Rozporządzenie Ministra Klimatu i Środowiskaz dnia 12 grudnia 2022 r.zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowego zakresu danych ujętych na strategicznych
mapach hałasu, sposobu ich prezentacji i formy ich przekazywania 1)Minister Klimatu i Środowiska kieruje działem administracji rządowej - klimat, na
podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 27 października
2021 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Klimatu i Środowiska (Dz.
U. poz. 1949).
Treść rozporządzenia
Na podstawie art. 118 ust. 13 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska zarządza się, co następuje:
§ 1.
W rozporządzeniu Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 1 lipca 2021 r. w sprawie szczegółowego
zakresu danych ujętych na strategicznych mapach hałasu, sposobu ich prezentacji i
formy ich przekazywania wprowadza się następujące zmiany:
1)
w załączniku nr 1 do rozporządzenia:
a)
w ust. 3:
-
-w pkt 11 we wprowadzeniu do wyliczenia skreśla się wyrazy „, w podziale na jednostki pomocnicze gminy w rozumieniu art. 5 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym”,
-
-po pkt 11 dodaje się pkt 11a w brzmieniu:„
11a)
wskazania danych liczbowych dotyczących ludności narażonej na hałas, w zakresie:a)
szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości obliczonej zgodnie ze wzorem:\( N_{HA,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HA,x,j} ],} \)gdzie poszczególne symbole oznaczają:NHA,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej uciążliwości,HA - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznej uciążliwości,x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LDWN,nj - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika LDWN,ARHA,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznej uciążliwości pochodzącej od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości j, obliczone zgodnie ze wzorem:-
-w przypadku dróg:\( AR_{HA,drogi,j} = {{(78,9270 - 3,1162*L_{DWN,j} + 0,0342*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \)
-
-w przypadku linii kolejowych:\( AR_{HA,koleje,j} = {{(38,1596 - 2,05538*L_{DWN,j} + 0,0285*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \)
-
-w przypadku lotnisk:\( AR_{HA,lotniska,j} = {{( - 50,9693 + 1,0168*L_{DWN,j} + 0,0072*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \)
Wskaźnik ARHA,XJoblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LDWN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB:-
-55,0-59,9 dB,
-
-60,0-64,9 dB,
-
-65,0-69,9 dB,
-
-70,0-74,9 dB,
-
-75,0-79,9 dB,
-
-większe lub równe 80 dB (≥80 dB),
b)
szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne:\( N_{HSD,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HSD,x,j} ],} \)gdzie poszczególne symbole oznaczają:NHSD,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu,HSD - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu,x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LN,nj - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika LN,ARHSD,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu pochodzącego od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku w danym przedziale wartości;, obliczone zgodnie ze wzorem:-
-w przypadku dróg:\( AR_{HSD,drogi,j} = {{(19,4312 - 0,9336*L_{N,j} + 0,0126*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, \)
-
-w przypadku linii kolejowych:\( AR_{HSD,koleje,j} = {{(67,5406 - 3,1852*L_{N,j} + 0,0391*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, \)
-
-w przypadku lotnisk:\( AR_{HSD,lotniska,j} = {{(16,7885 - 0,9293*L_{N,j} + 0,0198*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}. \)
Wskaźnik ARHSD,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LN w każdym z następujących przedziałów wartości; podanych w dB:-
-50,0-54,9 dB,
-
-55,0-59,9 dB,
-
-60,0-64,9 dB,
-
-65,0-69,9 dB,
-
-70,0-74,9 dB,
-
-większe lub równe 75 dB (≥75 dB),
c)
szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci choroby niedokrwiennej serca wskutek oddziaływania hałasu drogowego3)W przypadku hałasu kolejowego i lotniczego nie można obliczyć dokładnej liczby N przypadków IHD. obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne:\( N_{IHD,y} = PAF_{IHD} *I_y *P, \)gdzie poszczególne symbole oznaczają:NIHD,y - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca na ocenianym obszarze y,IHD - szkodliwy skutek hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca,Iy - współczynnik zachorowalności na chorobę niedokrwienną serca na ocenianym obszarze y, który można uzyskać na podstawie danych statystycznych dotyczących zdrowia w danym regionie lub w kraju, na którym znajduje się obszar y,P - całkowitą liczbę ludności ocenianego obszaru y (suma ludności dla różnych pasm hałasu),PAFIHD - odsetek przypadków choroby niedokrwiennej serca spowodowanej hałasem drogowym wśród ludności narażonej na względne ryzyko choroby niedokrwiennej serca obliczony zgodnie ze wzorem:\( PAF_{IHD} = {{\sum\nolimits_j {[p_j *(RR_j - 1)]} } \over {\sum\nolimits_j {[p_j *(RR_j - 1)] + 1} }}, \)gdzie poszczególne symbole oznaczają:pj - odsetek całkowitej liczby ludności P na ocenianym obszarze, który jest narażony na przedział wartości j wskaźnika hałasu LDWN,RRj - ryzyko względne choroby niedokrwiennej serca w danym przedziale wartości j wskaźnika hałasu LDWN.RRjdla LDWN większego niż 53 dB oblicza się z zastosowaniem środkowej wartości każdego przedziału wartości j wskaźnika hałasu LDWN, zgodnie ze wzorem:\( RR_j = e^{[({\raise0.7ex\hbox{${\ln (1,08)}$} \!\mathord{\left/ {\vphantom {{\ln (1,08)} {10}}}\right.\kern-\nulldelimiterspace}\!\lower0.7ex\hbox{${10}$}})*(L_{DWN} - 53)]} , \)z tym że dla LDWN nieprzekraczającego 53 dB RR przyjmuje wartość 1.Wskaźnik RRj oblicza się dla następujących przedziałów wartości; podanych w dB:-
-55,0-59,9 dB,
-
-60,0-64,9 dB,
-
-65,0-69,9 dB,
-
-70,0-74,9 dB,
-
-75,0-79,9 dB,
-
-większe lub równe 80 dB (≥80 dB);
”, -
-
-w pkt 14 w części wspólnej skreśla się wyrazy „w podziale na jednostki pomocnicze gminy w rozumieniu art. 5 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym,”,
b)
po ust. 3 dodaje się ust. 3a w brzmieniu:
„
3a.
Część opisowa jest przejrzysta, zrozumiała i przystępna. Zawiera podsumowanie z wyszczególnieniem
najważniejszych zagadnień.
”
,
c)
w ust. 8 dodaje się zdanie drugie w brzmieniu:
„
Jeżeli dla danego obszaru nie jest dostępny NMT1 lub NMT2, można wykorzystać NMT3.
”
;
2)
w załączniku nr 2 do rozporządzenia:
a)
ust. 2 otrzymuje brzmienie:
„
2.
Na mapach sporządzanych dla głównych linii kolejowych ujmuje się dane dla odcinków
głównych linii kolejowych położonych poza granicami miast o liczbie mieszkańców większej
niż 100 tysięcy.
”
,
b)
w ust. 4 po pkt 10 dodaje się pkt 10a w brzmieniu:
„
10a)
wskazania danych liczbowych dotyczących ludności narażonej na hałas, w zakresie:
a)
szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznej
uciążliwości obliczonej zgodnie ze wzorem:
\(
N_{HA,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HA,x,j} ]} ,
\)
gdzie poszczególne symbole oznaczają:
NHA,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu
w postaci znacznej uciążliwości,
HA - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznej uciążliwości,
x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),
j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LDWN,
n - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości j wskaźnika LDWN,
ARHA,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznej uciążliwości
pochodzącej od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku
w danym przedziale wartości j, obliczone zgodnie ze wzorem:
-
-w przypadku dróg:\( AR_{HA,drogi,j} = {{(78,9270 - 3,1162*L_{DWN,j} + 0,0342*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \)
-
-w przypadku linii kolejowych:\( AR_{HA,koleje,j} = {{(38,1596 - 2,05538*L_{DWN,j} + 0,0285*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \)
-
-w przypadku lotnisk:\( AR_{HA,lotniska,j} = {{( - 50,9693 + 1,0168*L_{DWN,j} + 0,0072*L_{DWN,j} ^2 )} \over {100}}, \)
Wskaźnik ARHA,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LDWN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB:
-
-55,0-59,9 dB,
-
-60,0-64,9 dB,
-
-65,0-69,9 dB,
-
-70,0-74,9 dB,
-
-75,0-79,9 dB,
-
-większe lub równe 80 dB (≥80 dB),
b)
szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci znacznych
zaburzeń snu obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne:
\(
N_{HSD,x} = \sum\nolimits_j {[n_j *AR_{HSD,x,j} ]} ,
\)
gdzie poszczególne symbole oznaczają:
NHSD,x - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu
w postaci znacznych zaburzeń snu,
HSD - szkodliwy skutek hałasu w postaci znacznych zaburzeń snu,
x - źródło hałasu (drogi, linie kolejowe lub lotniska),
j - przedziały wartości wskaźnika hałasu LN,
nj - liczbę osób narażonych na hałas z przedziału wartości; wskaźnika LN,
ARHSD,x,j - prawdopodobieństwo wystąpienia szkodliwego skutku hałasu w postaci znacznych zaburzeń
snu pochodzącego od danego źródła hałasu wśród ludności narażonej na hałas w środowisku
w danym przedziale wartości;, obliczone zgodnie ze wzorem:
-
-w przypadku dróg:\( AR_{HSD,drogi,j} = {{(19,4312 - 0,9336*L_{N,j} + 0,0126*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, \)
-
-w przypadku linii kolejowych:\( AR_{HSD,koleje,j} = {{(67,5406 - 3,1852*L_{N,j} + 0,0391*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, \)
-
-w przypadku lotnisk:\( AR_{HSD,lotniska,j} = {{(16,7885 - 0,9293*L_{N,j} + 0,0198*L_{N,j} ^2 )} \over {100}}, \)
Wskaźnik ARHSD,x,j oblicza się dla wartości środkowej wskaźnika hałasu LN w każdym z następujących przedziałów wartości j podanych w dB:
-
-50,0-54,9 dB,
-
-55,0-59,9 dB,
-
-60,0-64,9 dB,
-
-65,0-69,9 dB,
-
-70,0-74,9 dB,
-
-większe lub równe 75 dB (≥75 dB),
c)
szacunkowej liczby osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu w postaci choroby niedokrwiennej
serca wskutek oddziaływania hałasu drogowego4)W przypadku hałasu kolejowego i lotniczego nie można obliczyć dokładnej liczby N przypadków
IHD. obliczonej zgodnie ze wzorem, o ile dane są dostępne:
\(
N_{IHD,y} = PAF_{IHD} *I_y *P,
\)
gdzie poszczególne symbole oznaczają:
NIHD,y - wskaźnik określający całkowitą liczbę osób dotkniętych szkodliwym skutkiem hałasu
drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca na ocenianym obszarze y,
IHD - szkodliwy skutek hałasu drogowego w postaci choroby niedokrwiennej serca,
Iy - współczynnik zachorowalności na chorobę niedokrwienną serca na ocenianym obszarze
y, który można uzyskać na podstawie danych statystycznych dotyczących zdrowia w danym
regionie lub w kraju, na którym znajduje się obszar y,
P - całkowitą liczbę ludności ocenianego obszaru y (suma ludności dla różnych pasm hałasu),
PAFIHD - odsetek przypadków choroby niedokrwiennej serca spowodowanej hałasem drogowym wśród
ludności narażonej na względne ryzyko choroby niedokrwiennej serca obliczony zgodnie
ze wzorem:
\(
PAF_{IHD} = {{\sum\nolimits_j {[p_j *(RR_j - 1)]} } \over {\sum\nolimits_j {[p_j
*(RR_j - 1)] + 1} }},
\)
gdzie poszczególne symbole oznaczają:
pj - odsetek całkowitej liczby ludności P na ocenianym obszarze, który jest narażony na przedział wartości j wskaźnika hałasu LDWN,
RRj - ryzyko względne choroby niedokrwiennej serca w danym przedziale wartości j wskaźnika hałasu LDWN.
RRjdla LDWN większego niż 53 dB oblicza się z zastosowaniem środkowej wartości każdego przedziału
wartości j wskaźnika hałasu LDWN, zgodnie ze wzorem:
\(
RR_j = e^{[({\raise0.7ex\hbox{${\ln (1,08)}$} \!\mathord{\left/ {\vphantom {{\ln
(1,08)} {10}}}\right.\kern-\nulldelimiterspace}\!\lower0.7ex\hbox{${10}$}})*(L_{DWN}
- 53)]} ,
\)
z tym że dla LDWN nieprzekraczającego 53 dB RR przyjmuje wartość 1.
Wskaźnik RRjoblicza się dla następujących przedziałów wartości; podanych w dB:
-
-55,0-59,9 dB,
-
-60,0-64,9 dB,
-
-65,0-69,9 dB,
-
-70,0-74,9 dB,
-
-75,0-79,9 dB,
-
-większe lub równe 80 dB (≥80 dB);
”
,
c)
po ust. 4 dodaje się ust. 4a w brzmieniu:
„
4a.
Część opisowa jest przejrzysta, zrozumiała i przystępna. Zawiera podsumowanie z wyszczególnieniem
najważniejszych zagadnień.
”
,
d)
w ust. 9 dodaje się zdanie drugie w brzmieniu:
„
Jeżeli dla danego obszaru nie jest dostępny NMT1 lub NMT2, można wykorzystać NMT3.
”
,
e)
ust. 11 otrzymuje brzmienie:
„
11.
Części graficzne map, o których mowa w ust. 5 pkt 1 i 2, są udostępniane zgodnie z
wymaganiami ustawy z dnia 4 marca 2010 r. o infrastrukturze informacji przestrzennej.
”
.
§ 2.
Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.
1)
Minister Klimatu i Środowiska kieruje działem administracji rządowej - klimat, na
podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 27 października
2021 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Klimatu i Środowiska (Dz.
U. poz. 1949).
2)
Niniejsze rozporządzenie w zakresie swojej regulacji wdraża dyrektywę 2002/49/WE Parlamentu
Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącą się do oceny i zarządzania
poziomem hałasu w środowisku (Dz. Urz. UE L 189 z 18.07.2002, str. 12 - Dz. Urz. UE
Polskie wydanie specjalne, rozdz. 15, t. 7, str. 101, Dz. Urz. UE L 311 z 21.11.2008,
str. 1, Dz. Urz. UE L 168 z 01.07.2015, str. 1, Dz. Urz. UE L 5 z 10.01.2018, str.
35, Dz. Urz. UE L 170 z 25.06.2019, str. 115, Dz. Urz. UE L 198 z 25.07.2019, str.
241, Dz. Urz. UE L 67 z 05.03.2020, str. 132 oraz Dz. Urz. UE L 269 z 28.07.2021,
str. 65).
3)
W przypadku hałasu kolejowego i lotniczego nie można obliczyć dokładnej liczby N przypadków
IHD.
4)
W przypadku hałasu kolejowego i lotniczego nie można obliczyć dokładnej liczby N przypadków
IHD.