Obwieszczenie Marszałka Sejmu Rzeczypospolitej Polskiejz dnia 5 lipca 2019 r.w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy o czasie pracy kierowców
Spis treści
- Treść obwieszczenia
- Załącznik - Tekst jednolity ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców
- Rozdział 1 - Przepisy ogólne
- Rozdział 2 - Czas pracy kierowców zatrudnionych na podstawie stosunku pracy
- Rozdział 3 - Obowiązki pracodawcy
- Rozdział 3a - Czas pracy kierowców niepozostających w stosunku pracy
- Rozdział 4 - Zasady stosowania norm dotyczących okresów prowadzenia pojazdów, obowiązkowych przerw w prowadzeniu i gwarantowanych okresów odpoczynku, określonych rozporządzeniem (WE) nr 561/2006 oraz Umową AETR
- Rozdział 4a - Okresy prowadzenia pojazdów, obowiązkowe przerwy w prowadzeniu i gwarantowane okresy odpoczynku kierowców wykonujących przewozy regularne, których trasa nie przekracza 50 km
- Rozdział 5 - Przepisy końcowe
Treść obwieszczenia
1.
Na podstawie art. 16 ust. 1 zdanie pierwsze ustawy z dnia 20 lipca 2000 r. o ogłaszaniu aktów normatywnych
i niektórych innych aktów prawnych ogłasza się w załączniku do niniejszego obwieszczenia jednolity tekst ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców , z uwzględnieniem zmian wprowadzonych:
1)
ustawą z dnia 5 kwietnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz ustawy
o czasie pracy kierowców ,
2)
wyrokiem Trybunału Konstytucyjnego z dnia 24 listopada 2016 r. sygn. akt K 11/15 ,
3)
ustawą z dnia 5 lipca 2018 r. o tachografach ,
4)
ustawą z dnia 16 maja 2019 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych
innych ustaw
oraz zmian wynikających z przepisów ogłoszonych przed dniem 4 lipca 2019 r.
2.
Podany w załączniku do niniejszego obwieszczenia tekst jednolity ustawy nie obejmuje:
1)
odnośnika nr 1 oraz art. 7 ustawy z dnia 5 kwietnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz
ustawy o czasie pracy kierowców , które stanowią:
„
1) Niniejsza ustawa dokonuje w zakresie swojej regulacji wdrożenia dyrektywy 2002/15/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 marca 2002 r. w sprawie
organizacji czasu pracy osób wykonujących czynności w trasie w zakresie transportu
drogowego .
”
„
Art. 7.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 90 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem art. 1 pkt
38 lit. a, pkt 39, pkt 50 lit. c i pkt 52 lit. e oraz art. 2, które wchodzą w życie
po upływie 60 dni od dnia ogłoszenia.
”
;
2)
odnośnika nr 2 oraz art. 73 ustawy z dnia 5 lipca 2018 r. o tachografach , które stanowią:
„
2) Niniejsza ustawa w zakresie swojej regulacji służy stosowaniu rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r.
w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylającego rozporządzenie
Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie
drogowym oraz zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego
i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu
drogowego .
”
„
Art. 73.
Ustawa wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem:
1)
art. 10-24, art. 27-34, art. 40, art. 41, art. 51 pkt 2, art. 53-55, art. 59, art.
64 ust. 1 pkt 4-6 i ust. 2 oraz art. 65-69, które wchodzą w życie z dniem 1 stycznia
2019 r.;
2)
art. 62 pkt 2, który chodzi w życie z dniem 31 grudnia 2018 r.
”
;
3)
art. 7 ustawy z dnia 16 maja 2019 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz
niektórych innych ustaw , który stanowi:
„
Art. 7.
Ustawa wchodzi w życie z dniem 1 stycznia 2020 r.
”
.
Załącznik - Tekst jednolity ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców1)Niniejsza ustawa wdraża dyrektywę 2002/15/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 marca 2002 r. w sprawie organizacji czasu pracy osób wykonujących czynności w trasie w zakresie transportu drogowego (Dz. Urz. WE L 80 z 23.03.2002, str. 35).
Rozdział 1
Przepisy ogólne
Art. 1.
Ustawa określa:
1)
czas pracy kierowców wykonujących przewóz drogowy, zatrudnionych na podstawie stosunku
pracy;
1a2)Dodany przez art. 2 pkt 1 ustawy z dnia 5 kwietnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz ustawy o czasie pracy kierowców (Dz. U. poz. 567), która weszła w życie z dniem 15 sierpnia 2013 r.; wszedł w życie z dniem 16 lipca 2013 r.; w tym brzmieniu obowiązuje do dnia wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 4.)
czas pracy przedsiębiorców osobiście wykonujących przewozy drogowe, w rozumieniu art. 4 pkt 6a ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym ;
1a4)W brzmieniu ustalonym przez art. 3 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 16 maja 2019 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 1180), która wejdzie w życie z dniem 1 stycznia 2020 r.)
czas pracy przedsiębiorców osobiście wykonujących:
a)
przewozy drogowe, do których ma zastosowanie rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r.
w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu
drogowego oraz zmieniające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) 2135/98, jak
również uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 5)Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 51 z 26.02.2008,
str. 27, Dz. Urz. UE L 300 z 14.11.2009, str. 88, Dz. Urz. UE L 48 z 23.02.2011, str.
19, Dz. Urz. UE L 60 z 28.02.2014, str. 1, Dz. Urz. UE L 293 z 09.10.2014, str. 60
oraz Dz. Urz. UE L 195 z 20.07.2016, str. 83., zwane dalej „rozporządzeniem (WE) nr 561/2006”, albo Umowa europejska dotycząca pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy
drogowe (AETR), sporządzona w Genewie dnia 1 lipca 1970 r. , zwana dalej „Umową AETR”,
b)
przewozy regularne, których trasa nie przekracza 50 km;
1b2)Dodany przez art. 2 pkt 1 ustawy z dnia 5 kwietnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz ustawy o czasie pracy kierowców (Dz. U. poz. 567), która weszła w życie z dniem 15 sierpnia 2013 r.; wszedł w życie z dniem 16 lipca 2013 r.; w tym brzmieniu obowiązuje do dnia wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 4.)
czas pracy osób niezatrudnionych przez przedsiębiorcę, lecz osobiście wykonujących
przewozy drogowe, w rozumieniu art. 4 pkt 6a ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, na jego rzecz;
1b4)W brzmieniu ustalonym przez art. 3 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 16 maja 2019 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 1180), która wejdzie w życie z dniem 1 stycznia 2020 r.)
czas pracy osób niezatrudnionych przez przedsiębiorcę, lecz osobiście wykonujących
na jego rzecz:
a)
przewozy drogowe, do których ma zastosowanie rozporządzenie (WE) nr 561/2006 albo
Umowa AETR,
b)
przewozy regularne, których trasa nie przekracza 50 km;
2)
obowiązki pracodawców w zakresie wykonywania przewozów drogowych;
36)W tym brzmieniu obowiązuje do dnia wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 7.)
zasady stosowania norm dotyczących okresów prowadzenia pojazdów, obowiązkowych przerw
w prowadzeniu i gwarantowanych okresów odpoczynku, określonych rozporządzeniem (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r.
w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu
drogowego oraz zmieniającym rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) 2135/98, jak
również uchylającym rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85 , zwanym dalej „rozporządzeniem (WE) nr 561/2006” oraz Umową europejską dotyczącą pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy
drogowe (AETR), sporządzoną w Genewie dnia 1 lipca 1970 r. , zwaną dalej „Umową AETR”;
37)W brzmieniu ustalonym przez art. 3 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
zasady stosowania norm dotyczących okresów prowadzenia pojazdów, obowiązkowych przerw
w prowadzeniu i gwarantowanych okresów odpoczynku, określonych w rozporządzeniu (WE)
nr 561/2006 albo Umowie AETR;
4)
okresy prowadzenia pojazdów, obowiązkowe przerwy w prowadzeniu i gwarantowane okresy
odpoczynku kierowców:
a)
zatrudnionych na podstawie stosunku pracy,
b)
niebędących pracownikami
- wykonujących przewozy regularne na trasach nieprzekraczających 50 km pojazdami,
o których mowa w rozporządzeniu (WE) nr 561/2006.
Art. 2.
Użyte w ustawie określenia oznaczają:
1)
transport drogowy - transport drogowy w rozumieniu ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym;
2)
przewóz drogowy - przewóz drogowy w rozumieniu rozporządzenia (WE) nr 561/2006;
38)W tym brzmieniu obowiązuje do dnia wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 9.)
przewóz regularny - międzynarodowy przewóz regularny w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym oraz publiczny transport zbiorowy w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym ;
39)W brzmieniu ustalonym przez art. 3 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.)
przewóz regularny - przewóz regularny w rozumieniu ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym oraz publiczny transport zbiorowy w rozumieniu ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym ;
4)
stanowisko pracy kierowcy:
a)
siedzibę pracodawcy, na rzecz którego kierowca wykonuje swoje obowiązki, oraz inne
miejsce prowadzenia działalności przez pracodawcę, w szczególności filie, przedstawicielstwa
i oddziały,
b)
pojazd, który kierowca prowadzi,
c)
każde inne miejsce, w którym kierowca wykonuje czynności związane z wykonywanymi przewozami
drogowymi;
5)
tydzień - okres pomiędzy godziną 0000 w poniedziałek i godziną 2400 w niedzielę;
6)
dzienny okres odpoczynku - okres odpoczynku kierowcy, w rozumieniu rozporządzenia
(WE) nr 561/2006;
6a)
pora nocna - okres czterech godzin pomiędzy godziną 0000 i godziną 0700; definicję pory nocnej zawartą w tym przepisie stosuje się wyłącznie do celów ustalania
czasu pracy;
7)
podróż służbowa - każde zadanie służbowe polegające na wykonywaniu, na polecenie pracodawcy:
a)
przewozu drogowego poza miejscowość, o której mowa w pkt 4 lit. a, lub
b)
wyjazdu poza miejscowość, o której mowa w pkt 4 lit. a, w celu wykonania przewozu
drogowego.
Art. 3.
Przepisy ustawy nie naruszają postanowień zawartych w rozporządzeniu (WE) nr 561/2006
i Umowie AETR.
Art. 4.
W zakresie nieuregulowanym ustawą stosuje się przepisy ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. - Kodeks pracy .
Art. 4a.
Przepisy ustawy stosuje się odpowiednio do motorniczych tramwajów.
Rozdział 2
Czas pracy kierowców zatrudnionych na podstawie stosunku pracy
Art. 5.
Przepisy niniejszego rozdziału mają zastosowanie do kierowców zatrudnionych na podstawie
stosunku pracy, jeżeli przepisy innych ustaw nie stanowią inaczej.
Art. 6.
1.
Czasem pracy kierowcy jest czas od rozpoczęcia do zakończenia pracy, która obejmuje
wszystkie czynności związane z wykonywaniem przewozu drogowego, w szczególności:
1)
prowadzenie pojazdu;
2)
załadowywanie i rozładowywanie oraz nadzór nad załadunkiem i wyładunkiem;
3)
nadzór oraz pomoc osobom wsiadającym i wysiadającym;
4)
czynności spedycyjne;
5)
obsługę codzienną pojazdów i przyczep;
6)
inne prace podejmowane w celu wykonania zadania służbowego lub zapewnienia bezpieczeństwa
osób, pojazdu i rzeczy;
7)
niezbędne formalności administracyjne;
8)
utrzymanie pojazdu w czystości.
2.
Czasem pracy kierowcy jest również czas poza przyjętym rozkładem czasu pracy, w którym
kierowca pozostaje na stanowisku pracy kierowcy w gotowości do wykonywania pracy,
w szczególności podczas oczekiwania na załadunek lub rozładunek, których przewidywany
czas trwania nie jest znany kierowcy przed wyjazdem albo przed rozpoczęciem danego
okresu.
3.
Do czasu pracy kierowcy wlicza się przerwę w pracy trwającą 15 minut, którą pracodawca
jest obowiązany wprowadzić, jeżeli dobowy wymiar czasu pracy kierowcy wynosi co najmniej
6 godzin.
Art. 7.
Do czasu pracy kierowcy nie wlicza się:
1)
czasu dyżuru, jeżeli podczas dyżuru kierowca nie wykonywał pracy;
2)
nieusprawiedliwionych postojów w czasie prowadzenia pojazdu;
3)
dobowego nieprzerwanego odpoczynku;
4)
przerwy w pracy, o której mowa w art. 16 ust. 1.
Art. 8.
1.
Dla celów rozliczania czasu pracy i ustalania uprawnienia do wynagradzania za pracę
w godzinach nadliczbowych, przez dobę należy rozumieć 24 kolejne godziny, poczynając
od godziny, w której kierowca rozpoczyna pracę zgodnie z obowiązującym go rozkładem
czasu pracy.
2.
Indywidualny rozkład czasu pracy pracownika ustalany przez pracodawcę może przewidywać
różne godziny rozpoczynania i kończenia pracy; w takim przypadku ponowne wykonywanie
pracy przez pracownika w tej samej dobie nie stanowi pracy w godzinach nadliczbowych.
3.
Indywidualny rozkład czasu pracy, o którym mowa w ust. 2, wprowadza się w porozumieniu
z zakładową organizacją związkową, a jeżeli pracodawca nie jest objęty działaniem
takiej organizacji, po porozumieniu z przedstawicielami pracowników wyłonionymi w
trybie przyjętym u tego pracodawcy.
4.
Zastosowanie rozkładu czasu pracy, wskazanego w ust. 1, nie może naruszać prawa pracownika
do odpoczynków, o których mowa w art. 14.
Art. 9.
1.
Czasem dyżuru jest czas, w którym kierowca pozostaje poza normalnymi godzinami pracy
w gotowości do wykonywania pracy wynikającej z umowy o pracę w zakładzie pracy lub
w innym miejscu wyznaczonym przez pracodawcę.
2.
Do czasu dyżuru zalicza się przerwy przeznaczone na odpoczynek, o których mowa w art.
13.
3.
W przypadku gdy pojazd jest prowadzony przez dwóch lub więcej kierowców, czas nieprzeznaczony
na kierowanie pojazdem jest czasem dyżuru.
4.
Czas dyżuru nie może być wliczany do przysługującego kierowcy dobowego nieprzerwanego
odpoczynku. Wykorzystywanie dobowego odpoczynku w pojeździe w sposób określony w art.
14 ust. 1 nie może być traktowane jako czas dyżuru.
5.
Za czas dyżuru, o którym mowa w ust. 1, z wyjątkiem dyżuru pełnionego w domu, kierowcy
przysługuje czas wolny od pracy w wymiarze odpowiadającym długości dyżuru, a w razie
braku możliwości udzielenia czasu wolnego - wynagrodzenie wynikające z jego osobistego
zaszeregowania, określonego stawką godzinową lub miesięczną, a jeżeli taki składnik
wynagrodzenia nie został wyodrębniony przy określaniu warunków wynagradzania - 60%
wynagrodzenia.
6.
Za czas dyżuru, o którym mowa w ust. 2 i 3, kierowcy przysługuje wynagrodzenie w wysokości
określonej w przepisach o wynagradzaniu obowiązujących u danego pracodawcy, nie niższe
jednak niż w wysokości połowy wynagrodzenia określonego w ust. 5.
Art. 10.
1.
Okresy pozostawania do dyspozycji oznaczają okresy, inne niż przerwy i czas odpoczynku,
podczas których kierowca nie jest obowiązany pozostawać na stanowisku pracy kierowcy,
będąc jednocześnie w gotowości do rozpoczęcia albo kontynuowania prowadzenia pojazdu
albo wykonywania innej pracy. Okresy pozostawania do dyspozycji obejmują w szczególności
czas, w którym kierowca towarzyszy pojazdowi transportowanemu promem lub pociągiem,
czas oczekiwania na przejściach granicznych oraz w związku z ograniczeniami w ruchu
drogowym.
2.
Okresy pozostawania do dyspozycji poza rozkładem czasu pracy zalicza się do czasu
dyżuru.
3.
W przypadku gdy kierowca, do którego stosuje się zadaniowy czas pracy, nie wypracował
dobowego wymiaru czasu pracy, okresy, o których mowa w ust. 1, zalicza się do czasu
pracy w wymiarze 8 godzin, a w pozostałym zakresie do czasu dyżuru.
Art. 11.
1.
Czas pracy kierowcy nie może przekraczać 8 godzin na dobę i przeciętnie 40 godzin
w przeciętnie pięciodniowym tygodniu pracy, w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym
4 miesięcy, z zastrzeżeniem art. 15 ust. 1 i 3-5.
2.
Rozkłady czasu pracy kierowcy wykonującego przewóz regularny osób są ustalane na okresy
nie krótsze niż 2 tygodnie, z zastrzeżeniem art. 19.
2a.
Rozkładów czasu pracy nie ustala się dla kierowcy wykonującego przewóz rzeczy lub
okazjonalny przewóz osób.
Art. 12.
1.
Tygodniowy czas pracy kierowcy, łącznie z godzinami nadliczbowymi, nie może przekraczać
przeciętnie 48 godzin w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 4 miesięcy.
2.
Tygodniowy czas pracy, o którym mowa w ust. 1, może być przedłużony do 60 godzin,
jeżeli średni tygodniowy czas pracy nie przekroczy 48 godzin w przyjętym okresie rozliczeniowym
nieprzekraczającym 4 miesięcy.
3.
Wymiar czasu pracy określony w ust. 1 i 2 obowiązuje także kierowcę zatrudnionego
u więcej niż jednego pracodawcy.
Art. 13.
1.
Po sześciu kolejnych godzinach pracy kierowcy przysługuje przerwa przeznaczona na
odpoczynek w wymiarze nie krótszym niż 30 minut, w przypadku gdy liczba godzin pracy
nie przekracza 9 godzin oraz w wymiarze nie krótszym niż 45 minut, w przypadku gdy
liczba godzin pracy wynosi więcej niż 9 godzin. Przerwa może być dzielona na okresy
krótsze trwające co najmniej 15 minut każdy, wykorzystywane w trakcie sześciogodzinnego
czasu pracy lub bezpośrednio po tym okresie.
2.
Przerwy, o których mowa w ust. 1, ulegają skróceniu o przerwę w pracy trwającą 15
minut, którą pracodawca jest obowiązany wprowadzić, jeżeli dobowy wymiar czasu pracy
kierowcy wynosi co najmniej 6 godzin.
Art. 14.
1.
W każdej dobie kierowcy przysługuje prawo do co najmniej 11 godzin nieprzerwanego
odpoczynku. Dobowy odpoczynek, z wyłączeniem odpoczynku kierowców o których mowa w
rozdziale 4a, może być wykorzystany w pojeździe jeżeli pojazd znajduje się na postoju
i jest wyposażony w miejsce do spania.
2.
W każdym tygodniu kierowcy przysługuje prawo do co najmniej 35 godzin nieprzerwanego
odpoczynku. Tygodniowy nieprzerwany odpoczynek obejmuje odpoczynek dobowy, o którym
mowa w ust. 1, przypadający w dniu, w którym kierowca rozpoczął odpoczynek tygodniowy.
3.
W przypadkach, o których mowa w art. 20 ust. 2 pkt 1, oraz w przypadku zmiany pory
wykonywania pracy przez kierowcę w związku z jego przejściem na inną zmianę zgodnie
z ustalonym rozkładem czasu pracy, nieprzerwany tygodniowy okres odpoczynku może obejmować
mniejszą liczbę godzin, nie może być jednak krótszy niż 24 godziny.
Art. 15.
1.
Do kierowców wykonujących przewóz drogowy mogą być stosowane rozkłady czasu pracy,
w których jest dopuszczalne przedłużenie wymiaru czasu pracy do 12 godzin na dobę
- w ramach systemu równoważnego czasu pracy.
2.
W systemie równoważnego czasu pracy wymiar czasu pracy przedłużony w poszczególnych
dniach jest równoważony skróconym czasem pracy w innych dniach lub dniami wolnymi
od pracy.
3.
Okres rozliczeniowy nie może być dłuższy niż 1 miesiąc, z zastrzeżeniem ust. 4 i 5.
4.
W szczególnie uzasadnionych przypadkach okres rozliczeniowy może być przedłużony,
nie więcej jednak niż do 3 miesięcy.
5.
Przy pracach uzależnionych od pory roku lub warunków atmosferycznych okres rozliczeniowy
może być przedłużony, nie więcej jednak niż do 4 miesięcy.
6.
Postanowienia art. 11 ust. 2a stosuje się odpowiednio.
Art. 16.
1.
Do kierowców zatrudnionych w transporcie drogowym może być stosowany, w szczególnie
uzasadnionych przypadkach, system przerywanego czasu pracy według z góry ustalonego
rozkładu, przewidującego nie więcej niż jedną przerwę w pracy w ciągu doby, trwającą
nie dłużej niż 5 godzin. W przypadku gdy kierowca wykonuje przewozy regularne, przerwa
może trwać nie dłużej niż 6 godzin, jeżeli dobowy wymiar czasu pracy nie przekracza
7 godzin.
2.
Za czas przerwy, o której mowa w ust. 1, kierowcy przysługuje prawo do wynagrodzenia
w wysokości połowy wynagrodzenia, o którym mowa w art. 9 ust. 5; podczas przerwy kierowca
może swobodnie dysponować swoim czasem.
3.
Przy ustalaniu rozkładu czasu pracy w systemie przerywanego czasu pracy stosuje się
przepisy dotyczące przerw przeznaczonych na odpoczynek, chyba że przerwa przewidziana
w ustalonym rozkładzie czasu pracy następuje nie później niż po upływie okresu, po
którym kierowcy przysługuje przerwa przeznaczona na odpoczynek.
4.
System przerywanego czasu pracy może być stosowany również w przypadku wykonywania
niezarobkowego przewozu drogowego - przewozu na potrzeby własne w rozumieniu ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym.
Art. 17.
Do kierowców wykonujących przewóz drogowy może być stosowany, w przypadkach uzasadnionych
rodzajem wykonywanych przewozów lub ich szczególną organizacją, zadaniowy czas pracy,
w którym zadania przewozowe ustala pracodawca w takim wymiarze, aby mogły być wykonane
w ramach czasu pracy określonego w art. 11 oraz z uwzględnieniem przepisów dotyczących
przerw przeznaczonych na odpoczynek i okresów odpoczynku. Rozkład czasu pracy w okresie
wykonywania danego zadania przewozowego ustala kierowca.
Art. 18.
1.
Systemy i rozkłady czasu pracy oraz przyjęte okresy rozliczeniowe czasu pracy ustala
się w układzie zbiorowym pracy lub w regulaminie pracy albo w obwieszczeniu, jeżeli
pracodawca nie jest objęty układem zbiorowym pracy lub nie jest obowiązany do ustalenia
regulaminu pracy.
2.
Pracodawca, u którego nie działa zakładowa organizacja związkowa, a także pracodawca,
u którego zakładowa organizacja związkowa nie wyraża zgody na ustalenie lub zmianę
systemów i rozkładów czasu pracy oraz okresów rozliczeniowych czasu pracy, może stosować
okresy rozliczeniowe określone w art. 15 ust. 3-5 - po uprzednim zawiadomieniu właściwego
inspektora pracy.
3.
System przerywanego czasu pracy, o którym mowa w art. 16, wprowadza się w układzie
zbiorowym pracy lub w regulaminie pracy, a u pracodawcy, u którego nie działa zakładowa
organizacja związkowa - w umowie o pracę.
Art. 19.
W uzasadnionych przypadkach w ramach systemu równoważnego czasu pracy, o którym mowa
w art. 15, dopuszcza się stosowanie przerywanego czasu pracy określonego w art. 16,
według z góry ustalonego rozkładu czasu pracy oraz z uwzględnieniem przepisów o obowiązkowym
dobowym odpoczynku; rozkład czasu pracy powinien obejmować okres co najmniej miesiąca.
Art. 20.
1.
Praca wykonywana ponad obowiązujące pracownika normy czasu pracy, a także praca wykonywana
ponad dobowy przedłużony wymiar czasu pracy, wynikający z obowiązującego kierowcę
systemu i rozkładu czasu pracy, stanowi pracę w godzinach nadliczbowych.
2.
Praca w godzinach nadliczbowych jest dopuszczalna w razie:
1)
sytuacji i zdarzeń wymagających od kierowcy podjęcia działań dla ochrony życia lub
zdrowia ludzkiego oraz mienia albo usunięcia awarii;
2)
szczególnych potrzeb pracodawcy.
3.
Liczba godzin nadliczbowych przepracowanych przez kierowcę w związku z okolicznościami
określonymi w ust. 2 pkt 2 nie może przekroczyć 260 godzin w roku kalendarzowym.
4.
W układzie zbiorowym pracy lub w regulaminie pracy albo w umowie o pracę, jeżeli pracodawca
nie jest objęty układem zbiorowym pracy lub nie jest obowiązany do ustalenia regulaminu
pracy, można ustalić inną liczbę godzin nadliczbowych w roku kalendarzowym niż określona
w ust. 3, z zastrzeżeniem art. 12.
Art. 21.
W przypadku gdy praca jest wykonywana w porze nocnej, czas pracy kierowcy nie może
przekraczać 10 godzin w danej dobie.
Art. 21a10)Utracił moc z dniem 29 grudnia 2016 r.: - w związku z art. 775 § 2, 3 i 5 ustawy z 26 czerwca 1974 r. - Kodeks pracy (j.t. Dz.U.2016.1666, ze zm.) w związku z § 16 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z 29 stycznia 2013 r. w sprawie należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej (Dz. U. 167) w zakresie, w jakim znajduje zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie międzynarodowym, - w związku z art. 775 § 2, 3 i 5 ustawy z 26 czerwca 1974 r. - Kodeks pracy (j.t. Dz.U.2016.1666, ze zm.) w związku z § 9 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z 19 grudnia 2002 r. w sprawie wysokości oraz warunków ustalania należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej poza granicami kraju (Dz. U. 236.1991, ze zm.) w zakresie, w jakim znajduje zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie międzynarodowym na podstawie wyroku Trybunału Konstytucyjnego z dnia 24 listopada 2016 r. sygn. akt K 11/15 (Dz. U. poz. 2206)..
Kierowcy w podróży służbowej, przysługują należności na pokrycie kosztów związanych
z wykonywaniem tego zadania służbowego, ustalane na zasadach określonych w przepisach
art. 775 § 3-5 ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. - Kodeks pracy.
Art. 22.
Przepisy art. 12 ust. 2 i 3, art. 13, art. 21 oraz art. 24 pkt 2 nie mają zastosowania
do kierowców prowadzących pojazdy wymienione w art. 29 ustawy, w art. 3 rozporządzenia
(WE) nr 561/2006 oraz w art. 2 ust. 2 lit. b Umowy AETR.
Art. 23.
W zakresie norm określających czas pracy, obowiązkowe przerwy przeznaczone na odpoczynek
w czasie dnia pracy oraz odpoczynek dobowy i tygodniowy, układy zbiorowe pracy mogą
przewidywać wyższe normy minimalne oraz niższe normy maksymalne, niż przewiduje to
ustawa.
Rozdział 3
Obowiązki pracodawcy
Art. 24.
Pracodawca jest obowiązany:
1)
poinformować kierowców o obowiązujących ich przepisach z zakresu czasu pracy, w sposób
przyjęty u danego pracodawcy oraz
2)
uzyskać od kierowcy oświadczenie na piśmie:
a)
o wymiarze zatrudnienia albo o niepozostawaniu w zatrudnieniu u innego pracodawcy,
b)
o przeciętnej tygodniowej liczbie godzin wykonywanych przewozów drogowych lub innych
czynności, na innej podstawie niż stosunek pracy, albo o ich niewykonywaniu.
Art. 25.
1.
Pracodawca prowadzi ewidencję czasu pracy kierowców w formie:
1)
zapisów na wykresówkach;
2)
wydruków danych z karty kierowcy i tachografu cyfrowego;
3)
plików pobranych z karty kierowcy i tachografu cyfrowego;
4)
innych dokumentów potwierdzających czas pracy i rodzaj wykonywanej czynności, lub
5)
rejestrów opracowanych na podstawie dokumentów, o których mowa w pkt 1-4.
1a.
W stosunku do pracowników objętych zadaniowym czasem pracy oraz pracowników otrzymujących
ryczałt za godziny nadliczbowe lub ryczałt za porę nocną, nie ewidencjonuje się godzin
pracy.
1b.
Pracodawcy, którzy prowadzą ewidencję w formie wskazanej w ust. 1, lub których dotyczy
ust. 1a, zobowiązani są do prowadzenia indywidualnych kart ewidencji nieobecności
pracownika w pracy z podziałem na rodzaj i wymiar.
2.
Ewidencję czasu pracy, o której mowa w ust. 1, pracodawca:
1)
udostępnia kierowcy na jego wniosek;
2)
przechowuje przez okres 3 lat po zakończeniu okresu nią objętego.
Art. 26.
Warunki wynagradzania kierowców nie mogą przewidywać składników wynagrodzenia, których
wysokość jest uzależniona od liczby przejechanych kilometrów lub ilości przewiezionego
ładunku, jeżeli ich stosowanie mogłoby zagrażać bezpieczeństwu na drogach lub zachęcać
do naruszania przepisów rozporządzenia (WE) nr 561/2006.
Rozdział 3a
Czas pracy kierowców niepozostających w stosunku pracy11)Rozdział dodany przez art. 2 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
Art. 26a.
Przepisy niniejszego rozdziału mają zastosowanie do przedsiębiorców, o których mowa
w art. 1 pkt 1a, i osób, o których mowa w art. 1 pkt 1b.
Art. 26b.
1.
Czasem pracy przedsiębiorców, o których mowa w art. 1 pkt 1a, i osób, o których mowa
w art. 1 pkt 1b, jest czas od rozpoczęcia do zakończenia pracy, w którym pozostają
oni na swoich stanowiskach pracy, będąc do dyspozycji podmiotu, dla którego świadczą
usługę przewozu drogowego i wykonują czynności, o których mowa w art. 6 ust. 1.
2.
Do czasu pracy osób, o których mowa w art. 1 pkt 1b, wlicza się czas pozostawania
w gotowości, o której mowa w art. 6 ust. 2.
Art. 26c.
1.
Tygodniowy czas pracy nie może przekraczać przeciętnie 48 godzin w przyjętym okresie
rozliczeniowym nieprzekraczającym 4 miesięcy.
2.
Tygodniowy czas pracy, o którym mowa w ust. 1, może być przedłużony do 60 godzin,
jeżeli średni tygodniowy czas pracy nie przekroczy 48 godzin w przyjętym okresie rozliczeniowym
nieprzekraczającym 4 miesięcy.
3.
Czas pracy określony w ust. 1 i 2 obowiązuje:
1)
przedsiębiorców, o których mowa w art. 1 pkt 1a, i osoby, o których mowa w art. 1
pkt 1b - niezależnie od liczby podmiotów, na rzecz których wykonują przewóz drogowy;
2)
przedsiębiorców, o których mowa w art. 1 pkt 1a, i osoby, o których mowa w art. 1
pkt 1b - jeżeli jednocześnie są zatrudnieni jako kierowcy na podstawie stosunku pracy.
4.
Przepisy art. 13 ust. 1, art. 21 i art. 27 ust. 4 stosuje się odpowiednio.
5.
Do określenia okresu odpoczynku stosuje się przepisy rozporządzenia (WE) 561/2006
albo umowy AETR.
Art. 26d.
1.
Ewidencję czasu pracy przedsiębiorcy, o którym mowa w art. 1 pkt 1a, prowadzi ten
przedsiębiorca.
2.
Ewidencję czasu pracy osób, o których mowa w art. 1 pkt 1b, prowadzi podmiot, na rzecz
którego wykonywany jest przewóz drogowy.
3.
Przepis art. 25 ust. 1 stosuje się odpowiednio.
Art. 26e.
1.
Ewidencję czasu pracy, o której mowa w art. 26d, przechowuje się przez okres dwóch
lat po zakończeniu okresu nią objętego.
2.
Podmiot, na rzecz którego wykonywany jest przewóz drogowy wydaje osobom, o których
mowa w art. 1 pkt 1b, kopię ewidencji czasu pracy.
Rozdział 4
Zasady stosowania norm dotyczących okresów prowadzenia pojazdów, obowiązkowych przerw w prowadzeniu i gwarantowanych okresów odpoczynku, określonych rozporządzeniem (WE) nr 561/2006 oraz Umową AETR
Art. 27.
1.
Okresy przerw w prowadzeniu pojazdu, o których mowa w art. 7 rozporządzenia (WE) nr
561/2006 i w art. 7 ust. 1 i 2 Umowy AETR, zalicza się do czasu dyżuru, o którym mowa
w art. 9.
2.
Okresy odpoczynku, o których mowa w art. 8 ust. 2 i 5 rozporządzenia (WE) nr 561/2006
i w art. 8 ust. 1, 2 i 7 Umowy AETR, nie mogą być traktowane jak czas dyżuru, o którym
mowa w art. 9.
3.
Okresy przerw w prowadzeniu pojazdu, o których mowa w art. 7 rozporządzenia (WE) nr
561/2006 i w art. 7 ust. 1 i 2 Umowy AETR, w części obejmującej 15 minut, wlicza się
do czasu pracy kierowcy, jeżeli dobowy wymiar czasu pracy kierowcy wynosi co najmniej
6 godzin.
4.
Do kierowców, którzy wykorzystali przerwy w prowadzeniu pojazdu przeznaczone na odpoczynek,
zgodnie z art. 7 rozporządzenia (WE) nr 561/2006 i art. 7 ust. 1 i 2 Umowy AETR, nie
stosuje się przerwy, o której mowa w art. 13 ust. 1.
5.
Do kierowców, którzy wykorzystali okres odpoczynku, o którym mowa w art. 8 rozporządzenia
(WE) nr 561/2006 i w art. 8 ust. 1-3 Umowy AETR, nie stosuje się odpoczynku, o którym
mowa w art. 14.
Art. 28.
(uchylony).
Art. 29.
1.
Na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej kategorie pojazdów, o których mowa w art.
13 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 561/2006, wyłącza się ze stosowania art. 5-9 tego
rozporządzenia.
212)W brzmieniu ustalonym przez art. 61 pkt 1 ustawy z dnia 5 lipca 2018 r. o tachografach (Dz. U. poz. 1480), która weszła w życie z dniem 3 września 2018 r..
Kategorie pojazdów, o których mowa w ust. 1, są wyłączone z zakresu stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego
i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych
w transporcie drogowym i uchylającego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie
urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniającego rozporządzenie
(WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych
przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego , zwanego dalej „rozporządzeniem (UE) nr 165/2014”.
Art. 30.
1.
W warunkach i na zasadach, o których mowa w art. 14 ust. 1 i 2 rozporządzenia (WE)
nr 561/2006, minister właściwy do spraw transportu może wprowadzić wyjątki lub zezwalać
na tymczasowe odstępstwa od stosowania przepisów art. 6-9 tego rozporządzenia.
2.
Minister właściwy do spraw transportu informuje o wprowadzeniu wyjątków lub udzielonych
tymczasowych odstępstwach, o których mowa w ust. 1, w drodze obwieszczenia, ogłaszanego
w Dzienniku Urzędowym Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski”.
Art. 31.
113)W brzmieniu ustalonym przez art. 61 pkt 2 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 12..
W przypadku braku możliwości wprowadzenia danych, zgodnie z art. 34 rozporządzenia
(UE) nr 165/2014 lub Umową AETR, przedsiębiorca wykonujący przewóz drogowy jest obowiązany
wystawić kierowcy wykonującemu przewóz drogowy zatrudnionemu u tego przedsiębiorcy
zaświadczenie, jeżeli kierowca:
1)
przebywał na zwolnieniu lekarskim od pracy z powodu choroby;
2)
przebywał na urlopie wypoczynkowym;
3)
miał czas wolny od pracy;
4)
prowadził pojazd wyłączony z zakresu stosowania rozporządzenia (WE) nr 561/2006 lub
Umowy AETR;
5)
wykonywał inną pracę niż prowadzenie pojazdu;
6)
pozostawał w gotowości do wykonywania pracy w rozumieniu art. 9 ust. 1 - w przypadku
przewozu drogowego, do którego ma zastosowanie rozporządzenie (WE) nr 561/2006, lub
w rozumieniu art. 12 ust. 3 lit. c załącznika do Umowy AETR - w przypadku przewozu
drogowego, do którego ma zastosowanie Umowa AETR.
213)W brzmieniu ustalonym przez art. 61 pkt 2 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 12..
Przez czas wolny od pracy, o którym mowa w ust. 1 pkt 3, rozumie się okresy inne niż
przerwy i odpoczynek kierowcy, o których mowa w rozporządzeniu (UE) nr 165/2014, oraz
okresy inne niż wymienione w ust. 1 pkt 1, 2 i 4-6, w których kierowca nie wykonywał
pracy.
313)W brzmieniu ustalonym przez art. 61 pkt 2 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku 12..
Zaświadczenie, o którym mowa w ust. 1, wystawione na przeznaczonym do druku formularzu,
o którym mowa w:
1)
decyzji Komisji nr 2007/230/WE z dnia 12 kwietnia 2007 r. w sprawie formularza dotyczącego
przepisów socjalnych odnoszących się do działalności w transporcie drogowym - w przypadku przewozu drogowego, do którego ma zastosowanie rozporządzenie (WE)
nr 561/2006,
2)
Suplemencie 3 do załącznika do Umowy AETR - w przypadku przewozu drogowego, do którego
ma zastosowanie Umowa AETR
- przedsiębiorca wykonujący przewóz drogowy wręcza kierowcy przed rozpoczęciem przez
kierowcę przewozu drogowego, a kierowca to zaświadczenie podpisuje.
3a14)Dodany przez art. 61 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 12..
Minister właściwy do spraw transportu udostępnia na stronie podmiotowej urzędu obsługującego
tego ministra wzór formularza zaświadczenia, o którym mowa w ust. 1.
4.
Przepisy ust. 1-3 stosuje się odpowiednio do kierowcy niezatrudnionego przez przedsiębiorcę,
lecz wykonującego osobiście przewozy na jego rzecz, oraz do przedsiębiorcy osobiście
wykonującego przewozy drogowe.
Rozdział 4a
Okresy prowadzenia pojazdów, obowiązkowe przerwy w prowadzeniu i gwarantowane okresy odpoczynku kierowców wykonujących przewozy regularne, których trasa nie przekracza 50 km
Art. 31a.
1.
Dzienny czas prowadzenia pojazdu od zakończenia jednego dziennego okresu odpoczynku
do rozpoczęcia następnego dziennego okresu odpoczynku lub między dziennym okresem
odpoczynku a tygodniowym okresem odpoczynku nie może przekroczyć 10 godzin.
2.
Dzienny czas prowadzenia pojazdu oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu określony
w rozkładzie czasu pracy kierowcy na daną dobę, zgodnie z ustalonym rozkładem jazdy.
3.
Tygodniowy łączny czas prowadzenia pojazdu nie może przekraczać 60 godzin, a w ciągu
dwóch kolejnych tygodni 90 godzin.
Art. 31b.
1.
Kierowcy przysługuje przerwa przeznaczona na odpoczynek w wymiarze nie krótszym niż
30 minut, w przypadku gdy łączny dzienny czas prowadzenia pojazdu wynosi od 6 do 8
godzin, oraz w wymiarze nie krótszym niż 45 minut w przypadku, gdy łączny dzienny
czas prowadzenia pojazdu przekracza 8 godzin. Przerwa ta przysługuje kierowcy przed
upływem 6 godzin łącznego dziennego czasu prowadzenia pojazdu.
2.
Przerwy, o których mowa w ust. 1, mogą być dzielone na okresy krótsze, które są wykorzystywane
w czasie prowadzenia pojazdu zgodnie z obowiązującym kierowcę rozkładem jazdy, pod
warunkiem że jedna z przerw trwa co najmniej 15 minut.
Art. 31c.
1.
W zakresie odpoczynku dziennego i tygodniowego stosuje się przepisy art. 14, z zastrzeżeniem
ust. 2.
2.
Tygodniowy okres odpoczynku rozpoczyna się nie później niż po zakończeniu sześciu
okresów 24-godzinnych, licząc od zakończenia poprzedniego tygodniowego okresu odpoczynku.
Art. 31d.
1.
Normy dotyczące czasu prowadzenia pojazdu, dziennego i tygodniowego okresu odpoczynku
obowiązują także kierowcę wykonującego przewozy na rzecz więcej niż jednego podmiotu.
2.
Sporządzane rozkłady jazdy dla kierowców wykonujących przewozy regularne, których
trasa nie przekracza 50 km, uwzględniają możliwość wykorzystywania przerw określonych
w art. 31b.
3.
Postanowienia art. 24 pkt 2 stosuje się odpowiednio.
Art. 31e.
1.
Rozkład czasu pracy ustala się na okres co najmniej jednego miesiąca.
2.
Rozkład czasu pracy zawiera następujące dane: imię i nazwisko kierowcy, miejsce bazy
pojazdu, który kierowca ma prowadzić, ustalony harmonogram okresów pracy kierowcy
obejmujących okresy prowadzenia pojazdu, wykonywania innej pracy, przerw i pozostawania
w dyspozycji oraz dni wolne.
3.
Rozkład czasu pracy kierowcy ustala i podpisuje pracodawca lub podmiot, na rzecz którego
kierowca wykonuje przewozy.
4.
Postanowienia ust. 1 stosuje się także, gdy kierowca w trakcie przyjętego okresu rozliczeniowego
czasu pracy wykonuje przewozy inne, niż wskazane w rozdziale 4a.
Rozdział 5
Przepisy końcowe
Art. 32.
Traci moc ustawa z dnia 24 sierpnia 2001 r. o czasie pracy kierowców .
Art. 33.
Ustawa wchodzi w życie z dniem uzyskania przez Rzeczpospolitą Polską członkostwa w
Unii skiej15)Rzeczpospolita Polska uzyskała członkostwo w Unii Europejskiej z dniem 1 maja 2004 r..
1)
Niniejsza ustawa wdraża dyrektywę 2002/15/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia
11 marca 2002 r. w sprawie organizacji czasu pracy osób wykonujących czynności w trasie
w zakresie transportu drogowego (Dz. Urz. WE L 80 z 23.03.2002, str. 35).
2)
Dodany przez art. 2 pkt 1 ustawy z dnia 5 kwietnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie
drogowym oraz ustawy o czasie pracy kierowców (Dz. U. poz. 567), która weszła w życie
z dniem 15 sierpnia 2013 r.; wszedł w życie z dniem 16 lipca 2013 r.; w tym brzmieniu
obowiązuje do dnia wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku 4.
3)
Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2019 r.
poz. 60, 125, 690, 730, 1123 i 1180.
4)
W brzmieniu ustalonym przez art. 3 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 16 maja 2019 r. o zmianie
ustawy o transporcie drogowym oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 1180), która
wejdzie w życie z dniem 1 stycznia 2020 r.
5)
Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 51 z 26.02.2008,
str. 27, Dz. Urz. UE L 300 z 14.11.2009, str. 88, Dz. Urz. UE L 48 z 23.02.2011, str.
19, Dz. Urz. UE L 60 z 28.02.2014, str. 1, Dz. Urz. UE L 293 z 09.10.2014, str. 60
oraz Dz. Urz. UE L 195 z 20.07.2016, str. 83.
6)
W tym brzmieniu obowiązuje do dnia wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku
7.
7)
W brzmieniu ustalonym przez art. 3 pkt 1 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku
4.
8)
W tym brzmieniu obowiązuje do dnia wejścia w życie zmiany, o której mowa w odnośniku
9.
9)
W brzmieniu ustalonym przez art. 3 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 4.
10)
Utracił moc z dniem 29 grudnia 2016 r.: - w związku z art. 775 § 2, 3 i 5 ustawy z
26 czerwca 1974 r. - Kodeks pracy (j.t. Dz.U.2016.1666, ze zm.) w związku z § 16 ust.
1, 2 i 4 rozporządzenia Ministra Pracy i Polityki Społecznej z 29 stycznia 2013 r.
w sprawie należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej
jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej (Dz. U. 167) w zakresie, w jakim
znajduje zastosowanie do kierowców wykonujących przewozy w transporcie międzynarodowym,
- w związku z art. 775 § 2, 3 i 5 ustawy z 26 czerwca 1974 r. - Kodeks pracy (j.t.
Dz.U.2016.1666, ze zm.) w związku z § 9 ust. 1, 2 i 4 rozporządzenia Ministra Pracy
i Polityki Społecznej z 19 grudnia 2002 r. w sprawie wysokości oraz warunków ustalania
należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej
jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej poza granicami kraju (Dz. U.
236.1991, ze zm.) w zakresie, w jakim znajduje zastosowanie do kierowców wykonujących
przewozy w transporcie międzynarodowym na podstawie wyroku Trybunału Konstytucyjnego
z dnia 24 listopada 2016 r. sygn. akt K 11/15 (Dz. U. poz. 2206).
11)
Rozdział dodany przez art. 2 pkt 2 ustawy, o której mowa w odnośniku 2.
12)
W brzmieniu ustalonym przez art. 61 pkt 1 ustawy z dnia 5 lipca 2018 r. o tachografach
(Dz. U. poz. 1480), która weszła w życie z dniem 3 września 2018 r.
13)
W brzmieniu ustalonym przez art. 61 pkt 2 lit. a ustawy, o której mowa w odnośniku
12.
14)
Dodany przez art. 61 pkt 2 lit. b ustawy, o której mowa w odnośniku 12.
15)
Rzeczpospolita Polska uzyskała członkostwo w Unii Europejskiej z dniem 1 maja 2004 r.