Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwojuz dnia 11 kwietnia 2014 r.zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego
i sygnalizacji 2)Niniejsze rozporządzenie służy stosowaniu decyzji Komisji nr 2012/88/UE z dnia 25
stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie
podsystemów „Sterowanie” transeuropejskiego systemu kolei (Dz. Urz. UE L 51 z 23.02.2012,
str. 1, z późn. zm.).
Treść rozporządzenia
Na podstawie art. 17 ust. 7 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym zarządza się, co następuje:
§ 1.
W rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych
warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji wprowadza się następujące zmiany:
1)
po § 11 dodaje się § 11a i 11b w brzmieniu:
„
§ 11a.
1.
Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS) obejmuje Europejski System
Sterowania Pociągiem (ERTMS/ETCS) i Globalny System Kolejowej Radiokomunikacji Ruchomej
(ERTMS/GSM-R).
2.
Europejski System Sterowania Pociągiem (ERTMS/ETCS), zwany dalej „systemem ERTMS/ETCS”,
jest systemem umożliwiającym kontrolę prowadzenia pociągu przez maszynistę.
3.
Globalny System Kolejowej Radiokomunikacji Ruchomej (ERTMS/GSM-R), zwany dalej „systemem
ERTMS/GSM-R”, jest przeznaczonym dla kolei, cyfrowym, naziemnym systemem łączności
radiowej zapewniającym łączność głosową pomiędzy pracownikami zatrudnionymi na stanowiskach
związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego a pracownikami zatrudnionymi przy obsłudze
pociągów oraz umożliwiającym przesyłanie danych związanych z zarządzaniem ruchem kolejowym.
4.
Ruch pociągów może być prowadzony z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS:
1)
poziomu 0;
3)
poziomu 1 LS5)Limited Supervision (LS) - Ograniczony nadzór.;
4)
poziomu 1;
5)
poziomu 2.
§ 11b.
Prowadzenie pociągu niewyposażonego w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS nie
może odbywać się z prędkością przekraczającą 160 km/h.
”
;
2)
w § 21:
a)
w ust. 4:
-
-po pkt 1 dodaje się pkt 1a w brzmieniu:„
1a)
w pociągach kursujących na liniach kolejowych z prędkością nieprzekraczającą 130 km/h z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS w poziomie 0, w poziomie STM lub w poziomie 1 LS;”, -
-pkt 2 otrzymuje brzmienie:„
2)
w pociągach wyposażonych w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 lub poziomu 2 oraz urządzenia radiołączności pociągowej, kursujących na odcinkach linii kolejowych wyposażonych w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 lub poziomu 2, z zastrzeżeniem § 30d;”,
b)
w ust. 8 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:
„
W przypadkach szczególnych, takich jak uszkodzenie urządzeń kontrolujących czujność
maszynisty albo urządzeń radiołączności, przy jednoosobowej obsłudze trakcyjnej, kierownik
pociągu na wezwanie maszynisty powinien zająć miejsce w kabinie sterowniczej.
”
;
3)
po § 21 dodaje się § 21a w brzmieniu:
„
§ 21a.
Prowadzenie pociągu z prędkością przekraczającą 130 km/h przy jednoosobowej obsłudze
trakcyjnej może odbywać się wyłącznie pod pełnym nadzorem czynnego i sprawnie działającego
systemu ERTMS/ETCS, jeżeli pociąg jest wyposażony w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS:
1)
poziomu 1 i porusza się na odcinku linii kolejowej wyposażonej w urządzenia przytorowe
systemu ERTMS/ETCS poziomu 1,
2)
poziomu 2 i porusza się na odcinku linii kolejowej wyposażonej w urządzenia przytorowe
systemu ERTMS/ETCS poziomu 2,
3)
poziomu 2 i porusza się na odcinku linii kolejowej wyposażonej w urządzenia przytorowe
systemu ERTMS/ETCS poziomu 1, jeśli urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS pociągu
przystosowane są również do pracy w poziomie 1
- z zastrzeżeniem § 30d.
”
;
4)
w dziale II:
a)
po rozdziale 2 dodaje się rozdział 2a w brzmieniu:
„
Rozdział 2a
Przygotowanie pociągów do jazdy z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS
§ 23a.
Uprawnieni pracownicy przewoźnika kolejowego przygotowują i zgłaszają pociąg do jazdy,
w tym wprowadzają do urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS wymagane przez system
dane.
§ 23b.
1.
W wewnętrznym rozkładzie jazdy pociągów kursujących z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS
procent wymaganej masy hamującej ustala się dla:
1)
prędkości 160 km/h - w przypadku pociągów z największą dozwoloną prędkością równą
lub większą niż 160 km/h;
2)
największej dozwolonej prędkości - w przypadku pociągów z największą dozwoloną prędkością
mniejszą niż 160 km/h.
2.
Dla pociągów kursujących z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS zapewnienie wymaganej
charakterystyki hamowania na odcinkach linii kolejowych niewyposażonych w urządzenia
przytorowe systemu ERTMS/ETCS oraz na odcinkach linii kolejowych wyposażonych w urządzenia
przytorowe systemu ERTMS/ETCS w przypadku niespełnienia warunków, o których mowa w
§ 21a, następuje poprzez:
1)
ustalenie procentu wymaganej masy hamującej zgodnie z ust. 1;
2)
obliczenie wymaganej masy hamującej zgodnie z § 17 ust. 2;
3)
zastosowanie odpowiednich przepisów § 18, w przypadku gdy rzeczywista masa hamująca
pociągu jest mniejsza od wymaganej masy hamującej.
3.
W przypadku spełniania warunków, o których mowa w § 21a, wymagane charakterystyki
hamowania zapewnia system ERTMS/ETCS, w oparciu o wprowadzony do systemu procent rzeczywistej
masy hamującej pociągu. Przepisu ust. 2 nie stosuje się.
§ 23c.
1.
Szczegółowy tryb postępowania przy przygotowywaniu pociągu do jazdy z wykorzystaniem
systemu ERTMS/ETCS określa przewoźnik kolejowy w przepisach wewnętrznych.
2.
Szczegółowy tryb postępowania przy zgłaszaniu pociągu do jazdy z wykorzystaniem systemu
ERTMS/ETCS określa zarządca infrastruktury w przepisach wewnętrznych.
”
,
b)
po rozdziale 3 dodaje się rozdział 3a w brzmieniu:
„
Rozdział 3a
Prowadzenie ruchu pociągów oraz manewry z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS
§ 30a.
1.
Na odcinkach linii kolejowych wyposażonych w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS
poziomu 1 lub poziomu 2 wszystkie sygnały i wskaźniki odnoszące się do jazdy pociągu
z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS należy objąć tym systemem.
2.
Wykaz sygnałów i wskaźników, o których mowa w ust. 1, określa zarządca infrastruktury
w przepisach wewnętrznych.
§ 30b.
1.
Pociągi wyposażone w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS należy zawsze prowadzić
z wykorzystaniem tych urządzeń.
2.
Dla pociągów prowadzonych pod pełnym nadzorem sprawnie działającego systemu ERTMS/ETCS
na odcinkach linii kolejowych wyposażonych w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS
wskazania pulpitu pokładowego systemu ERTMS/ETCS mają pierwszeństwo nad wskazaniami
sygnałów i wskaźników, o których mowa w dziale III, przy czym:
1)
rozkazy pisemne mają zawsze pierwszeństwo przed wskazaniami pulpitu pokładowego systemu
ERTMS/ETCS, niezależnie od trybu pracy urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS, z
wyjątkiem sytuacji, gdy wyświetlana na pulpicie dopuszczalna prędkość jest mniejsza
od wskazanej w rozkazie pisemnym;
2)
sygnały S 1, S 1a, Sr 1, D 1, D 2, D 3, Rm 4, A 1, A 1r, Pc 6 i sygnał wątpliwy mają
zawsze pierwszeństwo przed wskazaniami pulpitu pokładowego systemu ERTMS/ETCS, niezależnie
od trybu pracy urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS.
§ 30c.
1.
Na odcinkach linii kolejowych wyposażonych w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS
ograniczenia prędkości stałe i doraźne wprowadza się:
1)
za pomocą odpowiednich balis - w przypadku systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 LS lub poziomu
1;
2)
poprzez Centrum Sterowania Radiowego (RBC) albo, jeżeli nie ma takiej możliwości,
za pomocą odpowiednich balis - w przypadku systemu ERTMS/ETCS poziomu 2.
2.
Niezależnie od sposobu wprowadzania do systemu ERTMS/ETCS ograniczeń prędkości, o
którym mowa w ust. 1, miejsce obowiązywania ograniczeń prędkości osygnalizowuje się
dodatkowo zgodnie z przepisami działu III dotyczącymi ograniczeń prędkości.
§ 30d.
W przypadkach niespełnienia warunków, o których mowa w § 21a, § 30a ust. 1 i § 30c,
prowadzenie pociągu nie może odbywać się z prędkością przekraczającą:
1)
160 km/h przy dwuosobowej obsłudze trakcyjnej;
2)
130 km/h przy jednoosobowej obsłudze trakcyjnej.
§ 30e.
Szczegółowe warunki prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS,
w tym tryb postępowania w warunkach szczególnych i sytuacjach awaryjnych, a także
sposób wprowadzania stałych i doraźnych ograniczeń prędkości za pomocą urządzeń, o
których mowa w § 30c ust. 1, określa zarządca infrastruktury w przepisach wewnętrznych.
§ 30f.
Manewry pojazdami kolejowymi wyposażonymi w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS,
zarówno na torach wyposażonych w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS, jak również
na torach niewyposażonych w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS, należy wykonywać
z wykorzystaniem urządzeń pokładowych systemu ERTMS/ETCS, z prędkością nieprzekraczającą
25 km/h.
§ 30g.
Szczegółowe warunki wykonywania manewrów pojazdami kolejowymi wyposażonymi w urządzenia
pokładowe systemu ERTMS/ETCS określa zarządca infrastruktury w przepisach wewnętrznych.
”
;
5)
w § 59:
a)
w ust. 3 w pkt 3 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 4 w brzmieniu:
„
4)
dotyczące systemu ERTMS/ETCS.
”
,
b)
uchyla się ust. 4 i 6;
6)
w § 68 w pkt 3 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:
„
sygnał S 3 „Jazda z największą dozwoloną prędkością - w przodzie są dwa odstępy blokowe
wolne - albo przy następnym semaforze z prędkością nie większą niż 100 km/h”: jedno
zielone światło migające na semaforze (rys. 9).
”
;
7)
w § 108 w pkt 2 lit. f otrzymuje brzmienie:
„
f)
odebranie sygnału A 1r nadanego automatycznie zobowiązuje wszystkich użytkowników,
którzy go odebrali, do przełączenia radiotelefonów na kanał ratunkowy, w celu wyjaśnienia
przyczyn nadania tego sygnału, a dyżurnych ruchu posterunków, na których odbywa się
zmiana kanału radiołączności pociągowej, dodatkowo zobowiązuje do bezzwłocznego podjęcia
działań mających na celu zapobiegnięcie wypadkowi lub zmniejszenie jego skutków;
”
;
8)
w § 112 w ust. 2:
a)
pkt 30 otrzymuje brzmienie:
„
30)
wskaźnik W 33 „Wskaźnik początku obowiązywania systemu ERTMS/GSM-R” oznacza miejsce
zmiany systemu radiołączności pociągowej i obowiązujący od tego miejsca system ERTMS/GSM-R.
Prostokątna biała tablica z czarnym obramowaniem, a na niej czarny symbol graficzny
przedstawiający słuchawkę oraz czarne litery GSM-R umieszczone poniżej symbolu słuchawki.
Poniżej wewnątrz czarnego obramowania w kształcie elipsy umieszczony jest czarny skrót
literowy nazwy państwa, na obszarze którego zainstalowany jest dany system ERTMS/GSM-R
(rys. 198a):
a)
wskaźnik W 33 informuje maszynistę o miejscu zmiany systemu radiołączności pociągowej
150 MHz na obowiązujący od tego miejsca system ERTMS/GSM-R; po minięciu wskaźnika,
maszynista powinien przełączyć urządzenia pokładowe, jeśli są dostępne, na system
ERTMS/GSM-R obowiązujący od tego miejsca oraz jak najszybciej nawiązać łączność z
najbliższym posterunkiem ruchu pracującym w tym systemie,
b)
wskaźnik W 33 ustawia się w następujący sposób:
-
-na stacji lub posterunku odgałęźnym, będącym początkiem linii kolejowej z systemem ERTMS/GSM-R - na stacji w odległości 30-70 m, a na posterunku odgałęźnym 100-150 m za ostatnim rozjazdem, patrząc w kierunku szlaku z systemem ERTMS/GSM-R,
-
-na stacji węzłowej lub posterunku odgałęźnym, jeżeli na przyległych szlakach są różne rodzaje radiołączności pociągowej (150 MHz i system ERTMS/GSM-R) - na stacji w odległości 30-70 m, a na posterunku odgałęźnym 100-150 m za ostatnim rozjazdem, patrząc w kierunku szlaku z systemem ERTMS/GSM-R,
-
-przy dojeździe do posterunku ruchu leżącego na linii kolejowej wyposażonej w system ERTMS/GSM-R, na szlaku niewyposażonym w system ERTMS/GSM-R - 300 m przed semaforem wjazdowym na ten posterunek ruchu,
c)
jeżeli nie można ustawić wskaźnika W 33 z zachowaniem skrajni, stosuje się tablicę
o zmniejszonych wymiarach i umieszcza ją nisko; białe tło wskaźnika powinno być wykonane
z materiałów odblaskowych;
”
,
b)
po pkt 30 dodaje się pkt 31 w brzmieniu:
„
31)
wskaźnik W 34 „Wskaźnik końca obowiązywania systemu ERTMS/GSM-R” oznacza koniec obowiązującego
do tego miejsca systemu ERTMS/GSM-R. Prostokątna biała tablica z czarnym obramowaniem,
a na niej czarny symbol graficzny przedstawiający słuchawkę oraz czarne litery GSM-R
umieszczone poniżej symbolu słuchawki. Poniżej wewnątrz czarnego obramowania w kształcie
elipsy umieszczony jest czarny skrót literowy nazwy państwa, na obszarze którego zainstalowany
jest dany system ERTMS/GSM-R. Tablica przekreślona czerwonym pasem wznoszącym się
ukośnie od lewego dolnego wierzchołka do prawego górnego wierzchołka (rys. 198b):
a)
wskaźnik W 34 informuje maszynistę o miejscu zmiany systemu ERTMS/GSM-R na obowiązujący
od tego miejsca system radiołączności pociągowej 150 MHz; po minięciu wskaźnika, maszynista
powinien przełączyć urządzenia pokładowe, jeśli są dostępne, na system radiołączności
pociągowej 150 MHz obowiązujący od tego miejsca oraz jak najszybciej nawiązać łączność
z najbliższym posterunkiem ruchu pracującym w tym systemie,
b)
wskaźnik W 34 stosuje się wraz ze wskaźnikiem W 28, który informuje maszynistę o kanale
systemu radiołączności pociągowej 150 MHz obowiązującego za wskaźnikiem W 34; wskaźnik
W 28 umieszcza się powyżej wskaźnika W 34 na wspólnej konstrukcji wsporczej,
c)
wskaźnik W 34 ustawia się w następujący sposób:
-
-na stacji, stacji węzłowej lub posterunku odgałęźnym, będącym końcem ostatniego szlaku linii kolejowej z systemem ERTMS/GSM-R - na stacji i na stacji węzłowej w odległości 30-70 m, a na posterunku odgałęźnym 100-150 m za ostatnim rozjazdem, patrząc w kierunku szlaku z systemem ERTMS/GSM-R,
-
-przy dojeździe do posterunku ruchu niewyposażonego w system ERTMS/GSM-R - w odległości drogi hamowania obowiązującej na danym szlaku, przed semaforem wjazdowym na ten posterunek ruchu,
d)
jeżeli nie można ustawić wskaźnika W 34 z zachowaniem skrajni, stosuje się tablicę
o zmniejszonych wymiarach i umieszcza ją nisko; białe tło wskaźnika powinno być wykonane
z materiałów odblaskowych.
”
;
9)
w dziale III po rozdziale 15 dodaje się rozdział 15a w brzmieniu:
„
Rozdział 15a
Wskaźniki stosowane do prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS
§ 113a.
Wskaźniki stosowane do prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS:
1)
ustawia się zgodnie z § 112 ust. 1;
2)
wykonuje się z materiałów odblaskowych.
§ 113b.
Do prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS stosuje się następujące
wskaźniki:
1)
wskaźnik W ETCS 1 „Zapowiedź wjazdu w obszar ERTMS/ETCS poziomu 1 LS” oznacza miejsce
zapowiedzi zmiany poziomu systemu ERTMS/ETCS na poziom 1 LS: żółta kwadratowa tablica
z czarnym obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowo-cyfrowym „ETCS L1LS” (oznaczenie
„ETCS” umieszczone nad oznaczeniem „L1LS”) (rys. 204a):
a)
wskaźnik W ETCS 1 stosuje się w celu poinformowania maszynisty pociągu wyposażonego
w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS o zbliżaniu się do obszaru wyposażonego
w system ERTMS/ETCS poziomu 1 LS,
b)
wskaźnik W ETCS 1 ustawia się na stacji lub szlaku - w miejscu stanowiącym zapowiedź
wjazdu do obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 1 LS,
c)
wskaźnika W ETCS 1 nie stosuje się wewnątrz obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS
poziomu 1 LS,
d)
jeżeli na szlaku nie można ustawić wskaźnika W ETCS 1 z zachowaniem skrajni, stosuje
się tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszcza ją nisko,
e)
w granicach stacji zaleca się stosować tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszczać
ją nisko;
2)
wskaźnik W ETCS 2 „Wjazd w obszar ERTMS/ETCS poziomu 1 LS” oznacza miejsce zmiany
poziomu systemu ERTMS/ETCS na poziom 1 LS: biała kwadratowa tablica z czarnym obramowaniem
i czarnym oznaczeniem literowo-cyfrowym „ETCS L1LS” (oznaczenie „ETCS” umieszczone
nad oznaczeniem „L1LS”) (rys. 204b):
a)
wskaźnik W ETCS 2 stosuje się w celu poinformowania maszynisty pociągu wyposażonego
w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS o wjeździe do obszaru wyposażonego w system
ERTMS/ETCS poziomu 1 LS,
b)
wskaźnik W ETCS 2 ustawia się w następujący sposób:
-
-na stacji lub szlaku - w miejscu stanowiącym granicę wjazdu do obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 1 LS lub
-
-obok każdej grupy balis, która wysyła polecenie zmiany poziomu systemu ERTMS/ETCS na poziom 1 LS,
c)
jeżeli na szlaku nie można ustawić wskaźnika W ETCS 2 z zachowaniem skrajni, stosuje
się tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszcza ją nisko,
d)
w granicach stacji zaleca się stosować tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszczać
ją nisko;
3)
wskaźnik W ETCS 3 „Wyjazd z obszaru ERTMS/ETCS poziomu 1 LS” oznacza miejsce wyjazdu
z obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 1 LS: biała kwadratowa tablica
z czarnym obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowo-cyfrowym „ETCS L1LS” (oznaczenie
„ETCS” umieszczone nad oznaczeniem „L1LS”) przekreślona czerwonym pasem wznoszącym
się ukośnie od lewego dolnego wierzchołka do prawego górnego wierzchołka (rys. 204c):
a)
wskaźnik W ETCS 3 stosuje się w celu poinformowania maszynisty pociągu wyposażonego
w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS o wyjeździe z obszaru wyposażonego w system
ERTMS/ETCS poziomu 1 LS,
b)
wskaźnik W ETCS 3 ustawia się na stacji lub szlaku - w miejscu stanowiącym granicę
wyjazdu z obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 1 LS,
c)
wskaźnika W ETCS 3 nie stosuje się: na granicy pomiędzy obszarem wyposażonym w system
ERTMS/ETCS poziomu 1 LS a obszarem wyposażonym w system ERTMS/ETCS poziomu 1; na granicy
pomiędzy obszarem wyposażonym w system ERTMS/ETCS poziomu 1 LS a obszarem wyposażonym
w system ERTMS/ETCS poziomu 2,
d)
jeżeli na szlaku nie można ustawić wskaźnika W ETCS 3 z zachowaniem skrajni, stosuje
się tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszcza ją nisko,
e)
w granicach stacji zaleca się stosować tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszczać
ją nisko;
4)
wskaźnik W ETCS 4 „Zapowiedź wjazdu w obszar ERTMS/ETCS poziomu 1” oznacza miejsce
zapowiedzi zmiany poziomu systemu ERTMS/ETCS na poziom 1: żółta kwadratowa tablica
z czarnym obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowo-cyfrowym „ETCS L1” (oznaczenie
„ETCS” umieszczone nad oznaczeniem „L1”) (rys. 204d):
a)
wskaźnik W ETCS 4 stosuje się w celu poinformowania maszynisty pociągu wyposażonego
w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS o zbliżaniu się do obszaru wyposażonego
w system ERTMS/ETCS poziomu 1,
b)
wskaźnik W ETCS 4 ustawia się na stacji lub szlaku - w miejscu stanowiącym zapowiedź
wjazdu do obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 1,
c)
wskaźnika W ETCS 4 nie stosuje się wewnątrz obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS
poziomu 1,
d)
jeżeli na szlaku nie można ustawić wskaźnika W ETCS 4 z zachowaniem skrajni, stosuje
się tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszcza ją nisko,
e)
w granicach stacji zaleca się stosować tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszczać
ją nisko;
5)
wskaźnik W ETCS 5 „Wjazd w obszar ERTMS/ETCS poziomu 1” oznacza miejsce zmiany poziomu
systemu ERTMS/ETCS na poziom 1: biała kwadratowa tablica z czarnym obramowaniem i
czarnym oznaczeniem literowo-cyfrowym „ETCS L1” (oznaczenie „ETCS” umieszczone nad
oznaczeniem „L1”) (rys. 204e):
a)
wskaźnik W ETCS 5 stosuje się w celu poinformowania maszynisty pociągu wyposażonego
w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS o wjeździe do obszaru wyposażonego w system
ERTMS/ETCS poziomu 1,
b)
wskaźnik W ETCS 5 ustawia się w następujący sposób:
-
-na stacji lub szlaku - w miejscu stanowiącym granicę wjazdu do obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 1 lub
-
-obok każdej grupy balis, która wysyła polecenie zmiany poziomu systemu ERTMS/ETCS na poziom 1,
c)
jeżeli na szlaku nie można ustawić wskaźnika W ETCS 5 z zachowaniem skrajni, stosuje
się tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszcza ją nisko,
d)
w granicach stacji zaleca się stosować tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszczać
ją nisko;
6)
wskaźnik W ETCS 6 „Wyjazd z obszaru ERTMS/ETCS poziomu 1” oznacza miejsce wyjazdu
z obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 1: biała kwadratowa tablica z czarnym
obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowo-cyfrowym „ETCS L1” (oznaczenie „ETCS”
umieszczone nad oznaczeniem „L1”) przekreślona czerwonym pasem wznoszącym się ukośnie
od lewego dolnego wierzchołka do prawego górnego wierzchołka (rys. 204f):
a)
wskaźnik W ETCS 6 stosuje się w celu poinformowania maszynisty pociągu wyposażonego
w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS o wyjeździe z obszaru wyposażonego w system
ERTMS/ETCS poziomu 1,
b)
wskaźnik W ETCS 6 ustawia się na stacji lub szlaku - w miejscu stanowiącym granicę
wyjazdu z obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 1,
c)
wskaźnika W ETCS 6 nie stosuje się: na granicy pomiędzy obszarem wyposażonym w system
ERTMS/ETCS poziomu 1 a obszarem wyposażonym w system ERTMS/ETCS poziomu 1 LS; na granicy
pomiędzy obszarem wyposażonym w system ERTMS/ETCS poziomu 1 a obszarem wyposażonym
w system ERTMS/ETCS poziomu 2,
d)
jeżeli na szlaku nie można ustawić wskaźnika W ETCS 6 z zachowaniem skrajni, stosuje
się tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszcza ją nisko,
e)
w granicach stacji zaleca się stosować tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszczać
ją nisko;
7)
wskaźnik W ETCS 7 „Zapowiedź wjazdu w obszar ERTMS/ETCS poziomu 2” oznacza miejsce
zapowiedzi zmiany poziomu systemu ERTMS/ETCS na poziom 2: żółta kwadratowa tablica
z czarnym obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowo-cyfrowym „ETCS L2” (oznaczenie
„ETCS” umieszczone nad oznaczeniem „L2”) (rys. 204g):
a)
wskaźnik W ETCS 7 stosuje się w celu poinformowania maszynisty pociągu wyposażonego
w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS o zbliżaniu się do obszaru wyposażonego
w system ERTMS/ETCS poziomu 2,
b)
wskaźnik W ETCS 7 ustawia się na stacji lub szlaku - w miejscu stanowiącym zapowiedź
wjazdu do obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 2,
c)
wskaźnika W ETCS 7 nie stosuje się wewnątrz obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS
poziomu 2,
d)
jeżeli na szlaku nie można ustawić wskaźnika W ETCS 7 z zachowaniem skrajni, stosuje
się tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszcza ją nisko,
e)
w granicach stacji zaleca się stosować tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszczać
ją nisko;
8)
wskaźnik W ETCS 8 „Wjazd w obszar ERTMS/ETCS poziomu 2” oznacza miejsce zmiany poziomu
systemu ERTMS/ETCS na poziom 2: biała kwadratowa tablica z czarnym obramowaniem i
czarnym oznaczeniem literowo-cyfrowym „ETCS L2” (oznaczenie „ETCS” umieszczone nad
oznaczeniem „L2”) (rys. 204h):
a)
wskaźnik W ETCS 8 stosuje się w celu poinformowania maszynisty pociągu wyposażonego
w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS o wjeździe do obszaru wyposażonego w system
ERTMS/ETCS poziomu 2,
b)
wskaźnik W ETCS 8 ustawia się w następujący sposób:
-
-na stacji lub szlaku - w miejscu stanowiącym granicę wjazdu do obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 2 lub
-
-obok każdej grupy balis, która wysyła polecenie zmiany poziomu systemu ERTMS/ETCS na poziom 2,
c)
jeżeli na szlaku nie można ustawić wskaźnika W ETCS 8 z zachowaniem skrajni, stosuje
się tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszcza ją nisko,
d)
w granicach stacji zaleca się stosować tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszczać
ją nisko;
9)
wskaźnik W ETCS 9 „Wyjazd z obszaru ERTMS/ETCS poziomu 2” oznacza miejsce wyjazdu
z obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 2: biała kwadratowa tablica z czarnym
obramowaniem i czarnym oznaczeniem literowo-cyfrowym „ETCS L2” (oznaczenie „ETCS”
umieszczone nad oznaczeniem „L2”) przekreślona czerwonym pasem wznoszącym się ukośnie
od lewego dolnego wierzchołka do prawego górnego wierzchołka (rys. 204i):
a)
wskaźnik W ETCS 9 stosuje się w celu poinformowania maszynisty pociągu wyposażonego
w urządzenia pokładowe systemu ERTMS/ETCS o wyjeździe z obszaru wyposażonego w system
ERTMS/ETCS poziomu 2,
b)
wskaźnik W ETCS 9 ustawia się na stacji lub szlaku - w miejscu stanowiącym granicę
wyjazdu z obszaru wyposażonego w system ERTMS/ETCS poziomu 2,
c)
wskaźnika W ETCS 9 nie stosuje się: na granicy pomiędzy obszarem wyposażonym w system
ERTMS/ETCS poziomu 2 a obszarem wyposażonym w system ERTMS/ETCS poziomu 1 LS; na granicy
pomiędzy obszarem wyposażonym w system ERTMS/ETCS poziomu 2 a obszarem wyposażonym
w system ERTMS/ETCS poziomu 1,
d)
jeżeli na szlaku nie można ustawić wskaźnika W ETCS 9 z zachowaniem skrajni, stosuje
się tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszcza ją nisko,
e)
w granicach stacji zaleca się stosować tablicę o zmniejszonych wymiarach i umieszczać
ją nisko.
”
;
10)
w załączniku nr 3 do rozporządzenia:
a)
po wzorze wskaźnika W 33 (rys. 198a) dodaje się wzór wskaźnika W 34 (rys. 198b), określony
w załączniku do niniejszego rozporządzenia,
b)
po wzorze wskaźników We 9a, We 9b (rys. 204) dodaje się wzory wskaźników W ETCS 1-W
ETCS 9 (rys. 204a-204i), określone w załączniku do niniejszego rozporządzenia.
§ 2.
Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia.
2)
Niniejsze rozporządzenie służy stosowaniu decyzji Komisji nr 2012/88/UE z dnia 25
stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie
podsystemów „Sterowanie” transeuropejskiego systemu kolei (Dz. Urz. UE L 51 z 23.02.2012,
str. 1, z późn. zm.).
3)
Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. U. z 2006 r. Nr 168, poz.
1198, z 2007 r. Nr 173, poz. 1220, z 2009 r. Nr 38, poz. 303, z 2011 r. Nr 63, poz.
325, z 2012 r. poz. 1042 oraz z 2014 r. poz. 357.
4)
Specific Transmission Module (STM) - Specyficzny Moduł Transmisyjny.
5)
Limited Supervision (LS) - Ograniczony nadzór.