Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiejz dnia 21 czerwca 2013 r.w sprawie wymagań technicznych i eksploatacyjnych w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego
oraz sposobu i trybu przeprowadzania kontroli sprawdzającej
Spis treści
- Treść rozporządzenia
- Rozdział 1 - Przepisy ogólne
- Rozdział 2 - Wymagania w stosunku do lotnisk dla samolotów
- Rozdział 3 - Wymagania w stosunku do lotnisk dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
- Rozdział 4 - Wymagania w stosunku do lotnisk dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej
- Rozdział 5 - Wymagania w stosunku do lotnisk dla śmigłowców
- Rozdział 6 - Sposób i tryb przeprowadzania kontroli sprawdzającej
- Rozdział 7 - Przepisy przejściowe i końcowe
- Załącznik nr 1 - Kształt i wymiary znaków granicznych
- Załącznik nr 2 - Kształt i wymiary płaskich znaków poziomych
- Załącznik nr 3 - Schemat układu świateł drogi startowej bez nawierzchni sztucznej
- Załącznik nr 4 - Sposób wyznaczania rozporządzalnych długości startu drogi startowej
- Załącznik nr 5 - Długości deklarowane w stosunku do lotnisk dla śmigłowców
Treść rozporządzenia
Na podstawie art. 59a ust. 7 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze zarządza się, co następuje:
Rozdział 1
Przepisy ogólne
§ 1.
Rozporządzenie określa:
1)
wymagania techniczne i eksploatacyjne w stosunku do lotnisk użytku wyłącznego;
2)
sposób i tryb przeprowadzenia przez Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego kontroli sprawdzającej
na lotnisku, o której mowa w art. 59a ust. 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze.
§ 2.
Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o:
1)
nawierzchni naturalnej - należy przez to rozumieć nawierzchnię darniową, darniową
wzmocnioną, gruntową lub gruntową wzmocnioną;
2)
nawierzchni sztucznej - należy przez to rozumieć nawierzchnię wykonaną z betonu cementowego
lub betonu asfaltowego;
3)
drodze startowej bez nawierzchni sztucznej - należy przez to rozumieć drogę startową
posiadającą jedną z nawierzchni naturalnych;
4)
Prezesie Urzędu - należy przez to rozumieć Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego;
5)
Załączniku 14 tom I - należy przez to rozumieć Załącznik 14 tom I - „Projektowanie
i eksploatacja lotnisk” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia
1944 r., ogłoszony w załączniku do obwieszczenia nr 4 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 10 lutego 2011 r. w sprawie
ogłoszenia tekstu Załącznika 14, tomu I do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie
cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ;
6)
Załączniku 14 tom II - należy przez to rozumieć Załącznik 14 tom II „Lotniska dla
śmigłowców” do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia
1944 r., ogłoszony w załączniku do obwieszczenia nr 31 Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego z dnia 14 grudnia 2010 r. w
sprawie ogłoszenia sprostowanego tłumaczenia tekstu Załącznika 14, tomu II do Konwencji
o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzonej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. ;
7)
drodze startowej, drodze kołowania, polu wzlotów, polu ruchu naziemnego, kodzie referencyjnym
lotniska, przeszkodzie lotniczej, wskaźniku kierunku wiatru, progu, rozporządzalnej
długości startu drogi startowej, rozporządzalnej długości rozbiegu drogi startowej,
powierzchni podejścia, powierzchni wznoszenia, wzrokowych pomocach nawigacyjnych -
należy przyjmować ich znaczenie zgodne z przepisami Załącznika 14 tom I;
8)
strefie końcowego podejścia i startu, strefie przyziemienia i utraty siły nośnej na
lotnisku dla śmigłowców oraz długościach deklarowanych - należy przyjmować ich znaczenie
zgodne z przepisami Załącznika 14 tom II.
Rozdział 2
Wymagania w stosunku do lotnisk dla samolotów
§ 3.
Elementy pola ruchu naziemnego na lotnisku dla samolotów mogą mieć nawierzchnię sztuczną
lub nawierzchnię naturalną.
Rozdział 3
Wymagania w stosunku do lotnisk dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
§ 4.
1.
Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej wyznacza się
co najmniej jedną drogę startową.
2.
W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej mającego
kilka dróg startowych jako główną drogę startową wyznacza się drogę startową najdłuższą
lub najczęściej użytkowaną.
§ 5.
1.
Kształt i wymiary pola wzlotów lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni
sztucznej uwzględniają kierunki dominujących wiatrów, topografię terenu w otoczeniu
tego lotniska oraz rodzaje statków powietrznych wykonujących na tym lotnisku operacje
lotnicze.
2.
Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej z jedną drogą
startową granicami tej drogi startowej są granice pola wzlotów.
§ 6.
Na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej mogą być stosowane
nawierzchnie sztuczne na innych niż drogi startowe częściach pola ruchu naziemnego.
§ 7.
1.
W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej określa
się wyłącznie cyfrę kodu referencyjnego lotniska.
2.
Cyfra kodu referencyjnego lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni
sztucznej jest określana dla głównej drogi startowej.
§ 8.
1.
Długość drogi startowej ma odpowiadać co najmniej długości:
1)
zapewniającej wyhamowanie prędkości statku powietrznego podczas operacji lądowania
statku powietrznego o dopuszczalnych największych wymiarach i największym ciężarze,
aż do jego zatrzymania się, przy założeniu, że przelot nad początkiem drogi startowej
następuje na wysokości co najmniej 10 m lub nad obiektami budowlanymi lub naturalnymi,
występującymi w strefie powierzchni podejścia na wysokości co najmniej 15 m, albo
2)
zapewniającej przelot statku powietrznego przy wykonywaniu operacji startu na wysokości
co najmniej 10 m nad końcem drogi startowej oraz co najmniej 15 m nad obiektami budowlanymi
lub naturalnymi, występującymi w strefie powierzchni wznoszenia
- w zależności od tego, która z tych długości jest większa.
2.
W przypadku wykonywania na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni
sztucznej lotu zespołu samolotu holującego i statku powietrznego holowanego długość
drogi startowej ma odpowiadać wymaganiom określonym w ust. 1 pkt 2.
§ 9.
Szerokość drogi startowej nie może być mniejsza niż:
1)
80 m w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
o kodzie referencyjnym 3 i 4;
2)
50 m w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
o kodzie referencyjnym 1 i 2.
§ 10.
1.
Ukształtowanie podłużne drogi startowej ma umożliwiać widzialność dowolnego punktu
położonego na wysokości 2 m nad powierzchnią drogi startowej, odległego o co najmniej
połowę jej długości.
2.
W przypadku krzyżujących się dróg startowych możliwe jest uproszczenie granicy pola
wzlotów i jednoczesne jego powiększenie poprzez łączenie czołowych krawędzi dróg startowych,
zapewniające pośrednie kierunki lądowań i startów - między kierunkami osi dróg startowych.
3.
Zastosowanie powiększenia, o którym mowa w ust. 2, jest uwarunkowane powierzchniami
podejścia wolnymi od przeszkód lotniczych na kierunkach pośrednich podejść oraz przygotowaniem
powiększonej w ten sposób powierzchni pola wzlotów zgodnie z wymaganiami określonymi
w § 14.
§ 11.
1.
Różnica między najwyżej i najniżej położonymi punktami osi drogi startowej nie może
przekraczać:
1)
1,5% w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
o kodzie referencyjnym 3 i 4;
2)
2,5% w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
o kodzie referencyjnym 1 i 2;
3)
15% w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
położonego w obszarach górskich, pod warunkiem podstawowego wykorzystywania tego lotniska
do lotów sportowych, rekreacyjnych lub szkoleniowych.
2.
Miejscowe nachylenie podłużne osi drogi startowej nie może przekraczać:
1)
2,5% w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
o kodzie referencyjnym 3 i 4;
2)
3% w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej o
kodzie referencyjnym 1 i 2;
3)
20% w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
położonego w obszarach górskich, pod warunkiem podstawowego wykorzystania tego lotniska
do lotów sportowych, rekreacyjnych lub szkoleniowych.
3.
Zmiany nachyleń podłużnych osi drogi startowej powinny być łagodne, o minimalnym promieniu
krzywizny:
1)
10 000 m w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
o kodzie referencyjnym 3 i 4;
2)
5000 m w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
o kodzie referencyjnym 1 i 2.
4.
Odległość między załamaniami sąsiednich prostych profilu podłużnego niwelety osi drogi
startowej powinna wynosić nie mniej niż 40 m.
5.
W przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej położonego
w obszarach górskich odległość między załamaniami sąsiednich prostych profilu podłużnego
niwelety osi drogi startowej powinna wynosić nie mniej niż 20 m, pod warunkiem podstawowego
wykorzystywania tego lotniska do lotów sportowych, rekreacyjnych lub szkoleniowych.
§ 12.
1.
Nachylenie poprzeczne powierzchni drogi startowej nie może być większe niż:
1)
2,5% w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
o kodzie referencyjnym 3 i 4;
2)
3% w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej o
kodzie referencyjnym 1 i 2;
3)
15% w przypadku lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
położonego w obszarach górskich, pod warunkiem podstawowego wykorzystywania tego lotniska
do lotów sportowych, rekreacyjnych lub szkoleniowych.
2.
Nachylenie, o którym mowa w ust. 1, nie może być mniejsze niż:
1)
1% w przypadku określonym w ust. 4;
2)
0,5% w przypadku określonym w ust. 5.
3.
Zmiany nachyleń profilu poprzecznego drogi startowej, o której mowa w ust. 1, powinny
być łagodne, z zastosowaniem krzywych o minimalnym promieniu 3000 m.
4.
Profil poprzeczny drogi startowej powinien być wypukły, dwukierunkowy symetryczny
lub jednokierunkowy.
5.
Dopuszcza się poziomy lub wklęsły profil poprzeczny drogi startowej w przypadku występowania
w jej strukturze gruntu gliniasto-piaszczystego z przewagą frakcji piaskowej zapewniającego
przepuszczalność wody.
§ 13.
1.
Ukształtowanie powierzchni drogi startowej ma ułatwiać szybkie odprowadzanie wód opadowych
z nawierzchni. W celu ułatwienia szybkiego odprowadzania wód opadowych z nawierzchni
ukształtowanie powierzchni drogi startowej ma uwzględniać rzeźbę terenu, rodzaj gruntu,
poziom wód gruntowych, a także skrzyżowanie z inną drogą startową.
2.
Nawierzchnie pola ruchu naziemnego inne niż nawierzchnie drogi startowej powinny mieć
spadki uzależnione od rodzaju gruntu, zapewniające skuteczny spływ wód opadowych.
3.
Do odprowadzania wód opadowych stosuje się urządzenia wspomagające:
1)
odprowadzanie wód opadowych z nawierzchni pola wzlotów;
2)
przechwytywanie wody, która spływa na pole wzlotów z sąsiadujących terenów;
3)
obniżenie zwierciadła wód gruntowych.
4.
W przypadku nadmiernego nawilgocenia gruntu na całym obszarze lotniska dla samolotów
z drogą startową bez nawierzchni sztucznej stosuje się:
1)
drenaż lub
2)
rowy melioracyjne usytuowane poza zabezpieczeniem pola wzlotów
- przechwytujące wodę z terenów położonych wyżej.
5.
Urządzenia i obiekty budowlane, o których mowa w ust. 3 i 4, nie mogą stanowić przeszkody
lotniczej.
6.
Na obszarze pola ruchu naziemnego nie mogą występować uszkodzenia, zanieczyszczenia,
lokalne wzniesienia lub zagłębienia, które mogłyby zagrażać bezpieczeństwu wykonywanych
operacji lotniczych.
§ 14.
1.
Wytrzymałość nawierzchni pola wzlotów określa się na podstawie przyjętych obciążeń
eksploatowanych statków powietrznych z uwzględnieniem tych obciążeń na jednostkę powierzchni
i częstotliwości ich występowania.
2.
Nawierzchnia darniowa pola wzlotów powinna mieć jednakową nośność na całej powierzchni
oraz równomierny porost traw o mocnym i gęstym systemie korzeniowym i wysokości trawy
nieprzekraczającej 15 cm.
3.
Nawierzchnie darniowe pola wzlotów zakłada się na gruncie o takiej wytrzymałości,
aby odkształcenie pionowe nawierzchni podczas przejazdu koła eksploatowanego statku
powietrznego o największych wymiarach, największym ciężarze oraz ciśnieniu jednostkowym
na badaną powierzchnię około 6 kG/cm2 (0,6 MPa) wynosiło nie więcej niż 2 cm.
4.
Nawierzchnie darniowe pola ruchu naziemnego inne niż nawierzchnie pola wzlotów mają
być tak zagęszczone, aby w czasie ruchu statków powietrznych nie powstawały koleiny
głębsze niż 5 cm.
5.
Jakość nawierzchni darniowych pola ruchu naziemnego, innych niż nawierzchnie pola
wzlotów, na których znajdują się samoloty z pracującymi silnikami, nie może być gorsza
od jakości nawierzchni pola wzlotów.
6.
Części pola ruchu naziemnego, inne niż nawierzchnie pola wzlotów, urządza się w taki
sposób, aby kołowanie statków powietrznych z własnym napędem lub holowanych odbywało
się bez narażania innych statków powietrznych na uszkodzenia, z uwzględnieniem parametrów
fizycznych i eksploatacyjnych statków powietrznych.
7.
Dopuszcza się gruntową nawierzchnię pola wzlotów wykazującą wytrzymałość, określoną
w ust. 3, pod warunkiem że nawierzchnia ta będzie chroniła przed powstawaniem zastoisk
wody, błota oraz pyłu, które mogłyby powodować uszkodzenia statku powietrznego.
8.
Dopuszcza się możliwość stosowania na drogach startowych wzmocnienia podłoża nawierzchni
darniowej i gruntowej w celu uzyskania zwiększonej jej wytrzymałości, pod warunkiem
zachowania na powierzchni jednorodnej nawierzchni.
§ 15.
1.
Granicę pola wzlotów oznacza się za pomocą znaków granicznych, które zapewnią jego
identyfikację z kabiny statku powietrznego znajdującego się w powietrzu i na ziemi
oraz wykonywanie operacji lotniczych bez możliwości niezamierzonego wykołowania poza
granicę pola wzlotów.
2.
Znaki graniczne rozmieszcza się na granicy pola wzlotów lub na zewnątrz pola wzlotów
w odległości do 3 m od jego granicy.
3.
Znaki graniczne rozmieszcza się w miarę możliwości w jednakowej odległości, nie większej
niż 100 m od siebie.
4.
Wzdłuż poprzecznej granicy drogi startowej rozmieszcza się co najmniej 3 znaki graniczne.
5.
W przypadku kilku dróg startowych na polu wzlotów znaki graniczne rozmieszcza się
również we wszystkich miejscach załamań granicy pola wzlotów.
6.
Znak graniczny powinien być przenośny, mieć konstrukcję łamliwą, barwę białą lub pomarańczową
albo kombinację tych barw w celu zapewnienia jak największego kontrastu z tłem.
7.
Kształt i wymiary znaków granicznych określa załącznik nr 1 do rozporządzenia.
8.
W przypadku utrzymywania trawy o wysokości do 5 cm dopuszcza się rozmieszczenie na
poziomie terenu płaskich znaków poziomych barwy białej lub innej zapewniającej jak
największy kontrast z tłem.
9.
Kształt i wymiary płaskich znaków poziomych określa załącznik nr 2 do rozporządzenia.
§ 16.
1.
W warunkach zimowych, jeżeli znaki graniczne, o których mowa w § 15, są niewidoczne
z kabiny statku powietrznego znajdującego się w powietrzu i na ziemi, stosuje się
znaki dla drogi startowej pokrytej śniegiem.
2.
Do oznaczenia granicy używanej części drogi startowej pokrytej śniegiem stosuje się
znaki dla drogi startowej pokrytej śniegiem.
3.
Znaki, o których mowa w ust. 2, rozmieszcza się wzdłuż boków pokrytej śniegiem drogi
startowej, w odstępach nie większych niż 100 m od siebie, symetrycznie względem osi
drogi startowej i w odległości poprzecznej od osi drogi startowej nie mniejszej niż
1,5 szerokości statku powietrznego.
4.
Znaki, o których mowa w ust. 2, rozmieszcza się poprzecznie do drogi startowej pokrytej
śniegiem dla wskazania progu i końca tej drogi.
5.
Znaki, o których mowa w ust. 2, powinny być przenośne, dobrze widoczne, mieć konstrukcję
łamliwą, barwę na przemian czarną i pomarańczową, powinny być umieszone pionowo oraz
mieć wysokość od 0,5 do 1,5 m i długość 3 m; powinna też istnieć możliwość umocowania
ich na pokrywie śnieżnej lub w gruncie, również jako znaków poziomych widocznych z
kabiny statku powietrznego znajdującego się w powietrzu i na ziemi.
6.
Kształt znaków dla drogi startowej pokrytej śniegiem odpowiada kształtowi znaków granicznych,
o których mowa w § 15 ust. 1.
§ 17.
1.
W przypadku użytkowania lotniska dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
w porze nocnej stosuje się oświetlenie obejmujące światła krawędziowe drogi startowej,
światła początku i końca drogi startowej oraz wskaźnik kierunku lądowania. Zastosowane
światła mogą być stacjonarne lub przenośne.
2.
Światła krawędziowe powinny:
1)
być barwy białej;
2)
być rozmieszczone w odstępach nie większych niż 100 m wzdłuż bocznej granicy drogi
startowej;
3)
mieć światłość nie mniejszą niż 25 kandeli;
4)
być widoczne ze wszystkich kierunków niezbędnych do wykonywania operacji startu lub
lądowania;
5)
wysyłać wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad linią horyzontu.
3.
Do nocnego oznakowania początku drogi startowej stosuje się światła jednokierunkowe
barwy zielonej, o światłości nie mniejszej niż w przypadku świateł, o których mowa
w ust. 2, wysyłające wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad linią horyzontu.
4.
Do nocnego oznakowania końca drogi startowej stosuje się światła jednokierunkowe barwy
czerwonej, o światłości nie mniejszej niż w przypadku świateł, o których mowa w ust.
2, wysyłające wiązkę świetlną pod kątem co najmniej 15° nad linią horyzontu.
5.
Jeżeli początek drogi startowej używany jest również jako koniec drogi startowej,
oprawy świateł początku drogi startowej mogą być wykorzystane również jako oprawy
świateł końca drogi startowej przy zastosowaniu odpowiednich filtrów barwnych.
6.
Światła początku oraz końca drogi startowej instaluje się w liczbie co najmniej sześciu
lamp równomiernie rozmieszczonych pomiędzy rzędami świateł krawędziowych drogi startowej
oraz symetrycznie względem jej linii osiowej, w dwóch grupach, w których światła są
równo oddalone od siebie. Odległość pomiędzy grupami świateł jest nie większa niż
połowa odległości pomiędzy światłami krawędziowymi drogi startowej.
7.
Schemat układu świateł drogi startowej bez nawierzchni sztucznej, o których mowa w
ust. 1-6, określa załącznik nr 3 do rozporządzenia.
8.
Światła, o których mowa w ust. 1-6, instaluje się w odległości nie większej niż 0,5
m od zewnętrznej strony znaków granicznych drogi startowej.
9.
Zarządzający lotniskiem dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej zapewnia,
aby:
1)
wskaźnik kierunku lądowania był oświetlony;
2)
zainstalowane światła nie były zasłaniane przez znaki graniczne i inne przedmioty
lub przeszkody.
10.
W przypadku lotów innych niż loty handlowe dopuszcza się zastosowanie układu świateł
drogi startowej, który co najmniej:
1)
wskazuje miejsce rozpoczęcia i kierunek startu oraz granicę rozporządzalnej długości
startu drogi startowej - w przypadku startu;
2)
wskazuje kierunek lądowania i miejsce przyziemienia oraz granicę rozporządzalnej długości
startu drogi startowej - w przypadku lądowania;
3)
ma światła barwy określonej w ust. 2-4;
4)
umożliwia pilotowi orientację co do kierunku startu i lądowania, rozporządzalnej długości
rozbiegu drogi startowej, strefy przyziemienia lub drogi kołowania.
§ 18.
1.
Poza granicą pola wzlotów, w celu zabezpieczenia statku powietrznego przed uszkodzeniem,
zapewnia się obszar o szerokości pola wzlotów i długości określonej w ust. 2, zwany
dalej „zabezpieczeniem pola wzlotów”, od którego wyprowadza się powierzchnie wyznaczające
dopuszczalne wysokości obiektów budowlanych i naturalnych, określone w przepisach
wydanych na podstawie art. 92 pkt 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze.
2.
Odległości między granicą pola wzlotów a granicą zabezpieczenia pola wzlotów wynoszą
co najmniej:
1)
na możliwych kierunkach startu i podejścia do lądowania:
a)
60 m w przypadku lotnisk dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
o kodzie referencyjnym 3 i 4,
b)
30 m w przypadku lotnisk dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
o kodzie referencyjnym 1 i 2;
2)
na innych kierunkach:
a)
15 m w przypadku lotnisk dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
o kodzie referencyjnym 3 i 4,
b)
10 m w przypadku lotnisk dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej
o kodzie referencyjnym 1 i 2.
3.
Zabezpieczenie pola wzlotów powinno mieć powierzchnię uporządkowaną o nachyleniu nieprzekraczającym
5%, bez nagłych różnic poziomów, zapewniającą ochronę statku powietrznego przed uszkodzeniem
w przypadku jego wykołowania poza granicę pola wzlotów.
§ 19.
1.
Urządzenia nawigacyjne zlokalizowane na lotnisku dla samolotów z drogą startową bez
nawierzchni sztucznej powinny mieć system zasilania elektroenergetycznego.
2.
W przypadku wystąpienia awarii systemu elektroenergetycznego lotniska dla samolotów
z drogą startową bez nawierzchni sztucznej zasilającego radiowe oraz wzrokowe pomoce
nawigacyjne system ten nie może powodować wytwarzania błędnych i mylących informacji
wzrokowych lub komunikatów dla załogi statku powietrznego.
§ 20.
Lotnisko dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej powinno być zabezpieczone
przed dostępem nieuprawnionych osób i pojazdów oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt
mogących stanowić zagrożenie dla statków powietrznych.
Rozdział 4
Wymagania w stosunku do lotnisk dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej
§ 21.
1.
Z zastrzeżeniem § 22-27 w stosunku do lotnisk dla samolotów z drogą startową o nawierzchni
sztucznej stosuje się normy i zalecane metody postępowania określone w Załączniku
14 tom I w:
1)
rozdziale 1 „Informacje ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2, 1.4-1.6;
2)
rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska”, z wyłączeniem pkt 2.1.4, 2.7.2, 2.8, 2.9.6-2.9.11,
2.10.2;
3)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, z wyłączeniem pkt 3.1.11, 3.1.12, 3.1.16,
3.1.18, 3.1.20, 3.1.22, 3.1.24, 3.1.25, 3.3.2, 3.3.11, 3.3.13, 3.4.11, 3.5.3, 3.5.11,
3.7.4, 3.7.5, 3.8, 3.9, 3.12.1, 3.12.4, 3.12.7, 3.12.8 i 3.13-3.15;
4)
rozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne”, z wyłączeniem pkt 5.1.1.5, 5.1.4, 5.2.1.7,
5.2.1.8, 5.2.2, 5.2.4.2, 5.2.4.3, 5.2.5.1, 5.2.6.5, 5.2.7-5.2.9, 5.2.10.5, 5.2.10.6,
5.2.11-5.2.14, 5.2.16, 5.2.17, 5.3.1.2, 5.3.1.3, 5.3.2, 5.3.5.2 lit. a, 5.3.5.5, 5.3.7,
5.3.10.6, 5.3.12.2, 5.3.12.4, 5.3.14, 5.3.16, 5.3.18, 5.3.19.3, 5.3.19.11, 5.3.20-5.3.26,
5.4, 5.5.2 i 5.5.4-5.5.8;
5)
rozdziale 7 „Pomoce wzrokowe dla oznakowania stref o ograniczonym użytkowaniu”;
6)
rozdziale 8 „Systemy elektryczne”, z wyłączeniem pkt 8.1.2-8.1.5, 8.1.8-8.1.11, 8.3.1
i 8.3.3-8.3.5;
7)
rozdziale 10 „Utrzymanie lotniska”, z wyłączeniem pkt 10.1, 10.2.3-10.2.6, 10.3 i
10.4;
8)
dodatku 1 „Kolory naziemnych świateł lotniczych, oznakowania poziomego, znaków oraz
tablic”;
9)
dodatku 2 „Charakterystyki naziemnych świateł lotniczych”;
10)
dodatku 3 „Oznakowanie poziome nakazu i informacyjne”;
11)
dodatku 4 „Wymagania dotyczące projektowania znaków pionowych”;
12)
dodatku 5 „Wymagania dotyczące jakości danych lotniczych”.
2.
Jeżeli w uwagach do norm albo zalecanych metod postępowania, wymienionych w ust. 1,
mowa jest o dokumentach (Doc) opublikowanych przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa
Cywilnego (ICAO), uwag tych nie stosuje się.
3.
Na lotnisku dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej do obszarów bez
nawierzchni sztucznej przeznaczonych do wykonywania operacji lotniczych stosuje się
przepisy dotyczące lotnisk dla samolotów z drogą startową bez nawierzchni sztucznej.
§ 22.
1.
Jeżeli lotnisko dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej wyposażone
jest w:
1)
płytę postojową - to stosuje się do niej wymagania określone w normach i zalecanych
metodach postępowania, o których mowa w Załączniku 14 tom I w:
a)
rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” w pkt 2.7.2,
b)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” w pkt 3.13,
c)
rozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne” w pkt 5.2.13, 5.2.14 i 5.3.23;
2)
płaszczyznę zawracania - to stosuje się do niej wymagania określone w normach i zalecanych
metodach postępowania, o których mowa w Załączniku 14 tom I w:
a)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” w pkt 3.3.2 i 3.3.13,
b)
rozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne” w pkt 5.2.9 i 5.3.18;
3)
drogę kołowania - to stosuje się do niej wymagania określone w normach i zalecanych
metodach postępowania, o których mowa w Załączniku 14 tom I w:
a)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” w pkt 3.9,
b)
rozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne” w pkt 5.3.16, 5.5.5 i 5.5.6;
4)
stanowisko odladzania - to stosuje się do niego wymagania określone w normach i zalecanych
metodach postępowania, o których mowa w Załączniku 14 tom I w:
a)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” w pkt 3.15,
b)
rozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne” w pkt 5.3.21;
5)
radiolatarnię VOR - to stosuje się do niej wymagania określone w normach i zalecanych
metodach postępowania, o których mowa w Załączniku 14 tom I w rozdziale 5 „Wzrokowe
pomoce nawigacyjne” w pkt 5.2.12;
6)
radiowysokościomierz - to stosuje się do niego wymagania określone w normach i zalecanych
metodach postępowania, o których mowa w Załączniku 14 tom I w rozdziale 3 „Charakterystyki
fizyczne” w pkt 3.8.
2.
W przypadku lotnisk dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej, na których
wykonywane są loty handlowe, stosuje się wymagania określone w normach i zalecanych
metodach postępowania, o których mowa w Załączniku 14 tom I w:
1)
rozdziale 2 „Dane dotyczące lotniska” w pkt 2.10.2;
2)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne” w pkt 3.1.24, 3.4.11 i 3.14;
3)
rozdziale 5 „Wzrokowe pomoce nawigacyjne” w pkt 5.2.2, 5.2.7, 5.2.16, 5.2.17, 5.3.2,
5.3.22, 5.3.23, 5.3.26, 5.4 i 5.5.4-5.5.6;
4)
rozdziale 8 „Systemy elektryczne” w pkt 8.1.3 i 8.1.10;
5)
rozdziale 10 „Utrzymanie lotniska” w pkt 10.4.
3.
Przepis § 21 ust. 2 stosuje się w przypadku norm i zalecanych metod postępowania,
o których mowa w ust. 1 i 2.
§ 23.
1.
Zarządzający lotniskiem dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej określa
rozporządzalną długość startu drogi startowej.
2.
Sposób wyznaczania rozporządzalnych długości startu drogi startowej określa załącznik
nr 4 do rozporządzenia.
3.
Jeżeli zarządzający lotniskiem dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej
zastosuje na lotnisku zabezpieczenie wydłużonego startu albo zabezpieczenie przerwanego
startu, to wyznacza te zabezpieczenia zgodnie z pkt 2 załącznika A do Załącznika 14
tom I.
§ 24.
W przypadku lotnisk dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej z nieprzyrządową
drogą startową, o cyfrze kodu referencyjnego lotniska 1 albo 2, użytkowanych w nocy,
wymagania dotyczące systemu świetlnego i jego zasilania określają przepisy § 17 i
§ 19.
§ 25.
W przypadku awarii podstawowego źródła zasilania lotniska dla samolotów z drogą startową
o nawierzchni sztucznej należy zapewnić rezerwowe źródła zasilania z priorytetem dla
urządzeń łączności.
§ 26.
Lotnisko dla samolotów z drogą startową o nawierzchni sztucznej powinno być zabezpieczone
przed dostępem nieuprawnionych osób i pojazdów oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt
mogących stanowić zagrożenie dla statków powietrznych.
§ 27.
Urządzenia niezbędne do celów nawigacyjnych, znajdujące się w pasie drogi startowej
lub w jego pobliżu, stanowiące przeszkodę lotniczą:
1)
umieszcza się jak najbliżej podłoża;
2)
oznakowuje się zgodnie z wymaganiami oznakowania przeszkód lotniczych;
3)
powinny mieć konstrukcję łamliwą.
Rozdział 5
Wymagania w stosunku do lotnisk dla śmigłowców
§ 28.
1.
Z zastrzeżeniem § 29-33 w stosunku do lotnisk dla śmigłowców stosuje się normy i zalecane
metody postępowania określone w Załączniku 14 tom II w:
1)
rozdziale 1 „Informacje ogólne”, z wyłączeniem pkt 1.2;
2)
rozdziale 2 „Dane lotniska dla śmigłowców”, z wyłączeniem pkt 2.5;
3)
rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”, z wyłączeniem pkt 3.1.4, 3.1.19, 3.2.5, 3.2.15
i 3.3.4;
4)
rozdziale 5 „Pomoce wzrokowe”, z wyłączeniem pkt 5.3.5.22-5.3.5.26;
5)
dodatku 1 „Wymagania dotyczące jakości danych lotniczych”.
2.
Przepis § 21 ust. 2 stosuje się w przypadku norm i zalecanych metod postępowania,
o których mowa w ust. 1.
§ 29.
Lotnisko dla śmigłowców może stanowić część lotniska dla samolotów.
§ 30.
1.
Parametry techniczne lotnisk dla śmigłowców powinny uwzględniać parametry śmigłowców
o największych wymiarach i największym ciężarze, dla których lotniska te są przeznaczone.
2.
Nawierzchnie na lotnisku dla śmigłowców uwzględniają obciążenia pochodzące od eksploatowanych
śmigłowców oraz mają być odporne na podmuch z wirników śmigłowca.
§ 31.
Długości deklarowane w stosunku do lotnisk dla śmigłowców wyznacza się w sposób określony
w załączniku nr 5 do rozporządzenia.
§ 32.
W przypadku gdy strefa końcowego podejścia i startu pokrywa się ze strefą przyziemienia
i utraty siły nośnej, wymiary i charakterystykę strefy końcowego podejścia i startu
przyjmuje się jak dla strefy przyziemienia i utraty siły nośnej.
§ 33.
Na obszarze strefy końcowego podejścia i startu na lotnisku dla śmigłowców nie mogą
występować uszkodzenia i zanieczyszczenia, które mogłyby zagrażać bezpieczeństwu wykonywanych
operacji lotniczych.
§ 34.
Lotnisko dla śmigłowców powinno być zabezpieczone przed dostępem nieuprawnionych osób
i pojazdów oraz przed wtargnięciem na nie zwierząt mogących stanowić zagrożenie dla
statków powietrznych.
Rozdział 6
Sposób i tryb przeprowadzania kontroli sprawdzającej
§ 35.
1.
Kontrolę sprawdzającą przeprowadza się na podstawie programu kontroli, sporządzanego,
w zależności od rodzaju lotniska, przez Prezesa Urzędu po złożeniu oświadczenia, o
którym mowa w art. 59a ust. 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze.
2.
Program kontroli określa:
1)
dane identyfikacyjne jednostki kontrolowanej;
2)
przedmiot i zakres kontroli;
3)
miejsce kontroli;
4)
termin kontroli;
5)
imię, nazwisko oraz stanowisko służbowe osoby kontrolującej lub osób wchodzących w
skład zespołu kontrolnego, ze wskazaniem osoby pełniącej funkcję przewodniczącego
zespołu kontrolnego;
6)
założenia organizacyjne dotyczące przeprowadzenia kontroli.
§ 36.
Prezes Urzędu zawiadamia na piśmie, w terminie nie krótszym niż 14 dni przed dniem
rozpoczęcia kontroli, jednostkę kontrolowaną o przewidywanym terminie i przedmiocie
kontroli oraz o składzie zespołu kontrolnego.
§ 37.
1.
Z przeprowadzonej kontroli sprawdzającej kontrolujący sporządza protokół kontroli,
który podpisują kontrolujący i osoba reprezentująca jednostkę kontrolowaną.
2.
Jednostka kontrolowana może zgłosić zastrzeżenia do protokołu kontroli bezpośrednio
w tym protokole lub w odrębnym piśmie złożonym do Prezesa Urzędu w terminie 14 dni
od dnia przedłożenia protokołu kontroli do podpisu tej jednostce.
3.
Prezes Urzędu, w terminie 14 dni od dnia złożenia zastrzeżeń, o których mowa w ust.
2, informuje na piśmie jednostkę kontrolowaną o uwzględnieniu lub odrzuceniu tych
zastrzeżeń, wraz z uzasadnieniem.
Rozdział 7
Przepisy przejściowe i końcowe
§ 38.
Dla lotnisk użytku wyłącznego wpisanych do rejestru lotnisk przed dniem wejścia w
życie rozporządzenia przyjmuje się, że zawarte w dokumentacji lotniska określenie
„pas startowy” oznacza „drogę startową bez nawierzchni sztucznej” w rozumieniu niniejszego
rozporządzenia.
§ 39.
1.
Zarządzający lotniskami użytku wyłącznego wpisani do rejestru lotnisk przed dniem
wejścia w życie rozporządzenia dostosują te lotniska do wymagań określonych w rozporządzeniu
w terminie 3 miesięcy od dnia wejścia w życie rozporządzenia, z zastrzeżeniem ust.
2.
2.
Zarządzający lotniskami użytku wyłącznego wpisanymi do rejestru lotnisk przed dniem
wejścia w życie rozporządzenia dostosują te lotniska do wymagań określonych odpowiednio
w § 11 ust. 1 pkt 3, § 11 ust. 2 pkt 3, § 11 ust. 5, § 14 ust. 3-7, § 16, § 17, §
19, § 21-24 i § 27 do dnia 1 stycznia 2015 r., z zastrzeżeniem § 40.
§ 40.
Wymagania określone w § 21 ust. 1 pkt 3 w zakresie dotyczącym norm i zalecanych metod
postępowania określonych w Załączniku 14 tom 1 w rozdziale 3 „Charakterystyki fizyczne”
w pkt 3.1.13-3.1.15, 3.1.17, 3.1.19, 3.3.1, 3.3.3-3.3.9, 3.3.12, 3.4.12-3.4.14, 3.11.5
stosuje się od dnia 1 stycznia 2018 r.
§ 41.
Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia.3)Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury
z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie klasyfikacji lotnisk i rejestru lotnisk cywilnych
(Dz. U. Nr 122, poz. 1273, z 2005 r. Nr 197, poz. 1633 oraz z 2010 r. Nr 169, poz.
1140), które na podstawie art. 18 ustawy z dnia 30 czerwca 2011 r. o zmianie ustawy
- Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 170, poz. 1015) utraciło
moc z dniem 19 marca 2013 r.
2)
Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2012 r.
poz. 951 i 1544 oraz z 2013 r. poz. 134 i 628.
3)
Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury
z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie klasyfikacji lotnisk i rejestru lotnisk cywilnych
(Dz. U. Nr 122, poz. 1273, z 2005 r. Nr 197, poz. 1633 oraz z 2010 r. Nr 169, poz.
1140), które na podstawie art. 18 ustawy z dnia 30 czerwca 2011 r. o zmianie ustawy
- Prawo lotnicze oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 170, poz. 1015) utraciło
moc z dniem 19 marca 2013 r.