowej,
1a)
sposób postępowania w przypadku niewystarczającej zdolności przepustowej infrastruktury
kolejowej, mając na uwadze w szczególności analizę zdolności przepustowej oraz plan
powiększenia tej zdolności, o których mowa w przepisach Unii Europejskiej,
2)
tryb składania i rozpatrywania wniosków, o których mowa w art. 30 ust. 1,
3)
rodzaj usług, o których mowa w art. 33 ust. 11,
4)
szczegółowe zasady ustalania opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej, w tym
opłaty podstawowej, minimalnej stawki jednostkowej, podwyższania opłat i udzielania
ulg, mając na uwadze przepis art. 33 ust. 2,
5)
zakres przedmiotowy zagadnień, które w szczególności wymagają uregulowania umową,
o której mowa w art. 31,
6)
sposób opracowania regulaminu, o którym mowa w art. 32, z uwzględnieniem obowiązku
przeprowadzenia konsultacji z zainteresowanymi stronami,
7)
formy współdziałania zarządców w zakresie, o którym mowa w pkt 1-3, jeżeli zarządzana
przez nich infrastruktura kolejowa umożliwia wzajemne przekazywanie pociągów, dzięki
połączeniu, o którym mowa w art. 7
- przy zapewnieniu niedyskryminacyjnego dostępu przewoźników kolejowych do infrastruktury
kolejowej.
Art. 36.
Przepisów art. 29-35 nie stosuje się do infrastruktury kolejowej:
1)
przeznaczonej wyłącznie do przewozów osób wykonywanych przez przewoźnika kolejowego,
który równocześnie zarządza tą infrastrukturą bez udostępniania jej innym przewoźnikom;
2)
przeznaczonej do użytku właściciela w celu wykonywania przewozów rzeczy wyłącznie
dla jego własnych potrzeb;
3)
obejmującej linie kolejowe o szerokości torów innej niż 1435 mm.
Rozdział 7
Finansowanie transportu kolejowego
Art. 37.
1.
Zarządcy i przewoźnicy kolejowi prowadzą gospodarkę finansową na zasadach określonych
w odrębnych przepisach, z uwzględnieniem przepisów niniejszego rozdziału.
2.
Zarządcy wyodrębnią, w ramach prowadzonej rachunkowości:
2)
ewidencję kosztów linii kolejowych, z podziałem na koszty budowy, utrzymania, prowadzenia
ruchu pociągów i administrowania tymi liniami.
Art. 38.
1.
Z budżetu państwa są finansowane:
1)
inwestycje wynikające z umów i porozumień międzynarodowych;
2)
inwestycje, remonty, eksploatacja i utrzymanie linii kolejowych o znaczeniu wyłącznie
obronnym;
3)
koszty przygotowania i realizacji inwestycji obejmujących linie kolejowe o znaczeniu
państwowym.
1a364)Dodany przez art. 1 pkt 10 ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Do kosztów, o których mowa w ust. 1 pkt 3, należą w szczególności:
1)
wypłaty odszkodowań, o których mowa w art. 9y ust. 1 i 2;
2)
wypłaty ceny nabycia nieruchomości, o których mowa w art. 9t, oraz pozostałe koszty
związane z jej nabyciem;
3)
wypłaty należności oraz jednorazowych odszkodowań, o których mowa w art. 5a ust. 2 ustawy z dnia 3 lutego 1995 r. o ochronie gruntów rolnych i leśnych;
4)
koszty wskazania lokalu zamiennego wynikające z realizacji obowiązku, o którym mowa
w art. 9w ust. 4.
2.
Zadania, o których mowa w ust. 1, mogą być również finansowane ze środków zarządcy
i jednostek samorządu terytorialnego oraz z innych źródeł.
3.
Koszty utrzymania infrastruktury kolejowej, z zastrzeżeniem ust. 1 pkt 2, pokrywane
są przez zarządcę, z tym że mogą być one pokrywane przez jednostki samorządu terytorialnego
oraz z innych źródeł.
4.
Wielkość środków przeznaczonych na finansowanie zadań, o których mowa w ust. 1, w
danym roku określa ustawa budżetowa.
5.
Inwestycje obejmujące pozostałe linie kolejowe, o których mowa w art. 6 ust. 1 pkt
2, finansowane są przez zarządcę; mogą być one dofinansowywane z budżetu jednostek
samorządu terytorialnego oraz z innych źródeł.
6365)W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Ze środków publicznych mogą być finansowane lub współfinansowane wydatki w zakresie
zakupu i modernizacji pojazdów kolejowych przeznaczonych do wykonywania przewozów
pasażerskich oraz wydatki na budowę informatycznego systemu rozliczeń sprzedaży biletów
na przejazd środkami transportu publicznego różnych przewoźników, w tym biletu wspólnego.
6a366)Dodany przez art. 2 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Ze środków publicznych mogą być finansowane lub współfinansowane wydatki na budowę
lub przebudowę dworców kolejowych w zakresie bezpośrednio związanym z obsługą podróżnych.
7.
Ze środków publicznych mogą być finansowane lub współfinansowane inwestycje kolejowe,
wynikające z programów rozwoju infrastruktury transportowej, oraz zakup pojazdów kolejowych
przeznaczonych do przewozu rzeczy na podstawie jednej umowy o przewóz przy użyciu
co najmniej dwóch różnych gałęzi transportu (transport intermodalny).
8.
Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
finansów publicznych określi, w drodze rozporządzenia, tryb, sposób i warunki finansowania,
współfinansowania inwestycji, o których mowa w ust. 6 i 7, kierując się zasadami uczciwej
konkurencji, zrównoważonego rozwoju transportu i efektywności ekonomicznej.
9367)Dodany przez art. 2 ustawy z dnia 28 lipca 2011 r. o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym oraz ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 187, poz. 1113), która weszła w życie z dniem 23 września 2011 r..
Zarządca może zaciągnąć kredyty, pożyczki lub może emitować obligacje w kraju i za
granicą, z przeznaczeniem na finansowanie prac przygotowawczych oraz zadań inwestycyjnych
realizowanych w ramach programu wieloletniego, o którym mowa w art. 38c.
10367)Dodany przez art. 2 ustawy z dnia 28 lipca 2011 r. o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym oraz ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 187, poz. 1113), która weszła w życie z dniem 23 września 2011 r..
Na zobowiązania PLK S.A. z tytułu zaciągniętych kredytów i pożyczek oraz wyemitowanych
obligacji z przeznaczeniem na finansowanie prac przygotowawczych oraz zadań inwestycyjnych,
o których mowa w ust. 1, mogą być udzielane przez Skarb Państwa gwarancje i poręczenia,
zgodnie z przepisami ustawy z dnia 8 maja 1997 r. o poręczeniach i gwarancjach udzielanych przez Skarb
Państwa oraz niektóre osoby prawne , z wyjątkiem art. 2a ust. 2 tej ustawy.
11367)Dodany przez art. 2 ustawy z dnia 28 lipca 2011 r. o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym oraz ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 187, poz. 1113), która weszła w życie z dniem 23 września 2011 r..
Gwarancje i poręczenia, o których mowa w ust. 10, są zwolnione z opłat prowizyjnych.
Art. 38a.
1.
Minister właściwy do spraw transportu może dofinansować z budżetu państwa lub Funduszu
Kolejowego koszty remontu i utrzymania infrastruktury kolejowej w celu zmniejszania
kosztów i wysokości opłat za korzystanie z niej, jeżeli infrastruktura ta jest udostępniana
przez zarządcę na zasadach określonych w ustawie.
2.
Zadanie, o którym mowa w ust. 1, realizowane jest na podstawie umowy zawartej pomiędzy
ministrem właściwym do spraw transportu a zarządcą na okres nie krótszy niż 3 lata.
3368)W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 8 ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
Umowa określa w szczególności obowiązki zarządcy i wielkość dofinansowania, w tym
na cele, o których mowa w art. 33 ust. 5c.
Art. 38b369)Dodany przez art. 2 pkt 9 ustawy, o której mowa w odnośniku 23..
1.
W przypadku finansowania lub dofinansowania z budżetu jednostki samorządu terytorialnego
inwestycji, o których mowa w art. 38 ust. 1 i 5, zarządca przyznaje przewoźnikom kolejowym
ulgę w opłacie podstawowej na określonych liniach kolejowych lub ich odcinkach.
2.
Wartość przyznanej ulgi, o której mowa w ust. 1, nie może przekroczyć wielkości środków
finansowych przeznaczonych na finansowanie lub dofinansowanie inwestycji określonych
w ust. 1.
3.
Wielkość sfinansowania lub dofinansowania inwestycji i wysokość ulgi, o której mowa
w ust. 1, określa się w umowie o realizacji zadań inwestycyjnych zawieranej między
jednostką samorządu terytorialnego a zarządcą.
Art. 38c370)Dodany przez art. 54 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 63..
1.
Inwestycje obejmujące linie kolejowe są prowadzone w ramach programu wieloletniego
w rozumieniu przepisów o finansach publicznych.
2.
Program wieloletni określa rzeczowy i finansowy zakres planowanych inwestycji kolejowych,
na okres nie krótszy niż 3 lata. Program wieloletni obejmuje wszystkie inwestycje
realizowane z wykorzystaniem środków finansowych, których dysponentem jest minister
właściwy do spraw transportu. Program wieloletni zawiera w szczególności harmonogram
przygotowania i realizacji poszczególnych inwestycji z podziałem na roczne etapy oraz
wskazuje wszystkie źródła finansowania inwestycji. W programie wieloletnim wskazuje
się, czy dana inwestycja dotyczy linii kolejowej o znaczeniu państwowym oraz czy dana
inwestycja jest współfinansowana ze środków pochodzących z budżetu Unii Europejskiej.
3.
W terminie do końca maja każdego roku minister właściwy do spraw transportu składa
Radzie Ministrów sprawozdanie z wykonania programu wieloletniego.
Art. 39.
Art. 40.
Art. 40a.
Art. 41.
(uchylony).
Rozdział 8
Licencjonowanie transportu kolejowego
Art. 43.
1373)W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 2 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 24..
Działalność gospodarcza polegająca na wykonywaniu przewozów kolejowych osób lub rzeczy
albo na świadczeniu usług trakcyjnych podlega licencjonowaniu.
2373)W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 2 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 24..
Licencja jest potwierdzeniem zdolności przedsiębiorcy do wykonywania funkcji przewoźnika
kolejowego na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej oraz państw, o których mowa w ust.
3.
3.
Potwierdzeniem zdolności przedsiębiorcy do wykonywania funkcji przewoźnika kolejowego
są również licencje wydane przez właściwe władze innych państw członkowskich Unii
Europejskiej lub państw członkowskich Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA)
- stron umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym.
4374)W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 24..
Licencję wydaje się na czas nieokreślony, z zastrzeżeniem ust. 4a.
4a375)Dodany przez art. 33 pkt 2 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 24..
W przypadku zawieszenia lub cofnięcia licencji z powodu niespełniania wymagań dotyczących
wiarygodności finansowej, Prezes UTK może wydać licencję tymczasową na przeprowadzenie
zmian w przedsiębiorstwie, pod warunkiem, że nie będzie to zagrażać bezpieczeństwu
prowadzonej działalności. Licencja tymczasowa jest ważna nie dłużej niż przez 6 miesięcy
od dnia jej wydania.
5.
Licencja nie uprawnia przedsiębiorcy do dostępu do infrastruktury kolejowej.
6.
(uchylony).
Art. 44.
Obowiązkowi uzyskania licencji nie podlegają przedsiębiorcy wykonujący przewozy w
obrębie bocznicy kolejowej lub stacji kolejowej.
Art. 45376)W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 24..
1.
Organem właściwym do udzielania, odmowy udzielania, zmiany, zawieszania lub cofnięcia
licencji jest Prezes UTK.
2.
Udzielenie, odmowa udzielenia, zmiana, zawieszenie lub cofnięcie licencji następuje
w drodze decyzji.
Art. 46.
Prezes UTK nie może odmówić udzielenia licencji, z zastrzeżeniem art. 51, jeżeli przedsiębiorca
ubiegający się o przyznanie licencji spełnia wymagania dotyczące:
1)
dobrej reputacji;
2)
wiarygodności finansowej;
3)
kompetencji zawodowych;
4)
dysponowania taborem kolejowym;
5)
odpowiedzialności cywilnej.
Art. 47.
1.
Przedsiębiorca ubiegający się o przyznanie licencji powinien przedstawić Prezesowi
UTK dokumenty potwierdzające spełnienie wymagań określonych w ustawie.
2.
Wymagania dotyczące dobrej reputacji uznaje się za spełnione, jeżeli członkowie organu
zarządzającego osoby prawnej, osoby prowadzące sprawy spółki w spółce jawnej, komandytowej
lub komandytowo-akcyjnej, a w przypadku innego przedsiębiorcy - osoby prowadzące działalność
gospodarczą nie zostały skazane prawomocnym wyrokiem sądu za przestępstwa umyślne:
przeciwko bezpieczeństwu w komunikacji, mieniu, obrotowi gospodarczemu, wiarygodności
dokumentów, środowisku lub prawom osób wykonujących pracę zarobkową oraz przestępstwa
skarbowe.
3.
Wymagania dotyczące wiarygodności finansowej uznaje się za spełnione, gdy przedsiębiorca
jest w stanie wykazać, że jest zdolny do wypełnienia rzeczywistych i potencjalnych
zobowiązań finansowych przez okres 12 miesięcy od dnia udzielenia licencji. W tym
celu ubiegający się o licencję przedsiębiorca winien przedstawić w szczególności:
1)
sprawozdanie finansowe za ostatni rok obrotowy, wraz z opinią i raportem biegłego
rewidenta z jego badania, oraz aktualną sytuację finansową w przypadku, gdy prowadził
działalność gospodarczą w ostatnim roku przed dniem złożenia wniosku o udzielenie
licencji;
2)
zestawienie przepływów pieniężnych dla roku, w którym ubiega się o licencję i planowane
zestawienie przepływów dla roku kolejnego;
3)
potwierdzenie stanu rachunku bankowego oraz pozostałe zabezpieczenia majątkowe zobowiązań;
4)
dane dotyczące planowanych wydatków związanych z podjęciem licencjonowanej działalności.
4.
Prezes UTK może odmówić udzielenia licencji przedsiębiorcy, który doprowadził do znacznych
zaległości publicznoprawnych.
5.
Wymagania dotyczące kompetencji zawodowych uznaje się za spełnione, gdy przedsiębiorca:
1)
posiada lub zobowiąże się, że będzie posiadał organizację zarządzania umożliwiającą
sprawowanie właściwego nadzoru nad licencjonowaną działalnością oraz nad przestrzeganiem
bezpieczeństwa w transporcie kolejowym;
2)
oświadczy, że zatrudni pracowników odpowiadających za bezpieczeństwo ruchu kolejowego
posiadających wymagane kwalifikacje.
6.
Wymagania dotyczące dysponowania taborem kolejowym uznaje się za spełnione, gdy przedsiębiorca:
1)
dysponuje bądź zobowiąże się do dysponowania pojazdami kolejowymi, w tym wagonami
i lokomotywami kolejowymi;
2)
utworzy lub zobowiąże się do utworzenia z dniem rozpoczęcia działalności systemu utrzymania
i obsługi pojazdów kolejowych.
7.
Wymagania dotyczące odpowiedzialności cywilnej uznaje się za spełnione, gdy ubiegający
się o udzielenie licencji przedsiębiorca posiada zabezpieczenie roszczeń majątkowych
związanych z prowadzoną działalnością lub zobowiąże się do dokonania ubezpieczenia
działalności objętej licencją.
8377)Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 9..
Ubezpieczenie, o którym mowa w ust. 7, uwzględnia wymagania określone przepisami art.
12 rozporządzenia nr 1371/2007/WE.
Art. 48.
1.
Licencji udziela się na pisemny wniosek przedsiębiorcy.
2.
Wniosek o udzielenie licencji powinien zawierać:
1)
nazwę przedsiębiorcy, jego siedzibę i adres;
2)
numer w rejestrze przedsiębiorców albo ewidencji działalności gospodarczej;
2a378)Dodany przez art. 46 pkt 1 ustawy z dnia 25 marca 2011 r. o ograniczaniu barier administracyjnych dla obywateli i przedsiębiorców (Dz. U. Nr 106, poz. 622), która weszła w życie z dniem 1 lipca 2011 r.)
numer identyfikacji podatkowej (NIP);
3)
imiona i nazwiska osób uprawnionych do występowania w imieniu przedsiębiorcy;
4)
określenie przedmiotu i zakresu wykonywania działalności, na którą ma być udzielona
licencja.
3.
Do wniosku należy dołączyć:
4)
dokumenty potwierdzające posiadanie zabezpieczenia, o którym mowa w art. 47 ust. 7;
5380)W brzmieniu ustalonym przez art. 46 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 378.)
zaświadczenie albo oświadczenie o niekaralności osób, o których mowa w art. 47 ust.
2;
6)
informacje o:
a)
dotychczasowej działalności przedsiębiorcy,
b)
toczących się postępowaniach: upadłościowym, układowym, ugodowym lub likwidacyjnym
wobec przedsiębiorcy;
7)
szczegółowe dane dotyczące:
a)
typów posiadanych pojazdów kolejowych, o których mowa w art. 47 ust. 6 pkt 1,
b)
kwalifikacji pracowników odpowiedzialnych za bezpieczeństwo przewozów kolejowych oraz
szczegółowe dane dotyczące szkolenia tych pracowników.
3a381)Dodany przez art. 46 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 378..
Oświadczenie, o którym mowa w ust. 3 pkt 5, składa się pod rygorem odpowiedzialności
karnej za składanie fałszywych zeznań. Składający oświadczenie jest obowiązany do
zawarcia w nim klauzuli następującej treści: „Jestem świadomy odpowiedzialności karnej
za złożenie fałszywego oświadczenia.”. Klauzula ta zastępuje pouczenie organu o odpowiedzialności
karnej za składanie fałszywych zeznań.
4.
Przed podjęciem decyzji w sprawie wydania licencji organ ją wydający może wezwać wnioskodawcę
do uzupełnienia, w wyznaczonym terminie, brakującej dokumentacji.
5382)W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 4 ustawy, o której mowa w odnośniku 24..
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, tryb składania
i rozpatrywania wniosków o udzielenie licencji oraz wzory licencji, uwzględniając
odpowiednio konieczność zapewnienia sprawności prowadzonego postępowania administracyjnego
oraz zakres niezbędnych danych.
Art. 49.
W licencji określa się w szczególności:
1)
numer ewidencyjny licencji;
2)
organ, który udzielił licencji;
3)
datę udzielenia licencji;
4)
podstawę prawną udzielenia licencji;
5)
przedsiębiorcę, jego siedzibę i adres;
6)
rodzaj przewozów.
Art. 50.
1383)W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 24..
Za udzielenie licencji i licencji tymczasowej pobiera się opłatę w wysokości nie wyższej
niż równowartość w złotych 2000 euro, ustalonej przy zastosowaniu kursu średniego
ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski obowiązującego w dniu udzielenia licencji.
2.
Opłatę uiszcza się jednorazowo lub ratalnie.
3.
Opłata jest pobierana przez Prezesa UTK i stanowi dochód budżetu państwa.
4.
Do opłaty, o której mowa w ust. 1, stosuje się przepisy o postępowaniu egzekucyjnym
w administracji w zakresie egzekucji obowiązków o charakterze pieniężnym.
5.
Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
finansów publicznych, określi, w drodze rozporządzenia, wysokość i sposób uiszczania
opłaty, o której mowa w ust. 1, z uwzględnieniem kosztów nie wyższych niż uzasadnione
koszty udzielenia licencji i kontroli jej wykonania.
Art. 51384)W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 6 ustawy, o której mowa w odnośniku 24..
Prezes UTK odmawia udzielenia licencji, cofa licencję, zawiesza licencję lub zmienia
jej zakres ze względu na zagrożenie obronności lub bezpieczeństwo państwa albo inny
ważny interes publiczny.
Art. 51a385)Dodany przez art. 33 pkt 7 ustawy, o której mowa w odnośniku 24..
1.
Licencjonowany przewoźnik w przypadku zmiany mającej wpływ na jego sytuację prawną,
w szczególności w przypadku połączenia lub przejęcia przedsiębiorcy, informuje o tym
Prezesa UTK. W tym przypadku Prezes UTK może podjąć decyzję o ponownym przedłożeniu
licencji do zatwierdzenia, jeżeli stwierdzi zagrożenie bezpieczeństwa związanego z
prowadzoną działalnością.
2.
W przypadku gdy licencjonowany przewoźnik zamierza znacznie zmienić lub rozszerzyć
swoją działalność, informuje o tym Prezesa UTK, który wzywa go do ponownego przedłożenia
licencji do zatwierdzenia.
3.
W przypadku gdy przedsiębiorca nie prowadził licencjonowanej działalności przez okres
6 miesięcy lub nie podjął tej działalności w okresie 6 miesięcy od dnia wydania licencji,
Prezes UTK może podjąć decyzję o ponownym przedłożeniu licencji do zatwierdzenia albo
o jej zawieszeniu. Przedsiębiorca, ze względu na specyficzny charakter usług, jakie
mają być świadczone, może wystąpić do Prezesa UTK o przyznanie dłuższego okresu na
rozpoczęcie prowadzenia licencjonowanej działalności.
Art. 52.
1.
Prezes UTK zarządza dokonywanie okresowych kontroli przewoźnika kolejowego posiadającego
licencję, w zakresie przestrzegania warunków określonych w licencji.
1a386)Dodany przez art. 33 pkt 8 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 24..
Prezes UTK zawiesza licencję, jeżeli przedsiębiorca:
1)
nie spełnia wymagań określonych w ustawie;
2)
nie wywiązał się z zobowiązań złożonych w oświadczeniach, w określonych w nich terminach;
3)
wykonujący międzynarodowe przewozy kolejowe nie przestrzega postanowień odpowiednich
umów międzynarodowych, których Rzeczpospolita Polska jest stroną.
2387)W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 8 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 24..
Prezes UTK cofa licencję, jeżeli przedsiębiorca:
1)
został pozbawiony prawa wykonywania działalności gospodarczej objętej licencją na
podstawie prawomocnego orzeczenia sądowego;
2)
wobec którego wszczęto postępowanie upadłościowe lub inne postępowanie o podobnym
charakterze nie ma faktycznych możliwości zadowalającej restrukturyzacji finansowej;
3)
nie usunął nieprawidłowości będących podstawą zawieszenia licencji w terminach wyznaczonych
przez Prezesa UTK.
4.
Jeżeli przedsiębiorca zamierza zmienić zakres licencjonowanej działalności, składa
wniosek o zmianę licencji.
5389)Dodany przez art. 33 pkt 8 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 24..
O przyznaniu licencji, jej cofnięciu, zawieszeniu lub zmianie Prezes UTK niezwłocznie
powiadamia Komisję Europejską.
6389)Dodany przez art. 33 pkt 8 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 24..
W przypadku gdy Prezes UTK stwierdzi, że przewoźnik kolejowy posiadający licencję
wydaną przez właściwą władzę innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej lub państwa
członkowskiego Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) - strony umowy o
Europejskim Obszarze Gospodarczym nie spełnia wymagań dotyczących licencjonowania,
o fakcie tym niezwłocznie powiadamia właściwą władzę tego państwa.
Rozdział 9
Usytuowanie budowli, budynków, drzew i krzewów oraz wykonywanie robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowych
Art. 53.
1.
Usytuowanie budowli, budynków, drzew i krzewów oraz wykonywanie robót ziemnych w sąsiedztwie
linii kolejowych, bocznic kolejowych i przejazdów kolejowych może mieć miejsce w odległości
niezakłócającej ich eksploatacji, działania urządzeń związanych z prowadzeniem ruchu
kolejowego, a także niepowodującej zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
2.
Budowle i budynki mogą być usytuowane w odległości nie mniejszej niż 10 m od granicy
obszaru kolejowego, z tym że odległość ta od osi skrajnego toru nie może być mniejsza
niż 20 m, z zastrzeżeniem ust. 4.
3.
Odległości, o których mowa w ust. 2, dla budynków mieszkalnych, szpitali, domów opieki
społecznej, obiektów rekreacyjno-sportowych, budynków związanych z wielogodzinnym
pobytem dzieci i młodzieży powinny być zwiększone, w zależności od przeznaczenia budynku,
w celu zachowania norm dopuszczalnego hałasu w środowisku, określonych w odrębnych
przepisach.
4.
Przepisu ust. 2 nie stosuje się do budynków i budowli przeznaczonych do prowadzenia
ruchu kolejowego i utrzymania linii kolejowej oraz do obsługi przewozu osób i rzeczy.
Art. 54.
Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
środowiska oraz ministrem właściwym do spraw wewnętrznych określi, w drodze rozporządzenia,
wymagania w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów,
elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej,
a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych,
biorąc pod uwagę zapewnienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
Art. 55.
1.
Zarządca ma prawo na sąsiadujących z linią kolejową gruntach, za odszkodowaniem:
1)
ustawiać zasłony odśnieżne;
2)
zakładać żywopłoty;
3)
urządzać i utrzymywać pasy przeciwpożarowe.
2.
Ustalenie odszkodowania za ustawianie zasłon odśnieżnych, zakładanie żywopłotów, urządzanie
i utrzymywanie pasów przeciwpożarowych następuje w drodze umowy stron.
3.
Jeżeli posadzenie drzew lub krzewów, powodujące potrzebę urządzenia pasów przeciwpożarowych,
nastąpiło po wybudowaniu linii kolejowej, koszty związane z urządzeniem i utrzymaniem
tych pasów obciążają właścicieli gruntów.
Art. 56.
1.
W razie potrzeby usunięcia drzew lub krzewów utrudniających widoczność sygnałów i
pociągów lub eksploatację urządzeń kolejowych albo powodujących zaspy śnieżne, starosta,
na wniosek zarządcy, wydaje decyzję o usunięciu drzew lub krzewów. Decyzję wykonuje
zarządca.
2.
Ustalenie odszkodowania za drzewa i krzewy oraz za ich usunięcie następuje w drodze
umowy stron.
3.
Odszkodowania, o których mowa w ust. 2 i art. 55 ust. 1, ustala, w przypadku braku
umowy stron, starosta, z zastosowaniem zasad przewidzianych przy wywłaszczaniu nieruchomości.
4.
Odszkodowanie nie przysługuje, jeżeli:
1)
posadzenie drzew lub krzewów nastąpiło po wybudowaniu linii kolejowej z naruszeniem
przepisów ustawy;
2)
drzewa lub krzewy przy skrzyżowaniach z drogami w poziomie szyn utrudniają użytkownikom
tych dróg dostrzeżenie nadjeżdżającego pociągu lub sygnałów dla nich przeznaczonych.
Art. 57.
1.
W przypadkach szczególnie uzasadnionych dopuszcza się odstępstwo od warunków usytuowania
budynków i budowli określonych w art. 53 oraz wykonywania robót ziemnych określonych
na podstawie art. 54. Odstępstwo nie może powodować zagrożenia życia ludzi lub bezpieczeństwa
mienia oraz bezpieczeństwa i prawidłowego ruchu kolejowego, a także nie może zakłócać
działania urządzeń służących do prowadzenia tego ruchu.
2.
Właściwy organ administracji architektoniczno-budowlanej, w rozumieniu przepisów Prawa budowlanego, udziela bądź odmawia zgody na odstępstwo po uzyskaniu opinii właściwego zarządcy.
Rozdział 10
Ochrona porządku na obszarze kolejowym
Art. 58.
1.
Wstęp na obszar kolejowy jest dozwolony tylko w miejscach wyznaczonych przez zarządcę.
2.
Poza miejscami, o których mowa w ust. 1, wstęp na obszar kolejowy mają osoby posiadające
upoważnienie właściwego zarządcy lub właściwego przewoźnika kolejowego oraz osoby
uprawnione na podstawie odrębnych przepisów.
3.
Zarządcy i przewoźnicy kolejowi obowiązani są do zapewnienia ładu i porządku na obszarze
kolejowym oraz w pociągach i innych pojazdach kolejowych.
Art. 59.
1.
Zarządca lub kilku zarządców wspólnie w uzgodnieniu z ministrem właściwym do spraw
transportu wydaną w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw wewnętrznych tworzą
straż ochrony kolei, działającą na zasadach określonych w niniejszym rozdziale, oraz
powołują komendanta straży ochrony kolei.
2.
Zgodę, o której mowa w ust. 1, wydaje się w drodze decyzji.
3.
Koszty związane z funkcjonowaniem straży ochrony kolei pokrywane są przez zarządcę
lub zarządców.
4.
Funkcjonariuszem straży ochrony kolei może być osoba, która:
1)
posiada obywatelstwo polskie;
2)
posiada pełną zdolność do czynności prawnych;
3)
posiada co najmniej wykształcenie średnie;
4)
ma uregulowany stosunek do służby wojskowej;
5)
cieszy się nienaganną opinią;
6)
posiada zdolność fizyczną i psychiczną do służby w formacjach uzbrojonych;
7)
nie była karana za przestępstwa umyślne.
5.
Dopuszczenie funkcjonariusza straży ochrony kolei do wykonywania zadań z użyciem broni
palnej następuje na wniosek komendanta straży ochrony kolei, w drodze decyzji, wydanej
przez właściwy organ Policji.
6.
Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
wewnętrznych, określi, w drodze rozporządzenia:
1)
szczegółowy zakres działania oraz sposób organizacji straży ochrony kolei,
2)
(uchylony),
3)
szczegółowe warunki, jakim powinni odpowiadać funkcjonariusze straży ochrony kolei,
zasady oceny zdolności fizycznej i psychicznej do służby oraz tryb i jednostki uprawnione
do orzekania o tej zdolności
- biorąc pod uwagę zadania oraz zasady działania straży ochrony kolei.
7.
(uchylony).
8.
Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
wewnętrznych, określi, w drodze rozporządzenia, przepisy porządkowe obowiązujące na
obszarze kolejowym, w pociągach i innych pojazdach kolejowych, uwzględniając warunki
i wymagania funkcjonowania transportu kolejowego.
Art. 60.1 orzeczenie
1.
Do zadań straży ochrony kolei należy:
1)
kontrola przestrzegania przepisów porządkowych na obszarze kolejowym, w pociągach
i innych pojazdach kolejowych;
2)
ochrona życia i zdrowia ludzi oraz mienia na obszarze kolejowym, w pociągach i innych
pojazdach kolejowych.
2.
Wykonując swoje zadania, funkcjonariusz straży ochrony kolei ma prawo do:
1)
legitymowania osób podejrzanych o popełnienie przestępstwa lub wykroczenia, jak również
świadków przestępstwa lub wykroczenia, w celu ustalenia ich tożsamości;
2)
ujęcia, w celu niezwłocznego doprowadzenia do najbliższej jednostki Policji, osób,
w stosunku do których zachodzi uzasadniona potrzeba podjęcia czynności wykraczających
poza uprawnienia straży ochrony kolei;
3)
zatrzymywania i kontroli pojazdu drogowego poruszającego się na obszarze kolejowym
i przyległym pasie gruntu w przypadku uzasadnionego podejrzenia popełnienia przestępstwa
lub wykroczenia przy użyciu tego pojazdu;
4)
nakładania grzywien, w drodze mandatu karnego, na zasadach określonych w Kodeksie postępowania w sprawach o wykroczenia;
5)
przeprowadzania czynności wyjaśniających, występowania do sądu z wnioskiem o ukaranie,
oskarżania przed sądem i wnoszenia środków odwoławczych w trybie określonym w Kodeksie postępowania w sprawach o wykroczenia.
3391)W brzmieniu ustalonym przez art. 73 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 390..
W przypadkach, o których mowa w art. 11 pkt 1-6, 8-10 i 12-14 ustawy z dnia 24 maja 2013 r. o środkach przymusu bezpośredniego
i broni palnej , funkcjonariusz straży ochrony kolei może użyć środków przymusu bezpośredniego, o
których mowa w art. 12 ust. 1 pkt 1, pkt 2 lit. a, pkt 7, 9, pkt 12 lit. a i pkt 13
tej ustawy, lub wykorzystać te środki.
4391)W brzmieniu ustalonym przez art. 73 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 390..
W przypadkach, o których mowa w art. 45 pkt 1 lit. a-c i e, pkt 2 i pkt 3 lit. a oraz w art. 47 pkt 3, 5 i 6 ustawy
z dnia 24 maja 2013 r. o środkach przymusu bezpośredniego i broni palnej, funkcjonariusz straży ochrony kolei może użyć broni palnej lub ją wykorzystać.
5391)W brzmieniu ustalonym przez art. 73 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 390..
Użycie i wykorzystanie środków przymusu bezpośredniego i broni palnej oraz dokumentowanie
tego użycia i wykorzystania odbywa się na zasadach określonych w ustawie z dnia 24 maja 2013 r. o środkach przymusu bezpośredniego i broni palnej.
6391)W brzmieniu ustalonym przez art. 73 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 390..
Na sposób przeprowadzenia czynności, o których mowa w ust. 2 pkt 1-3 i ust. 3, przysługuje
zażalenie do miejscowo właściwego prokuratora w trybie przepisów Kodeksu postępowania karnego.
7391)W brzmieniu ustalonym przez art. 73 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 390..
Do wykonywania przez funkcjonariusza straży ochrony kolei czynności, o których mowa
w ust. 2 pkt 1 i 2, stosuje się odpowiednio przepisy o Policji.
8.
Do wykonywania przez funkcjonariusza straży ochrony kolei czynności, o których mowa
w ust. 2 pkt 1, 2 i 6390)Przez art. 73 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 24 maja 2013 r. o środkach przymusu bezpośredniego
i broni palnej (Dz. U. poz. 628), która weszła w życie z dniem 5 czerwca 2013 r. oraz w ust. 4-7, stosuje się odpowiednio przepisy o Policji.
Art. 61.
1.
Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
wewnętrznych, może cofnąć decyzję, o której mowa w art. 59 ust. 2, w przypadku naruszenia
przepisów art. 60.
2.
Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
wewnętrznych, może, w drodze decyzji, o której mowa w art. 59 ust. 2, ograniczyć zakres
działania i uprawnień straży ochrony kolei.
Art. 62.
1.
Straż ochrony kolei zobowiązana jest do współdziałania z Policją, Strażą Graniczną,
Żandarmerią Wojskową, organami kontroli skarbowej i Inspekcją Transportu Drogowego.
2.
Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
wewnętrznych, określi, w drodze rozporządzenia, szczegółowe formy współdziałania straży
ochrony kolei z Policją, Strażą Graniczną i Inspekcją Transportu Drogowego, uwzględniając
w szczególności: sprawy wymagające współdziałania, sposób wymiany informacji dotyczących
spraw wymagających współdziałania, zasady koordynacji wspólnych przedsięwzięć.
3.
Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej,
określi, w drodze rozporządzenia, formy współdziałania straży ochrony kolei z Żandarmerią
Wojskową, uwzględniając w szczególności: sprawy wymagające współdziałania, sposób
wymiany informacji dotyczących spraw wymagających współdziałania, zasady koordynacji
wspólnych przedsięwzięć.
4.
Minister właściwy do spraw transportu, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
finansów publicznych, określi, w drodze rozporządzenia, formy współdziałania straży
ochrony kolei z organami kontroli skarbowej, uwzględniając w szczególności: sprawy
wymagające współdziałania, sposób wymiany informacji dotyczących spraw wymagających
współdziałania, zasady koordynacji wspólnych przedsięwzięć.
5.
Minister właściwy do spraw wewnętrznych, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
transportu, określi, w drodze rozporządzenia, przypadki, w których funkcjonariusze
straży ochrony kolei mogą wykonywać swoje zadania poza obszarem kolejowym, uwzględniając
w szczególności zakres wykonywanych zadań, o których mowa w niniejszej ustawie.
6392)W brzmieniu ustalonym przez art. 73 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 390..
Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw
wewnętrznych określi, w drodze rozporządzenia, rodzaj i sposoby ewidencjonowania,
przechowywania w straży ochrony kolei broni, amunicji i środków przymusu bezpośredniego,
z uwzględnieniem specyfiki działania straży ochrony kolei oraz sposobów uniemożliwienia
dostępu do tej broni, amunicji i tych środków osobom trzecim.
7.
Minister właściwy do spraw wewnętrznych określi, w drodze rozporządzenia, tryb i warunki
uznawania pojazdów straży ochrony kolei za pojazdy uprzywilejowane.
8.
Minister właściwy do spraw transportu określi, w drodze rozporządzenia, wzór umundurowania,
legitymacji, dystynkcji i znaków identyfikacyjnych funkcjonariuszy straży ochrony
kolei, a także normy przydziału, warunki i sposób ich noszenia.
Art. 63.
Przy wykonywaniu czynności służbowych funkcjonariusz straży ochrony kolei korzysta
z ochrony prawnej przewidzianej dla funkcjonariuszy publicznych.
Art. 64.
Funkcjonariusz straży ochrony kolei nie może bez zezwolenia komendanta straży ochrony
kolei podejmować innego zajęcia zarobkowego.
Rozdział 11
Przepisy karne
Art. 65.
1.
Kto prowadzi pojazd kolejowy lub wykonuje pracę na stanowisku bezpośrednio związanym
z prowadzeniem i bezpieczeństwem ruchu kolejowego, nie posiadając wymaganych do tego
kwalifikacji, lub dopuszcza do wykonywania czynności związanych z prowadzeniem i bezpieczeństwem
ruchu kolejowego osobę, która takich kwalifikacji nie posiada, podlega karze grzywny.
1a393)Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 20..
Kto uchyla się od złożenia oświadczenia, o którym mowa w art. 22ca ust. 1, albo zawiera
w nim informacje niezgodne ze stanem faktycznym, podlega karze grzywny.
2.
Kto eksploatuje pojazd kolejowy bez ważnego świadectwa sprawności technicznej, o którym
mowa w art. 24, podlega karze grzywny.
3.
Kto wykracza przeciwko nakazom lub zakazom zawartym w przepisach porządkowych obowiązujących
na obszarze kolejowym oraz w pociągach i innych pojazdach kolejowych wydanych na podstawie
art. 59 ust. 8, podlega karze grzywny.
4.
Orzekanie w sprawach o czyny określone w ust. 1-3 następuje w trybie Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia.
Rozdział 12
Kary pieniężne
Art. 66.
1394)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 3..
Karze pieniężnej podlega:
1)
zarządca, który:
a)
wbrew obowiązkowi nie opracował lub nie opublikował cennika stawek opłaty podstawowej
oraz opłat dodatkowych lub stosuje opłaty za udostępnienie infrastruktury kolejowej
naliczone niezgodnie z zasadami określonymi w art. 33,
b)
zarządzając infrastrukturą kolejową, nie zapewnia przedsiębiorcom wykonującym przewozy
kolejowe równego dostępu do infrastruktury kolejowej,
c)
wbrew obowiązkowi nie opracował regulaminu lub nie opublikował go w terminie przewidzianym
ustawą oraz nie określił w regulaminie wszystkich wymagań, o których mowa w art. 32,
d395)Dodana przez art. 74 pkt 15 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.)
nie przedstawi organizatorowi publicznego transportu kolejowego informacji, o których
mowa w art. 5b,
e395)Dodana przez art. 74 pkt 15 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.)
wbrew ustawowym przesłankom wyraził zgodę na realizowanie przejazdu okazjonalnego,
f396)Dodana przez art. 1 pkt 10 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 6.)
nie zachowuje parametrów linii kolejowej i czasu przejazdu pociągów, o których mowa
w art. 29 ust. 3a,
g396)Dodana przez art. 1 pkt 10 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 6.)
narusza terminy lub zasady dotyczące planowania tras pociągów, określone w art. 30
ust. 1,
h396)Dodana przez art. 1 pkt 10 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 6.)
przydziela trasy pociągów na podstawie art. 30 ust. 7, pomimo braku wolnej zdolności
przepustowej,
i396)Dodana przez art. 1 pkt 10 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 6.)
nie powiadamia przewoźników kolejowych, którzy złożyli wnioski o przydzielenie tras
pociągów, o przydzielonej trasie w terminie, o którym mowa w art. 30 ust. 4,
j396)Dodana przez art. 1 pkt 10 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 6.)
nie dokonuje zmiany obowiązującego rozkładu jazdy pociągów w terminie, o którym mowa
w art. 30 ust. 5a, albo
k396)Dodana przez art. 1 pkt 10 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 6.)
nie informuje właściwych w sprawie kontroli granicznej i kontroli celnej organów krajowych
oraz Komisji Europejskiej o uzgodnieniu dat zmian rozkładu jazdy, które mogą naruszyć
ruch międzynarodowy, o których mowa w art. 30 ust. 5b;
1a397)Dodany przez art. 1 pkt 10 lit. a tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 6.)
przewoźnik kolejowy, który narusza termin składania wniosku o przydzielenie tras pociągów,
określony w art. 30 ust. 1;
2)
zarządca lub przewoźnik kolejowy, który:
a)
nie udzielił informacji, o których mowa w art. 13 ust. 7a,
b)
nieterminowo przedkłada Prezesowi UTK raporty w sprawie bezpieczeństwa, o których
mowa w art. 17a ust. 4,
c)
nie zgłosił Komisji wbrew obowiązkowi, o którym mowa w art. 28g, o zaistniałym poważnym
wypadku lub incydencie,
d)
utrudnia pracę Komisji;
3)
zarządca, przewoźnik kolejowy lub użytkownik bocznicy kolejowej, który:
a)
prowadzi działalność bez dokumentu uprawniającego, o którym mowa w art. 18,
b)
uniemożliwia szkolenie lub dostęp do zaplecza szkoleniowego pracownikom innego przewoźnika
kolejowego, zarządcy lub użytkownika bocznicy kolejowej;
3a398)Dodany przez art. 1 pkt 15 ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
zarządca, przewoźnik kolejowy, użytkownik bocznicy kolejowej lub przedsiębiorca wykonujący
przewozy w obrębie bocznicy kolejowej, którzy nie przekazali w terminie Prezesowi
UTK oświadczeń, o których mowa w art. 22ca ust. 1 pkt 1;
3b398)Dodany przez art. 1 pkt 15 ustawy, o której mowa w odnośniku 20.)
przedsiębiorca, który prowadzi działalność gospodarczą polegającą na świadczeniu usług
trakcyjnych, bez dokumentów uprawniających, o których mowa w art. 18 i art. 43;
4399)Dodany przez art. 1 pkt 15 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 9.)
przewoźnik kolejowy, zarządca infrastruktury kolejowej, właściciel dworca kolejowego
bądź zarządzający dworcem, sprzedawca biletów, operator turystyczny, który nie przestrzega
lub narusza przepisy art. 4, art. 5, art. 8 ust. 1, art. 9, art. 11, art. 12, art.
16, art. 19, art. 20 ust. 1, art. 21 ust. 2, art. 22, art. 23, art. 24, art. 26, art.
27, art. 28 i art. 29 rozporządzenia nr 1371/2007/WE;
5400)Dodany przez art. 1 pkt 10 lit. a tiret trzecie ustawy, o której mowa w odnośniku 6.)
zarządca, przewoźnik kolejowy lub właściciel dworca albo zarządzający dworcem, który:
a)
nie podaje rozkładu jazdy dla przewozu osób lub jego zmiany do publicznej wiadomości
w terminie i na zasadach, o których mowa w art. 30 ust. 5c-5f,
b)
naruszył zakaz stosowania bezprawnych praktyk naruszających zbiorowe interesy pasażerów
w transporcie kolejowym, o którym mowa w art. 14b ust. 1, albo
c)
utrudnia Prezesowi UTK wykonywanie czynności, o których mowa w art. 15;
6401)Dodany przez art. 1 pkt 31 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
dysponent, który nie poinformował Prezesa UTK o wszelkich zmianach danych dotyczących
pojazdu kolejowego zarejestrowanego w krajowym rejestrze pojazdów kolejowych w zakresie
danych objętych tym rejestrem, w tym o zaistnieniu okoliczności powodującej konieczność
wykreślenia pojazdu kolejowego z prowadzonego przez siebie rejestru pojazdów kolejowych.
2394)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 3..
Za naruszanie przez przedsiębiorcę każdego z przepisów ust. 1 Prezes UTK nakłada,
w drodze decyzji, karę pieniężną w wysokości do 2% rocznego przychodu przedsiębiorcy,
osiągniętego w poprzednim roku kalendarzowym, z zastrzeżeniem ust. 2a.
2a402)Dodany przez art. 1 pkt 9 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 3..
Prezes UTK może odstąpić od nałożenia kary, o której mowa w ust. 2, jeżeli skutki
naruszenia przez przedsiębiorcę przepisu ust. 1 zostały przez niego usunięte w terminie
określonym w decyzji wydanej na podstawie art. 13 ust. 6.
2aa403)Dodany przez art. 1 pkt 10 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Prezes UTK, uwzględniając zakres naruszenia, dotychczasową działalność podmiotu oraz
jego możliwości finansowe, może nałożyć, w drodze decyzji, karę pieniężną w wysokości
stanowiącej równowartość do 5000 euro za każdy dzień zwłoki w wykonaniu:
1)
decyzji, o których mowa w art. 13 ust. 6, art. 14 ust. 1 i 2, art. 14a ust. 4 i ust.
6 pkt 2 oraz art. 25m ust. 1 i 2, albo
2)
wyroków sądowych w sprawach, o których mowa w ust. 2 i 3 oraz w art. 29 ust. 1.
2ab403)Dodany przez art. 1 pkt 10 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Karę pieniężną, o której mowa w ust. 2aa, nakłada się, licząc od daty wskazanej w
decyzji nakładającej karę.
2ac403)Dodany przez art. 1 pkt 10 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6..
Wartość euro, o której mowa w ust. 2aa, podlega przeliczeniu na złote według przepisów
wydanych na podstawie art. 35 ust. 3 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. - Prawo zamówień publicznych.
2b404)Dodany przez art. 1 pkt 15 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9..
Ustalając wysokość kary pieniężnej, Prezes UTK uwzględnia zakres naruszenia przepisu,
dotychczasową działalność podmiotu oraz jego możliwości finansowe.
2c404)Dodany przez art. 1 pkt 15 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9..
Nie nakłada się kar, o których mowa w ust. 1 pkt 4, jeżeli przewoźnik kolejowy, zarządca
infrastruktury kolejowej, właściciel dworca kolejowego lub zarządzający dworcem, sprzedawca
biletów, operator turystyczny przed dniem wydania decyzji przez Prezesa UTK dobrowolnie
usunął naruszenie lub wypełnił obowiązki wynikające z rozporządzenia nr 1371/2007/WE.
3.
Niezależnie od kary pieniężnej określonej w ust. 1 i 2 Prezes UTK może nałożyć karę
pieniężną na kierownika zarządcy i przewoźnika kolejowego, z tym że kara ta może być
wymierzona w kwocie nie większej niż 300% jego wynagrodzenia miesięcznego.
4.
Kary pieniężne podlegają ściągnięciu w trybie przepisów o postępowaniu egzekucyjnym
w administracji w zakresie egzekucji obowiązków o charakterze pieniężnym i stanowią
dochód budżetu państwa.
Rozdział 13
Zmiany w przepisach obowiązujących. Przepisy przejściowe i końcowe
Art. 67-69.
(pominięte).
Art. 70.
Postępowania sądowe dotyczące zawarcia i wykonywania umów, o których mowa w art. 9
ust. 1 i art. 10 ust. 1 i 2 ustawy, o której mowa w art. 76 ust. 1, wszczęte przed
dniem wejścia w życie niniejszej ustawy, są prowadzone według dotychczasowych przepisów.
Art. 71.
1.
Uprawnienia wynikające z decyzji wydanych przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy,
na podstawie przepisów ustawy, o której mowa w art. 76 ust. 1, z zastrzeżeniem przepisów
art. 68, zachowują moc.
2.
Do postępowań administracyjnych w sprawach objętych przepisami ustawy, o której mowa
w art. 76 ust. 1, wszczętych, a niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszej
ustawy, stosuje się przepisy niniejszej ustawy.
Art. 72.
(pominięty).
Art. 73.
Minister właściwy do spraw transportu przekaże Prezesowi UTK sprawy wraz z aktami,
które przechodzą do zakresu jego działania i nie zostały zakończone do dnia wejścia
w życie ustawy.
Art. 74.
1.
Tworzy się Urząd Transportu Kolejowego.
2.
Urząd Transportu Kolejowego jest utworzony w drodze przekształcenia dotychczasowego
Głównego Inspektoratu Kolejnictwa.
3.
Znosi się Główny Inspektorat Kolejnictwa.
4.
Prezes UTK przejmuje prowadzenie spraw Głównego Inspektora Kolejnictwa, wraz z aktami
spraw niezakończonych do dnia zniesienia Głównego Inspektoratu Kolejnictwa.
5.
Pracownicy Głównego Inspektoratu Kolejnictwa stają się pracownikami Urzędu Transportu
Kolejowego.
6.
Urząd Transportu Kolejowego przejmuje mienie Głównego Inspektoratu Kolejnictwa.
7.
Prezes UTK wstępuje we wszystkie stosunki prawne, których podmiotem był Główny Inspektorat
Kolejnictwa.
Art. 75.
1.
Finansowanie Urzędu Transportu Kolejowego do końca roku kalendarzowego, w którym przypada
jego utworzenie, odbywa się ze środków finansowych przeznaczonych na funkcjonowanie
Głównego Inspektoratu Kolejnictwa oraz z części budżetowej ministra właściwego do
spraw transportu przeznaczonej na zadania realizowane dotychczas przez ministra właściwego
do spraw transportu w zakresie, w którym przeszły do zakresu działania Prezesa UTK.
2.
Minister właściwy do spraw finansów publicznych dokona w budżecie państwa na rok 2003
odpowiednich zmian zapewniających finansowanie Urzędu Transportu Kolejowego w zakresie
niezbędnym do wykonania zadań określonych w niniejszej ustawie.
Art. 76.
1.
Traci moc ustawa z dnia 27 czerwca 1997 r. o transporcie kolejowym .
2.
(pominięty).
Art. 77.
Przepisy art. 27 ust. 6 oraz art. 43 ust. 3 stosuje się z dniem uzyskania przez Rzeczpospolitą Polską członkostwa
w Unii Europejskiej.
Art. 77a406)Dodany przez art. 1 pkt 10 ustawy, o której mowa w odnośniku 3; w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 ustawy, o której mowa w odnośniku 81..
Przepisy rozdziału 2b tracą moc z dniem 31 grudnia 2020 r.
Art. 78.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia407)Ustawa została ogłoszona w dniu 17 maja 2003 r..
1)
Niniejsza ustawa dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia następujących dyrektyw
Wspólnot Europejskich:
Dane dotyczące ogłoszenia aktów prawa Unii Europejskiej, zamieszczone w niniejszej
ustawie - z dniem uzyskania przez Rzeczpospolitą Polską członkostwa w Unii Europejskiej
- dotyczą ogłoszenia tych aktów w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej - wydanie
specjalne.
1)
dyrektywy 91/440/EWG z dnia 29 lipca 1991 r. w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych ;
2)
dyrektywy 92/106/EWG z dnia 7 grudnia 1992 r. w sprawie ustanowienia wspólnych zasad
dla niektórych typów transportu kombinowanego towarów między państwami członkowskimi ;
3)
dyrektywy 95/18/WE z dnia 19 czerwca 1995 r. w sprawie przyznawania licencji przedsiębiorstwom
kolejowym ;
4)
dyrektywy 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego
systemu kolei dużych prędkości ;
5)
dyrektywy 2001/12/WE z dnia 26 lutego 2001 r. zmieniającej dyrektywę 91/440/EWG w
sprawie rozwoju kolei wspólnotowych ;
6)
dyrektywy 2001/13/WE z dnia 26 lutego 2001 r. zmieniającej dyrektywę 95/18/WE w sprawie
przyznawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym ;
7)
dyrektywy 2001/14/WE z dnia 26 lutego 2001 r. w sprawie alokacji zdolności przepustowej
infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej
oraz przyznawania świadectw bezpieczeństwa ;
8)
dyrektywy 2001/16/WE z dnia 19 marca 2001 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego
systemu kolei konwencjonalnych .
2)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 ustawy z dnia 16 września 2011 r. o zmianie
ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 230, poz. 1372), która weszła w życie z
dniem 28 stycznia 2012 r.
3)
Dodany przez art. 1 pkt 1 ustawy z dnia 19 września 2007 r. o zmianie ustawy o transporcie
kolejowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 191, poz. 1374), która weszła w
życie z dniem 2 listopada 2007 r.; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany,
o której mowa w odnośniku 4.
4)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 ustawy z dnia 30 sierpnia 2013 r. o zmianie
ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. poz. 1152), która wejdzie w życie z dniem 31
marca 2014 r.
5)
Dodany przez art. 1 pkt 1 ustawy z dnia z dnia 10 lipca 2008 r. o zmianie ustawy o
transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 144, poz. 902), która weszła w życie z dniem 7 września
2008 r.
6)
Dodany przez art. 1 pkt 1 ustawy z dnia 19 sierpnia 2011 r. o zmianie ustawy o transporcie
kolejowym (Dz. U. Nr 205, poz. 1209), która weszła w życie z dniem 14 października
2011 r.
7)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym
brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 8.
8)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
9)
Dodany przez art. 1 pkt 2 ustawy z dnia 25 czerwca 2009 r. o zmianie ustawy o transporcie
kolejowym (Dz. U. Nr 214, poz. 1658), która weszła w życie z dniem 31 grudnia 2009 r.
10)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 3.
11)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
3.
12)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku
3.
13)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
14)
Dodany przez art. 74 pkt 2 lit. a ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie
zbiorowym (Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13), która weszła w życie z dniem 1 marca 2011 r.
15)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
16)
Przez art. 1 pkt 3 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
17)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
18)
ECM - Entity in Charge of Maintenance.
19)
NVR - National Vehicle Register.
20)
Dodany przez art. 1 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 12 lipca 2013 r. o zmianie ustawy o
transporcie kolejowym oraz ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U.
poz. 1033), która weszła w życie z dniem 7 października 2013 r.
21)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
22)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku
3.
23)
Dodany przez art. 2 pkt 1 ustawy z dnia 24 października 2008 r. o zmianie ustawy o
komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie
Koleje Państwowe” oraz ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 206, poz. 1289),
która weszła w życie z dniem 6 grudnia 2008 r.
24)
W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 24 sierpnia 2007 r.
o zmianie niektórych ustaw w związku z członkostwem Rzeczypospolitej Polskiej w Unii
Europejskiej (Dz. U. Nr 176, poz. 1238), która weszła w życie z dniem 10 października
2007 r.
25)
Dodany przez art. 33 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 24; w brzmieniu
ustalonym przez art. 1 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
26)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku
3.
27)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 3.
28)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
29)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku
2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku
30.
30)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
31)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu
obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 30.
32)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku
2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku
30.
33)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
34)
Przez art. 1 pkt 3 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
35)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. h ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu
obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 34.
36)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. i ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
37)
W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
14.
38)
Dodany przez art. 74 pkt 2 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
39)
Przez art. 74 pkt 2 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
40)
Dodany przez art. 74 pkt 2 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
41)
Dodany przez art. 74 pkt 2 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
42)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. j ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
43)
Przez art. 1 pkt 3 lit. k ustawy, o które mowa w odnośniku 2.
44)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. I ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
45)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. m ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
46)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. n ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
47)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. o ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
48)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. p ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
49)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. r ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
50)
Dodany przez art. 1 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 7 lutego 2008 r. o zmianie ustawy o
transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 59, poz. 359), która weszła w życie z dniem 10 maja
2008 r.; w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. r ustawy, o której mowa w odnośniku
2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku
51.
51)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
52)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. s ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
53)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. t ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
54)
Dodany przez art. 1 pkt 1 lit. b ustawy wymienionej jako pierwsza w odnośniku 50;
w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. t ustawy, o której mowa w odnośniku
2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku
55.
55)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
56)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. u ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
57)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. u ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu
obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 58.
58)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
59)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. w ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
60)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. x ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu
obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 61.
61)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. h ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
62)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. x ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
63)
W brzmieniu ustalonym przez art. 54 pkt 1 ustawy z dnia 27 sierpnia 2009 r. - Przepisy
wprowadzające ustawę o finansach publicznych (Dz. U. Nr 157, poz. 1241), która weszła
w życie z dniem 1 stycznia 2010 r.
64)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. y ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
65)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. z ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
66)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 67.
67)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. i ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
68)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 69.
69)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. j ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
70)
Dodany przez art. 1 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 5.
71)
Dodany przez art. 74 pkt 2 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
72)
W brzmieniu ustalonym przez art. 27 ustawy z dnia 19 grudnia 2008 r. o partnerstwie
publiczno-prywatnym (Dz. U. z 2009 r. Nr 19, poz. 100), która weszła w życie z dniem
27 lutego 2009 r.
73)
Zmiany wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2010 r. Nr 106, poz. 675, z
2011 r. Nr 232, poz. 1378 oraz z 2012 r. poz. 1342.
74)
Dodany przez art. 74 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
75)
W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 4 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
76)
Przez art. 1 pkt 4 ustawy, o której mowa w odnośniku 3.
77)
Dodany przez art. 1 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 3; utraci moc z dniem
31 grudnia 2020 r. zgodnie z art. 77a ustawy.
78)
Tytuł rozdziału w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 4 ustawy, o której mowa w odnośniku
4; wszedł w życie z dniem 15 października 2013 r.
79)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 4; wszedł
w życie z dniem 15 października 2013 r.
80)
Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2012 r.
poz. 951 i 1445 oraz z 2013 r. poz. 21, 405 i 1238.
81)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 6 grudnia 2008 r. o
zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz ustawy o ochronie gruntów rolnych i leśnych
(Dz. U. z 2009 r. Nr 1, poz. 3), która weszła w życie z dniem 22 stycznia 2009 r.
82)
Dodany przez art. 1 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
83)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
4; wszedł w życie z dniem 15 października 2013 r.
84)
Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2010 r.
Nr 106, poz. 675, Nr 143, poz. 963, Nr 155, poz. 1043, Nr 197, poz. 1307 i Nr 200,
poz. 1323, z 2011 r. Nr 64, poz. 341, Nr 106, poz. 622, Nr 115, poz. 673, Nr 129,
poz. 732, Nr 130, poz. 762, Nr 135, poz. 789, Nr 163, poz. 981, Nr 187, poz. 1110
i Nr 224, poz. 1337, z 2012 r. poz. 908, 951, 1256, 1429 i 1529 oraz z 2013 r. poz.
829 i 1238.
85)
Zmiany wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2004 r. Nr 96, poz. 959 i Nr
238, poz. 2390, z 2006 r. Nr 50, poz. 362 i Nr 126, poz. 875, z 2007 r. Nr 192, poz.
1394, z 2009 r. Nr 31, poz. 206 i Nr 97, poz. 804 oraz z 2010 r. Nr 75, poz. 474 i
Nr 130, poz. 871.
86)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
4; wszedł w życie z dniem 15 października 2013 r.
87)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
88)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
89)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
90)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 1 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
91)
Zmiany wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2001 r. Nr 100, poz. 1086 i
Nr 154, poz. 1802, z 2002 r. Nr 205, poz. 1730 i Nr 240, poz. 2055, z 2003 r. Nr 6,
poz. 63, Nr 80, poz. 720 i Nr 203, poz. 1966, z 2004 r. Nr 96, poz. 959 i Nr 120,
poz. 1252, z 2005 r. Nr 157, poz. 1315 i Nr 184, poz. 1539, z 2006 r. Nr 12, poz.
63 i Nr 157, poz. 1119, z 2008 r. Nr 97, poz. 624, Nr 193, poz. 1196 i Nr 206, poz.
1289, z 2009 r. Nr 6, poz. 33, z 2010 r. Nr 108, poz. 686 i Nr 247, poz. 1651 oraz
z 2011 r. Nr 168, poz. 1002.
92)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
93)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
94)
W brzmieniu ustalonym przez art. 27 ustawy z dnia 13 lipca 2012 r. o zmianie ustawy
o działach administracji rządowej oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 951),
która weszła w życie z dniem 1 stycznia 2013 r.
95)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
96)
Dodany przez art. 1 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
97)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
98)
Przez art. 1 pkt 4 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
99)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 4 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
100)
Dodany przez art. 1 pkt 4 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
101)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 5 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
102)
Dodany przez art. 1 pkt 5 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
103)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 5 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
104)
Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2005 r.
Nr 69, poz. 626, z 2006 r. Nr 86, poz. 602, Nr 167, poz. 1193 i Nr 249, poz. 1833,
z 2007 r. Nr 128, poz. 902 i Nr 173, poz. 1218, z 2010 r. Nr 3, poz. 13, z 2011 r.
Nr 224, poz. 1342 oraz z 2012 r. poz. 951.
105)
Dodany przez art. 1 pkt 5 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
106)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
107)
Przez art. 1 pkt 6 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
108)
Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
109)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
110)
Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
111)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku
81.
112)
Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
113)
Przez art. 1 pkt 8 ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
114)
Dodany przez art. 1 pkt 9 ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
115)
Przez art. 1 pkt 7 ustawy, o której mowa w odnośniku 4; wszedł w życie z dniem 15
października 2013 r.
116)
Wprowadzenie do wyliczenia w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 4 ustawy, o której
mowa w odnośniku 2.
117)
Dodany przez art. 1 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 9.
118)
Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2011 r.
Nr 102, poz. 586 i Nr 227, poz. 1367, z 2012 r. poz. 1529 oraz z 2013 r. poz. 898.
119)
W brzmieniu ustalonym przez art. 177 pkt 1 ustawy z dnia 21 listopada 2008 r. o służbie
cywilnej (Dz. U. Nr 227, poz. 1505), która weszła w życie z dniem 24 marca 2009 r.
120)
W brzmieniu ustalonym przez art. 177 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 119.
121)
Dodany przez art. 177 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 119.
122)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 4 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
9.
123)
Dodany przez art. 1 pkt 2 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku
6.
124)
Dodana przez art. 1 pkt 2 lit. a tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 6.
125)
Dodany przez art. 74 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
126)
Dodany przez art. 1 pkt 5 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
127)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa
w odnośniku 20.
128)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 129.
129)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa
w odnośniku 4.
130)
Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. a tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
131)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 lit. a tiret drugie ustawy, o której mowa
w odnośniku 20.
132)
Dodany przez art. 1 pkt 2 lit. a tiret trzecie ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
133)
Dodany przez art. 1 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
134)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 5 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
135)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 136.
136)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. b tiret pierwsze ustawy, o której mowa
w odnośniku 4.
137)
VKM - Vehicle Keeper Marking.
138)
EVN - European Vehicle Number.
139)
Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. b tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
140)
Dodany przez art. 1 pkt 4 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 9.
141)
Dodany przez art. 2 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 23.
142)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
6.
143)
Dodany przez art. 1 pkt 5 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
144)
Dodany przez art. 1 pkt 2 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
145)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 9.
146)
Przez art. 120 pkt 2 ustawy z dnia 19 sierpnia 2011 r. o przewozie towarów niebezpiecznych
(Dz. U. Nr 227, poz. 1367), która weszła w życie z dniem 1 stycznia 2012 r.
147)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 ustawy, o której mowa w odnośniku 3.
148)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym
brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 149.
149)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
150)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 6.
151)
W brzmieniu ustalonym przez art. 5 ustawy z dnia 16 września 2011 r. o zmianie ustawy
- Kodeks postępowania cywilnego oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 233, poz.
1381), która weszła w życie z dniem 3 maja 2012 r.
152)
Dodany przez art. 1 pkt 6 ustawy, o której mowa w odnośniku 9.
153)
Dodany przez art. 1 pkt 4 ustawy, o której mowa w odnośniku 6.
154)
W brzmieniu ustalonym przez art. 43 pkt 1 ustawy z dnia 19 grudnia 2008 r. o zmianie
ustawy o swobodzie działalności gospodarczej oraz o zmianie niektórych innych ustaw
(Dz. U. z 2009 r. Nr 18, poz. 97), która weszła w życie z dnie 7 marca 2009 r.
155)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 ustawy, o której mowa w odnośniku 9.
156)
Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2013 r.
poz. 675, 983, 1036, 1238 i 1304.
157)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
158)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 159.
159)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 10 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
160)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
161)
W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 3 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
23.
162)
Dodany przez art. 1 pkt 8 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
163)
W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 3 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
23.
164)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 4 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
165)
Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 3.
166)
Dodany przez art. 1 pkt 8 ustawy, o której mowa w odnośniku 9.
167)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
168)
Przez art. 1 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 3.
169)
Dodany przez art. 1 pkt 9 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w brzmieniu
ustalonym przez art. 1 pkt 4 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
170)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 10 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
171)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa
w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa
w odnośniku 172.
172)
W brzmieniu ustalonym prze art. 1 pkt 11 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa
w odnośniku 4.
173)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
9.
174)
Dodany przez art. 1 pkt 11 lit. a tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 2;
w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 175.
175)
Przez art. 1 pkt 11 lit. a tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
176)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 lit. b tiret pierwsze ustawy, o której mowa
w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa
w odnośniku 177.
177)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 lit. b tiret pierwsze ustawy, o której mowa
w odnośniku 4.
178)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
9.
179)
Dodany przez art. 1 pkt 11 lit. b tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 2;
w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 180.
180)
Przez art. 1 pkt 11 lit. b tirte drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
181)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 lit. c tiret pierwsze ustawy, o której mowa
w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa
w odnośniku 182.
182)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 lit. c tiret pierwsze ustawy, o której mowa
w odnośniku 4.
183)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku
3.
184)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 lit. c tiret drugie ustawy, o której mowa
w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa
w odnośniku 185.
185)
Przez art. 1 pkt 11 lit. c tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
186)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku
9.
187)
Dodany przez art. 1 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
188)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 10 ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł
w życie z dniem 4 grudnia 2010 r.
189)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
190)
Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
191)
Przez art. 1 pkt 12 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
192)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
193)
Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
194)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
195)
Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
196)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 6 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
197)
Dodany przez art. 1 pkt 6 lit. h ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
198)
Dodany przez art. 1 pkt 11 ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie z dniem
4 grudnia 2010 r.
199)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
200)
Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
201)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
202)
Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
203)
Przez art. 1 pkt 7 lit. e tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
204)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. e tiret drugie ustawy, o której mowa
w odnośniku 20.
205)
Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. e tiret trzecie ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
206)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. e tiret czwarte ustawy, o której mowa
w odnośniku 20.
207)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
208)
Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
209)
Wprowadzenie do wyliczenia w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. h ustawy,
o której mowa w odnośniku 20.
210)
Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. i ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
211)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. j ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
212)
Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. k ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
213)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 7 lit. I ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
214)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
215)
Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
216)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
217)
Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
218)
Przez art. 1 pkt 8 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
219)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
220)
Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
221)
Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1998 r.
Nr 106, poz. 668 i Nr 113, poz. 717, z 1999 r. Nr 99, poz. 1152, z 2000 r. Nr 19,
poz. 239, Nr 43, poz. 489, Nr 107, poz. 1127 i Nr 120, poz. 1268, z 2001 r. Nr 11,
poz. 84, Nr 28, poz. 301, Nr 52, poz. 538, Nr 99, poz. 1075, Nr 111, poz. 1194, Nr
123, poz. 1354, Nr 128, poz. 1405 i Nr 154, poz. 1805, z 2002 r. Nr 74, poz. 676,
Nr 135, poz. 1146, Nr 196, poz. 1660, Nr 199, poz. 1673 i Nr 200, poz. 1679, z 2003 r.
Nr 166, poz. 1608 i Nr 213, poz. 2081, z 2004 r. Nr 96, poz. 959, Nr 99, poz. 1001,
Nr 120, poz. 1252 i Nr 240, poz. 2407, z 2005 r. Nr 10, poz. 71, Nr 68, poz. 610,
Nr 86, poz. 732 i Nr 167, poz. 1398, z 2006 r. Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 133, poz.
935, Nr 217, poz. 1587 i Nr 221, poz. 1615, z 2007 r. Nr 64, poz. 426, Nr 89, poz.
589, Nr 176, poz. 1239, Nr 181, poz. 1288 i Nr 225, poz. 1672, z 2008 r. Nr 93, poz.
586, Nr 116, poz. 740, Nr 223, poz. 1460 i Nr 237, poz. 1654, z 2009 r. Nr 6, poz.
33, Nr 56, poz. 458, Nr 58, poz. 485, Nr 98, poz. 817, Nr 99, poz. 825, Nr 115, poz.
958, Nr 157, poz. 1241 i Nr 219, poz. 1704, z 2010 r. Nr 105, poz. 655, Nr 135, poz.
912, Nr 182, poz. 1228, Nr 224, poz. 1459, Nr 249, poz. 1655 i Nr 254, poz. 1700,
z 2011 r. Nr 36, poz. 181, Nr 63, poz. 322, Nr 80, poz. 432, Nr 144, poz. 855, Nr
149, poz. 887 i Nr 232, poz. 1378, z 2012 r. poz. 908 i 1110 oraz z 2013 r. poz. 2,
675, 896 i 1028.
222)
Przez art. 1 pkt 8 lit. h ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
223)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. i ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
224)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. j ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
225)
Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. k ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
226)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. I ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
227)
Przez art. 1 pkt 8 lit. m ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
228)
Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. n ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
229)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. o ustawy, o której mowa w odnośniku
20.
230)
Dodany przez art. 1 pkt 11 ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie z dniem
4 grudnia 2010 r.; w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 ustawy, o której mowa
w odnośniku 20.
231)
Dodany przez art. 1 pkt 10 ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
232)
Dodany przez art. 1 pkt 12 ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
233)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 13 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
234)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie ustawy, o której mowa w odnośniku 235.
235)
Przez art. 1 pkt 13 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
236)
Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
237)
Dodana przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
238)
Dodany przez art. 1 pkt 15 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
239)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 240.
240)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 15 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
241)
Dodany przez art. 1 pkt 16 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
242)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 243.
243)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 17 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
244)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 245.
245)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 18 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
246)
W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 4 ustawy, o której mowa w odnośniku 23.
247)
Dodany przez art. 1 pkt 19 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
248)
Tytuł rozdziału w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 15 ustawy, o której mowa w
odnośniku 2.
249)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 16 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
250)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 251.
251)
Wprowadzenie do wyliczenia w brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 20 lit. a ustawy,
o której mowa w odnośniku 4.
252)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 253.
253)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 20 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
254)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 255.
255)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 20 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
256)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 16 ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym
brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 258.
257)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 11 ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
258)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 21 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
259)
Przez art. 1 pkt 17 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
260)
Dodany przez art. 1 pkt 18 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
261)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 262.
262)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 22 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
263)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 264.
264)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
265)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 266.
266)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
267)
Dodany przez art. 1 pkt 23 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
268)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 269.
269)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. d tiret pierwsze ustawy, o której mowa
w odnośniku 4.
270)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 271.
271)
Przez art. 1 pkt 23 lit. d tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
272)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 273.
273)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. d tiret trzecie ustawy, o której mowa
w odnośniku 4.
274)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 275.
275)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. d tiret czwarte ustawy, o której mowa
w odnośniku 4.
276)
Dodany przez art. 1 pkt 23 lit. d tiret piąte ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
277)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 278.
278)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
279)
Dodany przez art. 1 pkt 23 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
280)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 281.
281)
Przez art. 1 pkt 23 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
282)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 19 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
283)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 284.
284)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 24 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
285)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 286.
286)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 24 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
287)
Dodany przez art. 1 pkt 24 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
288)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 289.
289)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 25 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
290)
Dodany przez art. 1 pkt 25 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
291)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 292.
292)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 25 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
293)
Dodany przez art. 1 pkt 25 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
294)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 295.
295)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 25 lit. e tiret pierwsze ustawy, o której mowa
w odnośniku 4.
296)
Dodany przez art. 1 pkt 25 lit. e tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
297)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 19 ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym
brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 298.
298)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 26 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
299)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 19 ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym
brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 300.
300)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 27 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
301)
Dodany przez art. 1 pkt 20 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
302)
Decyzja Komisji nr 2011/107/UE z dnia 10 lutego 2011 r. zmieniająca decyzję 2007/756/WE
przyjmującą wspólną specyfikację dotyczącą krajowego rejestru pojazdów kolejowych
(Dz. Urz. UE L 43 z 17.02.2011, str. 33).
303)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 21 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
304)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 22 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
305)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
306)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 23 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
2.
307)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 24 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
308)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 25 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
309)
W brzmieniu ustalonym przez art. 43 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 154.
310)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 26 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
311)
Oznaczenie ust. 1 nadane przez art. 1 pkt 4 ustawy wymienionej jako pierwsza w odnośniku
50.
312)
Dodany przez art. 1 pkt 4 ustawy wymienionej jako pierwsza w odnośniku 50; w tym brzmieniu
obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 313.
313)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 28 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
314)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 27 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
315)
Dodany przez art. 1 pkt 28 ustawy, o której mowa w odnośniku 2; w tym brzmieniu obowiązuje
do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 316.
316)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 29 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
317)
Dodany przez art. 1 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 5.
318)
W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 7 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
319)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 12 ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
320)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 13 ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
321)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 29 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
322)
Dodany przez art. 74 pkt 8 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
323)
Dodany przez art. 1 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 6.
324)
Zmiany wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2009 r. Nr 157, poz. 1241 i
Nr 223, poz. 1778, z 2010 r. Nr 106, poz. 675 i Nr 182, poz. 1228 oraz z 2012 r. poz.
1271.
325)
Dodany przez art. 1 pkt 6 ustawy, o której mowa w odnośniku 6.
326)
Dodany przez art. 74 pkt 9 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
327)
Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 6.
328)
Przez art. 74 pkt 9 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
329)
Dodany przez art. 74 pkt 9 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
330)
Dodany przez art. 1 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6.
331)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 12 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
9; wszedł w życie z dniem 1 stycznia 2010 r.
332)
Dodany przez art. 1 pkt 12 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9.
333)
Dodany przez art. 74 pkt 10 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
334)
W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 10 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
14.
335)
Dodany przez art. 2 pkt 5 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 23; uchylony przez
art. 74 pkt 10 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
336)
Dodany przez art. 2 pkt 5 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 23; w brzmieniu
ustalonym przez art. 74 pkt 10 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
337)
Dodany przez art. 2 pkt 5 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 23; uchylony przez
art. 74 pkt 10 lit. e. ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
338)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 8 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
6.
339)
W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 10 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku
14.
340)
Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6; zgodnie z art.
4 tej ustawy w zakresie dotyczącym obowiązków nakładanych na zarządcę infrastruktury,
stosuje się od dnia 1 listopada 2012 r.
341)
Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6.
342)
W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 10 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku
14.
343)
Dodany przez art. 1 pkt 8 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 6.
344)
W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 11 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
345)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 13 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
9; wszedł w życie z dniem 1 stycznia 2010 r.
346)
Dodany przez art. 1 pkt 13 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9; wszedł w życie
z dniem 1 stycznia 2010 r.
347)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 ustawy, o której mowa w odnośniku 6.
348)
Dodany przez art. 3 ustawy z dnia 13 kwietnia 2012 r. o zmianie ustawy - Prawo ochrony
środowiska oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 460), która weszła w życie z
dniem 28 maja 2012 r.
349)
Dodany przez art. 1 pkt 30 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
350)
W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 6 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
23.
351)
W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 6 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
23.
352)
Dodany przez art. 2 pkt 6 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 23.
353)
W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 6 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku
23.
354)
W brzmieniu ustalonym przez art. 74 pkt 12 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
355)
Przez art. 2 pkt 6 lit. e ustawy, o której mowa w odnośniku 23.
356)
Dodany przez art. 2 pkt 6 lit. f ustawy, o której mowa w odnośniku 23.
357)
W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 6 lit. g ustawy, o której mowa w odnośniku
23.
358)
Przez art. 2 pkt 6 lit. h ustawy, o której mowa w odnośniku 23.
359)
Dodany przez art. 2 pkt 6 lit. i ustawy, o której mowa w odnośniku 23.
360)
W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 6 lit. j ustawy, o której mowa w odnośniku
23.
361)
Przez art. 2 pkt 6 lit. k ustawy, o której mowa w odnośniku 23.
362)
W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 6 lit. I ustawy, o której mowa w odnośniku
23.
363)
Przez art. 74 pkt 13 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
364)
Dodany przez art. 1 pkt 10 ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
365)
W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 7 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
23.
366)
Dodany przez art. 2 pkt 7 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 23.
367)
Dodany przez art. 2 ustawy z dnia 28 lipca 2011 r. o zmianie ustawy o Funduszu Kolejowym
oraz ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 187, poz. 1113), która weszła w życie
z dniem 23 września 2011 r.
368)
W brzmieniu ustalonym przez art. 2 pkt 8 ustawy, o której mowa w odnośniku 23.
369)
Dodany przez art. 2 pkt 9 ustawy, o której mowa w odnośniku 23.
370)
Dodany przez art. 54 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 63.
371)
Przez art. 74 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
372)
Przez art. 28 ustawy z dnia 7 maja 2009 r. o uchyleniu lub zmianie niektórych upoważnień
do wydawania aktów wykonawczych (Dz. U. Nr 98, poz. 817), która weszła w życie z dniem
10 lipca 2009 r.
373)
W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 2 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
24.
374)
W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
24.
375)
Dodany przez art. 33 pkt 2 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 24.
376)
W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 24.
377)
Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 9.
378)
Dodany przez art. 46 pkt 1 ustawy z dnia 25 marca 2011 r. o ograniczaniu barier administracyjnych
dla obywateli i przedsiębiorców (Dz. U. Nr 106, poz. 622), która weszła w życie z
dniem 1 lipca 2011 r.
379)
Przez art. 46 pkt 2 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 378.
380)
W brzmieniu ustalonym przez art. 46 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
378.
381)
Dodany przez art. 46 pkt 3 ustawy, o której mowa w odnośniku 378.
382)
W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 4 ustawy, o której mowa w odnośniku 24.
383)
W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 5 ustawy, o której mowa w odnośniku 24.
384)
W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 6 ustawy, o której mowa w odnośniku 24.
385)
Dodany przez art. 33 pkt 7 ustawy, o której mowa w odnośniku 24.
386)
Dodany przez art. 33 pkt 8 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 24.
387)
W brzmieniu ustalonym przez art. 33 pkt 8 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
24.
388)
Przez art. 33 pkt 8 lit. c ustawy, o której mowa w odnośniku 24.
389)
Dodany przez art. 33 pkt 8 lit. d ustawy, o której mowa w odnośniku 24.
390)
Przez art. 73 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 24 maja 2013 r. o środkach przymusu bezpośredniego
i broni palnej (Dz. U. poz. 628), która weszła w życie z dniem 5 czerwca 2013 r.
391)
W brzmieniu ustalonym przez art. 73 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
390.
392)
W brzmieniu ustalonym przez art. 73 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 390.
393)
Dodany przez art. 1 pkt 14 ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
394)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 9 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
3.
395)
Dodana przez art. 74 pkt 15 ustawy, o której mowa w odnośniku 14.
396)
Dodana przez art. 1 pkt 10 lit. a tiret pierwsze ustawy, o której mowa w odnośniku
6.
397)
Dodany przez art. 1 pkt 10 lit. a tiret drugie ustawy, o której mowa w odnośniku 6.
398)
Dodany przez art. 1 pkt 15 ustawy, o której mowa w odnośniku 20.
399)
Dodany przez art. 1 pkt 15 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 9.
400)
Dodany przez art. 1 pkt 10 lit. a tiret trzecie ustawy, o której mowa w odnośniku
6.
401)
Dodany przez art. 1 pkt 31 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
402)
Dodany przez art. 1 pkt 9 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 3.
403)
Dodany przez art. 1 pkt 10 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 6.
404)
Dodany przez art. 1 pkt 15 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 9.
405)
Zmiany wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1998 r. Nr 106, poz. 668, z
1999 r. Nr 84, poz. 934, z 2000 r. Nr 84, poz. 948, Nr 120, poz. 1268 i Nr 122, poz.
1314 oraz z 2001 r. Nr 154, poz. 1800.
406)
Dodany przez art. 1 pkt 10 ustawy, o której mowa w odnośniku 3; w brzmieniu ustalonym
przez art. 1 pkt 11 ustawy, o której mowa w odnośniku 81.
407)
Ustawa została ogłoszona w dniu 17 maja 2003 r.
Załącznik do ustawy z dnia 28 marca 2003 r.
I.
Usługi, które mają być świadczone na rzecz przewoźników kolejowych
1.
Minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej obejmuje:
1)
obsługę wniosku o przyznanie zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej;
2)
prawo użytkowania przyznanej infrastruktury kolejowej;
3)
korzystanie z rozjazdów i węzłów kolejowych w zakresie koniecznym dla przejazdu pociągu
po przyznanej trasie;
4)
sterowanie ruchem pociągów, w tym sygnalizację, kontrolę, odprawianie i łączność oraz
dostarczanie informacji o ruchu pociągów;
5)
udostępnienie informacji wymaganej do wdrożenia lub prowadzenia przewozów, dla których
została przyznana zdolność przepustowa infrastruktury kolejowej;
6)
udostępnienie urządzeń sieci trakcyjnej, jeżeli są one dostępne.
2.
Dostęp na sieci kolejowej do urządzeń związanych z obsługą pociągów, a także zapewnienie
tej obsługi obejmujące korzystanie z:
1)
(uchylony);
2)
urządzeń zaopatrzenia w paliwo;
3)
stacji pasażerskich, ich budynków i innych urządzeń;
4408)W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 32 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.)
terminali kolejowych;
5)
stacji rozrządowych;
6)
torów i urządzeń do formowania składów pociągów;
7)
torów postojowych;
8)
obrządzania i innych udogodnień technicznych.
II.
Usługi, które mogą być świadczone na rzecz przewoźników kolejowych
1.
Usługi dodatkowe obejmują w szczególności:
1)
korzystanie z prądu trakcyjnego;
2)
podgrzewanie składów pociągów pasażerskich;
3)
dostawę paliwa, prace manewrowe i pozostałe usługi świadczone w celu obsługi urządzeń;
4)
kontrakty dostosowane do indywidualnych potrzeb klienta polegające na:
a)
sprawowaniu kontroli nad transportem ładunków niebezpiecznych,
b)
udzielaniu pomocy w prowadzeniu pociągów nadzwyczajnych.
2.
Usługi pomocnicze obejmują w szczególności:
1)
dostęp do sieci telekomunikacyjnej;
2)
dostarczanie uzupełniających informacji;
3)
kontrolę techniczną taboru.
408)
W brzmieniu ustalonym przez art. 1 pkt 32 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.