Rozporządzenie Ministra Infrastrukturyz dnia 6 czerwca 2018 r.zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać
budowle kolejowe i ich usytuowanie 1)Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie
§ 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 11 stycznia 2018 r.
w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 101
i 176).
Treść rozporządzenia
Na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane zarządza się, co następuje:
§ 1.
W rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie wprowadza się następujące zmiany:
1)
po § 2 dodaje się § 2a w brzmieniu:
„
§ 2a.
1.
Dla budowli kolejowych wchodzących w skład podsystemów strukturalnych w rozumieniu
ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym , objętych zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności systemu kolei,
uwzględnia się warunki techniczne określone w technicznych specyfikacjach interoperacyjności
stanowiących załączniki do:
1)
rozporządzenia Komisji (UE) nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczącego technicznych
specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” systemu kolei w Unii Europejskiej ;
2)
rozporządzenia Komisji (UE) nr 1301/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych
specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Energia” systemu kolei w Unii ;
3)
rozporządzenia Komisji (UE) 2016/919 z dnia 27 maja 2016 r. w sprawie technicznej
specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie” systemu kolei
w Unii Europejskiej ;
4)
rozporządzenia Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych
specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii
dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się ;
5)
rozporządzenia Komisji (UE) nr 1303/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej
specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu „Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych”
systemu kolei w Unii Europejskiej .
2.
Przy projektowaniu i robotach budowlanych budowli kolejowych, o których mowa w ust.
1, uwzględnia się systemy zarządzania bezpieczeństwem stosowane u zarządców infrastruktury.
”
;
2)
w § 13:
a)
w ust. 2 tabela 3.1 „Parametry eksploatacyjne linii kolejowych” otrzymuje brzmienie:
Parametry eksploatacyjne linii kolejowych
|
b)
dodaje się ust. 5 w brzmieniu:
„
5.
W odniesieniu do budowli kolejowych, o których mowa w § 2a ust. 1, stosuje się także
kategorie linii, o których mowa w pkt 4.2.1. „Kategorie linii według TSI” załącznika
do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczącego technicznych
specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” systemu kolei w Unii Europejskiej.”
3)
w § 15 w ust. 5 w tabeli 3.2 „Warunki klasyfikacji torów kolejowych” w kolumnie 2
„dopuszczalna prędkość pociągów w km/h” liczbę „200” zastępuje się liczbą „250”;
4)
w § 98:
a)
ust. 1 otrzymuje brzmienie:
„
1.
Obiekty do obsługi osób objęte zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacyjności
systemu kolei projektuje się, buduje lub przebudowuje przy zachowaniu wymagań technicznych
specyfikacji interoperacyjności systemu kolei, o których mowa w załączniku do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1299/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. dotyczącego technicznych
specyfikacji interoperacyjności podsystemu „Infrastruktura” systemu kolei w Unii Europejskiej oraz w załączniku do rozporządzenia Komisji (UE) nr 1300/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych
specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do dostępności systemu kolei Unii
dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej możliwości poruszania się.
”
,
b)
po ust. 4 dodaje się ust. 4a w brzmieniu:
„
4a.
Peronów nie lokalizuje się przy torach, po których ruch pociągów odbywa się z prędkością
większą niż 200 km/h, z wyjątkiem przypadków, gdzie zastosowano środki techniczno-eksploatacyjne
zapewniające dostęp z peronu do pociągu tylko w przypadku jego zatrzymania.
”
,
c)
w ust. 11 wprowadzenie do wyliczenia otrzymuje brzmienie:
„
Strefę zagrożenia w rozumieniu technicznych specyfikacji interoperacyjności, o których
mowa w ust. 1, wyznacza się w formie przyległego do krawędzi peronu pasa o stałej
szerokości zapewniającej dostęp do pociągu, która powinna wynosić nie mniej niż:
”
.
§ 2.
1.
Przepisy rozporządzenia zmienianego w § 1, w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem,
nie mają zastosowania do budowli kolejowych istniejących oraz budowli kolejowych,
dla których przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia:
1)
został złożony wniosek o pozwolenie na budowę lub odrębny wniosek o zatwierdzenie
projektu budowlanego;
2)
zostało dokonane zgłoszenie budowy lub wykonania robót budowlanych w przypadku, gdy
nie jest wymagane uzyskanie decyzji o pozwoleniu na budowę.
2.
Na wniosek inwestora, złożony do właściwego organu administracji architektoniczno-budowlanej
w terminie 21 dni od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia, w przypadkach,
o których mowa w ust. 1, stosuje się przepisy rozporządzenia zmienianego w § 1, w
brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem.
§ 3.
Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
1)
Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej - transport, na podstawie
§ 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 11 stycznia 2018 r.
w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 101
i 176).
2)
Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 228 z 02.09.2015,
str. 15.
3)
Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 13 z 20.01.2015,
str. 13.
4)
Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 279 z 15.10.2016,
str. 94.
5)
Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 153 z 10.06.2016,
str. 28.