Obwieszczenie Ministra Infrastrukturyz dnia 6 kwietnia 2023 r.w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju
w sprawie warunków eksploatacji lotnisk 1)Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie
§ 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2019 r.
w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. z 2021 r.
poz. 937).
Spis treści
- Treść obwieszczenia
- Załącznik - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 11 września 2014 r. w sprawie
warunków eksploatacji lotnisk
- Rozdział 1 - Przepisy ogólne
- Rozdział 2 - Warunki eksploatacji lotnisk, o których mowa w art. 59a ust. 1 pkt 2 ustawy
- Rozdział 2a - Warunki eksploatacji lotnisk, o których mowa w art. 59a ust. 1 pkt 1 ustawy, w zakresie udzielania niezbędnej pomocy medycznej na lotnisku
- Rozdział 3 - Warunki eksploatacji lotnisk, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji, o której mowa w art. 59a ust. 2 ustawy
- Rozdział 4 - Warunki eksploatacji lotnisk użytku wyłącznego
- Rozdział 5 - Przepis końcowy
- Załącznik nr 1 - Minimalne wyposażenie ambulatorium
- Załącznik nr 2 - Minimalne wyposażenie medyczne na lotnisku do zabezpieczenia zdarzenia masowego
Treść obwieszczenia
1.
Na podstawie art. 16 ust. 3 ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych
innych aktów prawnych ogłasza się w załączniku do niniejszego obwieszczenia jednolity tekst rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 11 września 2014 r. w sprawie
warunków eksploatacji lotnisk , z uwzględnieniem zmian wprowadzonych rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 grudnia 2022 r. zmieniającym rozporządzenie
w sprawie warunków eksploatacji lotnisk .
2.
Podany w załączniku do niniejszego obwieszczenia tekst jednolity rozporządzenia nie
obejmuje § 2-4 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 grudnia 2022 r. zmieniającego
rozporządzenie w sprawie warunków eksploatacji lotnisk , które stanowią:
„
§ 2.
Zarządzający lotniskami dostosują lotniska do wymagań określonych w § 3, § 4 pkt 4,
§ 6 ust. 2, § 9 ust. 1, § 17, § 20 pkt 2, § 22, § 23 pkt 3, 13 i 14, § 25 ust. 2,
§ 25a, § 26 ust. 6, § 30, § 31b, § 32a oraz § 33 ust. 1 pkt 3-5 i 13 rozporządzenia
zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem w terminie 12 miesięcy
od dnia ogłoszenia niniejszego rozporządzenia.
§ 3.
1.
Do dnia dostosowania przez zarządzającego lotniskiem lotniska do wymagań określonych
w § 3, § 4 pkt 4, § 6 ust. 2, § 9 ust. 1, § 17, § 20 pkt 2, § 22, § 23 pkt 3, 13 i
14, § 25 ust. 2, § 25a, § 26 ust. 6, § 30, § 31b, § 32a oraz § 33 ust. 1 pkt 3-5 i
13 rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem
system zarządzania bezpieczeństwem na lotnisku funkcjonuje zgodnie z przepisami dotychczasowymi.
2.
Do dnia dostosowania przez zarządzającego lotniskiem lotniska do wymagań, o których
mowa w § 17 rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem,
prace na lotnisku są wykonywane zgodnie z przepisami dotychczasowymi.
3.
Zarządzający lotniskiem dokonuje pierwszego przeglądu i w razie potrzeby uaktualnienia
procedur, o których mowa w § 20 pkt 2 rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu
nadanym niniejszym rozporządzeniem, w terminie 12 miesięcy od dnia ogłoszenia niniejszego
rozporządzenia.
§ 4.
Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
”
.
1)
Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie
§ 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2019 r.
w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. z 2021 r.
poz. 937).
Załącznik - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 11 września 2014 r. w sprawie warunków eksploatacji lotnisk1)Obecnie działem administracji rządowej - transport kieruje Minister Infrastruktury, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2019 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. z 2021 r. poz. 937).
Na podstawie art. 83 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze zarządza się, co następuje:
Rozdział 1
Przepisy ogólne
§ 1.
Rozporządzenie określa warunki eksploatacji dla lotnisk:
1)
użytku publicznego:
a)
podlegających obowiązkowi certyfikacji zgodnie z art. 59a ust. 1 pkt 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze, zwanej dalej „ustawą”, w zakresie udzielania niezbędnej pomocy medycznej na lotnisku,
b)
podlegających obowiązkowi certyfikacji zgodnie z art. 59a ust. 1 pkt 2 ustawy,
c)
dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji, o której mowa w art.
59a ust. 2 ustawy;
2)
użytku wyłącznego.
§ 2.
Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o:
1)
koordynatorze ruchu naziemnego - należy przez to rozumieć pracownika lotniska wykonującego
zadania, o których mowa w rozdziale 3 pkt 3.4.3 Załącznika 2 „Przepisy ruchu lotniczego” do Konwencji o międzynarodowym
lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ogłoszonego w załączniku do obwieszczenia nr 20 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 25 listopada 2019 r.
w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 2 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie
cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ;
2)
(uchylony);
3)
(uchylony);
4)
LVP - należy przez to rozumieć procedury ograniczonej widzialności stosowane na lotnisku
kontrolowanym w celu zapewnienia bezpieczeństwa wykonywanych operacji podczas podejść
poniżej standardu w kategorii I, podejść poza standardem w kategorii II, podejść w
standardzie kategorii II i III oraz startów przy ograniczonej widzialności (Low Visibility
Procedures);
5)
operacjach lotniskowych - należy przez to rozumieć operacje na lotnisku z udziałem
statku powietrznego, obejmujące start, lądowanie, kołowanie, holowanie, wypychanie,
tankowanie i odladzanie;
6)
PRN - należy przez to rozumieć pole ruchu naziemnego, obejmujące część lotniska przeznaczoną
do startu, lądowania i kołowania statków powietrznych składającą się z pola manewrowego
i płyt postojowych;
7)
płycie postojowej - należy przez to rozumieć wyznaczoną powierzchnię w PRN, która
jest przeznaczona do zatrzymywania i postoju statków powietrznych w celu przyjmowania
pasażerów na pokład lub jego opuszczania, załadunku i wyładunku towarów lub poczty,
tankowania paliwa, przeprowadzania czynności obsługowych i parkowania statków powietrznych;
8)
stanowisku postojowym - należy przez to rozumieć miejsce na płycie postojowej wyznaczone
do postoju lub parkowania statku powietrznego;
9)
polu manewrowym - należy przez to rozumieć część lotniska przeznaczoną do startu,
lądowania i kołowania statków powietrznych, z wyłączeniem płyt postojowych;
10)
pomocach wzrokowych - należy przez to rozumieć wskaźniki i urządzenia sygnalizacyjne,
oznakowanie poziome, światła, znaki pionowe, oznaczniki lub ich połączenie;
11)
służbach lotniskowych - należy przez to rozumieć:
a)
dyżurnego operacyjnego lotniska,
b)
koordynatora ruchu naziemnego,
c)
służbę utrzymania lotniska,
d)
lotniskową służbę ratowniczo-gaśniczą;
12)
TWR - należy przez to rozumieć organ właściwy do zapewnienia służby kontroli ruchu
lotniczego dla ruchu lotniskowego (Aerodrome Control Tower).
Rozdział 2
Warunki eksploatacji lotnisk, o których mowa w art. 59a ust. 1 pkt 2 ustawy
§ 33)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 grudnia 2022 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków eksploatacji lotnisk (Dz. U. z 2023 r. poz. 43), które weszło w życie z dniem 24 stycznia 2023 r..
1.
System zarządzania bezpieczeństwem na lotniskach, o którym mowa w art. 68 ust. 3 pkt
3 ustawy, zwany dalej „SMS”, spełnia wymagania określone w pkt 4.1.1 lit. b i 4.1.9 w rozdziale 4 Załącznika 19 „Zarządzanie bezpieczeństwem” do Konwencji
o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., ogłoszonego w załączniku do obwieszczenia nr 1 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 10 stycznia 2020 r. w
sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 19 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie
cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. .
2.
SMS określa się w instrukcji operacyjnej lotniska i uwzględnia on co najmniej:
1)
politykę bezpieczeństwa i jej cele, uwzględniającą:
a)
zaangażowanie i odpowiedzialność zarządzającego lotniskiem lub osoby przez niego upoważnionej
do zarządzania lotniskiem,
b)
określenie odpowiedzialności i obowiązków personelu lotniska w zakresie bezpieczeństwa,
c)
koordynację planowania działań w sytuacjach awaryjnych na lotnisku, w tym sytuacji
zagrożenia z udziałem statków powietrznych,
d)
opis systemu zgłaszania informacji dotyczących bezpieczeństwa, w tym zdarzeń z udziałem
statków powietrznych;
2)
proces zarządzania ryzykiem bezpieczeństwa, obejmujący:
a)
identyfikację zagrożeń dla bezpieczeństwa,
b)
analizę ryzyka,
c)
ewaluację ryzyka, w tym określenie poziomu akceptowalności ryzyka,
d)
postępowanie z ryzykiem, w tym sposoby obniżania poziomu ryzyka dotyczącego bezpieczeństwa;
3)
sposób zapewniania bezpieczeństwa, obejmujący:
a)
monitorowanie i mierzenie poziomu bezpieczeństwa,
b)
zarządzanie zmianami wprowadzanymi na lotnisku, w tym przeprowadzanie analizy bezpieczeństwa,
przed dokonaniem istotnej zmiany eksploatacyjnej i technicznej cech lotniska, o której
mowa w art. 61 ust. 1 ustawy,
c)
ciągłe doskonalenie SMS oraz poprawę poziomu bezpieczeństwa;
4)
opis działań związanych z promowaniem bezpieczeństwa realizowanych przez:
a)
zapewnianie szkoleń dla personelu lotniska z zakresu SMS,
b)
wdrożenie skutecznego systemu komunikowania się i przekazywania informacji dotyczących
bezpieczeństwa wśród personelu lotniska,
c)
rozpowszechnianie informacji dotyczących bezpieczeństwa dla potrzeb zainteresowanych
podmiotów prowadzących działalność na lotnisku oraz operatorów statków powietrznych
korzystających z lotniska.
3.
Analiza bezpieczeństwa, o której mowa w ust. 2 pkt 3 lit. b:
1)
obejmuje:
a)
identyfikację zakresu zmiany,
b)
identyfikację zagrożeń,
c)
określenie kryteriów bezpieczeństwa stosowanych do zmiany,
d)
analizę ryzyka w odniesieniu do szkodliwych skutków lub poprawy bezpieczeństwa związanego
ze zmianą,
e)
ocenę ryzyka oraz, w razie potrzeby, łagodzenie ryzyka dla zmiany w celu spełnienia
kryteriów bezpieczeństwa obowiązujących na lotnisku,
f)
sposób weryfikacji zgodności wprowadzanej do stosowania zmiany z zakresem, który był
przedmiotem oceny bezpieczeństwa, oraz spełniania kryteriów bezpieczeństwa obwiązujących
na lotnisku, przed wprowadzeniem zmiany do stosowania,
g)
określenie wymogów w zakresie monitorowania spełniania kryteriów bezpieczeństwa obowiązujących
na lotnisku, po wprowadzeniu zmiany do stosowania;
2)
uwzględnia:
a)
specyfikę lotniska, warunki jego eksploatacji, sposób jego zarządzania oraz czynniki
ludzkie ulegające zmianie,
b)
powiązania i wzajemne oddziaływanie między elementami podlegającymi zmianie a resztą
systemu,
c)
powiązania i wzajemne oddziaływanie między elementami podlegającymi zmianie a otaczającym
środowiskiem, w którym mają działać,
d)
pełny cykl wprowadzania zmiany od momentu jej zdefiniowania do praktycznego stosowania.
4.
Zarządzający lotniskiem wyznacza osobę posiadającą doświadczenie i wiedzę specjalistyczną
w zakresie operacji lotniskowych lub obsługi technicznej lotniska, która pełni funkcję
kierownika do spraw bezpieczeństwa, odpowiedzialnego za wdrożenie SMS oraz kierowanie,
nadzór i właściwe działanie SMS.
§ 4.
W celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji lotniska, zarządzający lotniskiem opracowuje
i wdraża na lotnisku procedury operacyjne, które określają sposób postępowania w zakresie:
1)
zgłaszania informacji do publikacji w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych,
o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy;
2)
inspekcji PRN;
3)
kontroli dostępu do PRN;
44)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
ruchu pojazdów i osób na lotnisku;
5)
zarządzania płytą postojową;
6)
bezpieczeństwa na płycie postojowej;
7)
LVP, jeżeli są stosowane;
8)
ochrony radiowych pomocy nawigacyjnych przed zakłóceniami;
9)
eksploatacji pomocy wzrokowych i systemu zasilania elektrycznego;
10)
eksploatacji i utrzymania nawierzchni PRN;
11)
odśnieżania PRN, jeżeli lotnisko jest użytkowane w zimie;
12)
bezpieczeństwa operacji lotniskowych w czasie wykonywania prac na lotnisku;
13)
kontroli przeszkód lotniczych;
14)
przeciwdziałania zagrożeniom ze strony zwierząt;
15)
postępowania z materiałami niebezpiecznymi;
16)
usuwania statków powietrznych unieruchomionych w PRN;
17)
systemu ratownictwa i ochrony przeciwpożarowej;
18)
udzielania pomocy statkom powietrznym, które znalazły się w niebezpieczeństwie na
lotnisku lub w jego pobliżu.
§ 5.
1.
Inspekcje PRN są prowadzone:
1)
co najmniej raz dziennie na lotniskach o kodzie referencyjnym 1 lub 2;
2)
co najmniej dwa razy dziennie na lotniskach o kodzie referencyjnym 3 lub 4;
3)
po przejściu burzy lub wichury;
4)
każdorazowo po zaistnieniu zdarzenia lotniczego w PRN;
5)
w dowolnej fazie robót budowlanych, prac konserwacyjnych lub napraw urządzeń lotniskowych
mających znaczenie dla bezpieczeństwa operacji lotniskowych;
6)
na żądanie TWR;
7)
w każdym przypadku, gdy zaistnieją warunki mogące zagrażać bezpieczeństwu operacji
lotniskowych.
2.
Inspekcje PRN obejmują sprawdzenie co najmniej:
1)
stanu nawierzchni sztucznych PRN oraz przylegających powierzchni darniowych;
25)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
pomocy wzrokowych dróg startowych, dróg kołowania i płyt postojowych;
3)
przeszkód lotniczych na lotnisku i w jego bezpośrednim otoczeniu, w tym zwłaszcza
na podejściu do lądowania.
3.
Wyniki inspekcji PRN i podjęte działania naprawcze powinny być dokumentowane i przechowywane
przez okres 3 lat.
§ 6.
16)Oznaczenie ust. 1 nadane przez § 1 pkt 4 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Dostęp do PRN powinny mieć wyłącznie osoby i pojazdy, których obecność jest niezbędna
do wykonywania zadań związanych z funkcjonowaniem lotniska.
27)Dodany przez § 1 pkt 4 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Osoby poruszające się w PRN używają kamizelek ostrzegawczych lub ubioru z elementami
odblaskowymi.
§ 7.
1.
Kierowca pojazdu poruszającego się po lotnisku powinien posiadać prawo jazdy kategorii
odpowiedniej dla danego pojazdu.
2.
Kierowca pojazdu poruszającego się po lotnisku powinien stosować się do procedur ruchu
pojazdów określonych w instrukcji operacyjnej lotniska.
3.
Kierowca pojazdu poruszającego się w PRN powinien stosować się do zasad ruchu i instrukcji
wynikających z oznakowania świetlnego oraz oznakowania poziomego i znaków pionowych.
§ 8.
1.
Procedury dotyczące ruchu pojazdów na lotnisku powinny określać w szczególności dozwolone
prędkości jazdy.
2.
Pojazd na lotnisku powinien zachować odległość nie mniejszą niż 3 m od nieruchomego
statku powietrznego z niepracującymi silnikami, z wyjątkiem sytuacji, gdy jest to
konieczne do obsługi tego statku powietrznego.
3.
Pojazd ratowniczy biorący udział w akcji ratowniczej ma pierwszeństwo przed innymi
uczestnikami ruchu na lotnisku.
4.
Pojazd poruszający się w PRN ustępuje pierwszeństwa statkowi powietrznemu.
58)Dodany przez § 1 pkt 5 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Pojazd, z wyłączeniem oznakowanego pojazdu służb państwowych i pojazdu ratowniczego,
znajdujący się w polu manewrowym lotniska porusza się z włączonymi lampami ostrzegawczymi,
błyskowymi koloru żółtego.
§ 9.
19)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 6 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Na lotnisku kontrolowanym poruszanie się pojazdów i pieszych w polu manewrowym może
odbywać się wyłącznie po uzyskaniu zezwolenia wydanego przez TWR, a na lotnisku niekontrolowanym
po uzyskaniu zezwolenia wydanego przez dyżurnego operacyjnego lotniska lub inną osobę
wyznaczoną przez zarządzającego lotniskiem zgodnie z przepisami instrukcji operacyjnej
lotniska.
2.
Na lotnisku kontrolowanym pojazd poruszający się w polu manewrowym powinien posiadać
środki łączności zapewniające dwukierunkową łączność radiową z TWR, z wyjątkiem sytuacji,
gdy temu pojazdowi towarzyszy inny pojazd wyposażony w takie środki łączności lub
gdy pojazd ten porusza się zgodnie z planem uzgodnionym z TWR.
3.
Niezależnie od otrzymanego zezwolenia wydanego przez TWR na wjazd na pole manewrowe,
każdy wjazd na drogę startową lub pas drogi startowej albo jakakolwiek zmiana w działaniu,
na które uprzednio wydano zezwolenie, wymaga uzyskania ponownego, wyraźnego zezwolenia
wydanego przez TWR.
§ 10.
1.
Procedury bezpieczeństwa na płycie postojowej zapewniające bezpieczeństwo dla znajdujących
się na niej osób, statków powietrznych, pojazdów oraz urządzeń dotyczą:
1)
zachowania się w strefach niebezpiecznych wokół statku powietrznego;
2)
ruchu pojazdów;
3)
wykonywania prac związanych z obsługą naziemną, w tym tankowania statków powietrznych;
4)
sprzątania zanieczyszczeń stałych i płynnych;
5)
poruszania się pieszych.
2.
Procedury bezpieczeństwa na płycie postojowej powinny być opracowane z uwzględnieniem
przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy oraz przepisów o ochronie przeciwpożarowej.
3.
Procedury bezpieczeństwa na płycie postojowej powinny uwzględniać sytuacje szczególne,
takie jak konieczność obsługi dodatkowej liczby statków powietrznych skierowanych
z innych lotnisk lub niekorzystne warunki atmosferyczne stwarzające zagrożenie dla
statków powietrznych.
§ 11.
1.
Procedury zarządzania płytą postojową mają zapewnić:
1)
uporządkowane, efektywne i bezpieczne przemieszczanie się statków powietrznych;
2)
zapobieganie kolizjom statku powietrznego z innym statkiem powietrznym, pojazdem lub
obiektem;
3)
prawidłowy, efektywny i bezpieczny wjazd statków powietrznych na płytę postojową oraz
jej opuszczanie;
4)
bezpieczne i sprawne przemieszczanie się pojazdów;
5)
kontrolę operacji lotniskowych na płycie postojowej.
2.
Na lotnisku kontrolowanym procedury zarządzania płytą postojową powinny zostać uzgodnione
z TWR.
§ 12.
1.
LVP określają:
1)
warunki i zasady ich wprowadzania, realizacji i odwołania;
2)
środki łączności oraz system powiadamiania i alarmowania zainteresowanych podmiotów;
3)
zadania i obowiązki służb lotniskowych i innych użytkowników PRN, w tym agentów obsługi
naziemnej;
4)
zasady współpracy i koordynacji działań służb lotniskowych z TWR;
5)
zasady ruchu lotniskowego, w tym standardowe trasy kołowania, umożliwiające nieskomplikowany
i uporządkowany ruch statków powietrznych w celu zminimalizowania ryzyka przypadkowego
wjazdu na drogę startową;
6)
opis systemu kierowania i kontroli ruchu naziemnego.
2.
LVP powinny zostać uzgodnione z TWR.
3.
Zarządzający lotniskiem dokonuje przeglądu LVP przy każdej zmianie na lotnisku mającej
wpływ na wykonywanie operacji lotniskowych, w tym dotyczącej infrastruktury PRN lub
procedur operacyjnych, i w razie potrzeby zmienia je i aktualizuje.
410)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Zarządzający lotniskiem informuje podmioty uczestniczące w realizacji LVP, podmioty
wykonujące zadania w PRN i pozostałych użytkowników lotniska poruszających się w strefie
operacyjnej o każdej zmianie LVP.
§ 13.
1.
LVP opracowane dla danego lotniska kontrolowanego stosuje się w przypadku:
1)
lądowania w warunkach widzialności wzdłuż drogi startowej poniżej 550 m lub gdy podstawa
chmur zakrywających więcej niż połowę nieba jest mniejsza niż 60 m;
2)
startu w warunkach widzialności wzdłuż drogi startowej poniżej 400 m.
2.
W celu podniesienia bezpieczeństwa operacji lotniskowych, zarządzający lotniskiem,
w uzgodnieniu z TWR, może opracować LVP, które będą stosowane dla startów w warunkach
widzialności wzdłuż drogi startowej poniżej 550 m.
3.
Przed rozpoczęciem stosowania LVP na lotnisku kontrolowanym:
1)
wszystkie prace krótkotrwałe i prace planowe w PRN powinny zostać przerwane, a miejsce
tych prac przywrócone do zdolności operacyjnej lub odpowiednio oznakowane i zgłoszone
TWR jako wyłączone z użycia;
2)
liczba osób i pojazdów przebywających w PRN powinna zostać ograniczona do niezbędnego
minimum.
4.
Decyzję o rozpoczęciu przygotowań do stosowania LVP oraz o rozpoczęciu i zakończeniu
ich stosowania podejmuje TWR.
5.
Decyzja o rozpoczęciu przygotowań do stosowania LVP powinna zostać podjęta z wyprzedzeniem
uwzględniającym pogarszanie się warunków atmosferycznych i czas do wykonania niezbędnych
czynności na lotnisku.
611)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 8 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
TWR, po uzgodnieniu z dyżurnym operacyjnym lotniska decyzji o rozpoczęciu stosowania
LVP, informuje, za pomocą dostępnych środków łączności lotniczej, załogi statków powietrznych
o rozpoczęciu stosowania LVP, a dyżurny operacyjny lotniska informuje o tym fakcie
pozostałych użytkowników lotniska oraz pozostałe służby lotniskowe.
§ 14.
1.
W celu zapobiegania zakłóceniom pracy systemu lądowania według wskazań przyrządów
(ILS) powodowanym przez pojazdy, obiekty lub tymczasowe konstrukcje znajdujące się
w pobliżu tego systemu albo przez promieniowanie elektromagnetyczne innych urządzeń
zarządzający lotniskiem, w porozumieniu z właścicielem ILS, wyznacza, zabezpiecza
oraz opracowuje procedury ograniczające dostęp do stref krytycznych i stref wrażliwych,
o których mowa w pkt 2.1.9.2 w dodatku C do tomu I Załącznika 10 „Łączność lotnicza” do Konwencji o międzynarodowym
lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., ogłoszonego w załączniku do obwieszczenia nr 10 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 5 sierpnia 2020 r. w
sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 10, tomu I do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie
cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. .
212)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 9 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
W czasie obowiązywania LVP w strefie wrażliwej i strefie krytycznej nie może znajdować
się pojazd oraz osoba, bez zezwolenia wydanego przez TWR.
§ 15.
Na lotnisku kontrolowanym zarządzający lotniskiem zawiera porozumienie z instytucją
zapewniającą służby ruchu lotniczego, w którym ustala zasady współpracy służb lotniskowych
z TWR oraz koordynacji działań związanych z realizacją procedur operacyjnych, w szczególności
w zakresie zarządzania płytą postojową, ruchu pojazdów w PRN oraz stosowania LVP.
§ 16.
1.
Lotnisko użytkowane w zimie powinno być wyposażone w sprzęt i środki techniczne niezbędne
do usuwania śniegu, lodu i błota pośniegowego z powierzchni PRN.
2.
Procedury odśnieżania PRN powinny określać kolejność odśnieżania poszczególnych nawierzchni
PRN, metody działania i koordynacji z TWR oraz wykaz sprzętu specjalistycznego i środków
technicznych niezbędnych do prowadzenia akcji odśnieżania.
§ 17.
1.
Prace na lotnisku powinny być prowadzone w sposób:
1)
niestwarzający zagrożenia dla bezpieczeństwa operacji lotniskowych;
213)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 10 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
niepowodujący uszkodzenia urządzeń lotniskowych oraz sieci teletechnicznych i elektroenergetycznych;
3)
niezakłócający pracy urządzeń łączności i radiowych pomocy nawigacyjnych.
2.
Na lotnisku, na którym są wykonywane operacje lotniskowe, mogą być prowadzone prace
krótkotrwałe lub prace planowe.
3.
Prace krótkotrwałe związane z:
1)
przeglądem i naprawą pomocy wzrokowych,
2)
czyszczeniem nawierzchni sztucznych, w tym usuwaniem śniegu,
3)
koszeniem i usuwaniem trawy,
4)
wykonywaniem pomiarów i inspekcji
- powinny być prowadzone w taki sposób, aby przeszkody powstałe w trakcie ich trwania
mogły być usunięte bez zbędnej zwłoki i nie zakłócały operacji lotniskowych.
414)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 10 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Na lotnisku kontrolowanym prace krótkotrwałe w polu manewrowym mogą być realizowane
wyłącznie po uzyskaniu zezwolenia wydanego przez TWR, a na lotnisku niekontrolowanym
po uzyskaniu zezwolenia wydanego przez dyżurnego operacyjnego lotniska lub inną osobę
wyznaczoną przez zarządzającego lotniskiem zgodnie z przepisami instrukcji operacyjnej
lotniska.
5.
Prace planowe powinny być prowadzone zgodnie z uprzednio opracowanym planem bezpieczeństwa
prac, który określa:
1)
zakres prac z wyszczególnieniem poszczególnych etapów, terminów rozpoczęcia i ich
zakończenia;
2)
ograniczenia dla operacji lotniskowych;
3)
rejon, w którym będą wykonywane prace;
4)
sposób zabezpieczenia rejonu prac;
5)
sposób oznakowania pojazdów, maszyn budowlanych i urządzeń;
615)Dodany przez § 1 pkt 10 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
sposób powiadamiania użytkowników lotniska o planowanych pracach;
715)Dodany przez § 1 pkt 10 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
dodatkowe środki bezpieczeństwa, które należy wprowadzić w przypadku, gdy z powodu
prowadzonych prac wprowadza się ograniczenia w korzystaniu z określonej drogi startowej;
815)Dodany przez § 1 pkt 10 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
środki i sposób łączności osoby nadzorującej prowadzenie pracy z TWR, dyżurnym operacyjnym
lotniska lub inną osobą wyznaczoną przez zarządzającego lotniskiem zgodnie z przepisami
instrukcji operacyjnej lotniska.
616)Dodany przez § 1 pkt 10 lit. d rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Zarządzający lotniskiem zapewnia monitorowanie prac planowych prowadzonych na lotnisku
pod względem ich wpływu na bezpieczeństwo operacji lotniskowych, w taki sposób, aby
w razie potrzeby niezwłocznie podjąć działania naprawcze związane z eliminacją zagrożeń.
716)Dodany przez § 1 pkt 10 lit. d rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Zarządzający lotniskiem ustanawia i wdraża procedurę określającą działania mające
na celu przywrócenie infrastruktury lotniska do pełnej zdolności operacyjnej po zakończeniu
prac planowych na lotnisku, obejmujące:
1)
usunięcie z terenu lotniska personelu, pojazdów, urządzeń i innych obiektów oraz tymczasowego
oznakowania poziomego, znaków pionowych i świateł, których obecność na lotnisku była
związana z prowadzeniem prac;
2)
sprawdzenie stanu technicznego elementów infrastruktury lotniskowej, pomocy wzrokowych
lub innych urządzeń instalacji będących przedmiotem prac;
3)
sprawdzenie stanu nawierzchni PRN, która była przedmiotem prac lub po której, w związku
z tymi pracami, poruszały się pojazdy, ze zwróceniem szczególnej uwagi na pozostałości
po pracach, przedmioty obce (foreign object debris − FOD) oraz czystość nawierzchni;
4)
sposób powiadamiania użytkowników lotniska o zakończeniu prac i przywróceniu infrastruktury
lotniska do pełnej zdolności operacyjnej;
5)
rejestrowanie informacji dotyczących zakończenia prac i daty przywrócenia infrastruktury
lotniska do pełnej zdolności operacyjnej.
§ 18.
1.
Procedury usuwania statków powietrznych unieruchomionych w PRN powinny określać:
1)
środki techniczne służące do usuwania statku powietrznego dostępne na lotnisku lub
pozyskiwane od podmiotów zewnętrznych;
2)
informacje o uzgodnieniach zawartych z przewoźnikami lotniczymi oraz zasady współpracy
z tymi przewoźnikami;
3)
osoby odpowiedzialne za kierowanie operacjami usuwania statków powietrznych oraz współpracę
w tym zakresie z przewoźnikami lotniczymi lub właścicielami statków powietrznych;
4)
zasady prowadzenia operacji usuwania statku powietrznego i koordynacji działań;
5)
wykaz telefonów kontaktowych do przewoźników lotniczych i innych zainteresowanych
podmiotów.
2.
Procedury usuwania statków powietrznych unieruchomionych w PRN powinny być uzgodnione
z przewoźnikami lotniczymi wykonującymi planowe operacje lotniskowe na tym lotnisku.
§ 19.
1.
Zarządzający lotniskiem monitoruje, kontroluje oraz rejestruje obecność zwierząt występujących
na lotnisku, które mogą stanowić zagrożenie dla operacji lotniskowych.
2.
Inspekcje terenu lotniska dotyczące:
1)
oceny stanu ogrodzenia lotniska,
2)
obecności zwierząt na lotnisku,
3)
miejsc zlokalizowanych na terenie lotniska mogących sprzyjać żerowaniu ptaków lub
stanowiących dla nich miejsce lęgów, schronienia lub odpoczynku
- powinny być przeprowadzane codziennie.
3.
Procedury przeciwdziałania zagrożeniom ze strony zwierząt powinny określać:
1)
czynności dotyczące identyfikacji zagrożeń ze strony zwierząt dla operacji lotniskowych;
2)
zasady zbierania i rejestrowania danych dotyczących zderzeń statków powietrznych ze
zwierzętami oraz obecności ptaków w otoczeniu lotniska;
3)
sposoby dokonywania analizy danych, o których mowa w pkt 2, oraz dokonywania oceny
ryzyka i prawdopodobieństwa zagrożeń dla statków powietrznych;
4)
środki i metody stosowane przez zarządzającego lotniskiem w celu kontrolowania, eliminowania
lub minimalizowania zagrożeń ze strony zwierząt, w tym wnioskowanie o dokonanie redukcyjnego
odstrzału zwierzyny, o którym mowa w art. 82 ust. 1 pkt 6 ustawy, oraz o wydanie zezwoleń
z zakresu ochrony gatunkowej;
5)
czynności podejmowane w przypadku stwierdzenia zderzenia statku powietrznego ze zwierzęciem,
w tym identyfikacji jego szczątków;
6)
sposób zagospodarowania terenu lotniska umożliwiający minimalizowanie lub eliminowanie
zagrożeń ze strony zwierząt;
7)
sposób sporządzania oceny skuteczności czynności podejmowanych w zakresie przeciwdziałania
zagrożeniom ze strony zwierząt.
§ 2017)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 11 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Zarządzający lotniskiem w zakresie przeciwdziałania zagrożeniom ze strony zwierząt:
1)
dokonuje uzgodnień z przewoźnikami lotniczymi i innymi użytkownikami statków powietrznych
korzystającymi z danego lotniska, a na lotniskach kontrolowanych również z TWR - w
zakresie zgłaszania danych dotyczących zderzeń statków powietrznych ze zwierzętami
oraz obecności zwierząt na terenie lub w otoczeniu lotniska;
2)
nie rzadziej niż raz na 2 lata dokonuje przeglądu i w razie potrzeby uaktualnienia
procedury przeciwdziałania zagrożeniom ze strony zwierząt.
§ 21.
Zarządzający lotniskiem opracowuje program utrzymania lotniska, który ma na celu zapewnienie
właściwego stanu technicznego:
1)
nawierzchni sztucznych PRN;
2)
systemów odwadniających PRN;
3)
nawierzchni darniowych lotniska;
4)
pomocy wzrokowych;
5)
systemów zasilania elektrycznego;
6)
pojazdów, urządzeń i sprzętu specjalistycznego;
7)
ogrodzenia lotniska;
8)
obiektów innych niż określone w pkt 1-7, wykorzystywanych dla potrzeb operacji lotniskowych.
§ 21a.
1.
Zarządzający lotniskiem zapewnia w terminach i godzinach otwarcia lotniska, którego
średnioroczna krocząca liczba obsłużonych pasażerów obejmująca każde kolejne 365 dni
wynosi:
1)
do 1 mln pasażerów - pierwszą pomoc na miejscu zdarzenia oraz możliwość wezwania zespołu
ratownictwa medycznego, o którym mowa w art. 36 ust. 1 ustawy z dnia 8 września 2006 r. o Państwowym Ratownictwie Medycznym , zwanej dalej „ustawą o PRM”;
2)
powyżej 1 mln do 3 mln pasażerów:
a)
możliwość wezwania zespołu ratownictwa medycznego, o którym mowa w art. 36 ust. 1
ustawy o PRM,
b)
zespół wyjazdowy podstawowy, spełniający wymogi właściwe dla zespołu ratownictwa medycznego,
o którym mowa w art. 36 ust. 1 pkt 2 ustawy o PRM;
3)
powyżej 3 mln do 5 mln pasażerów:
a)
możliwość wezwania zespołu ratownictwa medycznego, o którym mowa w art. 36 ust. 1
ustawy o PRM,
b)
ambulatorium,
c)
zespół wyjazdowy podstawowy, spełniający wymogi właściwe dla zespołu ratownictwa medycznego,
o którym mowa w art. 36 ust. 1 pkt 2 ustawy o PRM;
4)
powyżej 5 mln do 10 mln pasażerów:
a)
możliwość wezwania zespołu ratownictwa medycznego, o którym mowa w art. 36 ust. 1
ustawy o PRM,
b)
ambulatorium,
c)
zespół wyjazdowy specjalistyczny, spełniający wymogi właściwe dla zespołu ratownictwa
medycznego, o którym mowa w art. 36 ust. 1 pkt 1 ustawy o PRM;
5)
powyżej 10 mln pasażerów:
a)
możliwość wezwania zespołu ratownictwa medycznego, o którym mowa w art. 36 ust. 1
ustawy o PRM,
b)
ambulatorium,
c)
zespół wyjazdowy podstawowy, spełniający wymogi właściwe dla zespołu ratownictwa medycznego,
o którym mowa w art. 36 ust. 1 pkt 2 ustawy o PRM,
d)
zespół wyjazdowy specjalistyczny, spełniający wymogi właściwe dla zespołu ratownictwa
medycznego, o którym mowa w art. 36 ust. 1 pkt 1 ustawy o PRM.
2.
W przypadku gdy w poprzednim roku kalendarzowym na lotnisku nie obsługiwano pasażerów,
zarządzający lotniskiem zapewnia w terminach i godzinach otwarcia lotniska udzielenie
niezbędnej pomocy medycznej na tym lotnisku, zgodnie z wymaganiami określonymi w ust.
1, na podstawie prognozowanej na dany rok liczby pasażerów.
3.
Wymagania, jakim powinny odpowiadać pomieszczenia i urządzenia ambulatorium, o którym
mowa w ust. 1 pkt 3 lit. b, pkt 4 lit. b i pkt 5 lit. b, określają przepisy wydane
na podstawie art. 22 ust. 3 ustawy z dnia 15 kwietnia 2011 r. o działalności leczniczej .
4.
Minimalne wyposażenie ambulatorium, o którym mowa w ust. 1 pkt 3 lit. b, pkt 4 lit.
b i pkt 5 lit. b, określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.
5.
Minimalne wyposażenie medyczne na lotnisku do zabezpieczenia zdarzenia masowego, w
rozumieniu przepisów wydanych na podstawie art. 14 ust. 2 ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej , określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.
Rozdział 2a
Warunki eksploatacji lotnisk, o których mowa w art. 59a ust. 1 pkt 1 ustawy, w zakresie udzielania niezbędnej pomocy medycznej na lotnisku
§ 21b.
Zarządzający lotniskiem zapewnia w terminach i godzinach otwarcia lotniska udzielenie
niezbędnej pomocy medycznej na lotnisku zgodnie z wymaganiami określonymi w § 21a.
Rozdział 3
Warunki eksploatacji lotnisk, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji, o której mowa w art. 59a ust. 2 ustawy
§ 2218)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 12 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Zarządzający lotniskiem ustanawia i utrzymuje na lotnisku SMS spełniający wymagania
określone w § 3.
§ 23.
W celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji lotniska zarządzający lotniskiem opracowuje
i wdraża na lotnisku procedury operacyjne, które określają sposób postępowania w zakresie:
1)
zgłaszania informacji do publikacji w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych,
o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy;
2)
inspekcji PRN;
319)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 13 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
ruch pojazdów i osób na lotnisku;
4)
zarządzania płytą postojową;
5)
bezpieczeństwa na płycie postojowej;
6)
eksploatacji i utrzymania nawierzchni PRN;
7)
eksploatacji pomocy wzrokowych i systemu zasilania elektrycznego;
8)
odśnieżania PRN, jeżeli lotnisko jest użytkowane w zimie;
9)
bezpieczeństwa operacji lotniskowych w czasie wykonywania prac na lotnisku;
10)
kontroli przeszkód lotniczych;
11)
przeciwdziałania zagrożeniom ze strony zwierząt;
12)
udzielania pomocy statkom powietrznym, które znalazły się w niebezpieczeństwie na
lotnisku lub w jego pobliżu;
1320)Dodany przez § 1 pkt 13 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
usuwania statków powietrznych unieruchomionych w PRN;
1420)Dodany przez § 1 pkt 13 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
kontroli dostępu do PRN.
§ 24.
1.
Inspekcje PRN powinny być prowadzone co najmniej raz dziennie przed rozpoczęciem operacji
lotniskowych, a dodatkowo także po przejściu wichury lub burzy, po zaistnieniu incydentu
lub wypadku lotniczego w PRN lub pojawieniu się innych zagrożeń dla operacji lotniskowych.
2.
Inspekcje PRN obejmują sprawdzenie co najmniej stanu technicznego nawierzchni dróg
startowych i dróg kołowania, w tym obecności śniegu, lodu lub obcych przedmiotów,
sprawności pomocy wzrokowych oraz obecności przeszkód lotniczych na lotnisku i w jego
otoczeniu, w tym zwłaszcza na podejściu do lądowania.
3.
Wyniki inspekcji PRN i podjęte działania naprawcze powinny być dokumentowane i przechowywane
przez okres 3 lat.
§ 25.
121)Oznaczenie ust. 1 nadane przez § 1 pkt 14 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Dostęp do PRN powinny mieć wyłącznie osoby i pojazdy, których obecność jest niezbędna
do wykonywania zadań związanych z funkcjonowaniem lotniska.
222)Dodany przez § 1 pkt 14 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Osoby poruszające się w PRN używają kamizelek ostrzegawczych lub ubioru z elementami
odblaskowymi.
§ 25a23)Dodany przez § 1 pkt 15 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Kierowca pojazdu poruszającego się po lotnisku powinien posiadać prawo jazdy kategorii
odpowiedniej dla danego pojazdu.
§ 26.
1.
Procedury dotyczące ruchu pojazdów na lotnisku powinny określać w szczególności dozwolone
prędkości jazdy.
2.
Pojazd na lotnisku powinien zachować odległość nie mniejszą niż 3 m od nieruchomego
statku powietrznego z niepracującymi silnikami, z wyjątkiem sytuacji, gdy jest to
konieczne do obsługi tego statku powietrznego.
3.
Pojazd ratowniczy biorący udział w akcji ratowniczej ma pierwszeństwo przed innymi
uczestnikami ruchu na lotnisku.
4.
Pojazd poruszający się w PRN ustępuje pierwszeństwa statkowi powietrznemu.
524)Dodany przez § 1 pkt 16 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Pojazd, z wyłączeniem oznakowanego pojazdu służb państwowych i pojazdu ratowniczego,
znajdujący się w polu manewrowym lotniska porusza się z włączonymi lampami ostrzegawczymi,
błyskowymi koloru żółtego.
624)Dodany przez § 1 pkt 16 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Na lotnisku kontrolowanym pojazd poruszający się w PRN powinien posiadać środki łączności
zapewniające dwukierunkową łączność radiową, z wyjątkiem sytuacji, gdy temu pojazdowi
towarzyszy inny pojazd wyposażony w takie środki łączności.
§ 27.
Procedury zarządzania płytą postojową powinny określać:
1)
zasady przydzielania stanowisk postojowych i sposób ustawiania statków powietrznych;
2)
standardowe drogi kołowania;
3)
zadania i obowiązki koordynatora ruchu naziemnego, jeżeli taka służba lotniskowa istnieje
na danym lotnisku.
§ 28.
Procedury bezpieczeństwa na płycie postojowej zapewniające bezpieczeństwo dla znajdujących
się na niej osób, statków powietrznych, pojazdów oraz urządzeń dotyczą:
1)
zachowania się w strefach niebezpiecznych wokół statku powietrznego;
2)
ruchu pojazdów na płycie postojowej;
3)
wykonywania prac związanych z obsługą naziemną, w tym tankowania statków powietrznych;
4)
sprzątania zanieczyszczeń stałych i płynnych;
5)
poruszania się pieszych.
§ 29.
Lotnisko użytkowane w zimie powinno być wyposażone w sprzęt i środki techniczne niezbędne
do usuwania śniegu, lodu i błota pośniegowego z powierzchni PRN.
§ 3025)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 17 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Zarządzający lotniskiem ustanawia i wdraża procedury, o których mowa w § 17, spełniające
wymagania w nim określone.
§ 31.
1.
Zarządzający lotniskiem monitoruje i kontroluje obecność zwierząt występujących na
lotnisku, które mogą stanowić zagrożenie dla operacji lotniskowych.
2.
Inspekcje terenu lotniska obejmują:
1)
ocenę stanu ogrodzenia lotniska, jeżeli lotnisko jest ogrodzone;
2)
obecność zwierząt na terenie lotniska;
3)
miejsca zlokalizowane na terenie lotniska mogące sprzyjać żerowaniu ptaków lub stanowić
dla nich miejsce lęgów, schronienia lub odpoczynku.
3.
Procedury przeciwdziałania zagrożeniom ze strony zwierząt powinny określać:
1)
czynności dotyczące identyfikacji zagrożeń ze strony zwierząt dla operacji lotniskowych;
2)
działania dotyczące identyfikacji stref zlokalizowanych w otoczeniu lotniska, w których
mogą występować potencjalne zagrożenia dla operacji lotniskowych ze strony ptaków;
3)
środki i metody stosowane przez zarządzającego lotniskiem w celu kontrolowania, eliminowania
lub minimalizowania zagrożeń ze strony zwierząt, w tym wnioskowanie o dokonanie redukcyjnego
odstrzału zwierzyny, o którym mowa w art. 82 ust. 1 pkt 6 ustawy, oraz o wydanie zezwoleń
z zakresu ochrony gatunkowej;
4)
czynności podejmowane w przypadku stwierdzenia zderzenia statku powietrznego ze zwierzęciem;
5)
sposób sporządzania oceny skuteczności czynności podejmowanych w zakresie przeciwdziałania
zagrożeniom ze strony zwierząt.
§ 31a.
Zarządzający lotniskiem zapewnia w terminach i godzinach otwarcia lotniska udzielenie
pierwszej pomocy na lotnisku oraz możliwość wezwania zespołu ratownictwa medycznego,
o którym mowa w art. 36 ust. 1 ustawy o PRM.
§ 31b26)Dodany przez § 1 pkt 18 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Procedury usuwania statków powietrznych unieruchomionych w PRN określają co najmniej:
1)
dane kontaktowe zawierające numer telefonu lub faksu lub adres email podmiotów, z
którymi zawarto umowę lub porozumienie dotyczące usuwania unieruchomionych statków
powietrznych, oraz osób odpowiedzialnych za koordynację tych działań;
2)
zasady powiadamiania i uzgadniania z właścicielem lub użytkownikiem unieruchomionego
statku powietrznego sposobu i czasu usunięcia tego statku powietrznego oraz warunków
jego zabezpieczenia;
3)
zasady dokumentowania przebiegu usuwania unieruchomionego statku powietrznego;
4)
warunki konieczne do spełnienia przed przystąpieniem do usuwania unieruchomionego
statku powietrznego, w tym dotyczące działania lotniskowych służb ratowniczo-gaśniczych,
właściwej komisji badania wypadków lotniczych, prokuratora lub Policji.
Rozdział 4
Warunki eksploatacji lotnisk użytku wyłącznego
§ 32.
Zarządzający lotniskiem określa strukturę zarządzania lotniskiem, w tym zadania i
obowiązki personelu, oraz zapewnia środki techniczne w liczbie uwzględniającej zakres
zadań i obowiązków wynikających z art. 68 i 69 ustawy.
§ 32a27)Dodany przez § 1 pkt 19 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Zarządzający lotniskiem wdraża na lotnisku SMS, w ramach którego:
1)
wyznacza osobę odpowiedzialną za SMS na lotnisku;
2)
przeprowadza, nie rzadziej niż co 12 miesięcy, identyfikację zagrożeń polegającą na
wskazaniu czynników mających negatywny wpływ na poziom bezpieczeństwa na lotnisku;
3)
przeprowadza analizę zdarzeń z udziałem statków powietrznych, które miały miejsce
na lotnisku, i podejmuje działania mające na celu zapobieganie takim zdarzeniom w
przyszłości;
4)
przeprowadza analizę bezpieczeństwa przed dokonaniem istotnej zmiany eksploatacyjnych
i technicznych cech lotniska, w sposób określony w § 3 ust. 3.
§ 33.
1.
W celu zapewnienia bezpiecznej eksploatacji lotniska zarządzający lotniskiem opracowuje
i wdraża procedury operacyjne, które określają metody postępowania w zakresie:
1)
zgłaszania informacji do publikacji w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych,
o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy;
2)
inspekcji PRN;
328)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 20 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
ruchu pojazdów i osób w PRN;
428)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 20 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
zarządzania płytą postojową lub stanowiskiem postojowym;
528)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 20 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
bezpieczeństwa na płycie postojowej lub stanowisku postojowym;
6)
eksploatacji i utrzymania nawierzchni PRN;
7)
eksploatacji pomocy wzrokowych i systemu zasilania elektrycznego;
8)
odśnieżania PRN, jeżeli lotnisko jest użytkowane w zimie;
9)
bezpieczeństwa operacji lotniskowych w czasie wykonywania prac na lotnisku;
10)
kontroli przeszkód lotniczych w obszarze ograniczeń wysokości zabudowy na lotnisku
i w jego otoczeniu;
11)
przeciwdziałania zagrożeniom ze strony zwierząt;
12)
udzielania pomocy statkom powietrznym, które znalazły się w niebezpieczeństwie na
lotnisku lub w jego pobliżu;
1329)Dodany przez § 1 pkt 20 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
usuwania statków powietrznych unieruchomionych w PRN.
2.
Procedury operacyjne powinny uwzględniać wymagania określone odpowiednio w § 24-30.
§ 34.
1.
Zarządzający lotniskiem monitoruje i kontroluje obecność zwierząt występujących na
lotnisku, które mogą stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa operacji lotniskowych.
2.
Procedury przeciwdziałania zagrożeniom ze strony zwierząt powinny określać:
1)
czynności dotyczące identyfikacji zagrożeń ze strony zwierząt dla operacji lotniskowych;
2)
czynności dotyczące kontroli stanu ogrodzenia lotniska, jeżeli lotnisko jest ogrodzone;
3)
środki i metody stosowane przez zarządzającego lotniskiem w celu kontrolowania, eliminowania
lub minimalizowania zagrożeń ze strony zwierząt, w tym wnioskowanie o dokonanie redukcyjnego
odstrzału zwierzyny, o którym mowa w art. 82 ust. 1 pkt 6 ustawy, oraz o wydanie zezwoleń
z zakresu ochrony gatunkowej;
4)
sposób sporządzania oceny skuteczności czynności podejmowanych w zakresie przeciwdziałania
zagrożeniom ze strony zwierząt.
§ 34a.
Zarządzający lotniskiem zapewnia w terminach i godzinach otwarcia lotniska udzielenie
pierwszej pomocy na lotnisku oraz możliwość wezwania zespołu ratownictwa medycznego,
o którym mowa w art. 36 ust. 1 ustawy o PRM.
Rozdział 5
Przepis końcowy
§ 35.
Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 1 czerwca 2015 r.
1)
Obecnie działem administracji rządowej - transport kieruje Minister Infrastruktury,
na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada
2019 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U.
z 2021 r. poz. 937).
2)
Zmiany wymienionej umowy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r.
poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i
200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701
oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371.
3)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia
23 grudnia 2022 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków eksploatacji lotnisk
(Dz. U. z 2023 r. poz. 43), które weszło w życie z dniem 24 stycznia 2023 r.
4)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
5)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
6)
Oznaczenie ust. 1 nadane przez § 1 pkt 4 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
7)
Dodany przez § 1 pkt 4 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
8)
Dodany przez § 1 pkt 5 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
9)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 6 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
10)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
11)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 8 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
12)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 9 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
13)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 10 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
14)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 10 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
15)
Dodany przez § 1 pkt 10 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
16)
Dodany przez § 1 pkt 10 lit. d rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
17)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 11 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
18)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 12 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
19)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 13 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
20)
Dodany przez § 1 pkt 13 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
21)
Oznaczenie ust. 1 nadane przez § 1 pkt 14 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
22)
Dodany przez § 1 pkt 14 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
23)
Dodany przez § 1 pkt 15 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
24)
Dodany przez § 1 pkt 16 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
25)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 17 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
26)
Dodany przez § 1 pkt 18 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
27)
Dodany przez § 1 pkt 19 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
28)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 20 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
29)
Dodany przez § 1 pkt 20 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
Załącznik nr 1 - Minimalne wyposażenie ambulatorium
|
1) Wyposażenie wymienione w lp. 2-4może zapewniać jedno urządzenie.
Załącznik nr 2 - Minimalne wyposażenie medyczne na lotnisku do zabezpieczenia zdarzenia masowego
Tabela 1.
Minimalne wyposażenie medyczne na lotnisku, które w poprzednim roku kalendarzowym obsłużyło do 1 mln pasażerów
|
1) Minimalną zawartość wyposażenia samodzielnego zestawu ratownictwa medycznego określa
tabela 3.
2) Dopuszcza się przechowywanie w pojemnikach, skrzyniach itp., pod warunkiem utrzymania
odpowiedniej liczby poszczególnych wyrobów.
Tabela 2.
Minimalne wyposażenie medyczne na lotnisku, które w poprzednim roku kalendarzowym obsłużyło powyżej 1 mln pasażerów
|
1) Minimalną zawartość wyposażenia samodzielnego zestawu ratownictwa medycznego określa
tabela 4.
2) Dopuszcza się przechowywanie w pojemnikach, skrzyniach itp., pod warunkiem utrzymania
odpowiedniej liczby poszczególnych wyrobów.
3) Z wykorzystaniem wyposażenia pojazdów pożarniczych i ambulatorium.
4) Minimalną zawartość wyposażenia zestawu infuzyjnego, zestawu do podawania płynów
oraz podgrzewacza do płynów infuzyjnych określa tabela 5.
5) Z wykorzystaniem wyposażenia wozów strażackich i ambulatorium.
6) Wyposażenie plecakowego zestawu do resuscytacji i zaawansowanego udrażniania dróg
oddechowych określa tabela 6.
Tabela 3.
Minimalna zawartość wyposażenia samodzielnego zestawu ratownictwa medycznego dla lotnisk obsługujących do 1 mln pasażerów rocznie
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabela 4.
Minimalna zawartość wyposażenia samodzielnego zestawu ratownictwa medycznego dla lotnisk obsługujących powyżej 1 mln pasażerów rocznie
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabela 5.
Minimalna zawartość wyposażenia zestawu infuzyjnego obejmującego płyny dożylne, zestawy do podawania płynów oraz podgrzewacz do płynów infuzyjnych
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabela 6.
Wyposażenie plecakowego zestawu do resuscytacji i zaawansowanego udrażniania dróg oddechowych
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||