Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwaz dnia 2 grudnia 2016 r.w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych 1)Minister Infrastruktury i Budownictwa kieruje działem administracji rządowej - transport,
na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 17 listopada
2015 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury i Budownictwa
(Dz. U. poz. 1907 i 2094).
Spis treści
Treść rozporządzenia
Na podstawie art. 92 pkt 1-3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze zarządza się, co następuje:
Rozdział 1
Przepisy ogólne
§ 1.
Rozporządzenie określa:
1)
zasady klasyfikacji lotniczych urządzeń naziemnych;
2)
warunki techniczne, jakie powinny spełniać lotnicze urządzenia naziemne oraz warunki
ich eksploatacji;
3)
szczegółowe zasady i tryb prowadzenia rejestru lotniczych urządzeń naziemnych z uwzględnieniem
wymagań dotyczących dokumentacji rejestrowej.
§ 2.
Użyte w rozporządzeniu określenia i skróty oznaczają:
1)
AIP Polska - Zbiór Informacji Lotniczych, wchodzący w skład Zintegrowanego Pakietu
Informacji Lotniczych;
2)
DDM (Difference in depth of modulation) - różnicę głębokości modulacji, obliczaną
jako procentową głębokość modulacji większego sygnału, pomniejszoną o procentową głębokość
modulacji sygnału mniejszego i podzieloną przez 100;
3)
EATMN (European Air Traffic Management Network) - europejską sieć zarządzania ruchem
lotniczym;
4)
GBAS (Ground Based Augmentation System) - system wspomagający oparty na urządzeniach
naziemnych;
5)
ICAO - Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego;
6)
Konwencja - Konwencję o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzoną w Chicago dnia 7 grudnia
1944 r. ;
7)
LUN - lotnicze urządzenia naziemne, o których mowa w art. 86 ust. 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;
8)
NOTAM (Notice To Airmen) - wiadomość rozpowszechnianą za pomocą środków telekomunikacyjnych,
zawierającą informacje o ustanowieniu, stanie lub zmianach urządzeń lotniczych, służbach,
procedurach, a także o niebezpieczeństwie, których znajomość we właściwym czasie jest
istotna dla personelu związanego z operacjami lotniczymi;
9)
personel techniczny - osoby odpowiednio przeszkolone w zakresie obsługi i naprawy
LUN, wyznaczone i upoważnione do obsługi i naprawy LUN;
10)
Prezes Urzędu - Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego;
11)
przestrzeń pokrycia - obszar przestrzeni powietrznej objęty sygnałem pochodzącym z
promieniowania LUN;
12)
rejestr - rejestr lotniczych urządzeń naziemnych, o którym mowa w art. 88 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;
13)
SAT (Site Acceptance Test) - sprawdzenie poprawności działania urządzenia po jego
zainstalowaniu w docelowym miejscu pracy;
14)
Urząd - Urząd Lotnictwa Cywilnego;
15)
ustawa - ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;
16)
podmiot uprawniony - podmiot uprawniony do wykonywania operacji lotniczych patrolowania,
obserwacji lub inspekcji na podstawie zgłoszenia do Prezesa Urzędu zarobkowych operacji
specjalistycznych.
Rozdział 2
Zasady klasyfikacji LUN
§ 3.
LUN ze względu na funkcję dzielą się zgodnie z art. 88 ust. 3 ustawy na klasy:
1)
COM (Communications) - urządzenia łączności, zwane dalej „COM”, zapewniające co najmniej:
a)
ruchomą analogową i cyfrową łączność pomiędzy statkami powietrznymi a stacjami zainstalowanymi
na powierzchni ziemi, pokładzie statku powietrznego lub platformie morskiej, wykorzystujące
fale radiowe, przeznaczone dla ruchomej służby lotniczej,
b)
stałą łączność zapewniającą transmisję danych i głosu pomiędzy określonymi lotniczymi
stacjami stałymi, połączonymi ze sobą liniami telekomunikacyjnymi, przeznaczone dla
służb zarządzania ruchem lotniczym,
c)
automatyczną rejestrację korespondencji pochodzącej z urządzeń, o których mowa w lit.
a i b;
2)
SUR (Surveillance) - urządzenia radiolokacyjne, zwane dalej „SUR”, zapewniające informację
o pozycji, identyfikacji i statusie statków powietrznych w przestrzeni pokrycia albo
pojazdów naziemnych i statków powietrznych znajdujących się w polu ruchu naziemnego,
w szczególności:
a)
PSR (Primary Surveillance Radar) - pierwotne radary dozorowania,
b)
SSR (Secondary Surveillance Radar) - wtórne radary dozorowania,
c)
SMR (Surface Movement Radar) - radary kontroli ruchu naziemnego,
d)
ADS (Automatic Dependent Surveillance) - automatyczne systemy dozorowania zależnego,
e)
WAM (Wide Area Multilateration) - multilateracyjne systemy dozorowania obszarowego
lub LAM (Local Area Multilateration) - multilateracyjne systemy dozorowania lokalnego;
3)
NAV (Navigation) - urządzenia radionawigacyjne, zwane dalej „NAV”, zapewniające statkom
powietrznym w przestrzeni pokrycia informację o ich pozycji, w szczególności:
a)
NDB (Non-Directional Beacon) - radiolatarnie bezkierunkowe,
b)
VOR (VHF Omni-directional Radio Range) - radiolatarnie ogólnokierunkowe lub DVOR (Doppler
VHF Omni-directional Radio Range) - dopplerowskie radiolatarnie ogólnokierunkowe,
c)
DME (Distance Measuring Equipment) - radioodległościomierze,
d)
ILS LOC/ILS LLZ (Instrument Landing System - Localizer) - radiolatarnie kierunku systemu
ILS,
e)
ILS GP/ILS GS (Instrument Landing System - Glide Path/Slope) - radiolatarnie ścieżki
schodzenia systemu ILS;
f)
GBAS (Ground Based Augmentation System) - systemy wspomagające oparte na urządzeniach
naziemnych;
4)
VAN (Visual Aids for Navigation) - wzrokowe pomoce nawigacyjne, zwane dalej „VAN”,
zapewniające statkom powietrznym pomoce nawigacyjne zainstalowane na stałe na terenie
albo w rejonie lotniska, w skład których wchodzą:
a)
świetlne systemy podejścia (Approach Lighting Systems):
-
-uproszczone, - precyzyjnego kategorii I,
-
-precyzyjnego kategorii II/III,
b)
systemy świateł drogi startowej, w których skład wchodzą światła:
-
-krawędzi drogi startowej,
-
-progu drogi startowej oraz światła poprzeczki skrzydłowej,
-
-końca drogi startowej,
-
-osi drogi startowej,
-
-strefy przyziemienia,
c)
systemy wzrokowych wskaźników ścieżki podejścia, w których skład wchodzą:
-
-wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego PAPI (Precision Approach Path Indicator), zwane dalej „PAPI”,
-
-uproszczone wskaźniki ścieżki podejścia precyzyjnego APAPI (Abbreviated Precision Approach Path Indicator), zwane dalej „APAPI”,
d)
systemy świateł drogi kołowania, w których skład wchodzą światła:
-
-osi drogi kołowania,
-
-krawędzi drogi kołowania,
-
-poprzeczki zatrzymania,
-
-pośredniego miejsca oczekiwania,
-
-ochronne drogi startowej,
-
-wskazania drogi szybkiego zjazdu RETILS,
e)
systemy podświetlanych znaków pionowych,
f)
systemy świetlne lotnisk dla śmigłowców, w których skład wchodzą:
-
-systemy świateł strefy końcowego podejścia i startu FATO (Final Approach and Takeoff Area),
-
-systemy świateł strefy przyziemienia i oderwania od ziemi TLOF (Touchdown Lift-Off Surface),
-
-świetlne systemy podejść do lądowania dla śmigłowców,
-
-świetlne systemy naprowadzania,
-
-wskaźniki ścieżki podejścia dla śmigłowców HAPI (Helicopter Approach Path Indicator);
5)
MET (Meteorological) - automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych,
zwane dalej „MET”, zapewniające dane meteorologiczne dla potrzeb służb żeglugi powietrznej,
w szczególności:
a)
systemy AWOS (Automated Weather Observing System) kategorii 1-3 na lotniskach z drogami
startowymi przeznaczonymi dla operacji w kategorii I-III precyzyjnych podejść i lądowań,
o których mowa w pkt 4.1.5 oraz 4.1.6 Załącznika 3 do Konwencji, ogłaszanego w Dzienniku
Urzędowym Urzędu Lotnictwa Cywilnego, zgodnie z art. 23 ust. 2 pkt 1 ustawy,
b)
systemy AWOS przeznaczone dla operacji nieprecyzyjnych podejść i lądowań,
c)
radary meteorologiczne,
d)
systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych;
6)
DP (Data Processing) - urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych, zwane
dalej „DP”, zapewniające przetwarzanie i zobrazowanie danych dozorowania i danych
o planach lotów w celu operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej.
Rozdział 3
Warunki techniczne oraz eksploatacyjne LUN
§ 4.
1.
Warunki techniczne i eksploatacyjne, jakie powinny spełniać LUN, aby mogły być wykorzystywane
do operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej, określają:
1)
przepisy rozporządzenia:
a)
Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 552/2004 z dnia 10 marca 2004 r. w sprawie
interoperacyjności Europejskiej Sieci Zarządzania Ruchem Lotniczym , zwanego dalej „rozporządzeniem 552/2004”,
b)
wykonawczego Komisji (UE) nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r. ustanawiającego
wspólne wymogi dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej oraz zmieniającego
rozporządzenia (WE) nr 482/2008 i (UE) nr 691/2010 3)Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia
2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby
i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych
funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE)
nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz
zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str.
1), rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r.
ustanawiające wspólne wymogi dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej oraz
zmieniające rozporządzenia (WE) nr 482/2008 i (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271
z 18.10.2011, str. 23, z późn. zm.) stosuje się do dnia 31 grudnia 2018 r.,
c)
Komisji (WE) nr 1032/2006 z dnia 6 lipca 2006 r. ustanawiającego wymagania dla automatycznych
systemów wymiany danych lotniczych dla celów powiadamiania, koordynacji i przekazywania
kontroli nad lotem pomiędzy organami kontroli ruchu lotniczego ,
d)
Komisji (WE) nr 633/2007 z dnia 7 czerwca 2007 r. ustanawiającego wymagania w zakresie
stosowania protokołu przesyłania komunikatów lotniczych do celów powiadamiania, koordynowania
i przekazywania lotów pomiędzy organami kontroli ruchu lotniczego ,
e)
wykonawczego Komisji (UE) nr 1079/2012 z dnia 16 listopada 2012 r. ustanawiającego
wymogi dotyczące separacji międzykanałowej w łączności głosowej dla jednolitej europejskiej
przestrzeni powietrznej ,
f)
wykonawczego Komisji (UE) nr 1034/2011 z dnia 17 października 2011 r. w sprawie nadzoru
nad bezpieczeństwem w zarządzaniu ruchem lotniczym i służbach żeglugi powietrznej
oraz zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 691/2010 4)Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia
2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby
i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych
funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE)
nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz
zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str.
1), rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1034/2011 z dnia 17 października 2011 r.
w sprawie nadzoru nad bezpieczeństwem w zarządzaniu ruchem lotniczym i służbach żeglugi
powietrznej oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271 z
18.10.2011, str. 15) stosuje się do dnia 31 grudnia 2018 r.,
g)
Komisji (WE) nr 482/2008 z dnia 30 maja 2008 r. ustanawiającego system zapewnienia
bezpieczeństwa oprogramowania do stosowania przez instytucje zapewniające służby żeglugi
powietrznej oraz zmieniającego załącznik II do rozporządzenia (WE) nr 2096/2005 5)Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia
2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby
i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych
funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE)
nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz
zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str.
1), rozporządzenie Komisji (WE) nr 482/2008 z dnia 30 maja 2008 r. ustanawiające system
zapewnienia bezpieczeństwa oprogramowania do stosowania przez instytucje zapewniające
służby żeglugi powietrznej oraz zmieniające załącznik II do rozporządzenia (WE) nr
2096/2005 (Dz. Urz. UE L 141 z 31.05.2008, str. 5, z późn. zm.) stosuje się do dnia
31 grudnia 2018 r.,
h)
Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie
wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa
Lotniczego oraz uchylającego dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002
i dyrektywę 2004/36/WE ,
i)
Komisji (WE) nr 29/2009 z dnia 16 stycznia 2009 r. ustanawiającego wymogi dla usług
łącza danych w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej ,
j)
wykonawczego Komisji (UE) nr 1207/2011 z dnia 22 listopada 2011 r. ustanawiającego
wymogi dotyczące skuteczności działania i interoperacyjności systemów dozorowania
w jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej ,
k)
Komisji (UE) nr 139/2014 z dnia 12 lutego 2014 r. ustanawiającego wymagania oraz procedury
administracyjne dotyczące lotnisk zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego
i Rady (WE) nr 216/2008 ;
2)
przepisy rozporządzenia:
a)
Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2013 r.
w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego podlegających
obowiązkowi certyfikacji ,
b)
Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013 r. w
sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku publicznego,
dla których została wydana decyzja o ograniczonej certyfikacji ,
c)
Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca 2013 r. w
sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego
oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli sprawdzającej ;
3)
w odniesieniu do:
a)
COM - tom II, III i V Załącznika 10 do Konwencji,
b)
SUR - tom III i IV Załącznika 10 do Konwencji,
c)
NAV - tom I Załącznika 10 do Konwencji,
d)
MET - Załącznik 3 do Konwencji.
2.
Dodatkowe warunki techniczne i eksploatacyjne LUN określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.
3.
Testy, pomiary i dopuszczalne wartości tolerancji parametrów LUN mierzonych podczas
kontroli z powietrza określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.
§ 5.
Warunkiem eksploatacji LUN jest:
1)
spełnienie warunków technicznych i eksploatacyjnych oraz wymagań określonych w przepisach,
o których mowa w § 4 ust. 1, oraz dodatkowych warunków technicznych i eksploatacyjnych
LUN określonych w załączniku nr 1 do rozporządzenia oraz dopuszczalnych wartości tolerancji
parametrów LUN mierzonych podczas kontroli z powietrza określonych w załączniku nr
2 do rozporządzenia;
2)
wyznaczenie przez zarządzającego LUN stref wolnych od przeszkód lotniczych i obszarów
ograniczeń zabudowy, w celu zapewnienia niezakłóconej pracy LUN zgodnie z przepisami:
a)
załącznika Va część A pkt 3 lit. e rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady
(WE) nr 216/2008 z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa
cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylającego
dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE - w przypadku LUN niebędących VAN,
b)
§ 5 pkt 1 lit. d oraz § 13 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa
i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i
eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego podlegających obowiązkowi certyfikacji - w przypadku LUN będących VAN,
c)
§ 21 ust. 1 pkt 4 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa
i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych
w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana decyzja o ograniczonej
certyfikacji - w przypadku LUN będących VAN,
d)
§ 21 ust. 1 pkt 4 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa
i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych
w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli
sprawdzającej - w przypadku LUN będących VAN;
3)
uzyskanie pozytywnego wyniku SAT, a w przypadku VAN - oświadczenia wykonawcy o zainstalowaniu
VAN zgodnie z przepisami:
a)
§ 5 pkt 1 lit. d, pkt 2 lit. a, b i d, pkt 3 lit. k, l i n, § 9 ust. 1 i 2, § 13 ust.
1 pkt 4 i 5 oraz § 14 ust. 1 pkt 2 rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa
i Gospodarki Morskiej z dnia 28 sierpnia 2013 r. w sprawie wymagań technicznych i
eksploatacyjnych dla lotnisk użytku publicznego podlegających obowiązkowi certyfikacji,
b)
§ 17 ust. 2-8 i 10, § 21 ust. 1 pkt 4, 8 i 9, § 22 ust. 1 pkt 2 lit. b, pkt 3 lit.
b, pkt 4 lit. b, ust. 2 pkt 3 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu,
Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 18 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych
i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku publicznego, dla których została wydana
decyzja o ograniczonej certyfikacji,
c)
§ 17 ust. 2-8 i 10, § 21 ust. 1 pkt 4, 8 i 9, § 22 ust. 1 pkt 2 lit. b, pkt 3 lit.
b, pkt 4 lit. b, ust. 2 pkt 3 oraz § 28 ust. 1 pkt 4 rozporządzenia Ministra Transportu,
Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 21 czerwca 2013 r. w sprawie wymagań technicznych
i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego oraz sposobu i trybu przeprowadzania
kontroli sprawdzającej;
4)
uzyskanie pozytywnego wyniku analizy jakości łączy oraz poprawności działania systemów
transmisji danych, z wyłączeniem VAN;
5)
zapewnienie ciągłości funkcjonowania LUN, w szczególności przez zawarcie umów z podmiotami
dostarczającymi usługi zewnętrzne;
6)
zabezpieczenie LUN przed skutkami wyładowań atmosferycznych, z wyłączeniem VAN;
7)
założenie i prowadzenie dziennika eksploatacji zawierającego opis działań technicznych
wykonywanych na LUN przez personel techniczny;
8)
założenie i prowadzenie kart pomiarów zawierających parametry LUN z określeniem ich
wartości granicznych podlegających sprawdzaniu i korygowaniu w trakcie wykonywania
okresowych przeglądów technicznych lub bieżących, o których mowa w § 7 ust. 1 pkt
1;
9)
posiadanie aktualnych świadectw wzorcowania lub kalibracji przyrządów pomiarowych;
10)
wyznaczenie przez zarządzającego LUN personelu technicznego;
11)
posiadanie przez zarządzającego LUN instrukcji użytkowania określającej co najmniej:
a)
wymagania w zakresie obsługi bieżącej i okresowej, w tym opis wykonywania przez personel
techniczny bieżących i okresowych przeglądów technicznych oraz monitorowania i dostrajania
parametrów oraz wykonywania napraw i konserwacji,
b)
opis postępowania personelu technicznego w przypadku sytuacji awaryjnych;
12)
zatwierdzenie wprowadzenia w życie zmiany, o którym mowa w art. 128b ust. 2 ustawy,
w systemie funkcjonalnym, w ramach którego LUN ma być wykorzystywane - w przypadku
LUN będącego częścią składową EATMN wykorzystywanego do operacyjnego zabezpieczenia
żeglugi powietrznej.
§ 6.
Do eksploatacji mogą zostać dopuszczone LUN, które są obsługiwane i naprawiane wyłącznie
przez osoby stanowiące personel techniczny posiadające:
1)
kompetencje określone przez zarządzającego LUN w oparciu o zalecenia producenta LUN;
2)
przeszkolenie w zakresie obsługi i naprawy LUN przeprowadzone przez producenta albo
zarządzającego LUN;
3)
pozytywną weryfikację w zakresie kompetencji personelu technicznego, przeprowadzoną
przez zarządzającego LUN nie rzadziej niż co pięć lat,
4)
upoważnienie do obsługiwania i naprawy danego LUN, wydane przez zarządzającego LUN.
§ 7.
1.
Dodatkowym warunkiem eksploatacji LUN jest:
1)
wykonywanie bieżących i okresowych przeglądów technicznych przy pomocy personelu technicznego
z częstotliwością zalecaną przez producenta, jednak nie rzadziej niż:
a)
co 1 miesiąc w odniesieniu do NAV, z zastrzeżeniem ILS kategorii II i III, których
przeglądu dokonuje się nie rzadziej niż 30 dni od ostatniego przeglądu, SUR, DP i
MET, z wyłączeniem radarów meteorologicznych oraz systemów detekcji i lokalizacji
wyładowań atmosferycznych, których przeglądu dokonuje się w terminach zalecanych przez
producenta,
b)
co 6 miesięcy - w odniesieniu do COM i radarów meteorologicznych,
c)
co 12 miesięcy - w odniesieniu do systemów detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych;
2)
wykonywanie kontroli z powietrza przy pomocy podmiotu uprawnionego, przy użyciu statku
powietrznego wyposażonego w system kontroli z powietrza oraz z uwzględnieniem zakresu
testów lub pomiarów i dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów mierzonych podczas
kontroli LUN z powietrza określonych w załączniku nr 2 do rozporządzenia:
a)
wdrożeniowych (W) wykonywanych przed wpisem do rejestru LUN:
-
-dla NAV, SUR i DP,
-
-dla VAN wyłącznie dla systemów, o których mowa w § 3 pkt 4 lit. a tiret drugie i trzecie, lit. b tiret piąte oraz lit. c,
b)
okresowych (O) wykonywanych nie rzadziej niż:
-
-co 6 miesięcy dla ILS i współpracujących z nimi DME,
-
-co 12 miesięcy dla pozostałych DME, NDB, VOR i DVOR,
c)
doraźnych (D) wykonywanych dla:
-
-NAV, SUR i DP, w szczególności po wymianie podstawowych elementów składowych LUN mających wpływ na nadawany sygnał, po znaczącej zmianie w środowisku w pobliżu anten LUN oraz w przypadku stwierdzenia powtarzających się okresowych zakłóceń sygnału,
-
-VAN po wymianie lub przemieszczeniu jednostek PAPI lub APAPI;
3)
wykonywanie oceny jakości łączności pomiędzy załogą znajdującą się na pokładzie statku
powietrznego a operatorem radiostacji naziemnej w przestrzeni operacyjnego wykorzystania
w przypadku wdrożenia COM.
2.
Termin następnej kontroli okresowej, o której mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, wyznacza
osoba wykonująca na pokładzie statku powietrznego kontrolę z powietrza. Jeżeli kontrola
została wykonana w ciągu 21 dni przed datą wskazaną jako termin następnej kontroli
w ostatnim protokole kontroli z powietrza, wówczas termin następnej kontroli okresowej
wyznacza się przez dodanie - odpowiednio do typu LUN - maksymalnie 6 lub 12 miesięcy
do dnia następnej kontroli wskazanej w ostatnim protokole kontroli.
3.
W okolicznościach uniemożliwiających wykonanie kontroli z powietrza, w szczególności
jeżeli warunki atmosferyczne uniemożliwiają jej wykonanie, w przypadku awarii statku
powietrznego lub systemu kontroli z powietrza, dopuszcza się wydłużenie terminu, o
którym mowa w ust. 1 pkt 2 lit. b, o 21 dni. Do wyznaczenia terminu następnej kontroli
przepis ust. 2 stosuje się odpowiednio.
4.
W przypadku, o którym mowa w ust. 3, wydłużenie terminu może być zastosowane, o ile
praca LUN jest stabilna i udokumentowana protokołami poprzednich kontroli z powietrza
oraz wynikami okresowych przeglądów technicznych.
5.
Na podstawie wyników kontroli, o której mowa w ust. 1 pkt 2, a w przypadku MET także
na podstawie analizy bezpieczeństwa, zarządzający LUN w odniesieniu do NAV, SUR i
MET określa zakres eksploatacji LUN:
1)
„bez ograniczeń” - jeżeli LUN spełnia wszystkie wymagania techniczne i eksploatacyjne;
2)
„z ograniczeniami” - jeżeli LUN nie spełnia niektórych wymagań technicznych i eksploatacyjnych,
niezwiązanych bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej,
w szczególności dotyczących wymaganych wartości parametrów lub zasięgu;
3)
„nieużyteczny” - jeżeli LUN nie spełnia wymagań technicznych i eksploatacyjnych związanych
bezpośrednio z bezpieczeństwem operacyjnego zabezpieczenia żeglugi powietrznej.
6.
Informacje dotyczące zakresu ograniczeń eksploatacji zarządzający LUN przekazuje do
służb informacji lotniczej (AIS - Aeronautical Information Service).
7.
W przypadku stwierdzenia przez osobę wykonującą na pokładzie statku powietrznego kontrolę
z powietrza niezachowania dopuszczalnych wartości tolerancji parametrów LUN zarządzający
LUN wyłącza LUN z pracy operacyjnej i wydaje NOTAM o wyłączeniu urządzenia z pracy
operacyjnej lub, w przypadku nałożenia ograniczeń w pracy operacyjnej, zarządzający
LUN wydaje NOTAM o ograniczeniach w użytkowaniu LUN, oraz informuje Prezesa Urzędu
o przeprowadzonych czynnościach.
Rozdział 4
Rejestr LUN
§ 8.
1.
Dane obejmujące LUN wykorzystywane w ramach EATMN i spełniające wymagania określone
w rozporządzeniu, o którym mowa w § 4 ust. 1 pkt 1 lit. b, wprowadza się do części
A rejestru.
2.
Dane obejmujące LUN, z wyłączeniem VAN, wykorzystywane poza EATMN wprowadza się do
części B rejestru.
3.
Dane obejmujące VAN wprowadza się do części C rejestru.
4.
Dane do rejestru są wprowadzane na podstawie informacji zawartych we wniosku i w dołączonych
do niego dokumentach i obejmują:
1)
numer w rejestrze oraz numer i datę wydania decyzji o wpisie LUN do rejestru;
2)
dane zarządzającego LUN, w tym: nazwę, adres i telefon kontaktowy;
3)
miejsce zainstalowania LUN i współrzędne geograficzne anteny promieniującej - jeżeli
istnieje;
4)
numer i datę ważności pozwolenia radiowego - w przypadku LUN będących urządzeniami
radiowymi nadawczymi lub nadawczo-odbiorczymi;
5)
dane w zakresie charakterystyki technicznej LUN.
5.
Do rejestru wprowadza się także numer i datę wydania decyzji o zatwierdzeniu wprowadzenia
w życie zmiany w systemie funkcjonalnym, w ramach którego LUN jest wykorzystywane.
6.
Numer w rejestrze jest nadawany automatycznie w formacie „część rejestru/kolejny numer
w danej części rejestru/ rok wpisu do rejestru”.
7.
Integralną częścią rejestru jest zbiór dokumentów w postaci papierowej.
§ 9.
1.
Do części A rejestru wprowadza się następujące dane:
1)
nazwę i typ LUN;
2)
numer fabryczny LUN;
3)
klasę LUN;
4)
kategorię ILS - w przypadku ILS;
5)
zasięg operacyjny - w przypadku COM, SUR i NAV;
6)
zakres eksploatacji LUN wraz z opisem ograniczeń eksploatacji;
7)
przeznaczenie LUN;
8)
nazwę systemu funkcjonalnego, w ramach którego LUN będzie wykorzystywane;
9)
nazwę producenta LUN;
10)
nazwę zarządzającego LUN;
11)
proponowany znak wywoławczy lub rozpoznawczy - w przypadku LUN, dla których taki znak
jest wymagany;
12)
datę początku eksploatacji;
13)
przewidywany okres eksploatacji w latach;
14)
miejsce zainstalowania LUN;
15)
współrzędne miejsca zainstalowania LUN.
2.
Do części A rejestru dołącza się następujące dokumenty lub ich kopie:
1)
charakterystykę techniczną LUN;
2)
plan lokalizacji LUN z oznaczonymi strefami ochronnymi lub strefami bezpieczeństwa
- jeżeli dla danego LUN strefę taką się wyznacza;
3)
plan sytuacyjny w postaci mapy terenu z określonymi strefami ograniczonej zabudowy;
4)
protokół odbioru technicznego lub protokół przekazania LUN;
5)
protokół kontroli z powietrza LUN;
6)
analizę zagrożeń funkcjonalnych i wstępną systemową ocenę bezpieczeństwa;
7)
analizę jakości łączy oraz poprawności działania systemów transmisji danych;
8)
deklarację WE, o której mowa w art. 5 rozporządzenia 552/2004, o zgodności lub przydatności
do wykorzystania części składowych;
9)
deklarację WE, o której mowa w art. 6 rozporządzenia 552/2004, o weryfikacji systemu;
10)
deklarację producenta o spełnianiu wymagań dotyczących bezpieczeństwa oprogramowania;
11)
wyciąg z SAT potwierdzający uzyskanie pozytywnego wyniku;
12)
pozwolenie radiowe wydane przez Prezesa Urzędu Komunikacji Elektronicznej;
13)
dokument potwierdzający prawo wnioskodawcy do korzystania z nieruchomości, na której
ma być wykorzystywane LUN;
14)
dokument potwierdzający wybudowanie i oddanie do użytku lotniczego urządzenia naziemnego
zgodnie z przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane ;
15)
potwierdzenie wniesienia opłaty lotniczej;
16)
oświadczenia o:
a)
zobowiązaniu się do przydzielenia do obsługi LUN uprawnionego i upoważnionego personelu
technicznego,
b)
posiadaniu przez personel techniczny potwierdzenia właściwych uprawnień i upoważnień,
c)
posiadaniu opisu technicznego i instrukcji eksploatacji LUN,
d)
posiadaniu instrukcji użytkowania dla personelu technicznego,
e)
założeniu i prowadzeniu na bieżąco dziennika eksploatacji LUN i karty pomiarów,
f)
posiadaniu certyfikatu FAT (Factory Acceptance Tests),
g)
posiadaniu certyfikatu SAT,
h)
posiadaniu protokołów z pomiarów promieniowania elektromagnetycznego - w przypadku
SUR, NAV i COM,
i)
zapewnieniu dla LUN właściwego zasilania i zabezpieczenia energetycznego,
j)
zapewnieniu właściwych usług zewnętrznych niezbędnych do funkcjonowania LUN,
k)
zapewnieniu zabezpieczenia LUN przed skutkami wyładowań atmosferycznych.
§ 10.
Do części B rejestru wprowadza się dane, o których mowa w § 9 ust. 1 pkt 1-3, 5-7
i 9-14, oraz dołącza się dokumenty, o których mowa w § 9 ust. 2 pkt 1, 13-15, 16 lit.
a-e i k, lub ich kopie oraz:
1)
plan sytuacyjny (mapę terenu) z oznaczeniem miejsca instalacji LUN;
2)
protokół instalacji i odbioru technicznego LUN;
3)
oświadczenie o otrzymaniu od producenta sprawnego i kompletnego LUN.
§ 11.
Do części C rejestru wprowadza się nazwę zarządzającego lotniskiem, dane, o których
mowa w § 9 ust. 1 pkt 1, 6, 9 i 12-14, oraz dołącza się dokumenty, o których mowa
w § 9 ust. 2 pkt 1-5, 15 i 16 lit. a-e, i-j oraz § 10 pkt 1-3, lub ich kopie.
§ 12.
Dane w zakresie charakterystyki technicznej LUN, o których mowa w § 8 ust. 4 pkt 5,
obejmują krótki opis LUN z wyszczególnieniem jego zasadniczych części składowych oraz
w przypadku:
1)
naziemnej radiostacji lotniczej:
a)
znak rozpoznawczy,
b)
zasięg operacyjny (promień [NM], wysokość [ft]),
c)
zakres programowania częstotliwości [MHz],
d)
odstęp kanałowy [kHz],
e)
moc nadajnika [W],
f)
rodzaj emisji,
g)
czułość odbiornika (wraz z kryterium jej określenia),
h)
rodzaj i typ anteny,
i)
polaryzację anteny radiostacji,
j)
współrzędne geograficzne anteny radiostacji,
k)
wysokość zawieszenia anteny npt [m],
l)
nazwę i numer wersji oprogramowania - jeżeli dotyczy,
m)
dostępne standardy sygnałów zdalnie sterujących i wyjściowych;
2)
technicznej pomocy nawigacyjnej - DME i VOR/DVOR:
a)
znak rozpoznawczy,
b)
zasięg operacyjny (promień [NM]),
c)
współrzędne geograficzne anteny,
d)
nazwę i typ współpracującego ILS lub DME albo VOR/DVOR,
e)
rodzaj i typ nadajnika,
f)
częstotliwość pracy [MHz],
g)
moc w impulsie [W],
h)
rodzaj i typ anteny,
i)
wysokość zawieszenia anteny npt [m],
j)
nazwę i numer wersji oprogramowania;
3)
radiolatarni systemu ILS/GBAS:
a)
znak rozpoznawczy,
b)
zasięg operacyjny (promień [NM]),
c)
kategorię ILS/GBAS,
d)
współrzędne geograficzne anteny,
e)
wysokość zawieszenia anteny npt [m],
f)
rodzaj i typ nadajnika,
g)
częstotliwość pracy [MHz],
h)
moc nadajnika [W],
i)
nazwę i numer wersji oprogramowania;
4)
pierwotnego radaru dozorowania:
a)
znak rozpoznawczy radaru,
b)
zasięg operacyjny (promień [NM]),
c)
współrzędne geograficzne radaru,
d)
częstotliwość pracy [MHz],
e)
częstotliwość powtarzania impulsów [imp/s],
f)
moc w impulsie [kW],
g)
czułość odbiornika,
h)
rodzaj i typ anteny,
i)
wysokość zawieszenia anteny npm [m],
j)
wysokość zawieszenia anteny npt [m],
k)
czas jednego obrotu anteny [s],
l)
nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,
m)
dostępne standardy danych wyjściowych;
5)
wtórnego radaru dozorowania:
a)
znak rozpoznawczy radaru,
b)
zasięg operacyjny (promień [NM]),
c)
współrzędne geograficzne radaru,
d)
rodzaj i typ interrogatora,
e)
typ i numer przydzielonego kodu interrogatora,
f)
adres transpondera testowego,
g)
moc w impulsie [kW],
h)
czułość odbiornika,
i)
rodzaj i typ anteny,
j)
wysokość zawieszenia anteny npt [m],
k)
czas jednego obrotu anteny [s],
l)
nazwę i numer podstawowej wersji oprogramowania,
m)
dostępne standardy danych wyjściowych;
6)
systemu pomiarowego parametrów meteorologicznych (AWOS):
a)
kategorię AWOS,
b)
wykaz czujników pomiarowych wchodzących w skład AWOS,
c)
parametry mierzone przez AWOS,
d)
parametry wyliczane przez AWOS,
e)
sposób transmisji danych z czujników do wskaźników,
f)
sposób i miejsce prezentacji danych,
g)
sposób i miejsce archiwizacji danych,
h)
nazwę i numer wersji oprogramowania,
i)
dostępne standardy sygnałów wyjściowych,
j)
wysokość posadowienia czujników ciśnienia atmosferycznego,
k)
metodykę obliczania wartości ciśnienia atmosferycznego zredukowanego do elewacji lotniska
lub progu drogi startowej (QFE) i ciśnienia atmosferycznego zredukowanego do średniego
poziomu morza (MSL) przy wykorzystaniu standardowego profilu atmosfery ICAO (QNH),
l)
kierunek orientacja czujników pomiaru wiatru,
m)
kierunek orientacja kierunku wiatru na wskaźnikach zobrazowania;
7)
VAN - układ geometryczny.
§ 13.
Dla każdego LUN wpisanego do rejestru prowadzi się teczkę LUN zawierającą zbiór następujących
dokumentów lub ich kopii przekazanych w postaci papierowej:
1)
wniosek o wpis do rejestru, wniosek o zmianę wpisu w rejestrze oraz wniosek o wykreślenie
wpisu z rejestru;
2)
dokumenty dotyczące interoperacyjności (Technical File) zgodnie z rozporządzeniem,
o którym mowa w § 4 ust. 1 pkt 1 lit. a;
3)
decyzje o wpisie do rejestru, zmianie wpisu w rejestrze i wykreśleniu z rejestru;
4)
decyzje o zatwierdzeniu zmiany w systemie funkcjonalnym dotyczącym danego LUN;
5)
wydane pozwolenia radiowe;
6)
inne dokumenty dołączone do wniosków wymienionych w pkt 1.
Rozdział 5
Przepisy przejściowe i końcowe
§ 14.
Dane zawarte w rejestrze prowadzonym na podstawie przepisów dotychczasowych podlegają
z urzędu przeniesieniu do odpowiednich części rejestru, o którym mowa w niniejszym
rozporządzeniu, niezwłocznie, jednak nie później niż w terminie 30 dni od dnia wejścia
w życie niniejszego rozporządzenia.
§ 15.
Traci moc rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 12 grudnia
2012 r. w sprawie lotniczych urządzeń naziemnych .
§ 16.
Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia, z wyjątkiem §
4 ust. 1 pkt 1 lit. i, który wchodzi w życie z dniem 5 lutego 2018 r.
1)
Minister Infrastruktury i Budownictwa kieruje działem administracji rządowej - transport,
na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 17 listopada
2015 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury i Budownictwa
(Dz. U. poz. 1907 i 2094).
2)
Zmiany wymienionej konwencji zostały ogłoszone w Dz. U. z 1963 r. poz. 137 i 138,
z 1969 r. poz. 210 i 211, z 1976 r. poz. 130, 131, 188, 189, 227 i 228, z 1984 r.
poz. 199 i 200, z 2000 r. poz. 446 i 447, z 2002 r. poz. 527 i 528, z 2003 r. poz.
700 i 701 oraz z 2012 r. poz. 368, 369, 370 i 371.
3)
Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia
2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby
i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych
funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE)
nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz
zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str.
1), rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1035/2011 z dnia 17 października 2011 r.
ustanawiające wspólne wymogi dotyczące zapewniania służb żeglugi powietrznej oraz
zmieniające rozporządzenia (WE) nr 482/2008 i (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271
z 18.10.2011, str. 23, z późn. zm.) stosuje się do dnia 31 grudnia 2018 r.
4)
Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia
2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby
i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych
funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE)
nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz
zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str.
1), rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 1034/2011 z dnia 17 października 2011 r.
w sprawie nadzoru nad bezpieczeństwem w zarządzaniu ruchem lotniczym i służbach żeglugi
powietrznej oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 691/2010 (Dz. Urz. UE L 271 z
18.10.2011, str. 15) stosuje się do dnia 31 grudnia 2018 r.
5)
Zgodnie z art. 9 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/1377 z dnia 4 sierpnia
2016 r. ustanawiającego wspólne wymogi dotyczące instytucji zapewniających służby
i nadzoru w zakresie zarządzania ruchem lotniczym/służb żeglugi powietrznej i innych
funkcji sieciowych zarządzania ruchem lotniczym, uchylającego rozporządzenie (WE)
nr 482/2008, rozporządzenia wykonawcze (UE) nr 1034/2011 i (UE) nr 1035/2011 oraz
zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 677/2011 (Dz. Urz. UE L 226 z 19.08.2016, str.
1), rozporządzenie Komisji (WE) nr 482/2008 z dnia 30 maja 2008 r. ustanawiające system
zapewnienia bezpieczeństwa oprogramowania do stosowania przez instytucje zapewniające
służby żeglugi powietrznej oraz zmieniające załącznik II do rozporządzenia (WE) nr
2096/2005 (Dz. Urz. UE L 141 z 31.05.2008, str. 5, z późn. zm.) stosuje się do dnia
31 grudnia 2018 r.
Załącznik nr 1 - Dodatkowe warunki techniczne i eksploatacyjne lotniczych urządzeń naziemnych
1.
Urządzenia łączności - COM (Communications)
Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zapewniający możliwie
najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług, w tym przy użyciu systemu bezprzerwowego
zasilania UPS (Uninterruptible Power Supply) oraz wyposaża się we wskaźniki informujące
na bieżąco wyznaczony personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania
podstawowego.
1.1.
Urządzenia łączności ruchomej.
1.1.1.
Umożliwiają nadawanie i odbiór w zakresie częstotliwości 117,975-137,000 MHz z odstępem
między kanał owym 25 kHz lub 8,33 kHz, przy czym pierwszą przydzieloną częstotliwością
jest 118,000 MHz, a ostatnią 136,975 MHz.
1.1.2.
Umożliwiają uzyskanie natężenia pola elektromagnetycznego o wartości co najmniej 75
mikrowolt na metr (-109 dBW/m) , na zdefiniowanej przestrzeni pokrycia, które wynosi
dla:
1)
służb kontroli lotniska TWR (Tower) 25 NM do FL40;
2)
służb kontroli ruchu naziemnego na lotnisku GND (Ground Controller) w granicach lotniska;
3)
służb kontroli zbliżania - górna APP-U (Approach Control Service - Upper) 150 NM do
FL660;
4)
służb kontroli zbliżania - pośrednia APP-I (Approach Control Service - Intermediate)
75 NM do FL250;
5)
służb kontroli zbliżania - dolna APP-L (Approach Control Service - Lower) 50 NM do
FL120;
6)
służb kontroli obszaru - górna ACC-U (Area Control Service - Upper) w granicach sektora
do FL660;
7)
służb kontroli obszaru - dolna ACC-L (Area Control Service - Lower) w granicach sektora
do FL250;
8)
służb informacji powietrznej - górna FIS-U (Flight Information Service - Upper) w
granicach sektora do FL660;
9)
służb informacji powietrznej - dolna FIS-L (Flight Information Service - Lower) w
granicach sektora do FL250;
10)
służb rozgłaszania VOLMET (Meteorological Information for Aircraft in Flight) w rejonie
informacji powietrznej do FL530;
11)
służb rozgłaszania ATIS (Automatic Terminal Information Service) 50 NM do FL660;
12)
lotniskowych służb informacji lotniczej AFIS (Aerodrome Flight Information Service)
16NM do FL30.
1.1.3.
Zapewniają transmisję danych zgodnie z częstotliwościami radiowymi wykorzystywanymi
przez służby żeglugi powietrznej w przestrzeni pokrycia opublikowanej w AIP Polska.
1.1.4.
Wyposaża się w anteny odbiorcze zapewniające polaryzację pionową o współczynniku fali
stojącej w zakresie pracy 118,000-137,000 MHz, który zawiera się w przedziale od 1
do 2, posiadające charakterystykę promieniowania dookólną lub kierunkową w zastosowaniach
specjalnych.
1.1.5.
Wyposaża się w anteny lub system antenowy zaprojektowane z uwzględnieniem ekstremalnych
warunków pogodowych, w szczególności odporności na wiatr o prędkości do 160 km/h i
wyładowania atmosferyczne.
1.1.6.
Mogą być obsługiwane przez jedną antenę lub jeden system antenowy, z uwzględnieniem
potrzeby lokalizowania części nadawczej danego systemu w odległości zapewniającej
niezakłóconą pracę części odbiorczej.
1.1.7.
Cyfrowe wykorzystują emisję oznaczoną odpowiednio jako:
1)
13K0A2DAN dla systemu transmisji krótkich wiadomości tekstowych pomiędzy statkami
powietrznymi i stacjami naziemnymi ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting
System) wykorzystujące modulację z minimalną zmianą częstotliwości MSK (Minimum Shift
Keying);
2)
14K0G1D dla łącza VDL Mode 2 (Very High Frequency Digital Link - Mode 2) wykorzystującego
modulację D8PSK i 13K0F7D;
3)
13K0F7D dla łącza VDL Mode 4 (Very High Frequency Digital Link - Mode 4) wykorzystującego
modulację z ciągłą fazą i minimalną zmianą częstotliwości GFSK (Gaussian Frequency
Shift Keying).
1.1.8.
Analogowe wykorzystują emisję dwuwstęgową z modulacją amplitudy DSB-AM (Amplitude
Modulation - Double Side Band), oznaczoną jako:
1)
6K80A3EJN dla odstępu międzykanałowego 25 kHz;
2)
5K00A3EJN dla odstępu międzykanałowego 8,33 kHz.
1.2.
Urządzenia łączności stałej.
1.2.1.
Urządzenia transmisji danych służą do wymiany depesz lotniczych i mogą tworzyć:
1)
system przekazywania danych o lotach OLDI (On-Line Data Interchange);
2)
stałą telekomunikacyjną sieć lotniczą AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network);
3)
wspólną sieć wymiany danych ICAO CIDIN (Common ICAO Data Interchange Network);
4)
system wymiany depesz służb ruchu lotniczego ATSMHS (Air Traffic Services Message
Handling System);
5)
pozostałe operacyjne łącza, sieci oraz systemy przesyłania informacji dotyczących
żeglugi powietrznej.
1.2.2.
Urządzenia łączności stałej mogą posiadać oznaczenie lokalizacji (Location Indicators), które publikowane są przez ICAO w wydawanym co kwartał dokumencie Doc 7910.
1.2.3.
Urządzenia transmisji głosu posiadają sieci oraz bezpośrednie łącza telefoniczne służb
ruchu lotniczego ATS (Air Traffic Services) i systemy integracji łączności głosowej
VCS (Voice Communications System), zapewniające co najmniej:
1)
jeden z poniższych dostępów:
a)
natychmiastowy,
b)
bezpośredni,
c)
pośredni;
2)
identyfikację strony wywołującej i wywoływanej;
3)
połączenia pilne i priorytetowe;
4)
połączenia konferencyjne.
1.2.4.
Spełniają odpowiednie międzynarodowe normy ISO (International Organization for Standarization)
i IEC (International Electrotechnical Commission) oraz zalecenia ITU-T (International
Telecommunication Union - Telecommunication Standardization Sector).
1.3.
Urządzenia automatycznej rejestracji korespondencji.
1.3.1.
Umożliwiają automatyczny zapis informacji, czasu i daty, przy czym do zapisu czasu
wykorzystuje się uniwersalny czas skoordynowany UTC (Coordinated Universal Time).
1.3.2.
Utrzymują dokładność zapisu czasu w zakresie ±2 sekundy, z wyjątkiem urządzeń transmisji
danych, gdzie dokładność wynosi ±1 sekunda.
1.3.3.
Umożliwiają rejestrację korespondencji i przechowywanie jej przez okres co najmniej
30 dni od daty utworzenia zapisu.
2.
Urządzenia radiolokacyjne - SUR (Surveillance)
2.1.
Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zapewniający:
1)
możliwie najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług;
2)
nieprzerwaną pracę w przypadku awarii zasilania - stosowanie automatycznie włączających
się awaryjnych zespołów prądotwórczych oraz zasilanie urządzeń poprzez UPS z wyjątkiem
systemów o architekturze rozproszonej.
2.1.1.
Wyposaża się w systemy diagnostyczno-monitorujące, które umożliwiają wyznaczonemu
personelowi technicznemu bieżące sprawdzanie stanu LUN, oraz wyposaża się w systemy
zapewniające bezpieczeństwo personelu technicznego.
2.1.2.
W celu zapewnienia ciągłości usługi dozorowania urządzenia posiadają nadmiarowe bloki
funkcjonalne (poza elementami toru antenowego i falowodowego) lub współpracują z urządzeniami
pełniącymi identyczne funkcje w danym rejonie kontroli ruchu lotniczego gwarantującymi
natychmiastowe przejęcie zadań w przypadku awarii.
2.1.3.
W zależności od rodzaju radaru i rodzaju pracy (modu) zapewniają, co najmniej, informacje
o:
1)
pozycji statku powietrznego;
2)
tożsamości statku powietrznego.
2.1.4.
Zapewniają odświeżanie informacji o położeniu statku powietrznego w przestrzeni pokrycia
nie rzadziej niż:
1)
1 raz na 5 sekund - dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli zbliżania;
2)
1 raz na 8 sekund - dla urządzenia wykorzystywanego do kontroli obszaru.
2.1.5.
Umożliwiają wykrycie statku powietrznego poruszającego się z prędkością kątową w zakresie
25-800 węzłów z prawdopodobieństwem na poziomie nie mniejszym niż wymagany dla danego
LUN.
2.1.6.
Zapewniają dokładność informacji o statku powietrznym na poziomie nie mniejszym niż
wymagany dla danego urządzenia dozorowania.
3.
Urządzenia radionawigacyjne - NAV (Navigation)
3.1.
Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zapewniający możliwie
najwyższą jakość, dostępność i ciągłość usług oraz wyposaża się we wskaźniki informujące
na bieżąco wyznaczony personel techniczny o awarii urządzenia lub awarii jego zasilania
energetycznego.
3.2.
Dostarczają statkom powietrznym właściwych informacji co najmniej w przestrzeni ich
pokrycia, opublikowanej w AIP Polska.
3.3.
Posiadają zdublowane urządzenia nadawcze lub nadawczo-odbiorcze w celu zapewnienia
ciągłości zapewnianego sygnału nawigacyjnego, z wyłączeniem GBAS.
3.4.
Gdy nie pracują operacyjnie, nie nadają swojego znaku rozpoznawczego; mogą w tym czasie
nadawać sygnał testowy „TST”.
3.5.
Wykorzystywane w procedurach podejścia do lądowania są zasilane w sposób zapewniający
ich bezprzerwową pracę co najmniej przez 30 minut od chwili wystąpienia awarii zasilania.
3.6.
Wykorzystywane jako trasowe są zasilane w sposób zapewniający ich bezprzerwową pracę
co najmniej przez 2 godziny od chwili wystąpienia awarii zasilania.
3.7.
Systemy precyzyjnego podejścia (ILS) kategorii II lub III posiadają co najmniej dwa
monitory kontrolujące pracę każdego nadajnika.
3.8.
Systemy ILS wyposaża się w system uruchamiający alarm na sygnalizatorze niepowodujący
wyłączenia urządzenia, który włącza się w chwili utraty łączności z danym urządzeniem.
3.9.
Systemy ILS kategorii HI wyposaża się w dwa zestawy nadajników pracujących równolegle,
przy czym jeden nadajnik pracuje operacyjnie, a drugi na sztuczne obciążenie, co umożliwia
stałe monitorowanie ich parametrów.
3.10.
Znajdujące się na przeciwległych końcach drogi startowej systemy ILS, stanowiące dwa
odrębne systemy, są przełączane w ten sposób, że w danej chwili pracuje operacyjnie
tylko jeden system i nie jest możliwe włączenie systemu niepracującego operacyjnie.
3.11.
Urządzenia systemu naziemnych stacji referencyjnych GBAS zapewniają nieprzerwaną pracę
w przypadku awarii zasilania energetycznego - są zasilane stale poprzez UPS z dwóch
niezależnych linii energetycznych i automatycznie załączający się agregat prądotwórczy
zapewniający pracę co najmniej przez 12 godzin.
4.
Wzrokowe pomoce nawigacyjne - VAN (Visual Aids for Navigation)
Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zgodny z dokumentacją
projektową, obowiązującymi normami i wymaganiami dotyczącymi montażu urządzeń elektrycznych
oraz uwzględniając wymagania dla przyjętych minimów operacji lotniska i wymagania
określone w przepisach wydanych na podstawie art. 59a ust. 5-7 ustawy.
5.
Automatyczne systemy pomiarowe parametrów meteorologicznych - MET (Meteorological)
Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zgodny z dokumentacją
projektową oraz obowiązującymi normami i wymaganiami dotyczącymi systemów i przyrządów
meteorologicznych, a w szczególności uwzględniając:
1)
wymagania dla przyjętych minimów operacji lotniska;
2)
wymagania dotyczące lokalizacji, wyposażenia we wskaźniki, instalacji oraz zasilania
urządzeń pomiarowych określone w Załączniku 3, Załączniku 11 i Załączniku 14 do Konwencji
oraz zobrazowania danych i informacji meteorologicznych dla służb żeglugi powietrznej
zgodnie z wymaganiami uzgodnionymi w porozumieniach;
3)
określenie położenia czujników systemu AWOS przez podanie współrzędnych poziomych
w układzie WGS'84 i wysokości w układzie współrzędnych pionowych Kronsztadt'86 oraz
odległości poszczególnych czujników względem progu i osi drogi startowej. Wysokość
poziomu pomiaru ciśnienia wymagana do obliczenia QFE musi być wyznaczona względem
poziomu odniesienia lotniska opublikowanego w AIP z uwzględnieniem wymagań określonych
w pkt 4.7.2 dodatku 3 Załącznika 3 do Konwencji. Wysokość podstawy chmur powinna być
wyznaczana z uwzględnieniem wymagań określonych w pkt 4.5.3 dodatku 3 Załącznika 3
do Konwencji. Wyznaczenie położenia czujników musi być wykonane przez uprawnionego
geodetę;
4)
zapewnienie kontroli oraz regulacji z miejsca montażu urządzenia i miejsca stałego
przebywania wyznaczonego personelu technicznego, co najmniej w zakresie podstawowych
parametrów automatycznych systemów pomiarowych;
5)
zapewnienie współpracy z systemami obróbki sygnałów oraz urządzeniami do transmisji
danych;
6)
zapewnienie rejestracji mierzonych parametrów wraz ze wskaźnikami dotyczącymi daty
i czasu obserwacji;
7)
zapewnienie możliwie najwyższej jakości, dostępności i ciągłości usług oraz operacyjnie
pożądanej dokładności pomiarów i obserwacji określonej w załączniku A Załącznika 3
do Konwencji.
5.1.
Radary meteorologiczne wykorzystywane do osłony meteorologicznej lotnictwa, których
parametry i sposób wykonywania pomiarów zostały dostosowane do pomiaru obiektów meteorologicznych,
zapewniają:
1)
nominalną częstotliwości pracy w zakresie 2700-10 000 MHz;
2)
ciągły, nie krótszy niż 3500 godzin rocznie, tryb pracy operacyjnej;
3)
kątowy zakres obrotu anteny radaru w azymucie 0°-360° z dokładnością pozycjonowania
anteny Ł 0,5°;
4)
kątowy zakres ruchu anteny radaru w elewacji Ł 0°-30° z dokładnością pozycjonowania
anteny Ł 0,2°;
5)
stosunek poziomu wiązek bocznych do wiązki głównej anteny Ł -23 dB;
6)
prędkość obrotową anteny w azymucie Ł 12/s;
7)
długość impulsu sondującego 0,1-4 us;
8)
dynamiczny zakres odbiornika Ł 80 dB;
9)
zdolność do rejestracji sygnałów o minimalnej mocy Ł -100 dBm.
5.2.
Przy projektowaniu systemów AWOS określonych w pkt 4.1.5 i 4.1.6 Załącznika 3 do Konwencji
powiązanych z kategorią I-III precyzyjnego podejścia do lądowania określoną dla danego
lotniska należy uwzględnić aspekty czynnika ludzkiego oraz procedury awaryjne.
5.3.
Systemy AWOS dla potrzeb AFIS powinny umożliwiać pomiar co najmniej kierunku i prędkości
wiatru, temperatury powietrza i ciśnienia QNH (Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground) oraz ciśnienia atmosferycznego na poziomie lotniska albo progu drogi startowej lotniska.
5.4.
Systemy detekcji i lokalizacji wyładowań atmosferycznych wykrywają wyładowania wszystkich
typów, umożliwiają określenie ich rodzaju i czas wystąpienia oraz lokalizację.
5.5.
Bezobsługowe lotniskowe systemy pomiarowe umożliwiają pomiary w czasie operacyjnym
w pełnym trybie automatycznym.
6.
Urządzenia i systemy przetwarzania i zobrazowania danych - DP (Data Processing) Projektuje się, instaluje, konfiguruje i utrzymuje w sposób zapewniający możliwie
najwyższą jakość, wiarygodność i dostępność, a ich infrastruktura zapewnia ciągłość
i dostępność danych w przypadku awarii podstawowego zasilania energetycznego albo
awarii podstawowego łącza przesyłania danych. Wyposażone są w urządzenia umożliwiające
rejestrację i odtwarzanie zarejestrowanej sytuacji powietrznej.
6.1.
Systemy przetwarzania i zobrazowania danych radarowych i planów lotu zapewniają co
najmniej zobrazowanie następujących danych i realizowanie co najmniej poniższych funkcji:
1)
położenie statku powietrznego;
2)
wysokość lotu statku powietrznego;
3)
identyfikacja statku powietrznego;
4)
wybór zasięgu zobrazowania;
5)
wybór dostępnych map;
6)
wybór długości linii łączącej symbol pozycyjny z etykietą;
7)
możliwość określenia odległości obiektu poprzez znaczniki odległości;
8)
możliwość zmiany położenia etykiety;
9)
przesunięcie zobrazowania względem środka j ego układu;
10)
STCA - Short Term Conflict Alert - Ostrzeżenie o minimalnej bezpiecznej wysokości
bezwzględnej (jeżeli ma zastosowanie);
11)
MSAW - Minimum Safe Altitude Warning - Krótkoterminowe ostrzeżenie o sytuacji konfliktowej
(jeżeli ma zastosowanie);
12)
APW - Area Proximity Warning - Ostrzeżenie o bliskości strefy (jeżeli ma zastosowanie);
13)
obsługa standardowych formatów danych z urządzeń dozorowania i planów lotu;
14)
wykorzystanie standardowych rozwiązań wymiany informacji z systemami sąsiednimi.
6.2.
Zobrazowanie na ekranie umożliwia identyfikację, w szczególności:
1)
typu danych;
2)
impulsów specjalnych identyfikacji pozycji SPI (Special Position Identification);
3)
kodów specjalnych;
4)
powiązania etykiet z symbolem określającym położenie obiektu dozorowanego.
6.3.
Zobrazowanie zapewnia ponadto zwrócenie uwagi personelu, poprzez zmianę koloru opisu
lub jego miganie albo poprzez sygnał dźwiękowy, w przypadku gdy system wykryje jeden
z poniższych kodów:
1)
7700 - „Niebezpieczeństwo”;
2)
7600-„Awaria radiostacji”;
3)
7500 - „Porwanie!”.
Załącznik nr 2 - Testy, pomiary i dopuszczalne wartości tolerancji parametrów lotniczych urządzeń naziemnych mierzonych podczas kontroli z powietrza
Tabela T.1.1.
Wartość parametru COM podczas kontroli z powietrza
|
Tabela T.2.1.
Testy i pomiary SUR do wykonania podczas kontroli z powietrza
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabela T.3.1.
Wartości parametrów NDB sprawdzanych podczas kontroli z powietrza
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
* Radiolatarnia może być uznana za działającą poprawnie, mimo że wskazanie kierunku
przekracza tolerowaną wartość, jeśli jest to spowodowane oscylacjami igły ADF, o ile
oscylacje trwały mniej niż 4 sekundy (dla radiolatarni wykorzystywanych jako pomoce
zbliżania) albo trwały mniej niż 8 sekund (dla radiolatarni wykorzystywanych jako
pomoce trasowe).
** W - kontrola wdrożeniowa, O - kontrola okresowa
Tabela T.3.2.
Wartości parametrów VOR i DVOR sprawdzanych podczas kontroli z powietrza
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabela T.3.3.
Wartości parametrów DME sprawdzanych podczas kontroli z powietrza
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T.3.4.
Wymagania dotyczące limitów alarmowych monitorów ILS
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabela T.3.5.
Wartości parametrów ILS LOC sprawdzanych podczas kontroli z powietrza
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabela T.3.6.
Wartości parametrów ILS GP sprawdzanych podczas kontroli z powietrza
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabela T.3.7.
Wartości parametrów GBAS sprawdzanych podczas kontroli z powietrza
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||