Obwieszczenie Ministra Infrastrukturyz dnia 4 listopada 2024 r.w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju
w sprawie przeglądów i inspekcji oraz międzynarodowych świadectw w zakresie ochrony
morza przed zanieczyszczaniem przez statki 1)Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej - gospodarka morska,
na podstawie § 1 ust. 2 pkt 1 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia
2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U.
poz. 2725).
Spis treści
Treść obwieszczenia
1.
Na podstawie art. 16 ust. 3 ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych
innych aktów prawnych ogłasza się w załączniku do niniejszego obwieszczenia jednolity tekst rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w
sprawie przeglądów i inspekcji oraz międzynarodowych świadectw w zakresie ochrony
morza przed zanieczyszczaniem przez statki , z uwzględnieniem zmian wprowadzonych rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 5 sierpnia 2022 r. zmieniającym rozporządzenie
w sprawie przeglądów i inspekcji oraz międzynarodowych świadectw w zakresie ochrony
morza przed zanieczyszczaniem przez statki .
2.
Podany w załączniku do niniejszego obwieszczenia tekst jednolity rozporządzenia nie
obejmuje odnośnika nr 2 oraz § 2 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 5 sierpnia 2022 r. zmieniającego
rozporządzenie w sprawie przeglądów i inspekcji oraz międzynarodowych świadectw w
zakresie ochrony morza przed zanieczyszczaniem przez statki , które stanowią:
„
2) Niniejsze rozporządzenie w zakresie swojej regulacji wdraża dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/883 z dnia 17 kwietnia 2019 r.
w sprawie portowych urządzeń do odbioru odpadów ze statków, zmieniającą dyrektywę
2010/65/UE i uchylającą dyrektywę 2000/59/WE .
”
„
§ 2.
Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 14 września 2022 r.
”
.
1)
Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej - gospodarka morska,
na podstawie § 1 ust. 2 pkt 1 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia
2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U.
poz. 2725).
Załącznik - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 20 października 2015 r. w sprawie przeglądów i inspekcji oraz międzynarodowych świadectw w zakresie ochrony morza przed zanieczyszczaniem przez statki1)Na dzień ogłoszenia obwieszczenia w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej działem administracji rządowej - gospodarka morska kieruje Minister Infrastruktury, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 1 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).
Na podstawie art. 14 ust. 4 ustawy z dnia 16 marca 1995 r. o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza
przez statki zarządza się, co następuje:
§ 1.
Rozporządzenie określa:
1)
rodzaje przeglądów i inspekcji oraz sposób, zakres i terminy ich przeprowadzania,
2)
sposób wydawania i potwierdzania oraz wzory międzynarodowych świadectw, o których
mowa w art. 8 ustawy z dnia 16 marca 1995 r. o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez
statki, zwanej dalej „ustawą”
- w zakresie ochrony morza przed zanieczyszczaniem przez statki.
§ 2.
1.
Statek uprawiający żeglugę międzynarodową, określony w Międzynarodowej konwencji o
zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973 r., sporządzonej w Londynie
dnia 2 listopada 1973 r., zmienionej Protokołem uzupełniającym sporządzonym w Londynie dnia 17 lutego 1978 r. oraz Protokołem uzupełniającym sporządzonym w Londynie dnia 26 września 1997 r. , zwanej dalej „Konwencją MARPOL”, podlega odpowiednio:
1)
poprzedzającemu inspekcję przeglądowi:
a)
wstępnemu, przeprowadzanemu przed oddaniem statku do eksploatacji lub wydaniem po
raz pierwszy międzynarodowego świadectwa potwierdzającego spełnienie obowiązujących
przepisów o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki,
b)
dla odnowienia międzynarodowego świadectwa, przeprowadzanemu w odstępie czasu nieprzekraczającym
pięciu lat, chyba że Konwencja MARPOL stanowi inaczej,
c)
pośredniemu, przeprowadzanemu między 21 a 27 miesiącem albo między 33 a 39 miesiącem,
odpowiednio po przeglądzie, o którym mowa w lit. a albo b,
d)
rocznemu, przeprowadzanemu w przedziale trzech miesięcy przed lub po upływie roku
od dokonania przeglądu, o którym mowa w lit. a lub b, z wyjątkiem roku, w którym przeprowadzany
jest przegląd, o którym mowa w lit. c,
e)
dodatkowemu, ogólnemu lub częściowemu, przeprowadzanemu po naprawie lub wymianie konstrukcji
i wyposażenia statku służących zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki;
2)
inspekcji:
a)
doraźnej, w celu stwierdzenia, czy:
-
-statek posiada ważne międzynarodowe świadectwa, o których mowa w art. 8 ustawy, zwane dalej „międzynarodowymi świadectwami”,
-
-konstrukcje i wyposażenie statku służące zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki są sprawne technicznie i należycie utrzymane,
- od czasu wydania międzynarodowych świadectw nie zostały wprowadzone bez zgody uznanej
przez Komisję Europejską instytucji klasyfikacyjnej sprawującej nadzór techniczny
nad statkiem istotne zmiany w konstrukcji i wyposażeniu statku,
- spełnione są wymagania określone w art. 9 ustawy oraz w § 3 i w § 6 ust. 2-4,
b4)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 lit. a rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 5 sierpnia 2022 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie przeglądów i inspekcji oraz międzynarodowych świadectw w zakresie ochrony morza przed zanieczyszczaniem przez statki (Dz. U. poz. 1707), które weszło w życie z dniem 14 września 2022 r.)
innej, określonej w ust. 4-6 oraz określonej w ustawie i konwencjach, o których mowa
w art. 1 pkt 1 ustawy, niebędącej inspekcją doraźną.
2.
Przeglądy, o których mowa w ust. 1 pkt 1, przeprowadza się w celu stwierdzenia, że
statek, jego konstrukcja i wyposażenie spełniają wymagania określone w Konwencji MARPOL
oraz w przepisach technicznych wydanych przez uznaną przez Komisję Europejską instytucję
klasyfikacyjną sprawującą nadzór techniczny nad statkiem.
3.
Kwalifikując statki do inspekcji doraźnej, organ inspekcyjny zapewnia, że inspekcji
podlegają w pierwszej kolejności statki, które:
1)
zostały zgłoszone przez pilotów morskich lub pracowników portowych, jako posiadające
nieprawidłowości w zakresie zapobiegania zanieczyszczaniu morza;
2)
są przedmiotem raportu lub skargi kapitana statku, członka załogi lub innej osoby,
lub jednostki organizacyjnej, chyba że organy inspekcyjne państwa portu uznają raport
lub skargę za bezpodstawne;
3)
są podejrzane o naruszenie przepisów dotyczących zapobiegania zanieczyszczaniu środowiska
szkodliwymi substancjami lub ściekami;
4)
powodowały zagrożenie dla środowiska naturalnego;
55)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 4.)
nie poinformowały portu o odpadach ze statków znajdujących się na tych statkach;
65)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 4.)
nie zdały odpadów ze statków w porcie, w którym aktualnie się znajdują, a nie posiadają
zbiorników o pojemności wystarczającej do składowania odpadów ze statków znajdujących
się na statku i odpadów ze statków, które zostaną wytworzone do czasu zawinięcia statku
do następnego portu;
7)
są podejrzane, na podstawie informacji uzyskanych od kapitanów statków, że nie spełniają
wymogów ustawy.
46)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 4..
W zakresie przestrzegania obowiązku zdawania odpadów ze statków do portowych urządzeń
do odbioru odpadów ze statków organ inspekcyjny przeprowadza inspekcje statków obowiązanych
do informowania portów lub przystani morskich o odpadach ze statków znajdujących się
na statku rocznie w liczbie co najmniej 15 % ogólnej liczby indywidualnych statków
zawijających rocznie do polskich portów lub przystani morskich, obliczonej jako średnia
arytmetyczna z trzech ostatnich lat kalendarzowych, zgodnie z danymi dostępnymi w
Narodowym Systemie SafeSeaNet.
56)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 4..
W przypadku statków, które nie są objęte obowiązkiem informowania portów lub przystani
morskich o odpadach ze statków znajdujących się na statku, organ inspekcyjny przeprowadza
inspekcje tych statków w liczbie pozwalającej zapewnić skuteczną kontrolę przestrzegania
wymagań określonych w art. 10 ustawy w zakresie obowiązku zdawania odpadów ze statków
do portowych urządzeń do odbioru odpadów ze statków.
66)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 4..
W zakresie realizacji przez organ inspekcyjny obowiązków, o których mowa w ust. 4
i 5, organ inspekcyjny wybiera statki do inspekcji na podstawie unijnego ukierunkowanego
mechanizmu opartego na analizie ryzyka określonego w rozporządzeniu wykonawczym Komisji
(UE) 2022/90 z dnia 21 stycznia 2022 r. ustanawiającym zasady stosowania dyrektywy
Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/883 w odniesieniu do szczegółowych elementów
unijnego ukierunkowanego mechanizmu opartego na analizie ryzyka na potrzeby wyboru
statków do inspekcji (Dz. Urz. UE L 15 z 24.01.2022, str. 7), kierując się przesłankami,
o których mowa w ust. 3.
§ 3.
W celu zapewnienia, że system przeciwporostowy zastosowany na statku spełnia wymagania
przepisów rozporządzenia (WE) nr 782/2003 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 14 kwietnia
2003 r. w sprawie zakazu stosowania związków cynoorganicznych na statkach 7)Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 156 z 14.06.2008,
str. 10 oraz Dz. Urz. UE L 87 z 31.03.2009, str. 109 - Dz. Urz. UE Polskie wydanie
specjalne, rozdz. 7, t. 7, str. 266. oraz Międzynarodowej konwencji w sprawie kontroli szkodliwych systemów przeciwporostowych
na statkach, podpisanej w Londynie dnia 5 października 2001 r. , zwanej dalej „Konwencją AFS”, statek o pojemności brutto 400 i większej, z wyjątkiem
umocowanych i pływających platform wiertniczych oraz pływających obiektów magazynowych
(FSU) i pływających urządzeń produkcyjno-magazynowo-odbiorczych (FPSO), podlega odpowiednio:
1)
przeglądowi wstępnemu, przed rozpoczęciem żeglugi lub w przypadku gdy statek jest
po raz pierwszy umieszczany w suchym doku w celu zastosowania systemu przeciwporostowego
oraz
2)
przeglądowi, w przypadku gdy system przeciwporostowy jest zmieniany lub zastępowany.
§ 4.
1.
W trakcie inspekcji inspektor organu inspekcyjnego lub upoważnionej uznanej przez
Komisję Europejską instytucji klasyfikacyjnej powinien w szczególności sprawdzić,
czy:
1)
statek podczas przebywania na morzu oraz postoju w porcie przestrzega wymagań eksploatacyjnych
określonych w załącznikach do Konwencji MARPOL, Konwencji o ochronie środowiska morskiego obszaru Morza Bałtyckiego, sporządzonej
w Helsinkach dnia 9 kwietnia 1992 r. , zwanej dalej „Konwencją Helsińską 1992”, oraz Konwencji AFS;
2)
statek posiada książkę zapisów olejowych;
3)
statek przewożący jako ładunek olej lub chemikalia w stanie płynnym posiada książkę
zapisów ładunkowych, zgodnie z wymaganiami Konwencji MARPOL i Konwencji Helsińskiej
1992;
4)
zbiornikowiec olejowy o pojemności brutto poniżej 150 posiada książkę zapisów olejowych
w formie uzgodnionej z dyrektorem urzędu morskiego właściwego dla portu macierzystego
statku;
58)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 4.)
statek posiada książkę zapisów o postępowaniu z odpadami ze statków powstających na
statku;
6)
książki, o których mowa w pkt 2-5, są prowadzone w języku polskim, a dla statków uprawiających
żeglugę międzynarodową - również w języku angielskim;
7)
armator statku o polskiej przynależności wyposażył statek w:
a)
książki, o których mowa w pkt 2-5, stanowiące druk ścisłego zarachowania, po uprzednim
zarejestrowaniu ich w urzędzie morskim właściwym dla portu macierzystego tego statku,
b)
okrętowy plan zapobiegania rozlewom olejowym lub okrętowy plan zapobiegania zanieczyszczaniu
morza szkodliwymi substancjami ciekłymi,
c9)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 4.)
plan postępowania z odpadami ze statków.
2.
Inspekcja doraźna w zakresie zawartości siarki w dostarczanych na statki lub używanych
na statkach paliwach żeglugowych powinna być przeprowadzana przez organ inspekcyjny
zgodnie z wymaganiami określonymi w przepisach wydanych na podstawie art. 13f ust.
3 ustawy.
3.
W zakresie systemu przeciwporostowego, w oparciu o wytyczne Międzynarodowej Organizacji
Morskiej (IMO) zawarte w Rezolucji MEPC.208(62), dotyczące przeprowadzania inspekcji
systemów przeciwporostowych na statkach10)Wytyczne IMO, o których mowa w § 4 w ust. 3 i 4, zostały podane do publicznej wiadomości
w obwieszczeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia
2013 r. w sprawie podania do publicznej wiadomości niektórych przepisów Międzynarodowej
Organizacji Morskiej (IMO) dotyczących systemów przeciwporostowych na statkach (Dz.
Urz. MTBiGM poz. 52)., organ inspekcyjny przeprowadza:
1)
inspekcję doraźną, obejmującą sprawdzenie, czy na pokładzie statku znajduje się ważne
Międzynarodowe świadectwo systemu przeciwporostowego lub Deklaracja systemu przeciwporostowego,
jak również sprawdzenie dodatkowych dokumentów związanych ze świadectwem lub deklaracją;
2)
inspekcję rozszerzoną, w przypadku gdy istnieją podstawy do stwierdzenia, że statek
narusza postanowienia Konwencji AFS lub system przeciwporostowy nie jest zgodny z
danymi zawartymi w Międzynarodowym świadectwie systemu przeciwporostowego lub Deklaracji
systemu przeciwporostowego.
4.
Inspekcja rozszerzona może obejmować pobranie i analizę próbek systemu przeciwporostowego
zgodnie z wytycznymi Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), zawartymi w Rezolucji
MEPC.104(49), dotyczącymi pobierania próbek systemów przeciwporostowych stosowanych
na statkach10)Wytyczne IMO, o których mowa w § 4 w ust. 3 i 4, zostały podane do publicznej wiadomości
w obwieszczeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia
2013 r. w sprawie podania do publicznej wiadomości niektórych przepisów Międzynarodowej
Organizacji Morskiej (IMO) dotyczących systemów przeciwporostowych na statkach (Dz.
Urz. MTBiGM poz. 52). w celu stwierdzenia, czy system przeciwporostowy nie zawiera związków cynoorganicznych.
5.
Analizę próbek systemu przeciwporostowego przeprowadza się w laboratorium akredytowanym
zgodnie z wymaganiami Polskich Norm11)Norma PN-EN ISO/IEC 17025 - „Ogólne wymagania dotyczące kompetencji laboratoriów badawczych
i wzorcujących”..
6.
Czynność pobrania próbek systemu przeciwporostowego na statku może być zlecona przez
organ inspekcyjny wyspecjalizowanej organizacji lub osobie.
7.
Inspekcję oraz analizę próbek systemu przeciwporostowego przeprowadza się bez uszczerbku
dla eksploatacji statku.
8.
W przypadku gdy w wyniku czynności podjętych w ramach inspekcji stwierdzono, że statek
nie spełnia wymogów Konwencji AFS, organ inspekcyjny powiadamia niezwłocznie o tym
fakcie właściwe władze państwa przynależności statku za pośrednictwem ministra właściwego
do spraw gospodarki morskiej.
§ 5.
1.
Statek zgłoszony do przeglądu lub inspekcji powinien być przygotowany do ich sprawnego
przeprowadzenia.
2.
Przepis ust. 1 stosuje się również do przeglądu lub inspekcji przeprowadzanych na
żądanie armatora lub kapitana statku.
3.
Przy przeprowadzaniu przeglądu lub inspekcji powinien być obecny kapitan statku lub
wyznaczony przez niego zastępca.
§ 6.
1.
W przypadku pozytywnego wyniku przeglądów i inspekcji, o których mowa w § 2 ust. 1,
organ inspekcyjny lub upoważniona uznana przez Komisję Europejską instytucja klasyfikacyjna
wydaje statkowi o polskiej przynależności międzynarodowe świadectwa na formularzach,
których wzory określa Konwencja MARPOL.
2.
Organ inspekcyjny właściwy dla portu macierzystego statku dokonuje potwierdzenia w
międzynarodowym świadectwie zezwolenia na odstąpienie od ogólnych wymogów eksploatacyjnych
przez statek spełniający warunki uzyskania zwolnienia od wymagań, określonych w Konwencji
MARPOL.
3.
Organ inspekcyjny właściwy dla portu macierzystego statku na wniosek armatora potwierdzony
przez upoważnioną uznaną przez Komisję Europejską instytucję klasyfikacyjną dokonuje
potwierdzenia w międzynarodowym świadectwie zezwolenia na odstąpienie od wymogów określonych
w Konwencji MARPOL w zakresie konstrukcji statku, jego wyposażenia, osprzętu, materiałów,
urządzeń lub aparatury, a także na zastosowania rozwiązań równoważnych.
4.
W przypadku zakupu statku budowanego, odbudowywanego albo zakupionego z ważną klasą
nieuznanej przez Komisję Europejską instytucji klasyfikacyjnej organ inspekcyjny wydaje
międzynarodowe świadectwa, o ile statek został przekazany pod nadzór techniczny uznanej
przez Komisję Europejską instytucji klasyfikacyjnej przy pierwszym przeglądzie dla
potwierdzenia klasy, jednak nie później niż 15 miesięcy od daty zakupu statku.
5.
W przypadku pozytywnego wyniku przeglądów, o których mowa w § 3, organ inspekcyjny
lub upoważniona uznana przez Komisję Europejską instytucja klasyfikacyjna wydaje dla
statku Międzynarodowe świadectwo systemu przeciwporostowego lub odpowiednio dokonuje
potwierdzenia tego świadectwa.
6.
Armator statku lub upoważniona przez niego instytucja klasyfikacyjna wydaje dla statku
o długości 24 m i większej oraz o pojemności brutto mniejszej niż 400, wyłączając
umocowane i pływające platformy oraz FSU i FPSO, Deklarację systemu przeciwporostowego.
7.
Wzory Międzynarodowego świadectwa systemu przeciwporostowego oraz Deklaracji systemu
przeciwporostowego określa Konwencja AFS.
8.
Międzynarodowe świadectwa, o których mowa w ust. 1, 4 i 5, mogą być wydane, jeżeli
uznana przez Komisję Europejską instytucja klasyfikacyjna, sprawująca nadzór techniczny
nad statkiem, potwierdzi w świadectwach klasy zgodność z przepisami dotyczącymi ochrony
środowiska morskiego przed zanieczyszczeniami ze statków.
9.
W przypadku pozytywnego wyniku przeglądu upoważniona instytucja klasyfikacyjna sprawująca
nadzór techniczny nad statkiem, która przeprowadziła przegląd, wydaje statkowi o polskiej
przynależności zaświadczenie o zgodności.
10.
Świadectwa, o których mowa w ust. 1, 5 i 6, wydaje się w języku polskim i angielskim.
§ 7.
1.
W ramach przeglądu lub inspekcji sporządza się protokół, którego kopię otrzymuje kapitan
statku i armator.
2.
W protokole, o którym mowa w ust. 1, określa się stwierdzone w ramach przeprowadzanego
przeglądu lub inspekcji niezgodności z obowiązującymi przepisami i wymaganiami technicznymi,
zalecenia pokontrolne dla armatora lub kapitana statku oraz termin zgłoszenia wykonania
zaleceń organowi, który przeprowadził przegląd lub inspekcję.
3.
W przypadku:
1)
przeglądu - uznana przez Komisję Europejską instytucja klasyfikacyjna sprawująca nadzór
techniczny nad statkiem,
2)
inspekcji - organ inspekcyjny lub upoważniona instytucja klasyfikacyjna
- powiadamiają armatora statku, a w odniesieniu do statku o obcej przynależności -
również konsula państwa, którego banderę podnosi statek, oraz organ, który wydał międzynarodowe
świadectwa, o niezgodnościach z obowiązującymi przepisami i wymaganiami technicznymi
wynikających z protokołu, o którym mowa w ust. 1, jeżeli wynik przeglądu lub inspekcji
jest negatywny.
4.
W przypadku gdy organem inspekcyjnym jest konsul, kopię protokołu z inspekcji organ
ten przekazuje dyrektorowi urzędu morskiego właściwego dla portu macierzystego statku.
512)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 4 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 4..
W przypadku zatrzymania statku z powodu niewykonania obowiązku zdania odpadów ze statków
do portowych urządzeń do odbioru odpadów ze statków w protokole, o którym mowa w ust.
1, potwierdza się wypełnienie obowiązku zdania odpadów ze statków do portowych urządzeń
do odbioru odpadów ze statków jako warunek wydania zgody na opuszczenie portu.
§ 8.
Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia13)Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 5 listopada 2015 r..14)Niniejsze rozporządzenie poprzedzone było rozporządzeniem Ministra Infrastruktury
z dnia 5 grudnia 2008 r. w sprawie sposobu, zakresu i terminów przeprowadzania przeglądów
i inspekcji, sposobu wydawania, potwierdzania oraz wzorów międzynarodowych świadectw
w zakresie ochrony morza przed zanieczyszczaniem przez statki (Dz. U. poz. 1493),
które na podstawie art. 5 ustawy z dnia 7 listopada 2014 r. o zmianie ustawy o zapobieganiu
zanieczyszczaniu morza przez statki oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 1554)
utraciło moc z dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.
1)
Na dzień ogłoszenia obwieszczenia w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej działem
administracji rządowej - gospodarka morska kieruje Minister Infrastruktury, na podstawie
§ 1 ust. 2 pkt 1 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w
sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).
2)
[I] Niniejsze rozporządzenie dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia następujących
dyrektyw Unii Europejskiej: 1) dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/883
z dnia 17 kwietnia 2019 r. w sprawie portowych urządzeń do odbioru odpadów ze statków,
zmieniającej dyrektywę 2010/65/UE i uchylającej dyrektywę 2000/59/WE (Dz. Urz. UE
L 151 z 07.06.2019, str. 116); 2) dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/15/WE
z dnia 23 kwietnia 2009 r. w sprawie wspólnych reguł i norm dotyczących organizacji
dokonujących inspekcji i przeglądów na statkach oraz odpowiednich działań administracji
morskich (Dz. Urz. UE L 131 z 28.05.2009, str. 47, z późn. zm.). [I)] Odnośnik nr
2 ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia
5 sierpnia 2022 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie przeglądów i inspekcji oraz
międzynarodowych świadectw w zakresie ochrony morza przed zanieczyszczaniem przez
statki (Dz. U. poz. 1707), które weszło w życie z dniem 14 września 2022 r.
3)
Zmiany wymienionej konwencji zostały ogłoszone w Dz. U. z 1987 r. poz. 102, z 2016 r.
poz. 1979, z 2017 r. poz. 1449, z 2018 r. poz. 1714 i 1970, z 2020 r. poz. 2118, z
2021 r. poz. 1905, z 2022 r. poz. 842, 2211 i 2537 oraz z 2023 r. poz. 2033.
4)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 lit. a rozporządzenia Ministra Infrastruktury
z dnia 5 sierpnia 2022 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie przeglądów i inspekcji
oraz międzynarodowych świadectw w zakresie ochrony morza przed zanieczyszczaniem przez
statki (Dz. U. poz. 1707), które weszło w życie z dniem 14 września 2022 r.
5)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
4.
6)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
4.
7)
Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 156 z 14.06.2008,
str. 10 oraz Dz. Urz. UE L 87 z 31.03.2009, str. 109 - Dz. Urz. UE Polskie wydanie
specjalne, rozdz. 7, t. 7, str. 266.
8)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
4.
9)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
4.
10)
Wytyczne IMO, o których mowa w § 4 w ust. 3 i 4, zostały podane do publicznej wiadomości
w obwieszczeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia
2013 r. w sprawie podania do publicznej wiadomości niektórych przepisów Międzynarodowej
Organizacji Morskiej (IMO) dotyczących systemów przeciwporostowych na statkach (Dz.
Urz. MTBiGM poz. 52).
11)
Norma PN-EN ISO/IEC 17025 - „Ogólne wymagania dotyczące kompetencji laboratoriów badawczych
i wzorcujących”.
12)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 4 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 4.
13)
Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 5 listopada 2015 r.
14)
Niniejsze rozporządzenie poprzedzone było rozporządzeniem Ministra Infrastruktury
z dnia 5 grudnia 2008 r. w sprawie sposobu, zakresu i terminów przeprowadzania przeglądów
i inspekcji, sposobu wydawania, potwierdzania oraz wzorów międzynarodowych świadectw
w zakresie ochrony morza przed zanieczyszczaniem przez statki (Dz. U. poz. 1493),
które na podstawie art. 5 ustawy z dnia 7 listopada 2014 r. o zmianie ustawy o zapobieganiu
zanieczyszczaniu morza przez statki oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 1554)
utraciło moc z dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.