Rozporządzenie Ministra Infrastrukturyz dnia 16 kwietnia 2024 r.zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
budowle kolejowe i ich usytuowanie 1)Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie
§ 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w
sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).
Treść rozporządzenia
Na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane zarządza się, co następuje:
§ 1.
W rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie wprowadza się następujące zmiany:
1)
w § 13 w ust. 2 w tabeli 3.1 „Parametry eksploatacyjne linii kolejowych” w wierszu
trzecim lp. 1 otrzymuje brzmienie:
|
2)
w § 15 w ust. 5 w tabeli 3.2 „Warunki klasyfikacji torów kolejowych” w kolumnie 2
„dopuszczalna prędkość pociągów w km/h” liczbę „250” zastępuje się liczbą „350”;
3)
w § 31:
a)
ust. 1a otrzymuje brzmienie:
„
1a.
Przy projektowaniu układu geometrycznego torów i połączeń torów w płaszczyźnie poziomej
i pionowej powinno się stosować zasady obliczeń i dopuszczalne wartości parametrów
określone w normie PN-EN 13803 Kolejnictwo - Tor - Parametry projektowania toru w
planie - Tor o szerokości 1435 mm i większej, przy czym:
1)
w odniesieniu do układu geometrycznego w płaszczyźnie poziomej powinno się stosować
metodę zmiany niedomiaru przechyłki oraz nagłej zmiany niedomiaru przechyłki,
2)
szczegółowe wartości parametrów należy uzgodnić z zarządcą infrastruktury kolejowej.
”
,
b)
po ust. 1a dodaje się ust. 1aa w brzmieniu:
„
1aa.
W przypadku, o którym mowa w ust. 1a, przepisów ust. 2-4, § 24 ust. 2 pkt 3-5 oraz
§ 32-38 nie stosuje się.
”
,
c)
ust. 1b otrzymuje brzmienie:
„
1b.
W przypadku budowli kolejowych, które nie są objęte oceną zgodności z wymaganiami
zasadniczymi dla interoperacyjności systemu kolei, przy projektowaniu układu geometrycznego
torów i połączeń torów w płaszczyźnie poziomej i pionowej dopuszcza się stosowanie
zasad obliczeń i dopuszczalnych wartości parametrów określonych w ust. 2-4, § 24 ust.
2 pkt 3-5 oraz § 32-38.
”
;
4)
w § 40 ust. 1 otrzymuje brzmienie:
„
1.
Liczba torów głównych na stacji powinna odpowiadać co najmniej liczbie torów szlakowych
wchodzących do danej stacji.
”
;
5)
w § 48 ust. 2 otrzymuje brzmienie:
„
2.
Konstrukcja, stateczność i nośność obiektów inżynieryjnych powinny spełniać wymagania
Polskich Norm.
”
;
6)
w § 49:
a)
ust. 6 i 7 otrzymują brzmienie:
„
6.
W obliczeniach statycznych konstrukcji nośnej obiektu należy uwzględniać przesunięcie
osi toru względem osi podłużnej obiektu.
7.
Wzniesienie toru na obiekcie inżynieryjnym powinno być określone przez projektanta.
”
,
b)
dodaje się ust. 13 w brzmieniu:
„
13.
W przypadku braku technicznych możliwości zastosowania odbojnic w sposób określony
w ust. 12 dopuszcza się zastosowanie innych skutecznych metod przeciwdziałających
skutkom wykolejenia się taboru kolejowego.
”
;
7)
w § 50:
a)
ust. 1 otrzymuje brzmienie:
„
1.
Światło mostów powinno się ustalać na podstawie obliczeń hydrologicznych dla maksymalnego
przepływu rocznego wody o prawdopodobieństwie wystąpienia przepływu miarodajnego nie
większym niż 0,5% dla wszystkich kategorii linii kolejowych, przy zachowaniu następujących
wymagań:
1)
spód konstrukcji mostu powinien być wzniesiony ponad poziom wody maksymalnie spiętrzonej
nad wodami śródlądowymi nieżeglownymi:
a)
co najmniej 1,00 m - na wodach uznanych za spławne oraz na ciekach niespławnych,
b)
co najmniej 0,50 m - na pozostałych wodach nieżeglownych,
c)
co najmniej 1,50 m - na wodach uznanych za żeglowne, pod przęsłami nieżeglownymi,
2)
spód konstrukcji mostu (przęseł) nad ciekami żeglownymi powinien być wzniesiony ponad
najwyższy poziom wody żeglownej zgodnie z wymogami danej klasy drogi wodnej,
3)
górna powierzchnia ciosu podłożyskowego podpory mostu kolejowego powinna być wzniesiona
co najmniej 0,50 m powyżej poziomu maksymalnej wody spiętrzonej,
4)
ze względu na warunki spływu lodów w wieloprzęsłowych mostach co najmniej jedno przęsło
w korycie głównym cieku powinno mieć rozpiętość nie mniejszą niż 1/5 szerokości lustra
wody przy jej średnim stanie.
”
,
b)
ust. 4 otrzymuje brzmienie:
„
4.
Na mostach i wiaduktach wydziela się obustronne chodniki o szerokości nie mniejszej
niż 0,8 m, z wyjątkiem obiektów z naziomem, gdzie jest możliwe ukształtowanie ławy
torowiska.
”
;
8)
w § 52 po ust. 3 dodaje się ust. 3a w brzmieniu:
„
3a.
Dopuszcza się niestosowanie nisz, o których mowa w ust. 3, w przypadku:
1)
tuneli liniowych jednotorowych wyposażonych w chodnik,
2)
tuneli liniowych wielotorowych wyposażonych w chodniki
- o minimalnej szerokości 0,8 m.
”
;
9)
w § 122:
a)
ust. 2 otrzymuje brzmienie:
„
2.
Sieć gazowa o maksymalnym ciśnieniu roboczym (MOP) mniejszym lub równym 0,5 MPa przebiegająca
przez obszar kolejowy powinna posiadać na granicy z tym obszarem zawór odcinający,
umożliwiający zamknięcie dopływu gazu w przypadku awarii sieci lub urządzeń gazowych
podłączonych do sieci.
”
,
b)
dodaje się ust. 3 w brzmieniu:
„
3.
Sieć gazowa o maksymalnym ciśnieniu roboczym (MOP) większym niż 0,5 MPa przebiegająca
przez obszar kolejowy powinna mieć możliwość zamknięcia dopływu gazu w przypadku awarii
sieci lub urządzeń gazowych podłączonych do sieci.
”
;
10)
w § 125:
a)
po pkt 1 dodaje się pkt 1a i 1b w brzmieniu:
„
1a)
kąt skrzyżowania rurociągu z torami kolejowymi prowadzonymi w tunelu o naziomie powyżej
10 m powinien być zbliżony do 90°, lecz nie mniejszy niż 30°,
1b)
kąt skrzyżowania rurociągu z torami kolejowymi prowadzonymi na obiekcie inżynieryjnym
(wiadukcie, estakadzie) powinien być zbliżony do 90°, lecz nie mniejszy niż 30°,
”
,
b)
pkt 2-4 otrzymują brzmienie:
„
2)
rurociągi przeprowadzane pod torami kolejowymi powinny być układane w rurach ochronnych,
osłonowych lub przepustach z zachowaniem wymogów skrajni budowli, aby możliwy był
ich remont lub konserwacja w sposób niepowodujący zakłóceń w prowadzeniu ruchu pojazdów
kolejowych; dla rurociągów wodociągowych, ciepłowniczych i kanalizacyjnych końce rury
ochronnej należy wprowadzić do komory rewizyjnej lub studni rewizyjnej,
3)
rury ochronne, osłonowe lub przepusty, o których mowa w pkt 2, powinny być układane
na głębokości co najmniej 1,50 m od główki szyny oraz 0,50 m od dna rowu bocznego
odwadniającego tory kolejowe; rury ochronne i osłonowe powinny być zabezpieczone od
wpływów korozji elektrolitycznej,
4)
na wejściu i wyjściu rurociągu, z wyłączeniem gazociągu, pod tory kolejowe powinno
się wykonać komory rewizyjne lub studnie rewizyjne, z uwzględnieniem możliwości rozbudowy
lub modernizacji urządzeń kolejowych,
”
.
§ 2.
1.
Do budowli kolejowych, których budowa nie została zakończona przed dniem wejścia w
życie niniejszego rozporządzenia, stosuje się przepisy rozporządzenia zmienianego
w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem.
2.
Do budowli kolejowych, dla których przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia:
1)
został złożony wniosek o pozwolenie na budowę lub wniosek o zatwierdzenie projektu
zagospodarowania działki lub terenu oraz projektu architektoniczno-budowlanego,
2)
zostało dokonane zgłoszenie budowy lub wykonania robót budowlanych w przypadku, gdy
nie jest wymagane uzyskanie decyzji o pozwoleniu na budowę
- stosuje się przepisy rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym
rozporządzeniem, z wyjątkiem § 125 pkt 2 i 3 rozporządzenia zmienianego w § 1, które
stosuje się w brzmieniu dotychczasowym.
3.
Na wniosek inwestora, złożony do właściwego organu administracji architektoniczno-budowlanej
w terminie 60 dni od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia, do budowli kolejowych,
o których mowa w ust. 2, stosuje się § 125 pkt 2 i 3 rozporządzenia zmienianego w
§ 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem.
§ 3.
Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
1)
Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie
§ 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w
sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).
2)
Niniejsze rozporządzenie zostało notyfikowane Komisji Europejskiej w dniu 15 września
2023 r. pod numerem 2023/0542/PL, zgodnie z § 4 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia
23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji
norm i aktów prawnych (Dz. U. poz. 2039 oraz z 2004 r. poz. 597), które wdraża dyrektywę
(UE) 2015/1535 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 9 września 2015 r. ustanawiającą
procedurę udzielania informacji w dziedzinie przepisów technicznych oraz zasad dotyczących
usług społeczeństwa informacyjnego (ujednolicenie) (Dz. Urz. UE L 241 z 17.09.2015,
str. 1).
3)
Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2023 r.
poz. 553, 967, 1506, 1597, 1681, 1688, 1762, 1890, 1963 i 2029.