Ustawaz dnia 27 kwietnia 1931 r.o oddaniu „Francusko-Polskiemu Towarzystwu Kolejowemu”, Spółce Akcyjnej w Paryżu,
kolei Herby Nowe - Gdynia z odnogą Siemkowice - Częstochowa do eksploatacji oraz o
udzieleniu poręki państwowej
Treść ustawy
Na mocy art. 44 Konstytucji ogłaszam ustawę następującej treści:
Art. 1.1 orzeczenie
Upoważnia się Ministra Komunikacji do oddania „Francusko-Polskiemu Towarzystwu Kolejowemu”
(„Compagnie Franco-Polonaise de Che mins de Fer”), Spółce Akcyjnej w Paryżu, zwanemu
w następnych artykułach tej ustawy „koncesjonarju szem”, kolei państwowej od stacji
Herby Nowe do stacji Inowrocław i od stacji Nowawieś Wielka do stacji Gdynia do dokończenia
jej budowy i eksploatacji oraz odnogi tej kolei od stacji Siemkowice do węzła kolejowego
w Częstochowie do budowy i eksploatacji na warunkach koncesyjnych, ustalonych w porozumieniu
z wspomnianą Spółką dnia 30 marca 1931 r.
Art. 2.1 orzeczenie
Nieruchomości, wchodzące obecnie w skład wymienionych w art. 1 linij kolejowych, pozostają
własnością Państwa, nieruchomości zaś, które koncesjonarjusz nabędzie w celu budowy
lub eksploatacji tych linij kolejowych, stają się z chwilą ich nabycia własnością
Państwa.
Art. 3.
(1)
Upoważnia się Ministra Skarbu do udzielenia w porozumieniu z Ministrem Komunikacji
poręki państwowej dla pożyczek obligacyjnych, które koncesjonariusz zaciągać będzie
zgodnie z p. 15 art. 16 ustawy z dnia 14 października 1921 r. o udzielaniu koncesji
na koleje żelazne prywatne (Dz. U. R. P. Nr 88, poz. 646) na pokrycie kosztów budowy
i wyposażenia linij kolejowych, wymienionych w art. 1.
(2)
Poręka państwowa obejmuje spłatę kapitałów i odsetek oraz koszty obsługi pożyczek
obligacyjnych i podatki zagraniczne od tych pożyczek.
Art. 4.
(1)
Celem zabezpieczenia wynikających z poręki państwowej uprawnień posiadaczy obligacyj,
wymienionych w art. 3, służy posiadaczom tych obligacyj z mocy samej ustawy prawo
zastawu na nieruchomościach państwowych, które wchodzą lub wejdą w skład linij kolejowych,
wymienionych w art. 1, - z wyjątkiem nieruchomości na odcinku kolejowym z Kościerzyny
do Somonina - z pierwszeństwem przed wszystkimi innymi wierzycielami.
(2)
Wymienione w ustępie poprzednim prawo zastawu służy posiadaczom obligacyj wszystkich
emi syj z równym stopniem pierwszeństwa.
Art. 5.
W razie wygaśnięcia koncesji przed upływem jej terminu Minister Skarbu będzie władny
w porozumieniu z Ministrem Komunikacji przejąć na Państwo pożyczki obligacyjne koncesjonariusza
i zabezpieczyć ich spłatę i oprocentowanie na wpływach brutto linij kolejowych, wymienionych
w art. 1.
Art. 6.
Stosunek pracowników, pełniących służbę kolejową na linjach kolejowych, wymienionych
w art. 1, lub w ich zarządzie - z wyjątkiem zatrudnionych na podstawie umowy o pracę
- jest pu bliczno-prawny.
Art. 7.
Do stałych pracowników kolejowych koncesjonariusza - z wyjątkiem zatrudnionych na
podstawie umowy o pracę - będą miały zastosowanie przepisy o prawach i obowiązkach,
o normach wynagrodzenia, pomocy leczniczej i uprawnieniach emerytalnych w zakresie
każdocześnie obowiązującym w stosunku do pracowników stałych przedsiębiorstwa „Polskie
Koleje Państwowe” z odpowied niemi zmianami, które ze względu na odrębne warunki przedsiębiorstwa
koncesjonariusza ustalać będzie Minister Komunikacji w porozumieniu z Ministrami Skarbu
oraz Pracy i Opieki Społecznej, po wysłuchaniu opinji koncesjonariusza.
Art. 8.
Pracownicy przedsiębiorstwa „Polskie Koleje Państwowe”, wyznaczeni przez Ministra
Komunikacji do stałego pełnienia służby kolejowej na linjach kolejowych, wymienionych
w art. 1, lub w ich zarządzie, przechodzą do służby kolejowej koncesjonariusza z zachowaniem
uprawnień, wynikających z czasu służby, zaliczonego im przez przedsiębiorstwo „Polskie
Koleje Państwowe”,
Art. 9.
Przepisy prawne z dziedziny świadczeń socjalnych będą miały zastosowanie do koncesjonar
jusza w zakresie, obowiązującym przedsiębiorstwo „Polskie Koleje Państwowe”.
Art. 10.
Wszelkie spory, mogące wyniknąć między Skarbem Państwa i koncesjonariuszem na tle
wykładni lub wykonania warunków koncesyjnych (art. 1), mogą być rozstrzygane przez
sądy polubowne z wyjątkiem sporów, które według ustawy z dnia 14 października 1921 r.
o udzielaniu koncesji na koleje żelazne prywatne (Dz. U. R. P. Nr 88, poz. 646) są
wyłączone z właściwości sądów i podlegają orzecznictwu władz administracyjnych.
Art. 11.
Wykonanie ustawy niniejszej porucza się Ministrowi Komunikacji, o ile chodzi o wykonanie
artykułów 4 i 7 w porozumieniu z Ministrem Skarbu, o ile zaś chodzi o wykonanie artykułu
7 także w porozumieniu z Ministrem Pracy i Opieki Społecznej, natomiast wykonanie
artykułów 3 i 5 Ministrowi Skarbu w porozumieniu z Ministrem Komunikacji.
Art. 12.
(1)
Ustawa niniejsza wchodzi w życie z dniem ogłoszenia w Dzienniku Ustaw Rzeczypospolitej
Polskiej zarządzenia Prezydenta Rzeczypospolitej o nadaniu koncesji na dokończenie
budowy i eksploatację kolei od stacji Herby Nowe do stacji Inowrocław i od stacji
Nowawieś Wielka do stacji Gdynia, oraz na budowę i eksploatację odnogi tej kolei od
stacji Siemkowice do węzła kolejowego w Częstochowie.
(2)
Z chwilą wejścia w życie ustawy niniejszej tracą moc obowiązującą: ustawa z dnia 23
czerwca 1925 r. o budowie kolei Bydgoszcz - Gdynia (Dz. U. R. P. Nr 74, poz. 513)
i rozporządzenie Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 7 lutego 1928 r. w sprawie budowy
kolei Herby - Inowrocław (Dz. U. R. P. Nr 16, poz. 123).