Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwaz dnia 8 sierpnia 2016 r.zmieniające rozporządzenie w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów
ustawy - Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia
warunków i wymagań dotyczących używania tych statków 1)Minister Infrastruktury i Budownictwa kieruje działem administracji rządowej - transport,
na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 17 listopada
2015 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury i Budownictwa
(Dz. U. poz. 1907 i 2094).
Spis treści
- Treść rozporządzenia
- Załącznik nr 1 - Bezzałogowe statki powietrzne o masie startowej nie większej niż 150 kg, używane wyłącznie w operacjach w zasięgu widoczności wzrokowej VLOS w celach rekreacyjnych lub sportowych
- Załącznik nr 2 - Bezzałogowe statki powietrzne o masie startowej nie większej niż 150 kg używane wyłącznie w operacjach w zasięgu widoczności wzrokowej VLOS w celach innych niż rekreacyjne lub sportowe
Treść rozporządzenia
Na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze zarządza się, co następuje:
§ 1.
W rozporządzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 marca
2013 r. w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy - Prawo lotnicze
do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących
używania tych statków wprowadza się następujące zmiany:
1)
w § 1 ust. 2 otrzymuje brzmienie:
„
2.
Przepisów rozporządzenia nie stosuje się do państwowych statków powietrznych innych
niż bezzałogowe statki powietrzne o masie statku powietrznego gotowego do lotu (masie
startowej) nie większej niż 150 kg, używanych wyłącznie w operacjach w zasięgu widoczności
wzrokowej VLOS, z zastrzeżeniem art. 1 ust. 6 ustawy.
”
;
2)
w § 2:
a)
w ust. 1 w pkt 1:
-
-lit. d otrzymuje brzmienie:„
d)
bezzałogowych statków powietrznych o masie startowej nie większej niż 150 kg, używanych wyłącznie w celach rekreacyjnych lub sportowych,”, -
-lit. f otrzymuje brzmienie:„
f)
bezzałogowych statków powietrznych o masie startowej nie większej niż 25 kg używanych w celach innych niż rekreacyjne lub sportowe;”,
b)
ust. 3 otrzymuje brzmienie:
„
3.
Wyłącza się zastosowanie do:
1)
statków powietrznych, o których mowa w ust. 1 pkt 1, przepisów wydanych na podstawie
art. 119 ust. 2, 4 i 5 ustawy w zakresie obowiązków związanych z wykonywaniem lotów
w strefie nadgranicznej;
2)
statków powietrznych, o których mowa w ust. 1 pkt 1 lit. d i f, używanych wyłącznie
w operacjach w zasięgu widoczności wzrokowej VLOS, przepisów wydanych na podstawie
art. 119 ust. 4 pkt 1 ustawy, z uwzględnieniem przepisów określonych w załącznikach
nr 6 i 6a do rozporządzenia.
”
,
c)
ust. 5 otrzymuje brzmienie:
„
5.
Wyłącza się zastosowanie do bezzałogowych statków powietrznych o masie startowej nie
większej niż 150 kg, używanych wyłącznie w operacjach w zasięgu widoczności wzrokowej
VLOS, przepisów art. 126 ust. 2-5 ustawy, z uwzględnieniem przepisów określonych w
załącznikach nr 6 i 6a do rozporządzenia.
”
,
d)
ust. 9 otrzymuje brzmienie:
„
9.
Wyłącza się z obowiązku powiadamiania Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, o którym
mowa w art. 123 ust. 1d ustawy, statki powietrzne, o których mowa w ust. 1 pkt 1 lit.
a, b, d oraz f, pod warunkiem że w pokazach lotniczych uczestniczą wyłącznie te statki.
”
,
e)
dodaje się ust. 10 i 11 w brzmieniu:
„
10.
Wyłącza się zastosowanie przepisów art. 94 ust. 1 ustawy do:
1)
bezzałogowych statków powietrznych, o których mowa w ust. 1 pkt 1 lit. f, na uwięzi
nieposiadających napędu, z uwzględnieniem przepisów określonych w załączniku nr 6a
do rozporządzenia;
2)
osób biorących udział w zajęciach dydaktycznych z wykorzystaniem statków powietrznych,
o których mowa w ust. 1 pkt 1 lit. f, prowadzonych przez uczelnie, jeżeli loty realizowane
w ramach tych zajęć nie są lotami polegającymi na świadczeniu usług lotniczych i są
wykonywane zgodnie z przepisami określonymi w załączniku nr 6 do rozporządzenia.
11.
Wyłącza się zastosowanie do bezzałogowych statków powietrznych o masie startowej większej
niż 25 kg i nie większej niż 150 kg, używanych w celach innych niż rekreacyjne lub
sportowe, przepisów art. 53a ust. 2 pkt 1 ustawy.
”
;
3)
w § 4 w ust. 1:
a)
pkt 6 otrzymuje brzmienie:
„
6)
bezzałogowych statków powietrznych o masie startowej nie większej niż 150 kg, używanych
wyłącznie w operacjach w zasięgu widoczności wzrokowej VLOS w celach rekreacyjnych
lub sportowych - w załączniku nr 6 do rozporządzenia;
”
,
b)
dodaje się pkt 7 w brzmieniu:
„
7)
bezzałogowych statków powietrznych o masie startowej nie większej niż 150 kg używanych
wyłącznie w operacjach w zasięgu widoczności wzrokowej VLOS w celach innych niż rekreacyjne
lub sportowe - w załączniku nr 6a do rozporządzenia.
”
;
4)
załącznik nr 6 otrzymuje brzmienie określone w załączniku nr 1 do rozporządzenia;
5)
po załączniku nr 6 dodaje się załącznik nr 6a w brzmieniu określonym w załączniku
nr 2 do rozporządzenia;
6)
w załączniku nr 7:
a)
pkt 1.1 otrzymuje brzmienie:
1.1.
Załącznik określa wymagania dotyczące ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej osób
eksploatujących: lotnie, paralotnie, którymi jest możliwy start pieszy, spadochrony
oraz bezzałogowe statki powietrzne o masie startowej do 20 kg, zwanych dalej „osobami
eksploatującymi”, za szkody wyrządzone w związku z ruchem tych statków, zwanego dalej
„ubezpieczeniem OC”, w szczególności zakres ubezpieczenia OC, termin powstania obowiązku
zawarcia umowy ubezpieczenia OC oraz minimalną sumę gwarancyjną tego ubezpieczenia.
”
,
b)
pkt 9 otrzymuje brzmienie:
„
9.
Minimalna suma gwarancyjna ubezpieczenia OC, o którym mowa w pkt 6.1, osób eksploatujących
bezzałogowe statki powietrzne o masie startowej od 5 do 20 kg, w zakresie szkód wyrządzonych
osobom trzecim w odniesieniu do jednego zdarzenia, którego skutki są objęte umową
ubezpieczenia OC, wynosi równowartość w złotych kwoty 3 000 SDR.
”
.
§ 2.
Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
1)
Minister Infrastruktury i Budownictwa kieruje działem administracji rządowej - transport,
na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 17 listopada
2015 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury i Budownictwa
(Dz. U. poz. 1907 i 2094).
Załącznik nr 1 - Bezzałogowe statki powietrzne o masie startowej nie większej niż 150 kg, używane wyłącznie w operacjach w zasięgu widoczności wzrokowej VLOS w celach rekreacyjnych lub sportowych
Rozdział 1
Zastosowanie
1.1.
Przepisy załącznika stosuje się do bezzałogowych statków powietrznych o masie startowej
nie większej niż 150 kg, używanych wyłącznie w operacjach w zasięgu widoczności wzrokowej
VLOS w celach rekreacyjnych lub sportowych, zwanych dalej „modelami latającymi”.
1.2.
Na uzasadniony wniosek, w szczególności w przypadkach wykonywania lotów pokazowych
lub rekordowych, Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego może zwolnić zainteresowany podmiot
od obowiązku spełnienia niektórych wymagań załącznika, z zachowaniem wymogów bezpieczeństwa.
Rozdział 2
Określenia
2.
Użyte w załączniku określenia oznaczają:
1)
AMC Polska - (Airspace Management Cell) - Ośrodek Zarządzania Przestrzenią Powietrzną
w Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej;
2)
strefa ADIZ - (Air Defense Identification Zone) - strefę identyfikacji obrony powietrznej;
3)
strefa ATZ - (Aerodrome Traffic Zone) - strefę ruchu lotniskowego;
4)
strefa CTR - (Control Zone) - strefę kontrolowaną lotniska;
5)
strefa D - (Danger Area) - strefę niebezpieczną;
6)
strefa MATZ - (Military Aerodrome Traffic Zone) - strefę ruchu lotniskowego lotniska
wojskowego;
7)
strefa MCTR - (Military Control Area) - strefę kontrolowaną lotniska wojskowego;
8)
model latający na uwięzi - model latający na uwięzi połączonej ze stałym lub ruchomym
punktem podłoża;
9)
kontakt wzrokowy nieuzbrojonym okiem - obserwację wzrokową prowadzoną przez operatora
lub obserwatora modelu latającego bez pomocy przyrządów optycznych, z wyłączeniem
szkieł korekcyjnych noszonych w celu korekcji posiadanej wady wzroku;
10)
obserwator - osobę wyznaczoną przez operatora, która poprzez obserwację wzrokową modelu
latającego nieuzbrojonym okiem pomaga operatorowi w określaniu położenia w przestrzeni
powietrznej modelu latającego oraz w zapewnieniu bezpiecznej odległości od innych
statków powietrznych, przeszkód, osób, zwierząt lub mienia;
11)
operator - osobę zdalnie pilotującą model latający;
12)
strefa P - (Prohibited Area) - strefę zakazaną;
13)
strefa R - (Restricted Area) - strefę o ograniczonym ruchu lotniczym;
14)
szczególna ostrożność - ostrożność polegającą na zwiększeniu uwagi, dostosowaniu zachowania
operatora lub zabezpieczenia i przystosowania miejsca startu i lądowania modelu latającego
lub terenu, nad którym lot się odbywa, do warunków i sytuacji zmieniających się podczas
wykonywania lotu, w stopniu umożliwiającym bezpieczne wykonanie lotu;
15)
operacje w zasięgu widoczności wzrokowej VLOS - (Visual Line of Sight Operation) -
operacje, w których operator lub obserwator modelu latającego utrzymują bezpośredni
kontakt wzrokowy z modelem latającym.
Rozdział 3
Odpowiedzialność
3.
Operator:
1)
zachowuje szczególną ostrożność, unika wszelkiego działania lub zaniechania, które
mogłoby:
a)
spowodować zagrożenie bezpieczeństwa, w tym zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lotniczego,
b)
utrudniać ruch lotniczy,
c)
zakłócić spokój lub porządek publiczny, oraz
d)
narazić kogokolwiek na szkodę;
2)
steruje modelem latającym w sposób umożliwiający uniknięcie kolizji z innym statkiem
powietrznym;
3)
zapewnia, że model latający, którym wykonuje lot, daje pierwszeństwo drogi załogowym
statkom powietrznym;
4)
ponosi odpowiedzialność za decyzję o wykonaniu lotu oraz jego poprawność, a wyznaczenie
i udział obserwatora w wykonywaniu lotów nie zwalnia go z odpowiedzialności za bezpieczeństwo
wykonywanych operacji lotniczych;
5)
używa modelu latającego oraz urządzeń sterujących zgodnie z zaleceniami i ograniczeniami
określonymi przez producenta, jeżeli zostały opublikowane;
6)
przed lotem dokonuje kontroli stanu technicznego modelu latającego;
7)
wykonuje loty jedynie modelem latającym, który jest sprawny technicznie.
Rozdział 4
Zasady wykonywania lotów
4.1.
Modelami latającymi wykonuje się jedynie operacje w zasięgu widoczności wzrokowej
VLOS z zachowaniem następujących warunków:
1)
operator lub obserwator utrzymuje kontakt wzrokowy nieuzbrojonym okiem z modelem latającym
w celu określenia jego położenia względem operatora i w przestrzeni powietrznej oraz
zapewnienia bezpiecznej odległości od innych statków powietrznych, przeszkód, osób,
zwierząt lub mienia;
2)
zapewniając w każdej fazie lotu bezpieczną odległość poziomą od osób, mienia lub innych
użytkowników przestrzeni powietrznej na wypadek awarii lub utraty kontroli nad modelem
latającym;
3)
zachowując odległość poziomą nie mniejszą niż 100 m od granic zabudowy miejscowości,
miast, osiedli lub od zgromadzeń osób na wolnym powietrzu;
4)
zachowując odległość poziomą nie mniejszą niż 30 m od osób, pojazdów, obiektów budowlanych
niebędących w dyspozycji lub pod kontrolą operatora;
5)
uwzględniając warunki meteorologiczne, strukturę i klasyfikację przestrzeni powietrznej
oraz informacje o ograniczeniach w ruchu lotniczym;
6)
w strefie CTR na warunkach określonych przez instytucję zapewniającą służbę ruchu
lotniczego;
7)
w strefie ATZ za zgodą zarządzającego daną strefą i na warunkach przez niego określonych;
8)
w strefie D, strefie MCTR lub strefie MATZ jedynie za zgodą zarządzającego daną strefą
i na warunkach przez niego określonych;
9)
w strefie R obejmującej parki narodowe jedynie za zgodą zarządzającego danym parkiem
narodowym i na warunkach przez niego określonych;
10)
w strefie P jedynie za zgodą zarządzającego obiektem objętym daną strefą i na warunkach
przez niego określonych;
11)
w strefie ADIZ po poinformowaniu o lokalizacji i czasie lotów organu służby ruchu
lotniczego (ATS) - (Air Traffic Services) odpowiedzialnego za przestrzeń, w której
ma być wykonywany lot, lub AMC Polska;
12)
w przypadku wykonywania lotów w obiektach budowlanych za zgodą zarządzającego danym
obiektem i zgodnie z uzgodnionymi z nim zasadami bezpieczeństwa;
13)
w przypadku lotów wykonywanych podczas zawodów sportowych - zgodnie z regulaminem
opracowanym przez organizatora tych zawodów.
4.2.
Warunków, o których mowa w pkt 4.1 ppkt 3 i 4, nie stosuje się w przypadku wykonywania
lotów modelami latającymi, których masa startowa nie przekracza 0,6 kg.
4.3.
Warunków, o których mowa w pkt 4.1 ppkt 6, 7, 10 i 11, nie stosuje się w przypadku
wykonywania lotów modelami latającymi, których masa startowa nie przekracza 0,6 kg,
w przypadku wykonywania lotów w odległości większej niż 1 km od granicy lotniska lub
poza terenem obiektów chronionych przez strefę P do wysokości nie większej niż 30
m lub do wysokości najwyższej przeszkody takiej jak drzewa lub obiekty budowlane znajdujące
się w promieniu do 100 m od operatora.
4.4.
Warunków, o których mowa w pkt 4.1 ppkt 6 i 7, nie stosuje się w przypadku wykonywania
lotów modelami latającymi o masie startowej nie większej niż 25 kg w odległości większej
niż 6 km od granicy lotniska i do wysokości nie większej niż 100 m nad poziomem terenu.
4.5.
Warunków, o których mowa w pkt 4.1 ppkt 1-5, nie stosuje się w przypadku wykonywania
lotów modelami latającymi na uwięzi nie dłuższej niż 100 m.
4.6.
Modelami latającymi nie wykonuje się lotów nad:
1)
terenami zamkniętymi, o których mowa w art. 2 pkt 9 ustawy z dnia 17 maja 1989 r.
- Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2015 r. poz. 520, 831, 1137 i 2281 oraz
z 2016 r. poz. 65, 352, 585, 903 i 1250);
2)
obiektami jądrowymi, o których mowa w art. 3 pkt 17 ustawy z dnia 29 listopada 2000 r.
- Prawo atomowe (Dz. U. z 2014 r. poz. 1512, z 2015 r. poz. 1505 i 1893 oraz z 2016 r.
poz. 266);
3)
obszarami, obiektami i urządzeniami, o których mowa w art. 5 ust. 1 i 2 ustawy z dnia
22 sierpnia 1997 r. o ochronie osób i mienia (Dz. U. z 2014 r. poz. 1099, z 2015 r.
poz. 1505 oraz z 2016 r. poz. 65 i 904).
Załącznik nr 2 - Bezzałogowe statki powietrzne o masie startowej nie większej niż 150 kg używane wyłącznie w operacjach w zasięgu widoczności wzrokowej VLOS w celach innych niż rekreacyjne lub sportowe
Rozdział 1
Zastosowanie
1.1.
Przepisy załącznika stosuje się do bezzałogowych statków powietrznych o masie startowej
nie większej niż 150 kg, używanych wyłącznie w operacjach w zasięgu widoczności wzrokowej
VLOS w celach innych niż rekreacyjne lub sportowe, zwanych dalej „bezzałogowymi statkami
powietrznymi”.
1.2.
Na uzasadniony wniosek, w szczególności w przypadkach wykonywania lotów pokazowych,
rekordowych, eksperymentalnych lub doświadczalnych, Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego
może zwolnić zainteresowany podmiot z obowiązku spełnienia niektórych wymagań załącznika,
z zachowaniem wymogów bezpieczeństwa.
Rozdział 2
Określenia
2.
Użyte w załączniku określenia oznaczają:
1)
AMC Polska - (Airspace Management Cell) - Ośrodek Zarządzania Przestrzenią Powietrzną
w Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej;
2)
strefa ADIZ - (Air Defense Identification Zone) - strefę identyfikacji obrony powietrznej;
3)
strefa ATZ - (Aerodrome Traffic Zone) - strefę ruchu lotniskowego;
4)
bezzałogowy statek powietrzny na uwięzi - bezzałogowy statek powietrzny na uwięzi
połączonej ze stałym lub ruchomym punktem podłoża;
5)
kamizelka ostrzegawcza - odzież ostrzegawczą o intensywnej widzialności w kolorze
żółtym, czerwonym lub pomarańczowym noszoną na odzieży wierzchniej;
6)
kontakt wzrokowy nieuzbrojonym okiem - obserwację wzrokową prowadzoną przez operatora
lub obserwatora bezzałogowego statku powietrznego bez pomocy przyrządów optycznych,
z wyłączeniem szkieł korekcyjnych noszonych w celu korekcji posiadanej wady wzroku;
7)
strefa D - (Danger Area) - strefę niebezpieczną;
8)
strefa CTR - (Control Zone) - strefę kontrolowaną lotniska;
9)
strefa MATZ - (Military Aerodrome Traffic Zone) - strefę ruchu lotniskowego lotniska
wojskowego;
10)
strefa MCTR - (Military Control Area) - strefę kontrolowaną lotniska wojskowego;
11)
obserwator - osobę wyznaczoną przez operatora, która poprzez obserwację wzrokową bezzałogowego
statku powietrznego nieuzbrojonym okiem pomaga operatorowi w bezpiecznym wykonywaniu
lotu;
12)
operator - osobę zdalnie pilotującą bezzałogowy statek powietrzny;
13)
strefa P - (Prohibited Area) - strefę zakazaną;
14)
strefa R - (Restricted Area) - strefę o ograniczonym ruchu lotniczym;
15)
szczególna ostrożność - ostrożność polegającą na zwiększeniu uwagi, dostosowaniu zachowania
operatora lub zabezpieczenia i przystosowania miejsca startu i lądowania bezzałogowego
statku powietrznego lub terenu, nad którym lot się odbywa, do warunków i sytuacji
zmieniających się podczas wykonywania lotu, w stopniu umożliwiającym bezpieczne wykonanie
lotu;
16)
operacje w zasięgu widoczności wzrokowej VLOS - (Visual Line of Sight Operation) -
operacje, w których operator lub obserwator bezzałogowego statku powietrznego utrzymują
bezpośredni kontakt wzrokowy z bezzałogowym statkiem powietrznym.
Rozdział 3
Odpowiedzialność
3.
Operator:
1)
zachowuje szczególną ostrożność, unika wszelkiego działania lub zaniechania, które
mogłoby:
a)
spowodować zagrożenie bezpieczeństwa, w tym zagrożenie bezpieczeństwa ruchu lotniczego,
b)
utrudniać ruch lotniczy,
c)
zakłócić spokój lub porządek publiczny, oraz
d)
narazić kogokolwiek na szkodę;
2)
steruje bezzałogowym statkiem powietrznym w sposób umożliwiający uniknięcie kolizji
z innym statkiem powietrznym;
3)
zapewnia, że bezzałogowy statek powietrzny, którym wykonuje lot, daje pierwszeństwo
drogi załogowym statkom powietrznym;
4)
ponosi odpowiedzialność za decyzję o wykonaniu lotu oraz jego poprawność, a wyznaczenie
i udział obserwatora w wykonywaniu lotów nie zwalnia go z odpowiedzialności za bezpieczeństwo
wykonywanych operacji lotniczych;
5)
używa bezzałogowego statku powietrznego oraz urządzeń sterujących zgodnie z zaleceniami
i ograniczeniami określonymi przez producenta, jeżeli zostały opublikowane;
6)
przed lotem dokonuje kontroli stanu technicznego bezzałogowego statku powietrznego;
7)
wykonuje loty bezzałogowym statkiem powietrznym, który jest sprawny technicznie.
Rozdział 4
Zasady wykonywania lotów
4.1.
Bezzałogowymi statkami powietrznymi wykonuje się jedynie operacje w zasięgu widoczności
wzrokowej VLOS z zachowaniem następujących warunków:
1)
operator lub obserwator utrzymuje kontakt wzrokowy nieuzbrojonym okiem z bezzałogowym
statkiem powietrznym w celu określenia jego położenia względem operatora i w przestrzeni
powietrznej oraz zapewnienia bezpiecznej odległości od innych statków powietrznych,
przeszkód, osób, zwierząt lub mienia;
2)
zapewniając ciągłą i pełną kontrolę lotu, w szczególności przez zdalne sterowanie
przy użyciu fal radiowych;
3)
zapewniając w każdej fazie lotu bezpieczną odległość poziomą od osób, mienia, pojazdów,
obiektów budowlanych lub innych użytkowników przestrzeni powietrznej niebędących w
dyspozycji lub pod kontrolą operatora na wypadek awarii lub utraty kontroli nad bezzałogowym
statkiem powietrznym;
4)
uwzględniając warunki meteorologiczne oraz informacje o ograniczeniach w ruchu lotniczym;
5)
w strefie CTR na warunkach określonych przez instytucję zapewniającą służbę ruchu
lotniczego;
6)
w strefie ATZ za zgodą zarządzającego daną strefą i na warunkach przez niego określonych;
7)
w strefie D, strefie MCTR lub strefie MATZ jedynie za zgodą lub na potrzeby zarządzającego
daną strefą i na warunkach przez niego określonych;
8)
w strefie R obejmującej parki narodowe jedynie za zgodą lub na potrzeby zarządzającego
danym parkiem narodowym i na warunkach przez niego określonych;
9)
w strefie P jedynie za zgodą lub na potrzeby zarządzającego obiektem objętym daną
strefą i na warunkach przez niego określonych;
10)
w strefie ADIZ po poinformowaniu o lokalizacji i czasie lotów organu służby ruchu
lotniczego (ATS) - (Air Traffic Services) odpowiedzialnego za przestrzeń, w której
ma być wykonywany lot, lub AMC Polska;
11)
w przypadku wykonywania lotów w obiektach budowlanych za zgodą zarządzającego danym
obiektem i zgodnie z uzgodnionymi z nim zasadami bezpieczeństwa;
12)
loty wykonywane nad:
a)
terenami zamkniętymi, o których mowa w art. 2 pkt 9 ustawy z dnia 17 maja 1989 r.
- Prawo geodezyjne i kartograficzne (Dz. U. z 2015 r. poz. 520, 831, 1137 i 2281 oraz
z 2016 r. poz. 65, 352, 585, 903 i 1250),
b)
obiektami jądrowymi, o których mowa w art. 3 pkt 17 ustawy z dnia 29 listopada 2000 r.
- Prawo atomowe (Dz. U. z 2014 r. poz. 1512, z 2015 r. poz. 1505 i 1893 oraz z 2016 r.
poz. 266),
c)
obszarami, obiektami i urządzeniami, o których mowa w art. 5 ust. 1 i 2 ustawy z dnia
22 sierpnia 1997 r. o ochronie osób i mienia (Dz. U. z 2014 r. poz. 1099, z 2015 r.
poz. 1505 oraz z 2016 r. poz. 65 i 904)
- mogą być realizowane jedynie za zgodą lub na potrzeby zarządzającego danym terenem,
obiektem, obszarem lub urządzeniem.
4.2.
Postępowanie w sytuacjach niebezpiecznych podczas wykonywania lotów jest określone
w zalecanej metodyce postępowania w sytuacjach niebezpiecznych, będącej częścią programu
szkolenia.
4.3.
Operator może odstąpić od zalecanej metodyki postępowania i postąpić w sposób, który
uzna za najskuteczniejszy w zaistniałej sytuacji, jeżeli uzasadniają to okoliczności.
4.4.
Warunków, o których mowa w pkt 4.1 ppkt 5, 6, 9 i 10, nie stosuje się w przypadku
wykonywania lotów bezzałogowymi statkami powietrznymi, których masa startowa nie przekracza
0,6 kg w przypadku wykonywania lotów w odległości większej niż 1 km od granicy lotniska
lub poza terenem obiektów chronionych przez strefę P i do wysokości nie większej niż
30 m lub do wysokości najwyższej przeszkody, w tym drzew lub obiektów budowlanych,
znajdującej się w promieniu do 100 m od operatora.
4.5.
Warunków, o których mowa w pkt 4.1 ppkt 5 i 6, nie stosuje się w przypadku wykonywania
lotów bezzałogowymi statkami powietrznymi o masie startowej nie większej niż 25 kg
w odległości większej niż 6 km od granicy lotniska i do wysokości nie większej niż
100 m nad poziomem terenu.
4.6.
Warunków, o których mowa w pkt 4.1 ppkt 1 i 2, nie stosuje się w przypadku wykonywania
lotów bezzałogowymi statkami powietrznymi na uwięzi nie dłuższej niż 100 m.
4.7.
Warunków, o których mowa w pkt 4.1 ppkt 7 w odniesieniu do strefy D, ppkt 8, 9, 11
i 12, nie stosuje się w przypadku wykonywania lotów związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa
publicznego, z bezpieczeństwem i obronnością państwa, ochroną granicy państwowej,
ochroną bezpieczeństwa wewnętrznego państwa lub poszukiwaniem i ratownictwem.
Rozdział 5
Zasady eksploatacji bezzałogowych statków powietrznych
5.1.
Warunkiem eksploatacji bezzałogowych statków powietrznych jest:
1)
oznaczenie wszystkich, użytkowanych przez podmiot statków powietrznych poprzez umieszczenie
na powierzchni statku powietrznego tabliczki znamionowej zawierającej nazwę podmiotu
będącego właścicielem statku powietrznego;
2)
wyposażenie bezzałogowego statku powietrznego w światła ostrzegawcze zamontowane w
sposób zapewniający dookólną emisję światła, widoczne z góry i z dołu w przypadku
wykonywania lotów wcześniej niż 30 minut przed wschodem słońca i później niż 30 minut
po zachodzie słońca;
3)
w przypadku podmiotu świadczącego usługi lotnicze - uwzględnienie w instrukcji operacyjnej
zaleceń profilaktycznych Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, wydawanych na podstawie
art. 21 ust. 2 pkt 15 lit. c ustawy, opracowanych w oparciu o najnowszą wiedzę związaną
z eksploatacją bezzałogowych statków powietrznych oraz w związku z zaistniałymi zdarzeniami
lotniczymi;
4)
wyposażenie bezzałogowego statku powietrznego w system Failsafe zaprogramowany w sposób
zgodny z zaleceniami profilaktycznymi, o których mowa w ppkt 3;
5)
noszenie kamizelki ostrzegawczej przez operatora wykonującego czynności lotnicze.
5.2.
Warunku, o którym mowa w pkt 5.1 ppkt 2, nie stosuje się w przypadku wykonywania lotów
w obiektach budowlanych.
5.3.
Instrukcja operacyjna:
1)
jest opracowywana przez podmiot świadczący usługi lotnicze;
2)
określa bezpieczny sposób świadczenia usług lotniczych i zawiera w szczególności:
a)
dane podmiotu świadczącego usługi lotnicze,
b)
wykaz wykorzystywanych bezzałogowych statków powietrznych,
c)
dane personelu ze wskazaniem posiadanych przez personel uprawnień,
d)
proces analizy ryzyka wykonywanych operacji lotniczych w odniesieniu do wykorzystywanych
bezzałogowych statków powietrznych,
e)
listę czynności kontrolnych dokonywanych przed startem i po lądowaniu,
f)
procedury i zasady wykonywania operacji lotniczych,
g)
procedury awaryjne;
3)
na żądanie Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego jest przedstawiana przez podmiot świadczący
usługi lotnicze do wglądu;
4)
jest uzupełniana i zmieniana w sposób niezbędny do utrzymania jej stałej aktualności;
5)
uwzględnia zalecenia profilaktyczne Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego, wydawane na
podstawie art. 21 ust. 2 pkt 15 lit. c ustawy.
5.4.
Warunków, o których mowa w pkt 5.1-5.3, nie stosuje się:
1)
do państwowych bezzałogowych statków powietrznych;
2)
w przypadku wykonywania lotów w celu realizacji ustawowych zadań w zakresie ochrony
bezpieczeństwa wewnętrznego państwa i jego porządku konstytucyjnego przez służby specjalne,
o których mowa w art. 11 ustawy z dnia 24 maja 2002 r. o Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego
oraz Agencji Wywiadu (Dz. U. z 2015 r. poz. 1929 i 2023 oraz z 2016 r. poz. 147, 437,
904 i 960).