Rozporządzenie Rady Ministrówz dnia 2 stycznia 2018 r.zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków udzielania zwolnień z podatku od nieruchomości
oraz podatku od środków transportowych, stanowiących regionalną pomoc inwestycyjną,
pomoc na kulturę i zachowanie dziedzictwa kulturowego, pomoc na infrastrukturę sportową
i wielofunkcyjną infrastrukturę rekreacyjną oraz pomoc na infrastrukturę lokalną
Treść rozporządzenia
Na podstawie art. 20d ust. 1 ustawy z dnia 12 stycznia 1991 r. o podatkach i opłatach lokalnych zarządza się, co następuje:
§ 1.
W rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 9 stycznia 2015 r. w sprawie warunków udzielania
zwolnień z podatku od nieruchomości oraz podatku od środków transportowych, stanowiących
regionalną pomoc inwestycyjną, pomoc na kulturę i zachowanie dziedzictwa kulturowego,
pomoc na infrastrukturę sportową i wielofunkcyjną infrastrukturę rekreacyjną oraz
pomoc na infrastrukturę lokalną wprowadza się następujące zmiany:
1)
tytuł rozporządzenia otrzymuje brzmienie:
„
w sprawie warunków udzielania zwolnień z podatku od nieruchomości oraz podatku od
środków transportowych, stanowiących regionalną pomoc inwestycyjną, pomoc na kulturę
i zachowanie dziedzictwa kulturowego, pomoc na infrastrukturę sportową i wielofunkcyjną
infrastrukturę rekreacyjną, pomoc na infrastrukturę lokalną, pomoc na rzecz regionalnych
portów lotniczych oraz pomoc na rzecz portów
”
;
2)
w § 1 w ust. 2:
a)
w pkt 4 na końcu dodaje się przecinek oraz dodaje się pkt 5 i 6 w brzmieniu:
„
5)
pomoc na rzecz regionalnych portów lotniczych,
6)
pomoc na rzecz portów
”
,
b)
część wspólna otrzymuje brzmienie:
„
-
-do której mają zastosowanie przepisy rozporządzenia Komisji (UE) nr 651/2014 z dnia 17 czerwca 2014 r. uznającego niektóre rodzaje pomocy za zgodne z rynkiem wewnętrznym w zastosowaniu art. 107 i 108 Traktatu 1)Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 329 z 15.12.2015, str. 28, Dz. Urz. UE L 149 z 07.06.2016, str. 10, Dz. Urz. UE L 156 z 20.06.2017, str. 1 oraz Dz. Urz. UE L 236 z 14.09.2017, str. 28., zwanego dalej „rozporządzeniem Komisji UE nr 651/2014”.
”
;
3)
w § 3:
a)
po pkt 12 dodaje się pkt 12a w brzmieniu:
„
12a)
przeniesienie - przeniesienie tej samej lub podobnej działalności, o której mowa w
art. 2 pkt 50 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014, lub jej części z zakładu na terytorium
państwa - strony umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym (EOG), zwanego dalej „państwem
EOG”, (zakład pierwotny) do zakładu, w którym dokonuje się inwestycji objętej pomocą
i który znajduje się na terytorium innego państwa EOG (zakład objęty pomocą); przeniesienie
występuje wówczas, gdy produkt lub usługa w zakładzie pierwotnym i zakładzie objętym
pomocą służy przynajmniej częściowo do tych samych celów oraz zaspokaja wymagania
lub potrzeby tej samej kategorii klientów, oraz w jednym z pierwotnych zakładów beneficjenta
na terytorium państwa EOG nastąpiła likwidacja miejsc pracy związanych z taką samą
lub podobną działalnością;
”
,
b)
po pkt 14 dodaje się pkt 14a w brzmieniu:
„
14a)
zysk operacyjny - różnicę między zdyskontowanymi dochodami a zdyskontowanymi kosztami
operacyjnymi w ekonomicznym cyklu życia inwestycji, gdy różnica ta jest wartością
dodatnią; koszty operacyjne obejmują koszty, takie jak koszty personelu, materiałów,
zakontraktowanych usług, komunikacji, energii, konserwacji, czynszu, administracji,
lecz nie uwzględniają kosztów amortyzacji i kosztów finansowania, jeśli zostały one
objęte zakresem pomocy inwestycyjnej; dyskontowanie przychodów i kosztów operacyjnych
przy zastosowaniu odpowiedniej stopy dyskontowej pozwala na osiągnięcie rozsądnego
zysku;
”
,
c)
w pkt 17 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 18-24 w brzmieniu:
„
18)
pomoc na rzecz regionalnych portów lotniczych - pomoc udzielaną na rzecz portów lotniczych
o średnim rocznym przepływie pasażerów nieprzekraczającym 3 milionów osób, o której
mowa w art. 56a rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014;
19)
port lotniczy - podmiot lub grupę podmiotów prowadzących działalność gospodarczą polegającą
na świadczeniu usług portu lotniczego na rzecz przedsiębiorstw lotniczych;
20)
średni roczny przepływ pasażerów - wartość liczbową określaną na podstawie przepływu
pasażerów przylatujących i wylatujących w okresie dwóch lat obrotowych poprzedzających
rok, w którym pomoc została przyznana;
21)
pomoc na rzecz portów - pomoc na rzecz portów morskich i portów śródlądowych, o której
mowa w art. 56b i art. 56c rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014;
22)
port - obszar lądu i wody, na którym znajduje się infrastruktura i urządzenia, które
pozwalają na przyjmowanie statków, o których mowa w art. 2 pkt 162 rozporządzenia
Komisji UE nr 651/2014, ich załadunek i rozładunek, składowanie towarów, odbiór i
dostawę tych towarów oraz zaokrętowanie i wyokrętowanie pasażerów, załogi i innych
osób, oraz wszelka inna infrastruktura niezbędna dla przedsiębiorstw transportowych
w porcie;
23)
port morski - port przyjmujący zasadniczo statki morskie, o których mowa w art. 2
pkt 163 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014;
24)
port śródlądowy - port inny niż port morski, przyjmujący statki żeglugi śródlądowej,
o których mowa w art. 2 pkt 164 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014.
”
;
4)
w § 4:
a)
w ust. 1:
-
-pkt 2-4 otrzymują brzmienie:„
2)
pomocy inwestycyjnej na kulturę i zachowanie dziedzictwa kulturowego: 150 mln euro na projekt;3)
pomocy operacyjnej na kulturę i zachowanie dziedzictwa kulturowego: 75 mln euro dla jednego przedsiębiorstwa rocznie;4)
pomocy inwestycyjnej na infrastrukturę sportową i wielofunkcyjną infrastrukturę rekreacyjną: 30 mln euro na projekt lub jeżeli łączne koszty przekraczają 100 mln euro na projekt;”, -
-w pkt 6 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 7 w brzmieniu:„
7)
pomocy inwestycyjnej i operacyjnej na rzecz regionalnych portów lotniczych: poziomów intensywności i kwot pomocy określonych w art. 56a rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014.”,
b)
po ust. 1 dodaje się ust. 1a w brzmieniu:
„
1a.
Warunkiem przyznania pomocy inwestycyjnej na rzecz portów jest nieprzekroczenie następujących
progów wysokości kosztów kwalifikowanych:
1)
130 mln euro na projekt - w przypadku portów morskich oraz 40 mln euro na projekt
- w przypadku portów śródlądowych albo
2)
150 mln euro na projekt - w przypadku portów morskich oraz 50 mln euro na projekt
- w przypadku portów śródlądowych, jeżeli projekt jest uwzględniony w planie prac
dotyczącym korytarza sieci bazowej, o którym mowa w art. 47 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013 z dnia 11
grudnia 2013 r. w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej
sieci transportowej i uchylającego decyzję nr 661/2010/UE 2)Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 136 z 09.05.2014,
str. 10, Dz. Urz. UE L 126 z 14.05.2016, str. 3 oraz Dz. Urz. UE L 128I z 19.05.2017,
str. 1.
- przy czym w przypadku pogłębiania, o którym mowa w art. 2 pkt 160 rozporządzenia
Komisji UE nr 651/2014, zwanego dalej „pogłębianiem”, za projekt uznaje się wszystkie
prace pogłębiarskie przeprowadzone w ciągu roku kalendarzowego.
”
,
c)
w ust. 2 wyrazy „o których mowa w ust. 1” zastępuje się wyrazami „o których mowa w ust. 1 i 1a”;
5)
w § 5:
a)
w ust. 1 wyrazy „określonych w ust. 2-5” zastępuje się wyrazami „określonych w ust. 2-7”,
b)
dodaje się ust. 6 i 7 w brzmieniu:
„
6.
Pomoc na rzecz regionalnych portów lotniczych może być obliczana w odniesieniu do:
1)
kosztów związanych z inwestycjami w infrastrukturę portu lotniczego, o której mowa
w art. 2 pkt 144 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014, w tym kosztów planowania -
w przypadku pomocy inwestycyjnej;
2)
kosztów bieżącej działalności portów lotniczych o średnim rocznym przepływie pasażerów
nieprzekraczającym 200 000 osób - w przypadku pomocy operacyjnej.
7.
Pomoc na rzecz portów jest obliczana w odniesieniu do kosztów, w tym kosztów planowania:
1)
inwestycji związanych z budową, wymianą lub modernizacją infrastruktury:
a)
portowej, o której mowa w art. 2 pkt 157 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014,
b)
zapewniającej dostęp, o której mowa w art. 2 pkt 159 rozporządzenia Komisji UE nr
651/2014;
2)
pogłębiania.
”
;
6)
w § 6:
a)
ust. 3 otrzymuje brzmienie:
„
3.
W przypadku przejęcia aktywów należących do zakładu, o którym mowa w art. 2 pkt 49
lit. b lub pkt 51 lit. b rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014, uwzględnia się wyłącznie
koszty zakupu aktywów od osób trzecich niemających powiązań z nabywcą, jeżeli transakcja
jest przeprowadzana na warunkach rynkowych. W przypadku gdy pomoc na zakup aktywów
przyznana została jeszcze przed ich zakupem, koszt tych aktywów odlicza się od kosztów
kwalifikowanych związanych z przejęciem zakładu.
”
,
b)
ust. 7 otrzymuje brzmienie:
„
7.
W przypadku pomocy przyznanej dużym przedsiębiorstwom na zasadniczą zmianę procesu
produkcji koszty kwalifikowane powinny przekraczać koszty amortyzacji aktywów związanych
z działalnością podlegającą modernizacji w ciągu poprzedzających trzech lat obrotowych.
W przypadku pomocy przyznanej na dywersyfikację istniejącego zakładu koszty kwalifikowane
powinny przekraczać o co najmniej 200% wartość księgową ponownie wykorzystywanych
aktywów, odnotowaną w roku obrotowym poprzedzającym rozpoczęcie prac.
”
;
7)
po § 10 dodaje się § 10a i § 10b w brzmieniu:
„
§ 10a.
Do kosztów kwalifikowanych, o których mowa w § 5 ust. 6:
1)
pkt 1, zalicza się koszty, w tym planowania, związane z inwestycjami w infrastrukturę
i wyposażenie służące do świadczenia usług portu lotniczego przez ten port na rzecz
przedsiębiorstw lotniczych, o których mowa w art. 2 pkt 145 rozporządzenia Komisji
UE nr 651/2014, i innych usługodawców, wliczając w to drogi startowe, terminale, płyty
postojowe, drogi kołowania, scentralizowaną infrastrukturę obsługi naziemnej i wszystkie
pozostałe obiekty i urządzenia, które bezpośrednio służą do świadczenia usług portu
lotniczego, o których mowa w art. 2 pkt 147 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014,
z wyłączeniem infrastruktury i wyposażenia, które w pierwszej kolejności są konieczne
do prowadzenia działalności pozalotniczej, o której mowa w art. 2 pkt 152 rozporządzenia
Komisji UE nr 651/2014;
2)
pkt 2, zalicza się koszty bazowe portu lotniczego w odniesieniu do świadczenia usług
portu lotniczego, w tym koszty związane z personelem, zakontraktowanymi usługami,
łącznością, odpadami, energią, konserwacją, wynajmem i administracją, lecz z wyłączeniem
kosztów kapitału, wsparcia marketingowego lub wszelkich innych zachęt przyznanych
przedsiębiorstwom lotniczym przez port lotniczy oraz kosztów objętych zakresem zadań
publicznych.
§ 10b.
Do kosztów kwalifikowanych, o których mowa w § 5 ust. 7:
1)
pkt 1 lit. a, zalicza się koszty planowania i inwestycji związane z budową, wymianą
lub modernizacją infrastruktury oraz urządzeń służących do świadczenia usług portowych
związanych z transportem, w tym miejsca postoju służące do cumowania statków, ściany
nadbrzeża, mola, dryfujące pontonowe rampy na obszarach pływowych, baseny wewnętrzne,
zasypki oraz osuszony grunt, a także infrastruktury paliw alternatywnych oraz infrastruktury
do odbioru odpadów wytwarzanych przez statki i pozostałości ładunku;
2)
pkt 1 lit. b, zalicza się koszty planowania i inwestycji związane z budową, wymianą
lub modernizacją wszelkiego rodzaju infrastruktury niezbędnej do zapewnienia użytkownikom
dostępu i wejścia do portu od strony lądu lub morza i rzeki, lub znajdującej się w
porcie, w tym drogi, tory kolejowe, kanały i śluzy;
3)
pkt 2, zalicza się koszty planowania i inwestycji związane z usuwaniem osadów z dna
wodnej drogi dostępowej do portu lub w porcie.
”
;
8)
w § 11:
a)
w ust. 1 wyrazy „o których mowa w ust. 2-7” zastępuje się wyrazami „o których mowa w ust. 2-11”,
b)
w ust. 4:
-
-pkt 1 otrzymuje brzmienie:„
1)
w odniesieniu do pomocy inwestycyjnej kwota pomocy nie może przekraczać różnicy między kosztami kwalifikowanymi a zyskiem operacyjnym z inwestycji;”, -
-pkt 3 otrzymuje brzmienie:„
3)
w przypadku pomocy, o której mowa w art. 53 ust. 2 lit. f rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014 - maksymalna kwota pomocy nie może przekraczać ani różnicy między kosztami kwalifikowanymi a zdyskontowanymi przychodami projektu, ani 70% kosztów kwalifikowanych; przychody odlicza się od kosztów kwalifikowanych, określonych w art. 53 ust. 9 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014, na zasadzie ex ante albo przy użyciu mechanizmu wycofania.”,
c)
ust. 6 otrzymuje brzmienie:
„
6.
W przypadkach, o których mowa w ust. 4 pkt 1 i 2 oraz ust. 5, jeżeli pomoc nie przekracza
2 mln euro, maksymalną kwotę pomocy można ustalić alternatywnie na poziomie 80% kosztów
kwalifikowanych.
”
,
d)
dodaje się ust. 8-11 w brzmieniu:
„
8.
W przypadku pomocy na rzecz regionalnych portów lotniczych:
1)
w odniesieniu do pomocy inwestycyjnej kwota pomocy nie może przekraczać:
a)
50% kosztów kwalifikowanych w przypadku portów lotniczych o średnim rocznym przepływie
pasażerów wynoszącym od 1 do 3 milionów osób w ciągu dwóch lat obrotowych poprzedzających
rok, w którym faktycznie przyznano pomoc,
b)
75% kosztów kwalifikowanych w przypadku portów lotniczych o średnim rocznym przepływie
pasażerów nieprzekraczającym 1 miliona osób w ciągu dwóch lat obrotowych poprzedzających
rok, w którym faktycznie przyznano pomoc;
2)
kwota pomocy inwestycyjnej nie może przekraczać różnicy między kosztami kwalifikowanymi
a zyskiem operacyjnym z inwestycji;
3)
w przypadku portów lotniczych o przepływie pasażerów nieprzekraczającym 200 000 pasażerów
rocznie wymagane jest spełnienie jednego z warunków określonych w pkt 1 i 2;
4)
w odniesieniu do pomocy operacyjnej kwota pomocy nie może przekraczać poziomu, który
jest konieczny, aby pokryć straty operacyjne i rozsądny zysk w odnośnym okresie; pomoc
przyznaje się w formie określonych z góry rat okresowych, których nie można zwiększać
w okresie, na jaki przyznaje się pomoc, albo w formie kwot ustalonych ex post na podstawie odnotowanych strat operacyjnych.
9.
W przypadku pomocy na rzecz portów morskich:
1)
poziom intensywności pomocy na każdą inwestycję, o której mowa w § 5 ust. 7 pkt 1
lit. a, nie może przekraczać:
a)
100% kosztów kwalifikowanych, jeśli łączne koszty kwalifikowane projektu wynoszą nie
więcej niż 20 mln euro,
b)
90% kosztów kwalifikowanych, jeśli łączne koszty kwalifikowane projektu wynoszą powyżej
20 mln euro i nie więcej niż 50 mln euro,
c)
70% kosztów kwalifikowanych, jeśli łączne koszty kwalifikowane projektu wynoszą powyżej
50 mln euro i nie więcej niż kwota określona w art. 4 ust. 1 lit. ee rozporządzenia
Komisji UE nr 651/2014;
2)
poziom intensywności pomocy nie może przekraczać 100% kosztów kwalifikowanych określonych
w § 5 ust. 7 pkt 1 lit. b i pkt 2 wynoszących nie więcej niż kwota określona w art.
4 ust. 1 lit. ee rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014;
3)
kwota pomocy nie może przekraczać różnicy między kosztami kwalifikowanymi a zyskiem
operacyjnym z inwestycji lub pogłębiania;
4)
w przypadku pomocy nieprzekraczającej 5 mln euro, maksymalną kwotę pomocy można ustalić
alternatywnie do metody określonej w pkt 1-3, na poziomie 80% kosztów kwalifikowanych.
10.
W przypadku pomocy na rzecz portów śródlądowych:
1)
kwota pomocy nie może przekraczać różnicy między kosztami kwalifikowanymi a zyskiem
operacyjnym z inwestycji lub pogłębiania;
2)
maksymalny poziom intensywności pomocy nie może przekraczać 100% kosztów kwalifikowanych
wynoszących nie więcej niż kwota wskazana w art. 4 ust. 1 lit. ff rozporządzenia Komisji
UE nr 651/2014;
3)
w przypadku pomocy nieprzekraczającej 2 mln euro, maksymalną kwotę pomocy można ustalić
alternatywnie do metody określonej w pkt 1 i 2, na poziomie 80% kosztów kwalifikowanych.
11.
Zysk operacyjny, o którym mowa w ust. 4 pkt 1, ust. 8 pkt 2, ust. 9 pkt 3 i ust. 10
pkt 1, odlicza się od kosztów kwalifikowanych ex ante , na podstawie rozsądnych prognoz, albo przy użyciu mechanizmu wycofania.
”
;
9)
w § 12:
a)
w ust. 1 w pkt 4 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 5 w brzmieniu:
„
5)
potwierdzenie przez beneficjenta, że nie dokonał przeniesienia do zakładu, w którym
ma zostać dokonana inwestycja początkowa, której dotyczy wniosek o pomoc, w ciągu
2 lat poprzedzających złożenie wniosku o pomoc, oraz zobowiązanie się przez beneficjenta,
że nie dokona takiego przeniesienia przez okres 2 lat od zakończenia inwestycji początkowej,
której dotyczy wniosek o pomoc.
”
,
b)
dodaje się ust. 9-11 w brzmieniu:
„
9.
Warunkiem udzielenia pomocy inwestycyjnej na rzecz regionalnych portów lotniczych
jest:
1)
dokonanie zgłoszenia;
2)
zagwarantowanie, że:
a)
port lotniczy jest otwarty dla wszystkich potencjalnych użytkowników, a w przypadku
fizycznego ograniczenia przepustowości przydział odbywa się na podstawie istotnych,
obiektywnych, przejrzystych i niedyskryminujących kryteriów,
b)
dana inwestycja nie wykracza poza to, co jest niezbędne do obsługi natężenia ruchu
przewidywanego w średnim okresie na podstawie rozsądnych prognoz dotyczących ruchu.
10.
Warunkiem udzielenia pomocy operacyjnej na rzecz regionalnych portów lotniczych jest:
1)
dokonanie zgłoszenia zawierającego informacje, o których mowa w ust. 2 pkt 1 i 5;
2)
spełnienie warunków określonych w ust. 9 pkt 2 lit. a, § 12a ust. 1 pkt 1 lit. a i
d.
11.
Warunkiem udzielenia pomocy inwestycyjnej na rzecz portów jest:
1)
dokonanie zgłoszenia;
2)
zagwarantowanie, że:
a)
wszelkie koncesje lub inne formy powierzenia osobie trzeciej budowy, modernizacji,
obsługi lub wynajmu infrastruktury portowej, na którą udzielono pomocy, udzielane
są na zasadach konkurencji, przejrzystości, niedyskryminacji i bezwarunkowo,
b)
infrastruktura portowa, na którą udzielono pomocy, jest udostępniana zainteresowanym
użytkownikom na równych i niedyskryminacyjnych zasadach na warunkach rynkowych.
”
;
10)
po § 12 dodaje się § 12a w brzmieniu:
„
§ 12a.
1.
Przy udzielaniu pomocy na rzecz regionalnych portów lotniczych powinny być dodatkowo
spełnione następujące warunki:
1)
w odniesieniu do pomocy inwestycyjnej:
a)
pomoc nie jest udzielana na przeniesienie istniejących portów lotniczych ani na stworzenie
nowego pasażerskiego portu lotniczego, w tym przekształcenie istniejącego lądowiska
w pasażerski port lotniczy,
b)
pomoc nie jest udzielana portowi lotniczemu usytuowanemu w odległości nieprzekraczającej
100 km lub 60-minutowej podróży samochodem, autobusem, pociągiem lub pociągiem dużych
prędkości, o którym mowa w art. 2 pkt 150 rozporządzenia Komisji UE nr 651/2014, od
istniejącego portu lotniczego obsługującego regularne przewozy lotnicze w rozumieniu
art. 2 pkt 16 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 z dnia
24 września 2008 r. w sprawie wspólnych zasad wykonywania przewozów lotniczych na
terenie Wspólnoty ,
c)
pomoc nie może prowadzić do spodziewanego zwiększenia średniego rocznego przepływu
powyżej 3 milionów pasażerów w porcie lotniczym w okresie 2 lat obrotowych następujących
po przyznaniu pomocy,
d)
pomoc nie jest udzielana portom lotniczym o średnim rocznym przepływie towarów przekraczającym
200 000 ton w ciągu 2 lat obrotowych poprzedzających rok, w którym rzeczywiście przyznaje
się pomoc, i nie może prowadzić do spodziewanego zwiększenia średniego rocznego przepływu
towarów powyżej 200 000 ton w porcie lotniczym w okresie 2 lat obrotowych następujących
po przyznaniu pomocy;
2)
w odniesieniu do pomocy operacyjnej:
a)
warunki określone w ust. 1 pkt 1 lit. a i d,
b)
pomoc nie jest udzielana portom lotniczym o średnim rocznym przepływie pasażerów przekraczającym
200 000 osób w ciągu 2 lat obrotowych poprzedzających rok, w którym rzeczywiście przyznaje
się pomoc,
c)
pomoc nie jest wypłacana w odniesieniu do żadnego roku kalendarzowego, w którym roczny
przepływ pasażerów w porcie lotniczym przekroczył 200 000 osób,
d)
przyznanie pomocy nie jest uzależnione od dokonania ustaleń z określonymi przedsiębiorstwami
lotniczymi, dotyczących opłat lotniskowych, opłat marketingowych lub innych aspektów
finansowych działalności tych przedsiębiorstw lotniczych w danym porcie lotniczym.
2.
Warunki określone w ust. 1 pkt 1 lit. b oraz w § 12 ust. 9 pkt 2 lit. b nie mają zastosowania
do portów lotniczych o średnim rocznym przepływie pasażerów wynoszącym do 200 000
osób w okresie 2 lat obrotowych poprzedzających rok, w którym rzeczywiście przyznaje
się pomoc, jeżeli nie oczekuje się, iż pomoc inwestycyjna doprowadzi do zwiększenia
średniego rocznego przepływu pasażerów w tym porcie lotniczym powyżej 200 000 osób
w okresie 2 lat obrotowych następujących po przyznaniu pomocy; pomoc inwestycyjna
przyznana takim portom lotniczym musi być zgodna z § 11 ust. 8 pkt 1 albo 2.
”
.
§ 2.
Do pomocy udzielanej na podstawie zgłoszeń dokonanych przed dniem wejścia w życie
niniejszego rozporządzenia stosuje się przepisy dotychczasowe.
§ 3.
Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.
1)
Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 329 z 15.12.2015,
str. 28, Dz. Urz. UE L 149 z 07.06.2016, str. 10, Dz. Urz. UE L 156 z 20.06.2017,
str. 1 oraz Dz. Urz. UE L 236 z 14.09.2017, str. 28.
2)
Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 136 z 09.05.2014,
str. 10, Dz. Urz. UE L 126 z 14.05.2016, str. 3 oraz Dz. Urz. UE L 128I z 19.05.2017,
str. 1.