Obwieszczenie Ministra Infrastrukturyz dnia 16 czerwca 2023 r.w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie
wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego, dla których
została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji
Spis treści
- Treść obwieszczenia
- Załącznik - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10 października 2019 r. w sprawie wymagań
technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego, dla których została
wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji
- Rozdział 1 - Przepisy ogólne
- Rozdział 2 - Wymagania dla lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej
- Rozdział 3 - Wymagania dla lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
- Rozdział 4 - Wymagania dla lotniska dla śmigłowców
- Rozdział 5 - Przepisy przejściowe i przepis końcowy
- Załącznik nr 1 - Minimalny współczynnik tarcia nawierzchni sztucznej drogi startowej
- Załącznik nr 1a - Kryteria dla urządzeń do ciągłego pomiaru współczynnika tarcia wyposażonych w układ samozraszający
- Załącznik nr 1b - Schemat układu świateł drogi startowej o nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów
- Załącznik nr 2 - Kształt i wymiary oznaczników krawędzi drogi startowej i oznaczników płaskich
- Załącznik nr 3 - Kształt i wymiary wskaźnika kierunku wiatru
- Załącznik nr 4 - Tekst załącznika
Treść obwieszczenia
1.
Na podstawie art. 16 ust. 3 ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych i niektórych
innych aktów prawnych ogłasza się w załączniku do niniejszego obwieszczenia jednolity tekst rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 10 października 2019 r. w sprawie wymagań
technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego, dla których została
wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji , z uwzględnieniem zmian wprowadzonych rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 26 stycznia 2023 r. zmieniającym rozporządzenie
w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego,
dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji
2.
Podany w załączniku do niniejszego obwieszczenia tekst jednolity rozporządzenia nie
obejmuje § 2-5 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 stycznia 2023 r. zmieniającego
rozporządzenie w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku
publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji , które stanowią:
„
§ 2.
1.
Do postępowań o wydanie decyzji o ograniczonej certyfikacji, zmianę, przedłużenie
albo wznowienie ważności certyfikatu dla lotniska użytku publicznego, dla którego
została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji, o którym mowa w art. 59a ust. 6 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze , wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia
stosuje się przepisy dotychczasowe.
2.
Do kontroli lotnisk rozpoczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego
rozporządzenia stosuje się przepisy dotychczasowe.
§ 3.
1.
Zarządzający lotniskiem wdroży wymagania, o których mowa w § 1 pkt 3 lit. b w zakresie
§ 4 ust. 2 pkt 2, § 1 pkt 7 lit. a, § 1 pkt 9, § 1 pkt 11 lit. b, § 1 pkt 15 i 19,
w terminie 6 miesięcy od dnia ogłoszenia niniejszego rozporządzenia.
2.
Zarządzający lotniskiem wdroży wymagania, o których mowa w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe
dla nawigacji” pkt 5.3.20.1, 5.3.29.3, 5.3.29.9, 5.4.1.3 i 5.4.1.6 Załącznika 14 „Lotniska”
tom I „Projektowanie i eksploatacja lotnisk” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie
cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212
i 214, z późn. zm.a)Zmiany wymienionej umowy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r.
poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i
200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701
oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371.), ogłoszonego w załączniku do obwieszczenia nr 17 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego
z dnia 2 lipca 2021 r. w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 14, tomu I do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 41) (w brzmieniu
z dnia 2 lipca 2021 r.), w terminie 12 miesięcy od dnia ogłoszenia niniejszego rozporządzenia.
3.
Zarządzający lotniskiem wdroży wymagania, o których mowa w rozdziale 1 „Wymagania
ogólne” pkt 1.6 Załącznika 14 „Lotniska” tom I „Projektowanie i eksploatacja lotnisk”
do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7
grudnia 1944 r., ogłoszonego w załączniku do obwieszczenia nr 17 Prezesa Urzędu Lotnictwa
Cywilnego z dnia 2 lipca 2021 r. w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 14, tomu I do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (w brzmieniu z dnia 2 lipca 2021 r.),
w terminie 24 miesięcy od dnia ogłoszenia niniejszego rozporządzenia.
§ 4.
Przepis § 1 pkt 6 w zakresie § 6 pkt 1 traci moc z dniem 28 listopada 2024 r.
§ 5.
Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem §
1 pkt 1 lit. a, § 1 pkt 3 lit. b w zakresie § 4 ust. 3, § 1 pkt 3 lit. c oraz § 1
pkt 6 w zakresie § 6 pkt 2, które wchodzą w życie z dniem 28 listopada 2024 r.
”
.
a)
Zmiany wymienionej umowy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r.
poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i
200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701
oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371.
Załącznik - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10 października 2019 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji1)Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2019 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. z 2021 r. poz. 937).
Na podstawie art. 59a ust. 6 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze zarządza się, co następuje:
Rozdział 1
Przepisy ogólne
§ 1.
Rozporządzenie określa wymagania techniczne i eksploatacyjne w stosunku do lotnisk
użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji,
o której mowa w art. 59a ust. 2 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze.
§ 2.
Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o:
12)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 3.)
drodze startowej, drodze startowej nieprzyrządowej, drodze kołowania, liczbie klasyfikacyjnej
statku powietrznego - ACN (Aircraft classification number), liczbie klasyfikacyjnej
nawierzchni - PCN (Pavement classification number), polu wzlotów, polu ruchu naziemnego,
przeszkodzie, progu, długościach deklarowanych, powierzchni podejścia i powierzchni
wznoszenia - należy przyjmować ich znaczenie zgodnie z przepisami Załącznika 14 tom
I;
13)Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 1 lit. a rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 26 stycznia 2023 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji (Dz. U. poz. 402), które weszło w życie z dniem 17 marca 2023 r.; wejdzie w życie z dniem 28 listopada 2024 r.)
drodze startowej, drodze startowej nieprzyrządowej, drodze kołowania, liczbie klasyfikacyjnej
statku powietrznego - ACN (Aircraft classification number), liczbie klasyfikacyjnej
nawierzchni - PCN (Pavement classification number), wskaźniku klasyfikacji nawierzchni
- PCR (Pavement classification rating), wskaźniku klasyfikacji statku powietrznego
- ACR (Aircraft classification rating), polu wzlotów, polu ruchu naziemnego, przeszkodzie,
progu, długościach deklarowanych, powierzchni podejścia i powierzchni wznoszenia -
należy przyjmować ich znaczenie zgodnie z przepisami Załącznika 14 tom I;
2)
drodze startowej bez nawierzchni sztucznej - należy przez to rozumieć drogę startową
posiadającą jedną z nawierzchni naturalnych: darniową, darniową wzmocnioną, gruntową
lub gruntową wzmocnioną;
3)
nawierzchni sztucznej - należy przez to rozumieć nawierzchnię wykonaną z betonu cementowego,
betonu asfaltowego, materiałów kompozytowych albo metalu;
4)
obiekcie o konstrukcji łamliwej - należy przez to rozumieć obiekt, który po uderzeniu
złamie się albo odkształci w sposób powodujący jak najmniejsze ryzyko uszkodzenia
statku powietrznego;
6)
ustawie - należy przez to rozumieć ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;
75)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 1 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
Załączniku 14 tom I - należy przez to rozumieć Załącznik 14 „Lotniska” tom I „Projektowanie
i eksploatacja lotnisk” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej
w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.6)Zmiany wymienionej umowy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r.
poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i
200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701
oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371.), ogłoszony w załączniku do obwieszczenia nr 17 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego
z dnia 2 lipca 2021 r. w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 14, tomu I do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 41) (w brzmieniu
z dnia 2 lipca 2021 r.);
85)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 1 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
Załączniku 14 tom II - należy przez to rozumieć Załącznik 14 „Lotniska” tom II „Lotniska
dla śmigłowców” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w
Chicago dnia 7 grudnia 1944 r., ogłoszony w załączniku do obwieszczenia nr 18 Prezesa
Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 2 lipca 2021 r. w sprawie ogłoszenia tekstu Załącznika 14, tomu II do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. Urz. ULC poz. 42) (w brzmieniu
z dnia 2 lipca 2021 r.).
§ 37)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Kompetencje i obowiązki „Państwa” i „właściwej władzy”, o których mowa w przepisach
Załącznika 14 tom I lub Załącznika 14 tom II, wskazanych w niniejszym rozporządzeniu,
pełni Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego.
Rozdział 2
Wymagania dla lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej
§ 4.
1.
Dla lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej wymagania techniczne
i eksploatacyjne, z zastrzeżeniem § 4a-11, określają normy i zalecane metody postępowania,
o których mowa w Załączniku 14 tom I w:8)Wprowadzenie do wyliczenia w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. a tiret pierwsze
rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
19)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. a tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
rozdziale 1 „Wymagania ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2.1, 1.2.2, 1.4 i 1.5.1-1.5.3;
29)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. a tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska”, z wyłączeniem pkt 2.6, 2.6a, 2.7.2, 2.11.2
i 2.11.4;
39)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. a tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, z wyłączeniem pkt 3.1.16, 3.1.18, 3.1.23-3.1.25,
3.3, 3.4.13, 3.5.3, 3.5.4, 3.9-3.11, 3.12.2-3.12.4 i 3.13- 3.15;
49)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. a tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji”, z wyłączeniem pkt 5.2.1.8, 5.2.4.3, 5.2.8,
5.2.9, 5.2.10.1-5.2.10.7, 5.2.10.9, 5.2.13, 5.2.14, 5.2.16, 5.2.17, 5.3.1.2, 5.3.2,
5.3.5.2 lit. a, 5.3.5.5, 5.3.5.7-5.3.5.23, 5.3.7.3, 5.3.15, 5.3.17-5.3.24, 5.3.27,
5.3.29, 5.4.1-5.4.3, 5.4.6, 5.5.2 i 5.5.5-5.5.8;
5)
rozdziale 7 „Pomoce wzrokowe do oznakowania stref o ograniczonym użytkowaniu”;
610)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. a tiret trzecie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
rozdziale 8 „Systemy elektryczne”, z wyłączeniem pkt 8.1.4, 8.1.5, 8.1.8-8.1.11, 8.3.1
i 8.3.3-8.3.5;
6a11)Dodany przez § 1 pkt 3 lit. a tiret czwarte rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
rozdziale 9 „Lotniskowe służby operacyjne, wyposażenie i instalacje”, z wyłączeniem
pkt 9.1-9.8, 9.10, 9.11;
712)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. a tiret piąte rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska”, z wyłączeniem pkt 10.2.3-10.2.7, 10.3.2,
10.3.3, 10.5.8, 10.5.9 i 10.5.13.
214)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Na lotnisku dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej do obszarów:
1)
bez nawierzchni sztucznej przeznaczonych do wykonywania operacji lotniczych stosuje
się przepisy rozdziału 3;
2)
przeznaczonych wyłącznie do wykonywania operacji lotniczych przez śmigłowce stosuje
się przepisy rozdziału 4.
315)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 16..
Wykonywanie operacji lotniczych na lotnisku dla samolotów z drogą startową o nawierzchni
sztucznej przez statki powietrzne, których liczba klasyfikacyjna statku powietrznego
- ACN (Aircraft classification number) jest większa od liczby klasyfikacyjnej nawierzchni
- PCN (Pavement classification number) ustalonej dla danej drogi startowej, jest dopuszczalne
pod warunkiem określenia przez zarządzającego lotniskiem w instrukcji operacyjnej
lotniska, o której mowa w art. 69 ust. 1 ustawy, metod i kryteriów, o których mowa
w rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6.7 Załącznika 14 tom I, pozwalających
na kontrolę użytkowania nawierzchni dla danego typu operacji lotniczej.
316)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3; wejdzie w życie z dniem 28 listopada 2024 r..
Wykonywanie operacji lotniczych na lotnisku dla samolotów z drogą startową o nawierzchni
sztucznej przez statki powietrzne, których wskaźnik klasyfikacji statku powietrznego
- ACR (Aircraft classification rating) jest większy od wskaźnika klasyfikacji nawierzchni
- PCR (Pavement classification rating) ustalonego dla danej drogi startowej, jest
dopuszczalne pod warunkiem określenia przez zarządzającego lotniskiem w instrukcji
operacyjnej lotniska, o której mowa w art. 69 ust. 1 ustawy, metod i kryteriów, o
których mowa w rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6a.7 Załącznika 14 tom
I, pozwalających na kontrolę użytkowania nawierzchni dla danego typu operacji lotniczej.
417)W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 18..
Wyniki badań i pomiarów nośności nawierzchni sztucznej elementów pola ruchu naziemnego,
określone zgodnie z rozdziałem 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6.1 i 2.6.2 Załącznika
14 tom I, w postaci liczby klasyfikacyjnej nawierzchni - PCN (Pavement classification
number), są przez zarządzającego lotniskiem dla samolotów z drogą startową o nawierzchni
sztucznej zamieszczane w instrukcji operacyjnej lotniska, o której mowa w art. 69
ust. 1 ustawy, i przekazywane w celu publikacji w Zintegrowanym Pakiecie Informacji
Lotniczych, o którym mowa w art. 121 ust. 3 ustawy.
§ 4a19)Dodany przez § 1 pkt 4 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
1.
Minimalny współczynnik tarcia nawierzchni sztucznej drogi startowej, o którym mowa
w rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.1.23 i w rozdziale 10 „Obsługa techniczna
lotniska” pkt 10.2.3 Załącznika 14 tom I, określa się zgodnie z załącznikiem nr 1
do rozporządzenia.
2.
Pomiary współczynnika tarcia nawierzchni sztucznej drogi startowej, o których mowa
w rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.2.5 Załącznika 14 tom I, są wykonywane
przy użyciu urządzenia do ciągłego pomiaru współczynnika tarcia wyposażonego w układ
samozraszający, które spełnia kryteria określone w załączniku nr 1a do rozporządzenia.
§ 5.
Wymagania Załącznika 14 tom I, o których mowa w:
1)
rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.7.2, rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”
pkt 3.13 i 3.14, rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.2.13, 5.2.14, 5.3.24,
5.3.27, 5.4.1, 5.4.3 i 5.4.6, rozdziale 9 „Lotniskowe służby operacyjne, wyposażenie
i instalacje” pkt 9.5 i w rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.3.3, mają
zastosowanie do lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej posiadającego
płytę postojową o nawierzchni sztucznej;
2)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.3 i w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla
nawigacji” pkt 5.2.9, 5.3.18.1 i 5.3.19, mają zastosowanie do lotniska dla samolotów
z drogą startową o nawierzchni sztucznej posiadającego płaszczyznę do zawracania o
nawierzchni sztucznej;
320)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 5 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.9-3.11, 3.12.2-3.12.4, rozdziale 5 „Pomoce
wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.2.8, 5.2.10.1-5.2.10.7, 5.2.10.9, 5.2.16, 5.2.17, 5.3.15,
5.3.17, 5.3.18, 5.3.20, 5.3.21, 5.3.23, 5.3.27, 5.3.29, 5.4.1-5.4.3, 5.4.6, 5.5.5,
5.5.6 i w rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.3.2, 10.5.8, 10.5.9, mają
zastosowanie do lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej posiadającego
drogę kołowania o nawierzchni sztucznej;
4)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.15 i w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla
nawigacji” pkt 5.3.22, mają zastosowanie do lotniska dla samolotów z drogą startową
o nawierzchni sztucznej posiadającego stanowisko do odladzania o nawierzchni sztucznej.
§ 621)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 6 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Wymagania Załącznika 14 tom I, o których mowa w:
122)Traci moc z dniem 28 listopada 2024 r. na podstawie § 4 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6,
223)Wejdzie w życie z dniem 28 listopada 2024 r.)
rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6a,
3)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.1.23-3.1.25,
4)
rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.2.16, 5.2.17, 5.3.1.2, 5.3.2, 5.3.5.5,
5.3.23, 5.3.24, 5.3.27, 5.4.1-5.4.3 i 5.4.6,
5)
rozdziale 8 „Systemy elektryczne” pkt 8.1.10, 8.1.11 i 8.3.3-8.3.5,
6)
rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.2.3-10.2.7
- mają zastosowanie do lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej,
na którym są wykonywane loty handlowe.
§ 7.
124)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej o cyfrze
kodu referencyjnego lotniska 1 albo 2, użytkowanego w nocy, które nie posiada systemu
świateł podejścia do lądowania, stosuje się stacjonarne albo przenośne systemy świetlne
obejmujące światła krawędzi drogi startowej, światła początku drogi startowej, światła
końca drogi startowej, światła wskaźnika kierunku lądowania oraz podświetlenie wskaźnika
kierunku wiatru.
2.
Światła krawędzi drogi startowej:25)Wprowadzenie do wyliczenia w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. b tiret pierwsze
rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
1)
są światłami stałymi, koloru białego;
226)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. b tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
mają światłość nie mniejszą niż 25 kandeli;
3)
wysyłają wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad poziomem drogi startowej;
4)
są widoczne ze wszystkich kierunków niezbędnych do wykonywania operacji startu lub
lądowania;
527)Dodany przez § 1 pkt 7 lit. b tiret trzecie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
są rozmieszczane w odstępach nie większych niż 100 m wzdłuż bocznej granicy drogi
startowej.
3.
Światła początku drogi startowej:
1)
są światłami stałymi, jednokierunkowymi, koloru zielonego;
228)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
mają światłość nie mniejszą niż 25 kandeli;
3)
wysyłają wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad poziomem drogi startowej;
4)
są widoczne od strony podejścia do drogi startowej.
4.
Światła końca drogi startowej:
1)
są światłami stałymi, jednokierunkowymi, koloru czerwonego;
229)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. d rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
mają światłość nie mniejszą niż 25 kandeli;
3)
wysyłają wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad poziomem drogi startowej;
4)
są widoczne od strony środka drogi startowej.
5.
Jeżeli początek drogi startowej jest używany również jako koniec drogi startowej,
oprawy świateł początku drogi startowej mogą być wykorzystane również jako oprawy
świateł końca drogi startowej przy zastosowaniu odpowiednich filtrów barwnych.
731)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. f rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Światła początku drogi startowej oraz światła końca drogi startowej instaluje się
w liczbie co najmniej sześciu lamp równomiernie rozmieszczonych między rzędami świateł
krawędzi drogi startowej oraz symetrycznie względem jej linii środkowej, w dwóch grupach,
w których światła są równo oddalone od siebie. Odległość między grupami świateł jest
nie większa niż połowa odległości między światłami krawędzi drogi startowej.
831)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. f rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Schemat układu świateł drogi startowej o nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów,
o którym mowa w ust. 1, określa załącznik nr 1b do rozporządzenia.
931)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. f rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Światła, o których mowa w ust. 1, instaluje się w odległości nie większej niż 0,5
m od zewnętrznej strony oznaczników krawędzi drogi startowej.
10.
W przypadku wykonywania lotów w porze nocnej na lotnisku dla samolotów z drogą startową
o nawierzchni sztucznej:
1)
co najmniej jeden wskaźnik kierunku wiatru jest oświetlony;
2)
zainstalowane światła nie są zasłaniane przez oznaczniki i inne przedmioty lub przeszkody.
§ 8.
1.
Lotnicze urządzenia naziemne, zlokalizowane na lotnisku dla samolotów z drogą startową
o nawierzchni sztucznej o cyfrze kodu referencyjnego lotniska 1 albo 2, użytkowanym
w nocy i nieposiadającym systemu świateł podejścia do lądowania oraz przesuniętego
progu drogi startowej, mają system zasilania elektroenergetycznego.
2.
W przypadku wystąpienia awarii systemu zasilania elektroenergetycznego, o którym mowa
w ust. 1, system ten nie może powodować wytwarzania przez lotnicze urządzenia naziemne
błędnych i mylących informacji wzrokowych lub komunikatów dla załogi statku powietrznego.
3.
Lotnisko, o którym mowa w ust. 1, wyposaża się w rezerwowe źródło zasilania z priorytetem
dla urządzeń łączności.
432)Dodany przez § 1 pkt 8 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Rezerwowe źródło zasilania wzrokowych pomocy nawigacyjnych dla drogi startowej nieprzyrządowej
nie jest zapewniane, jeżeli awaryjny system świetlny spełnia wymagania, o których
mowa w § 7, i może być uruchomiony w ciągu 15 minut od wystąpienia awarii.
§ 9.
Lotnicze urządzenia naziemne znajdujące się w pasie drogi startowej lub w jego pobliżu,
stanowiące przeszkodę:
1)
umieszcza się jak najbliżej podłoża;
2)
oznakowuje się zgodnie z wymaganiami dla oznakowania przeszkód;
3)
są obiektami o konstrukcji łamliwej.
§ 10.
Wiązka światła, o której mowa w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.3.3.7
i 5.3.3.11 Załącznika 14 tom I, w płaszczyźnie pionowej powinna zawierać się od kąta
wzniesienia nie większego niż 1° do kąta wzniesienia wystarczającego do prowadzenia
statku powietrznego na maksymalnej wysokości, dla jakiej przewidziana jest dana latarnia.
§ 11.
Lotnisko dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej zabezpiecza się przed
dostępem nieuprawnionych osób i pojazdów oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt mogących
stanowić zagrożenie dla statków powietrznych.
Rozdział 3
Wymagania dla lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
§ 12.
1.
Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej wyznacza się
co najmniej jedną drogę startową.
2.
W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej mającego
kilka dróg startowych, jako główną drogę startową wyznacza się drogę startową najdłuższą
lub najczęściej używaną.
§ 13.
133)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 9 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Położenie i wymiary drogi startowej na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez
nawierzchni sztucznej uwzględniają kierunki dominujących wiatrów, topografię terenu
w otoczeniu lotniska oraz rodzaje statków powietrznych wykonujących na tym lotnisku
operacje lotnicze.
§ 14.
§ 15.
1.
W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej drogi
kołowania i płyty postojowe dla samolotów mogą mieć nawierzchnie sztuczne.
2.
Do dróg kołowania o nawierzchni sztucznej, o których mowa w ust. 1, stosuje się wymagania
określone w Załączniku 14 tom I w:
1)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.9.1, 3.9.3-3.9.14, 3.11;
2)
rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.2.8.1, 5.2.8.2, 5.2.8.6, 5.2.8.10,
5.2.10.1, 5.2.10.2, 5.4.1.1, 5.4.1.3, 5.4.1.4, 5.4.1.8, 5.4.2.1, 5.4.2.3, 5.4.2.7,
5.4.2.10, 5.4.2.12, 5.4.2.16, 5.4.2.18, 5.4.3.1, 5.4.3.2, 5.4.3.7, 5.4.3.8, 5.4.3.12,
5.4.3.14, 5.4.3.25-5.4.3.27 i 5.4.3.34-5.4.3.37;
3)
rozdziale 7 „Pomoce wzrokowe do oznakowania stref o ograniczonym użytkowaniu”;
4)
rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.2.1 i 10.3.2;
5)
dodatku 3 „Oznakowanie poziome informacyjne i nakazu”;
6)
dodatku 4 „Wymagania dotyczące projektowania znaków pionowych dla dróg kołowania”.
3.
Do płyt postojowych o nawierzchni sztucznej, o których mowa w ust. 1, stosuje się
wymagania określone w Załączniku 14 tom I w:
1)
2)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.13;
337)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 11 lit. a tiret drugie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.2.12, 5.2.13.1-5.2.13.8, 5.2.14,
5.4.4 i 5.4.6;
4)
5)
rozdziale 10 „Obsługa techniczna lotniska” pkt 10.2.1 i 10.3.3;
6)
dodatku 3 „Oznakowanie poziome informacyjne i nakazu”.
438)Dodany przez § 1 pkt 11 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej, z drogą
kołowania bez nawierzchni sztucznej i płytą postojową bez nawierzchni sztucznej, które
posiada znaki pionowe, stosuje się wymagania określone w rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe
dla nawigacji” pkt 5.4 Załącznika 14 tom I.
538)Dodany przez § 1 pkt 11 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej do obszarów przeznaczonych
wyłącznie do wykonywania operacji lotniczych przez śmigłowce stosuje się przepisy
rozdziału 4.
§ 16.
1.
Długość drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów zapewnia
co najmniej:
1)
bezpieczne wyhamowanie podczas lądowania statku powietrznego o dopuszczalnych największych
wymiarach i największym ciężarze dla tego lotniska, aż do jego zatrzymania się, przy
założeniu, że przelot nad początkiem drogi startowej następuje na wysokości co najmniej
10 m oraz nad obiektami budowlanymi lub naturalnymi występującymi w strefie powierzchni
podejścia na wysokości co najmniej 15 m albo
2)
przelot statku powietrznego przy wykonywaniu operacji startu nad końcem drogi startowej
na wysokości co najmniej 10 m oraz na wysokości co najmniej 15 m nad obiektami budowlanymi
lub naturalnymi występującymi w strefie powierzchni wznoszenia
- w zależności od tego, która z tych długości jest większa.
2.
W przypadku wykonywania na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni
sztucznej lotu zespołu samolotu holującego i statku powietrznego holowanego długość
drogi startowej odpowiada wymaganiom określonym w ust. 1 pkt 2.
§ 17.
1.
Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej wyznacza się
długości deklarowane dla każdego kierunku drogi startowej.
2.
Sposób wyznaczania długości deklarowanych, o których mowa w ust. 1, jest określony
w sekcji 3 załącznika A do Załącznika 14 tom I.
3.
Jeżeli na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej zostanie
zastosowane zabezpieczenie wydłużonego startu lub zabezpieczenie przerwanego startu,
to długości deklarowane wyznacza się w sposób określony w sekcji 2 załącznika A do
Załącznika 14 tom I.
§ 18.
Szerokość drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów nie
może być mniejsza niż:
1)
50 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2;
2)
80 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4.
§ 19.
1.
Ukształtowanie podłużne drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla
samolotów umożliwia widoczność dowolnego punktu znajdującego się na wysokości 2 m
nad powierzchnią drogi startowej z każdego innego punktu znajdującego się również
na wysokości 2 m nad powierzchnią drogi startowej, z odległości równej co najmniej
połowie długości tej drogi.
§ 20.
1.
Nachylenie podłużne drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów
obliczone przez podzielenie różnicy między maksymalną i minimalną wysokością drogi
startowej wzdłuż jej linii środkowej przez długość tej drogi startowej nie może przekraczać:
1)
2,5% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2;
2)
1,5% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4;
3)
18% - w przypadku lotniska położonego w obszarach górskich, pod warunkiem że nie jest
ono wykorzystywane do lotów handlowych.
2.
Miejscowe nachylenie podłużne drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku
dla samolotów nie może przekraczać:
1)
3% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2;
2)
2,5% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4;
3)
20% - w przypadku lotniska położonego w obszarach górskich, pod warunkiem że nie jest
ono wykorzystywane do lotów handlowych.
5.
W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej położonego
w obszarach górskich, niewykorzystywanego do lotów handlowych odległość między załamaniami
sąsiednich prostych nachylenia podłużnego drogi startowej wynosi nie mniej niż 20
m.
§ 21.
1.
Nachylenie poprzeczne drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów
nie może być większe niż:
1)
3% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2;
2)
2,5% - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4.
2.
Nachylenie, o którym mowa w ust. 1, nie może być mniejsze niż:
1)
1% - w przypadku określonym w ust. 4;
2)
0,5% - w przypadku określonym w ust. 5.
3.
Zmiany nachylenia poprzecznego drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku
dla samolotów są łagodne, z zastosowaniem krzywych o minimalnym promieniu 3000 m.
4.
Profil poprzeczny drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów
jest wypukły, dwukierunkowy symetryczny lub jednokierunkowy.
5.
Dopuszcza się poziomy lub wklęsły profil poprzeczny drogi startowej bez nawierzchni
sztucznej na lotnisku dla samolotów w przypadku występowania w jej strukturze gruntu
gliniasto-piaszczystego z przewagą frakcji piaskowej zapewniającego przepuszczalność
wody.
§ 22.
1.
Ukształtowanie powierzchni drogi startowej bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla
samolotów umożliwia szybkie odprowadzanie wód opadowych z nawierzchni. Przy kształtowaniu
powierzchni tej drogi startowej uwzględnia się rzeźbę terenu, rodzaj gruntu, poziom
wód gruntowych, a także skrzyżowanie z inną drogą startową.
2.
Nawierzchnia pola ruchu naziemnego inna niż nawierzchnia drogi startowej bez nawierzchni
sztucznej na lotnisku dla samolotów ma spadki uzależnione od rodzaju gruntu, zapewniające
skuteczny odpływ wód opadowych.
3.
Do odprowadzania wód opadowych stosuje się urządzenia wspomagające:
1)
odprowadzanie wód opadowych z nawierzchni pola wzlotów;
2)
przechwytywanie wody, która spływa na pole wzlotów z sąsiadujących terenów;
3)
obniżanie poziomu wód gruntowych.
441)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 14 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
W przypadkach nadmiernego nawilgocenia gruntu, na całym obszarze lotniska dla samolotów
z drogą startową bez nawierzchni sztucznej należy stosować drenowanie lub rowy melioracyjne
zlokalizowane poza polem wzlotów, które przechwytują wodę z terenów położonych wyżej.
5.
Urządzenia i obiekty, o których mowa w ust. 3 i 4, nie mogą stanowić przeszkody.
6.
Na obszarze pola ruchu naziemnego nie mogą występować uszkodzenia, zanieczyszczenia,
lokalne wzniesienia lub zagłębienia, które mogłyby zagrażać bezpieczeństwu wykonywanych
operacji lotniczych.
§ 23.
1.
Wytrzymałość nawierzchni pola wzlotów określa się na podstawie przyjętych obciążeń
eksploatowanych statków powietrznych z uwzględnieniem tych obciążeń na jednostkę powierzchni
i częstotliwości ich występowania.
2.
Nawierzchnia darniowa pola wzlotów ma jednakową nośność na całej powierzchni oraz
równomierny porost traw o mocnym i gęstym systemie korzeniowym i wysokości trawy nieprzekraczającej
15 cm.
3.
Nawierzchnię darniową pola wzlotów zakłada się na gruncie o takiej wytrzymałości,
aby odkształcenie pionowe nawierzchni podczas przejazdu koła statku powietrznego o
największych wymiarach, największym ciężarze oraz ciśnieniu jednostkowym na badaną
powierzchnię około 10 kG/cm2 (1,0 MPa) wynosiło nie więcej niż 2 cm.
4.
Nawierzchnia darniowa pola ruchu naziemnego, inna niż nawierzchnia pola wzlotów, jest
tak zagęszczona, aby w czasie ruchu statków powietrznych nie powstawały koleiny głębsze
niż 5 cm.
5.
Nośność i wytrzymałość nawierzchni darniowej pola ruchu naziemnego, innej niż nawierzchnia
pola wzlotów, na której znajdują się statki powietrzne z pracującymi silnikami, nie
mogą być mniejsze od nośności i wytrzymałości nawierzchni pola wzlotów.
6.
Części pola ruchu naziemnego, inne niż nawierzchnie pola wzlotów, urządza się w taki
sposób, aby kołowanie statków powietrznych z własnym napędem lub holowanych odbywało
się bez narażania innych statków powietrznych na uszkodzenia, z uwzględnieniem parametrów
fizycznych i eksploatacyjnych statków powietrznych.
7.
Dopuszcza się gruntową nawierzchnię pola wzlotów wykazującą wytrzymałość określoną
w ust. 3, pod warunkiem że nawierzchnia ta będzie chroniła przed powstawaniem zastoisk
wody, błota oraz pyłu, które mogłyby powodować uszkodzenia statku powietrznego.
8.
Dopuszcza się stosowanie na drogach startowych wzmocnienia podłoża nawierzchni darniowej
i gruntowej, również w części tych nawierzchni, w celu uzyskania zwiększonej jej wytrzymałości,
pod warunkiem zachowania równości nawierzchni dróg startowych na całej ich powierzchni.
§ 24.
142)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 15 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Granicę drogi startowej oznacza się za pomocą oznaczników krawędzi drogi startowej,
które zapewnią jej identyfikację z kabiny statku powietrznego znajdującego się w powietrzu
od momentu rozpoczęcia podejścia do lądowania lub na ziemi oraz wykonywanie operacji
lotniczych bez możliwości niezamierzonego wykołowania poza granicę drogi startowej.
242)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 15 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Oznaczniki krawędzi drogi startowej rozmieszcza się na granicy drogi startowej lub
na zewnątrz drogi startowej w odległości do 3 m od jej granicy.
342)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 15 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Oznaczniki krawędzi drogi startowej rozmieszcza się w miarę możliwości w jednakowej
odległości, nie większej niż 100 m od siebie.
442)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 15 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
W przypadku krzyżujących się dróg startowych oznaczniki krawędzi dróg startowych rozmieszcza
się również we wszystkich miejscach załamań granicy dróg startowych.
542)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 15 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Oznacznik krawędzi drogi startowej jest:
1)
przenośny;
2)
obiektem o konstrukcji łamliwej;
3)
koloru białego, pomarańczowego albo czerwonego, albo jest kombinacją kolorów białego
i pomarańczowego albo białego i czerwonego, w celu zapewnienia jak największego kontrastu
z tłem.
642)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 15 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Wzdłuż poprzecznej granicy drogi startowej lub przesuniętego progu rozmieszcza się
co najmniej 2 oznaczniki krawędzi drogi startowej.
7.
W przypadku utrzymywania trawy o wysokości do 5 cm dopuszcza się rozmieszczenie na
poziomie terenu oznaczników płaskich w kolorze białym lub innym zapewniającym jak
największy kontrast z tłem, z tym że wzdłuż poprzecznej granicy drogi startowej lub
przesuniętego progu rozmieszcza się co najmniej 3 oznaczniki płaskie, w tym jeden
w osi drogi startowej.
843)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 15 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Kształt i wymiary oznaczników krawędzi drogi startowej i oznaczników płaskich określa
załącznik nr 2 do rozporządzenia.
§ 25.
1.
Drogę kołowania bez nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów z drogą startową
bez nawierzchni sztucznej oznacza się oznacznikami dla drogi kołowania bez nawierzchni
sztucznej o parametrach określonych dla oznaczników krawędzi drogi startowej.44)Zdanie pierwsze w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 16 lit. a rozporządzenia, o którym
mowa w odnośniku 3. Oznaczniki dla drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej umieszcza się w odległości
nie większej niż 3 m od krawędzi tej drogi oraz w jednakowej odległości nie większej
niż 80 m od siebie na prostych odcinkach drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej
i nie większej niż 50 m od siebie na łukach tej drogi.
2.
W przypadku, o którym mowa w ust. 1, dopuszcza się zastosowanie zamiast oznaczników
dla drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej flag prostokątnych w kolorze niebieskim
o wysokości do 0,7 m nad poziomem podłoża i o wymiarach materiału flagi wynoszących
co najmniej 0,5 m szerokości i 0,3 m wysokości. Flagi umieszcza się w odległości nie
większej niż 3 m od krawędzi drogi kołowania i w jednakowej odległości nie większej
niż 50 m od siebie, a na łukach drogi kołowania - w odległości nie większej niż 20
m od siebie.
3.
Oznacznik dla drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej jest:
1)
przenośny;
2)
obiektem o konstrukcji łamliwej;
3)
koloru niebieskiego;
445)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 16 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
odblaskowy - w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej,
obsługującego loty w porze nocnej, nieposiadającego świateł drogi kołowania.
4.
W przypadku utrzymywania trawy o wysokości do 5 cm dopuszcza się rozmieszczenie na
poziomie terenu, wzdłuż dróg kołowania bez nawierzchni sztucznej, oznaczników płaskich
w kolorze niebieskim, o kształcie i wymiarach określonych dla oznaczników płaskich,
o których mowa w § 24 ust. 7.
5.
W przypadku konieczności całkowitego lub częściowego wyłączenia z użytkowania drogi
startowej bez nawierzchni sztucznej lub drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej
należy stosować normy i zalecane metody postępowania, o których mowa w Załączniku
14 tom I w rozdziale 7 „Pomoce wzrokowe do oznakowania stref o ograniczonym użytkowaniu”.
646)Dodany przez § 1 pkt 16 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Szerokość drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej wyznacza się zgodnie z pkt 3.9.4
w rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” Załącznika 14 tom I.
§ 26.
1.
W przypadku wystąpienia opadów śniegu, jeżeli oznaczniki, o których mowa w § 24, są
niewidoczne z kabiny statku powietrznego znajdującego się w powietrzu od momentu rozpoczęcia
podejścia do lądowania lub na ziemi, stosuje się oznaczniki dla drogi startowej pokrytej
śniegiem.
2.
Dopuszcza się stosowanie oznaczników dla drogi startowej pokrytej śniegiem jedynie
do oznaczenia granicy używanej części drogi startowej pokrytej śniegiem.
3.
Oznaczniki dla drogi startowej pokrytej śniegiem rozmieszcza się wzdłuż boków drogi
startowej pokrytej śniegiem, w odstępach nie większych niż 100 m od siebie, symetrycznie
względem linii środkowej drogi startowej i w odległości poprzecznej od linii środkowej
drogi startowej nie mniejszej niż 1,5 szerokości statku powietrznego w taki sposób,
aby były widoczne z kabiny statku powietrznego znajdującego się w powietrzu od momentu
rozpoczęcia podejścia do lądowania lub na ziemi.
4.
Oznaczniki dla drogi startowej pokrytej śniegiem rozmieszcza się poprzecznie do drogi
startowej pokrytej śniegiem w celu wskazania progu i końca tej drogi.
547)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 17 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Oznacznik dla drogi startowej pokrytej śniegiem jest:
1)
przenośny;
2)
dobrze widoczny;
3)
obiektem o konstrukcji łamliwej;
4)
koloru pomarańczowego albo czerwonego, albo jest kombinacją kolorów białego i pomarańczowego
albo białego i czerwonego, malowanych naprzemiennie wzdłuż krótszej krawędzi, w celu
zapewnienia jak największego kontrastu z tłem.
6.
Zapewnia się możliwość umocowania oznaczników dla drogi startowej pokrytej śniegiem
na pokrywie śnieżnej lub w gruncie.
748)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 17 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Kształt oznaczników dla drogi startowej pokrytej śniegiem odpowiada kształtowi oznaczników
krawędzi drogi startowej, o których mowa w § 24 ust. 1.
§ 27.
1.
Lotnisko dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej posiada co najmniej
jeden wskaźnik kierunku wiatru.
2.
Wskaźnik kierunku wiatru jest:
1)
widoczny ze statku powietrznego znajdującego się na polu ruchu naziemnego lub będącego
w locie z wysokości co najmniej 300 m;
2)
oddalony od zawirowań powietrza wywołanych przez sąsiednie obiekty.
3.
Wskaźnik kierunku wiatru jest wykonany z tkaniny i ma kształt ściętego stożka o długości
co najmniej 3,6 m, którego średnica większej podstawy jest nie mniejsza niż 0,9 m,
a średnica mniejszej podstawy jest nie mniejsza niż 0,3 m. Tkanina jest wykonana w
kolorach: białym i czerwonym albo białym i pomarańczowym, ułożonych naprzemiennie.
4.
Położenie wskaźnika kierunku wiatru na powierzchni terenu lotniska jest oznaczone
okręgiem w postaci białego pasa o szerokości 1,2 m i o średnicy 15 m ze środkiem w
miejscu usytuowania konstrukcji wsporczej wskaźnika.
5.
W przypadku umieszczenia wskaźnika kierunku wiatru na obiekcie w instrukcji operacyjnej
lotniska należy wskazać dokładną lokalizację wskaźnika, podając jego współrzędne geograficzne
oraz lokalizację obiektu, na którym się on znajduje.
6.
Kształt i wymiary wskaźnika kierunku wiatru określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.
§ 28.
149)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 18 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej poza granicą
drogi startowej, w celu zabezpieczenia statku powietrznego przed uszkodzeniem, zapewnia
się obszar o szerokości drogi startowej i długości określonej w ust. 2, zwany dalej
„zabezpieczeniem drogi startowej”.
2.
Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej odległości między
drogą startową a granicą zabezpieczenia drogi startowej wynoszą:50)Wprowadzenie do wyliczenia w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 18 lit. b rozporządzenia,
o którym mowa w odnośniku 3.
1)
na kierunkach startu i nieprzyrządowego podejścia do lądowania co najmniej:
a)
30 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1,
b)
60 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 2-4;
2)
na kierunkach startu i przyrządowego podejścia do lądowania co najmniej 60 m;
3)
na innych kierunkach co najmniej:
a)
10 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 1 i 2,
b)
15 m - w przypadku lotniska o kodzie referencyjnym 3 i 4.
351)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 18 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Zabezpieczenie drogi startowej ma powierzchnię wyrównaną o nachyleniu nieprzekraczającym
5%, bez nagłych różnic poziomów, zapewniającą ochronę statku powietrznego przed uszkodzeniem
w przypadku jego wykołowania poza granicę drogi startowej.
§ 29.
152)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 19 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
W przypadku użytkowania lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
w porze nocnej stosuje się oświetlenie obejmujące światła krawędzi drogi startowej,
światła początku drogi startowej, światła końca drogi startowej, światła wskaźnika
kierunku lądowania oraz podświetlenie wskaźnika kierunku wiatru. Zastosowane światła
mogą być stacjonarne lub przenośne.
2.
Do świateł, o których mowa w ust. 1, stosuje się wymagania określone w § 7 ust. 2-10.
§ 30.
Wymagania dotyczące zasilania lotniczych urządzeń naziemnych na lotnisku dla samolotów
z drogą startową bez nawierzchni sztucznej określa § 8.
§ 30a53)Dodany przez § 1 pkt 20 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3..
Dla lotnisk dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej wymagania techniczne
i eksploatacyjne w zakresie danych lotniczych określają normy i zalecane metody postępowania,
o których mowa w rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” Załącznika 14 tom I, z wyłączeniem
pkt 2.1.2, 2.6, 2.6a, 2.9.7, 2.9.10, 2.11.2 i 2.11.4.
§ 31.
Lotnisko dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej zabezpiecza się
przed dostępem nieuprawnionych osób i pojazdów oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt
mogących stanowić zagrożenie dla statków powietrznych.
Rozdział 4
Wymagania dla lotniska dla śmigłowców
§ 32.
Dla lotniska dla śmigłowców wymagania techniczne i eksploatacyjne, z zastrzeżeniem
§ 33 55)Przez § 1 pkt 22 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.-37, określają normy i zalecane metody postępowania, o których mowa w Załączniku 14
tom II w:
1)
rozdziale 1 „Wymagania ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2.1 i 1.2.2;
2)
rozdziale 2 „Dane lotniska dla śmigłowców”, z wyłączeniem pkt 2.1.2 i 2.4.3;
354)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 21 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, z wyłączeniem pkt 3.2.12 i 3.3.14;
454)W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 21 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.)
rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe”, z wyłączeniem pkt 5.3.13 i 5.3.14;
5)
dodatku 1 „Międzynarodowe normy i zalecane metody postępowania dla przyrządowych lotnisk
dla śmigłowców z podejściem nieprecyzyjnym i/lub precyzyjnym oraz odlotami według
wskazań przyrządów”, z wyłączeniem pkt 4.
§ 33.
§ 34.
§ 35.
§ 36.
§ 37.
Lotnisko dla śmigłowców zabezpiecza się przed dostępem nieuprawnionych osób i pojazdów
oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt mogących stanowić zagrożenie dla statków powietrznych.
Rozdział 5
Przepisy przejściowe i przepis końcowy
§ 38.
Do postępowań o wydanie decyzji o ograniczonej certyfikacji, wydanie, zmianę, przedłużenie
albo wznowienie ważności certyfikatu dla lotniska użytku publicznego, dla którego
została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji, o którym mowa w art. 59a ust. 6 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze , wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia
stosuje się przepisy dotychczasowe.
§ 39.
1.
Wymagania techniczne i eksploatacyjne zawarte w normach i zalecanych metodach postępowania,
o których mowa w Załączniku 14 tom I w:
1)
rozdziale 1 „Wymagania ogólne” pkt 1.7,
2)
rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” pkt 2.6.6 lit. c,
3)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” pkt 3.1.10, 3.1.24, 3.1.25, 3.2.1, 3.2.2, 3.2.6,
3.3.6, 3.4.12, 3.5.3, 3.9.3, 3.9.4, 3.9.7 i 3.11.4,
4)
rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe dla nawigacji” pkt 5.3.14,
5)
dodatku 1 „Kolory naziemnych świateł lotniczych, oznakowania poziomego, znaków pionowych
i tablic” pkt 2.3 i 2.4
- zostaną wdrożone na lotniskach nie później niż do dnia 31 marca 2021 r.
2.
Drogi kołowania o nawierzchni sztucznej oraz płyty postojowe o nawierzchni sztucznej
na lotniskach dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej zostaną dostosowane
do wymagań, o których mowa w § 15 ust. 2 i 3, nie później niż do dnia 1 lipca 2020 r.
3.
Drogi kołowania bez nawierzchni sztucznej na lotniskach dla samolotów z drogą startową
bez nawierzchni sztucznej zostaną dostosowane do wymagań, o których mowa w § 25 ust.
1, nie później niż do dnia 1 lipca 2020 r.
§ 40.
Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia56)Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 7 listopada 2019 r..57)Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury
z dnia 7 czerwca 2018 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk
użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji
(Dz. U. poz. 1210), które zgodnie z art. 18 ustawy z dnia 14 grudnia 2018 r. o zmianie
ustawy - Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2019 r. poz. 235) utraciło
moc z dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.
1)
Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie
§ 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2019 r.
w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. z 2021 r.
poz. 937).
2)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 3.
3)
Ze zmianą wprowadzoną przez § 1 pkt 1 lit. a rozporządzenia Ministra Infrastruktury
z dnia 26 stycznia 2023 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie wymagań technicznych
i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja
o ograniczonej certyfikacji (Dz. U. poz. 402), które weszło w życie z dniem 17 marca
2023 r.; wejdzie w życie z dniem 28 listopada 2024 r.
4)
Przez § 1 pkt 1 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
5)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 1 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
6)
Zmiany wymienionej umowy zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138, z 1969 r.
poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r. poz. 199 i
200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz. 700 i 701
oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371.
7)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 2 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
8)
Wprowadzenie do wyliczenia w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. a tiret pierwsze
rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
9)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. a tiret drugie rozporządzenia, o którym
mowa w odnośniku 3.
10)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. a tiret trzecie rozporządzenia, o którym
mowa w odnośniku 3.
11)
Dodany przez § 1 pkt 3 lit. a tiret czwarte rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
12)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. a tiret piąte rozporządzenia, o którym
mowa w odnośniku 3.
13)
Przez § 1 pkt 3 lit. a tiret szóste rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
14)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
15)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 16.
16)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 3 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3; wejdzie w życie z dniem 28 listopada 2024 r.
17)
W tym brzmieniu obowiązuje do wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 18.
18)
Przez § 1 pkt 3 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3; wejdzie w życie
z dniem 28 listopada 2024 r.
19)
Dodany przez § 1 pkt 4 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
20)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 5 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
21)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 6 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
22)
Traci moc z dniem 28 listopada 2024 r. na podstawie § 4 rozporządzenia, o którym mowa
w odnośniku 3.
23)
Wejdzie w życie z dniem 28 listopada 2024 r.
24)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
25)
Wprowadzenie do wyliczenia w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. b tiret pierwsze
rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
26)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. b tiret drugie rozporządzenia, o którym
mowa w odnośniku 3.
27)
Dodany przez § 1 pkt 7 lit. b tiret trzecie rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
28)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
29)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. d rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
30)
Przez § 1 pkt 7 lit. e rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
31)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 7 lit. f rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
32)
Dodany przez § 1 pkt 8 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
33)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 9 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
34)
Przez § 1 pkt 9 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
35)
Przez § 1 pkt 10 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
36)
Przez § 1 pkt 11 lit. a tiret pierwsze rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
37)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 11 lit. a tiret drugie rozporządzenia, o którym
mowa w odnośniku 3.
38)
Dodany przez § 1 pkt 11 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
39)
Przez § 1 pkt 12 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
40)
Przez § 1 pkt 13 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
41)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 14 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
42)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 15 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
43)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 15 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
44)
Zdanie pierwsze w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 16 lit. a rozporządzenia, o którym
mowa w odnośniku 3.
45)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 16 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
46)
Dodany przez § 1 pkt 16 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
47)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 17 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
48)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 17 lit. b rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
49)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 18 lit. a rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
50)
Wprowadzenie do wyliczenia w brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 18 lit. b rozporządzenia,
o którym mowa w odnośniku 3.
51)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 18 lit. c rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
52)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 19 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
53)
Dodany przez § 1 pkt 20 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
55)
Przez § 1 pkt 22 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
54)
W brzmieniu ustalonym przez § 1 pkt 21 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
56)
Rozporządzenie zostało ogłoszone w dniu 7 listopada 2019 r.
57)
Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury
z dnia 7 czerwca 2018 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk
użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji
(Dz. U. poz. 1210), które zgodnie z art. 18 ustawy z dnia 14 grudnia 2018 r. o zmianie
ustawy - Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. z 2019 r. poz. 235) utraciło
moc z dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia.
Załącznik nr 1 - Minimalny współczynnik tarcia nawierzchni sztucznej drogi startowej58)Dodany przez § 1 pkt 24 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
58)
Dodany przez § 1 pkt 24 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
Załącznik nr 1a - Kryteria dla urządzeń do ciągłego pomiaru współczynnika tarcia wyposażonych w układ samozraszający58)Dodany przez § 1 pkt 24 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
58)
Dodany przez § 1 pkt 24 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
Załącznik nr 1b - Schemat układu świateł drogi startowej o nawierzchni sztucznej na lotnisku dla samolotów59)Oznaczenie załącznika nadane przez § 1 pkt 23 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
59)
Oznaczenie załącznika nadane przez § 1 pkt 23 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
Załącznik nr 2 - Kształt i wymiary oznaczników krawędzi drogi startowej i oznaczników płaskich60)Ze zmianami wprowadzonymi przez § 1 pkt 25 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
60)
Ze zmianami wprowadzonymi przez § 1 pkt 25 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku
3.
Załącznik nr 3 - Kształt i wymiary wskaźnika kierunku wiatru
Załącznik nr 4 - Tekst załącznika61)Przez § 1 pkt 26 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.
61)
Przez § 1 pkt 26 rozporządzenia, o którym mowa w odnośniku 3.